2024年4月21日发(作者：肥溪澈)
一,发动机燃油供给系统的说明
采用BOSCH公司的无压力室P型喷油器和拥有BOSCH公司许可证技术的南京威孚金宁有
限公司的电控高压喷射VE泵系统, 该系统继承了机械VE泵的全部优点:体积小,重量轻,只
有直列泵的1/2~1/3；电控VE泵只有一付高精度的柱塞偶件，1付高速电磁阀。通过柱塞旋
转将油量分配到各个气缸，理论上各缸供油量完全相同。 凸轮升程小，是直列泵泵的1/3～
1/4，运动惯量小，非常适合高速柴油机.电控VE泵的输油泵;传动系统,液压式正时机构,
高压泵油元件等基本与机械VE泵相同,生产继承性好，生产一致性有效地保证了国III排放
要求；同时对油品要求与机械VE泵相同 用户使用维护成本低，维修简便.电控VE泵的喷射
压力可达到1400bar,有效地降低了颗粒排放,实现从发动机转速60r/min~5000r/min范围内
全部电控，也即满足发动机冷启动、怠速、外特性，部分负荷等全范围的闭环控制；喷油正
时控制范围：0～24ｏCA，精度<0.2ｏCA
电控VE泵系统主要由三大部分组成：传感器、ECU和驱动装置。
传感器用于实时检测发动机运行状态以及操作者意图等信息并送达ECU，基本的传感器
有：转速传感器、喷油正时传感器、油门位置传感器以及各种压力和温度传感器。
ECU根据转速信号、油门位置信号和温度、压力等信号确定发动机的瞬时运行状态，然
后查找相应的MAP，将运行结果作为控制指令输入到驱动装置。另外，ECU还具有动态
记录、跟踪功能,通讯功能;诊断功能和故障指示等功能，诊断对象有：正时电磁阀、、
预热塞、供油电磁阀、高怠速控制继电器、回油电磁阀。当如上控制对象故障时，系统
能及时的给用户提示。
驱动装置根据ECU送达的执行指令驱动相应机构，从而调节发动机的运行状态，使其在
期望状态下工作。
ECU功能图
ECU控制策略说明
1、 正时控制
分配泵的正时控制是通过改变滚轮相对平面凸轮的相对位置来实现的，也就是由提
前器活塞来执行，将提前器活塞两端的高、低压腔用一通路相连，并在通路上安装
一通断控制阀，ECU根据检测到的相关信号计算出相应的喷油提前补偿量，并以PWM
的形式实时控制该阀的通断。
正时控制以正时行程来表达，采用闭环控制，正时MAP以发动机转速、油门位置和
正时行程来描述。不同的发动机冷却液温度段采用不同的正时MAP，在发动机正常
工作水温范围内，对于排放控制区内的工况点，主要根据排放要求进行正时标定，
控制区外的点正时标定则主要考虑燃油消耗率和烟度；在发动机冷却液温度较低
时，根据发动机冷启动性能及启动后的CO、HC排放，对上述基础正时MAP进行修
正。
2、 油量控制
分配泵喷油量正比于柱塞横截面与供油行程的乘积，改变控制套的位置，就可以改
变供油行程，因此，喷油量的控制就是通过控制控制套的相对位置来实现的，基本
喷油量大小由油门位置和转速来确定，再根据进气压力和温度对基本油量进行修
正。
ECU的各种MAP图的确定通过以下试验来完成
2024年4月21日发(作者：肥溪澈)
一,发动机燃油供给系统的说明
采用BOSCH公司的无压力室P型喷油器和拥有BOSCH公司许可证技术的南京威孚金宁有
限公司的电控高压喷射VE泵系统, 该系统继承了机械VE泵的全部优点:体积小,重量轻,只
有直列泵的1/2~1/3；电控VE泵只有一付高精度的柱塞偶件，1付高速电磁阀。通过柱塞旋
转将油量分配到各个气缸，理论上各缸供油量完全相同。 凸轮升程小，是直列泵泵的1/3～
1/4，运动惯量小，非常适合高速柴油机.电控VE泵的输油泵;传动系统,液压式正时机构,
高压泵油元件等基本与机械VE泵相同,生产继承性好，生产一致性有效地保证了国III排放
要求；同时对油品要求与机械VE泵相同 用户使用维护成本低，维修简便.电控VE泵的喷射
压力可达到1400bar,有效地降低了颗粒排放,实现从发动机转速60r/min~5000r/min范围内
全部电控，也即满足发动机冷启动、怠速、外特性，部分负荷等全范围的闭环控制；喷油正
时控制范围：0～24ｏCA，精度<0.2ｏCA
电控VE泵系统主要由三大部分组成：传感器、ECU和驱动装置。
传感器用于实时检测发动机运行状态以及操作者意图等信息并送达ECU，基本的传感器
有：转速传感器、喷油正时传感器、油门位置传感器以及各种压力和温度传感器。
ECU根据转速信号、油门位置信号和温度、压力等信号确定发动机的瞬时运行状态，然
后查找相应的MAP，将运行结果作为控制指令输入到驱动装置。另外，ECU还具有动态
记录、跟踪功能,通讯功能;诊断功能和故障指示等功能，诊断对象有：正时电磁阀、、
预热塞、供油电磁阀、高怠速控制继电器、回油电磁阀。当如上控制对象故障时，系统
能及时的给用户提示。
驱动装置根据ECU送达的执行指令驱动相应机构，从而调节发动机的运行状态，使其在
期望状态下工作。
ECU功能图
ECU控制策略说明
1、 正时控制
分配泵的正时控制是通过改变滚轮相对平面凸轮的相对位置来实现的，也就是由提
前器活塞来执行，将提前器活塞两端的高、低压腔用一通路相连，并在通路上安装
一通断控制阀，ECU根据检测到的相关信号计算出相应的喷油提前补偿量，并以PWM
的形式实时控制该阀的通断。
正时控制以正时行程来表达，采用闭环控制，正时MAP以发动机转速、油门位置和
正时行程来描述。不同的发动机冷却液温度段采用不同的正时MAP，在发动机正常
工作水温范围内，对于排放控制区内的工况点，主要根据排放要求进行正时标定，
控制区外的点正时标定则主要考虑燃油消耗率和烟度；在发动机冷却液温度较低
时，根据发动机冷启动性能及启动后的CO、HC排放，对上述基础正时MAP进行修
正。
2、 油量控制
分配泵喷油量正比于柱塞横截面与供油行程的乘积，改变控制套的位置，就可以改
变供油行程，因此，喷油量的控制就是通过控制控制套的相对位置来实现的，基本
喷油量大小由油门位置和转速来确定，再根据进气压力和温度对基本油量进行修
正。
ECU的各种MAP图的确定通过以下试验来完成