2024年4月25日发(作者：少醉易)
铜黄公路项目半截沟联络线施工及保畅方案
1.工程概况
该项目位于铜川市印台区何家坊至半截沟，用于连接在建的铜黄高速和铜黄
1级公路，工期为13个月。项目施工及保畅的重难点在于杏树梁隧道右线出口
洞口施工、YK2+141.65大桥洞口、1#墩跨线施工以及右线YK2+348.65～
+552.349(铜黄1级公路K121+000)～+083.969 段路基高边坡开挖施工。其中
YK2+141.65大桥与铜黄1级公路相交于K120+421，0号台位于铜黄1级公路边
坡上，1号墩位于铜黄1级路中央分隔带；YK2+348.65～+552.349(铜黄1级公
路K121+000)～+083.969 段路基高边坡位于铜黄1级公路K120+800～
K121+083.969右幅边坡处。为确保与铜川新区至何家坊段同期建成，发挥铜黄
高速公路的社会效益，加快半截沟联络线施工进度，特制定此方案。
2.施工路段环境情况
铜黄一级公路沿线的地质、线形及气候条件十分复杂,设计时速60km/h，为
典型的山岭重丘区公路。
2.1.道路技术状况
施工所处的蒿庄梁隧道至金锁立交是13公里的长大下坡，最大坡度5%，平
均坡度在3%以上，弯道相连，转弯半径较小，最小半径为200米。
2.2.气候特点
该路段海拔较高，蒿庄梁北口海拔1400m，冬季寒冷，冰冻期长，一般在10
月底夜间气温就会降至0℃以下，一直持续至3月中旬。大货车辆行驶期间为轮
胎洒水后路面结冰，道路湿滑，致使车速下降，部分路段车辆积压，易发生交通
事故。
2.3.交通事故情况
由于以上特点，加上驾驶员的自身素质良莠不齐，及超速行驶、疲劳驾驶及
车辆故障等诱因造成交通事故和拥堵的情况频发。发生事故后施救难度较大、施
救时间长，在下坡路段滞留车辆极易发生次生事故。运输油、气、煤的大型货车
数量较大，事故危害较大。因此降事故保畅通一直以来就是山区公路运营管理的
重点和难点。
3.施工工期计划
2.1.桥梁工期计划
洞口施工平台开挖及1#、2#墩桩基施工：2012.10.1~2012.10.31
洞口台身及1#、2#墩墩柱、盖梁施工：2012.11.1~2012.11.31
铜黄一级公路K120+380～+460段防护棚基础及棚架搭设，现浇梁门架搭设：
2013.2.10~2012.2.28
YK2+141.65大桥跨线现浇梁施工：2013.3.1~2013.4.15
2.2.路基高边坡施工工期计划
K120+790～+900，K121+020～+085段左幅防护棚基础及棚架搭设：
2012.10.1~2012.10.31
K120+790～+900，K121+020～+085段右幅防护棚基础及棚架搭设：
2013.2.10~2012.2.28
K120+790～+900，K121+020～+085段右幅路基土石方开挖及边坡防护：
2013.3.1~2012.6.15
2.3.路基拼接段施工工期计划
ZK0+000～+377.96（铜黄1级路K121+490）～K121+546段路基进行铜黄I
级公路左幅防护栏以外的路基土石方、地基处理、路基防护的施工：
2012.10.1~2013.2.28
ZK0+000～+377.96（铜黄1级路K121+490）～K121+546段路基与铜黄I级
公路拼接区的施工：2013.3.1~2013.5.1
4.施工及保畅方案
在整个施工过程中，铜黄I级公路均采用半幅封闭、半幅双向通行的保畅方
案，期间需要进行必要的交通转换。同时根据本工程所处的地理位置及气候环境，
冬季不进行对道路存在安全隐患的工程施工，以保证道路安全运营。
半截沟区工区施工平面图如图一、图二所示，YK2+141.65大桥洞口、1#墩、
2#墩与铜黄1级公路位置关系如图三所示。
2024年4月25日发(作者：少醉易)
铜黄公路项目半截沟联络线施工及保畅方案
1.工程概况
该项目位于铜川市印台区何家坊至半截沟，用于连接在建的铜黄高速和铜黄
1级公路，工期为13个月。项目施工及保畅的重难点在于杏树梁隧道右线出口
洞口施工、YK2+141.65大桥洞口、1#墩跨线施工以及右线YK2+348.65～
+552.349(铜黄1级公路K121+000)～+083.969 段路基高边坡开挖施工。其中
YK2+141.65大桥与铜黄1级公路相交于K120+421，0号台位于铜黄1级公路边
坡上，1号墩位于铜黄1级路中央分隔带；YK2+348.65～+552.349(铜黄1级公
路K121+000)～+083.969 段路基高边坡位于铜黄1级公路K120+800～
K121+083.969右幅边坡处。为确保与铜川新区至何家坊段同期建成，发挥铜黄
高速公路的社会效益，加快半截沟联络线施工进度，特制定此方案。
2.施工路段环境情况
铜黄一级公路沿线的地质、线形及气候条件十分复杂,设计时速60km/h，为
典型的山岭重丘区公路。
2.1.道路技术状况
施工所处的蒿庄梁隧道至金锁立交是13公里的长大下坡，最大坡度5%，平
均坡度在3%以上，弯道相连，转弯半径较小，最小半径为200米。
2.2.气候特点
该路段海拔较高，蒿庄梁北口海拔1400m，冬季寒冷，冰冻期长，一般在10
月底夜间气温就会降至0℃以下，一直持续至3月中旬。大货车辆行驶期间为轮
胎洒水后路面结冰，道路湿滑，致使车速下降，部分路段车辆积压，易发生交通
事故。
2.3.交通事故情况
由于以上特点，加上驾驶员的自身素质良莠不齐，及超速行驶、疲劳驾驶及
车辆故障等诱因造成交通事故和拥堵的情况频发。发生事故后施救难度较大、施
救时间长，在下坡路段滞留车辆极易发生次生事故。运输油、气、煤的大型货车
数量较大，事故危害较大。因此降事故保畅通一直以来就是山区公路运营管理的
重点和难点。
3.施工工期计划
2.1.桥梁工期计划
洞口施工平台开挖及1#、2#墩桩基施工：2012.10.1~2012.10.31
洞口台身及1#、2#墩墩柱、盖梁施工：2012.11.1~2012.11.31
铜黄一级公路K120+380～+460段防护棚基础及棚架搭设，现浇梁门架搭设：
2013.2.10~2012.2.28
YK2+141.65大桥跨线现浇梁施工：2013.3.1~2013.4.15
2.2.路基高边坡施工工期计划
K120+790～+900，K121+020～+085段左幅防护棚基础及棚架搭设：
2012.10.1~2012.10.31
K120+790～+900，K121+020～+085段右幅防护棚基础及棚架搭设：
2013.2.10~2012.2.28
K120+790～+900，K121+020～+085段右幅路基土石方开挖及边坡防护：
2013.3.1~2012.6.15
2.3.路基拼接段施工工期计划
ZK0+000～+377.96（铜黄1级路K121+490）～K121+546段路基进行铜黄I
级公路左幅防护栏以外的路基土石方、地基处理、路基防护的施工：
2012.10.1~2013.2.28
ZK0+000～+377.96（铜黄1级路K121+490）～K121+546段路基与铜黄I级
公路拼接区的施工：2013.3.1~2013.5.1
4.施工及保畅方案
在整个施工过程中，铜黄I级公路均采用半幅封闭、半幅双向通行的保畅方
案，期间需要进行必要的交通转换。同时根据本工程所处的地理位置及气候环境，
冬季不进行对道路存在安全隐患的工程施工，以保证道路安全运营。
半截沟区工区施工平面图如图一、图二所示，YK2+141.65大桥洞口、1#墩、
2#墩与铜黄1级公路位置关系如图三所示。