2024年4月2日发(作者：乌雅盼晴)
维修实例
栏目编辑：桂江一 ********************
王志力(本刊编委会委员)
梅赛德斯-奔驰认证技师，在一线从事汽车维修工作近10年，主编
出版《奔驰维修案例集粹》一书，先后在《汽车维修与保养》等汽
车维修类杂志上发表技术文章300余篇。
2022年奔驰迈巴赫S480空气悬架系统报警
◆文/河南 王志力
故障现象
一辆2022年的新款奔驰迈巴赫
S480，底盘号为W1K223961，装配
256型发动机和9速自动变速器，行驶里
程为5 804km。该车仪表台上出现空气悬
架系统报警。
图2 故障车上存储的故障码
故障诊断与排除
接车后同车主一起试车，启动发动
机，仪表台上立即出现空气悬架系统的报
警，并且提示最高车速为80km/h(图1)。
据车主反映，该车买回第二天就出现了此
报警，随后来店给空气悬架控制单元做了
升级，当时报警消失了，但行驶几天之
后，报警又出现了。报警出现后，车辆未
出现其他异常，虽然仪表台上提示最高车
速为80km/h，但跑高速没有受到任何影
响，希望此次进店能够彻底排除故障。
个电磁阀，上面的是电磁阀1，下面的是
电磁阀2，其位置如图3所示。这两个电
磁阀都由空气悬架控制单元N51/8控制，
以实现减振器不同的阻尼调节。依次拔掉
插头，用万用表在插头处测量电压，都有
7.3V左右的电压。与其他正常的同款车
对比，电压一致。测量两个电磁阀的内电
阻，都在3~5Ω之间，也正常。在车内操
作车身升降按钮，车身升高及降低的功能
都正常。尝试清除故障码，但故障码一直
显示为当前，无法清除。尝试对空气悬架
控制单元N51/8进行升级，但无新软件。
对车辆断电大约30s后恢复，并进行试
车，故障现象依然存在。
尝试对两个电磁阀进行激活，以检查
电磁阀能否正常工作。通过检查发现电
磁阀1的耗电量正常，而电磁阀2的电流
一直为0，不能正常工作，如图4所示。
此时，再次用万用表测量两个电磁阀插
头处的电压，发现电磁阀1的电压正常，
而电磁阀2的电压为0。用万用表测量从
N51/8到减振器电磁阀之间的线路电阻，
在1Ω左右，正常。为什么电磁阀的电压
有时正常有时异常呢？难道是N51/8控制
单元坏了吗？
查阅故障车型悬架和减振系统控制单
元电路图(图5)可以看出，四个减振器分别
图1 故障车仪表台上的报警信息
为Y51、Y52、Y53、Y54，每个减振器
上都有两个电磁阀，右后减振器的两个电
磁阀通过插头X62/33x1连接到空气悬架
控制单元N51/8上。
插头X62/33x1位于右后侧门栏饰板
内部。拆掉饰板，拔掉该插头(图6)并检查
图3 故障车减振器电磁阀的安装位置
连接诊断电脑进行快速测试，在
N51/8-电子控制空气悬架系统中发现了
故障码C153813-右后减振阀存在断路的
功能故障(图2)。
检查右后减振器上的插头连接，插头
无松动、腐蚀等异常现象。减振器上有两
插针，发现插针很松旷，导致线路虚接。
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2022/11·
汽车维修与保养
29
维修实例
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图6 故障车上松旷的X62/33x1插头
维修小结
本案例中，由于插针松旷，使得线路出现虚接，使得悬架上
图4 对两个电磁阀进行激活
的电磁阀2无法正常工作，从而在仪表台上出现报警信息。在诊
断过程为了锁定故障点，用手轻轻晃动插头，电磁阀2的电压也
时有时无，所以最后才决定挑出插针进行检查。新车出现这种故
障，确实比较少见。
需要注意的是，空气悬架上的这两个电磁阀的主要作用是调
节减振器的阻尼，因此，即使这两个电磁阀均出现故障，也不会
影响车身高度的调节，但会影响车辆的舒适性。
由于这是一辆刚买一个多月的准新车，为确保一次性修复率，
我们更换了这个插头上的全部插针。之后进行快速测试，故障
码已从当前状态变为存储状态。清除故障码后，在颠簸路段进
行了10km的试车，故障一直没有再现，交车后大约10天电话回
访，车主反馈该车未再出现悬架报警的情况，该车故障已被彻
底排除。
图5 故障车型悬架和减振系统控制单元电路图
30
-
CHINA
·
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2024年4月2日发(作者：乌雅盼晴)
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◆文/河南 王志力
故障现象
一辆2022年的新款奔驰迈巴赫
S480，底盘号为W1K223961，装配
256型发动机和9速自动变速器，行驶里
程为5 804km。该车仪表台上出现空气悬
架系统报警。
图2 故障车上存储的故障码
故障诊断与排除
接车后同车主一起试车，启动发动
机，仪表台上立即出现空气悬架系统的报
警，并且提示最高车速为80km/h(图1)。
据车主反映，该车买回第二天就出现了此
报警，随后来店给空气悬架控制单元做了
升级，当时报警消失了，但行驶几天之
后，报警又出现了。报警出现后，车辆未
出现其他异常，虽然仪表台上提示最高车
速为80km/h，但跑高速没有受到任何影
响，希望此次进店能够彻底排除故障。
个电磁阀，上面的是电磁阀1，下面的是
电磁阀2，其位置如图3所示。这两个电
磁阀都由空气悬架控制单元N51/8控制，
以实现减振器不同的阻尼调节。依次拔掉
插头，用万用表在插头处测量电压，都有
7.3V左右的电压。与其他正常的同款车
对比，电压一致。测量两个电磁阀的内电
阻，都在3~5Ω之间，也正常。在车内操
作车身升降按钮，车身升高及降低的功能
都正常。尝试清除故障码，但故障码一直
显示为当前，无法清除。尝试对空气悬架
控制单元N51/8进行升级，但无新软件。
对车辆断电大约30s后恢复，并进行试
车，故障现象依然存在。
尝试对两个电磁阀进行激活，以检查
电磁阀能否正常工作。通过检查发现电
磁阀1的耗电量正常，而电磁阀2的电流
一直为0，不能正常工作，如图4所示。
此时，再次用万用表测量两个电磁阀插
头处的电压，发现电磁阀1的电压正常，
而电磁阀2的电压为0。用万用表测量从
N51/8到减振器电磁阀之间的线路电阻，
在1Ω左右，正常。为什么电磁阀的电压
有时正常有时异常呢？难道是N51/8控制
单元坏了吗？
查阅故障车型悬架和减振系统控制单
元电路图(图5)可以看出，四个减振器分别
图1 故障车仪表台上的报警信息
为Y51、Y52、Y53、Y54，每个减振器
上都有两个电磁阀，右后减振器的两个电
磁阀通过插头X62/33x1连接到空气悬架
控制单元N51/8上。
插头X62/33x1位于右后侧门栏饰板
内部。拆掉饰板，拔掉该插头(图6)并检查
图3 故障车减振器电磁阀的安装位置
连接诊断电脑进行快速测试，在
N51/8-电子控制空气悬架系统中发现了
故障码C153813-右后减振阀存在断路的
功能故障(图2)。
检查右后减振器上的插头连接，插头
无松动、腐蚀等异常现象。减振器上有两
插针，发现插针很松旷，导致线路虚接。
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图6 故障车上松旷的X62/33x1插头
维修小结
本案例中，由于插针松旷，使得线路出现虚接，使得悬架上
图4 对两个电磁阀进行激活
的电磁阀2无法正常工作，从而在仪表台上出现报警信息。在诊
断过程为了锁定故障点，用手轻轻晃动插头，电磁阀2的电压也
时有时无，所以最后才决定挑出插针进行检查。新车出现这种故
障，确实比较少见。
需要注意的是，空气悬架上的这两个电磁阀的主要作用是调
节减振器的阻尼，因此，即使这两个电磁阀均出现故障，也不会
影响车身高度的调节，但会影响车辆的舒适性。
由于这是一辆刚买一个多月的准新车，为确保一次性修复率，
我们更换了这个插头上的全部插针。之后进行快速测试，故障
码已从当前状态变为存储状态。清除故障码后，在颠簸路段进
行了10km的试车，故障一直没有再现，交车后大约10天电话回
访，车主反馈该车未再出现悬架报警的情况，该车故障已被彻
底排除。
图5 故障车型悬架和减振系统控制单元电路图
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