2024年4月14日发(作者：闽骞尧)
设计速
度
(km/h)
超高(%)
10
＜
5500
120
最大超高（%）
8
＜
5500
(＜
＜5500
6
表7.5.3 圆曲线半径与超高值
100
80
最大超高（%）
10
8
6
10
最大超高（%）
8
6
10
60
最大超高（%）
8
6
4
＜
＜4000
＜4000
＜4000
＜2500
＜2500
＜2500
＜1500
(＜1900)
＜1500
(＜1900)
1500
(＜
1900)
＜1500
(＜1900)
~ 610
(＜7550)
(＜5250)
(＜5250)
(＜5250)
(＜3350)
(＜3350)
(＜3350)
超
2
(＜
7550)
7550)
~
2950
＜
2080
＜
1590
＜
1280
＜
1070
~
2860
＜
1990
＜
1500
＜
1190
＜
980
~ 2730
~ 2180
~ 2150
~ 2000
~ 1460
~ 1410
~ 1360
~ 900
~ 870
~ 800
＜
2730~
1840
＜
1840~
1340
＜
1340~
970
＜970~
710
＜2180~
1520
＜1520~
1160
＜1160~
920
＜920~
760
＜2150~
1480
＜1480~
1100
＜1100~
860
＜860~
690
＜2000~
1320
＜1320~
920
＜920~
630
＜630~
440
＜1460~
1020
＜1020~
770
＜770~
610
＜610~
500
＜1410~
960
＜ 960~
710
＜710~
550
＜550~
420
＜1360~
890
＜890~
600
＜600~
400
＜400~
270
＜900~
620
＜620~
470
＜470~
360
＜360~
290
＜870~
590
＜590~
430
＜430~
320
＜320~
240
＜
800~
500
＜
500~
320
＜
320~
200
＜
200~
135
＜610~
270
＜270~
150
3
2950~
2860~
高
4
2080~
1990~
(%)
5
1590~
1500~
6
1280~
1190~
＜
7
1070~
910
＜
8
910~
790
＜
9
790~
680
10
＜680
~570
＜
980~
790
＜
790~
650
＜760~
640
＜640~
540
＜540~
450
＜450~
360
＜690~
530
＜530~
400
＜500~
410
＜410~
340
＜340~
280
＜280~
220
＜420~
320
＜320~
250
＜290~
240
＜240~
190
＜190~
150
＜150~
115
＜240~
170
＜170~
125
表7.5.3 (续) 圆曲线半径与超高值
设计速度
(km/h)
超高(%)
8%
＜600
2
6%
＜600
40
最大超高
4%
＜600
2%
＜600
(＜800)
8%
＜350
(＜450)
＜250~
170
＜170~
120
6%
＜350
(＜450)
＜230~
140
＜140~
80
30
最大超高
4%
＜350
(＜450)
＜150~
60
＜60~
35
2%
＜350
(＜450)
8%
＜150
(＜200)
＜140~
90
＜90~
70
6%
＜150
(＜200)
＜110~
70
＜70~
40
20
最大超高
4%
＜150
(＜200)
＜70~
30
＜30~
15
2%
＜150
(＜200)
(＜800)
(＜800)
(＜800)
＜470~
310
＜310~
220
＜410~
250
＜250~
150
＜330~
130
＜130~
70
~ 470
~ 410
~ 330
~ 75
~ 250
~ 230
~ 150
~ 40
~ 140
~ 110
~ 70
~ 20
3
4
超
高
5
6
7
8
9
10
＜220~
160
＜160~
120
＜120~
80
＜80~
55
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90
＜90~
60
＜120~
90
＜90~
60
＜60~
40
＜40~
30
＜80~
50
＜50~
35
＜70~
50
＜50~
40
＜40~
30
＜30~
15
＜40~
30
＜30~
15
(%)
注： 括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径
新的路线设计规范要求 超高应该按照运行速度进行选取。
在进行运行速度计算后，根据这个公式反算
R=V2/127（f+i）
式中：V—运行速度(km/h)；
f—路面与轮胎间的横向力系数；
i—路面超高横坡度。
超高过渡段长度按下式计算：
LC = B △i/P
式中： LC —超高过渡段长度(m)；
B —旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)；
△i—超高坡度与路拱坡度的代数差(%)；
P —超高渐变率，即旋转轴与行车道(设路缘带时为路缘带) 外侧边缘线之间的相对坡度，其值如表7.5.4。
根据上式求得过渡段长度，应凑整成5m的倍数，并不小于20m的长度。
2024年4月14日发(作者：闽骞尧)
设计速
度
(km/h)
超高(%)
10
＜
5500
120
最大超高（%）
8
＜
5500
(＜
＜5500
6
表7.5.3 圆曲线半径与超高值
100
80
最大超高（%）
10
8
6
10
最大超高（%）
8
6
10
60
最大超高（%）
8
6
4
＜
＜4000
＜4000
＜4000
＜2500
＜2500
＜2500
＜1500
(＜1900)
＜1500
(＜1900)
1500
(＜
1900)
＜1500
(＜1900)
~ 610
(＜7550)
(＜5250)
(＜5250)
(＜5250)
(＜3350)
(＜3350)
(＜3350)
超
2
(＜
7550)
7550)
~
2950
＜
2080
＜
1590
＜
1280
＜
1070
~
2860
＜
1990
＜
1500
＜
1190
＜
980
~ 2730
~ 2180
~ 2150
~ 2000
~ 1460
~ 1410
~ 1360
~ 900
~ 870
~ 800
＜
2730~
1840
＜
1840~
1340
＜
1340~
970
＜970~
710
＜2180~
1520
＜1520~
1160
＜1160~
920
＜920~
760
＜2150~
1480
＜1480~
1100
＜1100~
860
＜860~
690
＜2000~
1320
＜1320~
920
＜920~
630
＜630~
440
＜1460~
1020
＜1020~
770
＜770~
610
＜610~
500
＜1410~
960
＜ 960~
710
＜710~
550
＜550~
420
＜1360~
890
＜890~
600
＜600~
400
＜400~
270
＜900~
620
＜620~
470
＜470~
360
＜360~
290
＜870~
590
＜590~
430
＜430~
320
＜320~
240
＜
800~
500
＜
500~
320
＜
320~
200
＜
200~
135
＜610~
270
＜270~
150
3
2950~
2860~
高
4
2080~
1990~
(%)
5
1590~
1500~
6
1280~
1190~
＜
7
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910
＜
8
910~
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9
790~
680
10
＜680
~570
＜
980~
790
＜
790~
650
＜760~
640
＜640~
540
＜540~
450
＜450~
360
＜690~
530
＜530~
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340
＜340~
280
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＜290~
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＜240~
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＜190~
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＜150~
115
＜240~
170
＜170~
125
表7.5.3 (续) 圆曲线半径与超高值
设计速度
(km/h)
超高(%)
8%
＜600
2
6%
＜600
40
最大超高
4%
＜600
2%
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(＜800)
8%
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(＜450)
＜250~
170
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6%
＜350
(＜450)
＜230~
140
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最大超高
4%
＜350
(＜450)
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60
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35
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(＜200)
＜140~
90
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最大超高
4%
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(＜200)
(＜800)
(＜800)
(＜800)
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~ 470
~ 410
~ 330
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~ 250
~ 230
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~ 110
~ 70
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高
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35
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40
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30
＜30~
15
＜40~
30
＜30~
15
(%)
注： 括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径
新的路线设计规范要求 超高应该按照运行速度进行选取。
在进行运行速度计算后，根据这个公式反算
R=V2/127（f+i）
式中：V—运行速度(km/h)；
f—路面与轮胎间的横向力系数；
i—路面超高横坡度。
超高过渡段长度按下式计算：
LC = B △i/P
式中： LC —超高过渡段长度(m)；
B —旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)；
△i—超高坡度与路拱坡度的代数差(%)；
P —超高渐变率，即旋转轴与行车道(设路缘带时为路缘带) 外侧边缘线之间的相对坡度，其值如表7.5.4。
根据上式求得过渡段长度，应凑整成5m的倍数，并不小于20m的长度。