2024年5月15日发(作者：汲尔蓝)
站内股道机车入口电流测试方法探讨
强彦军
【摘 要】目前,国内站内轨道电路普遍采用97型25HZ预叠加ZPW-2000电码化制
式,在测试股道机车入口电流时没有统一的方法,本文对几种现场常见的测试方法进行试验
对比,并分析各种方法的优缺点,以便测试人员根据现场实际情况做出切实可行的选择.
【期刊名称】《甘肃科技》
【年(卷),期】2016(032)014
【总页数】2页(P71-72)
【关键词】入口电流测试;25HZ轨道电路;站内电码化;ZPW-2000
【作 者】强彦军
【作者单位】兰州铁路局兰州电务段,甘肃兰州730000
【正文语种】中 文
【中图分类】U28
机车入口电流，即机车第一轮对进入轨道区段时，钢轨内传输机车信号的电流。在电
码化区段，于机车入口端用符合电码化制式要求的标准分路电阻线分路时，应满足动作机
车信号的最小短路电流的要求。对于97型25HZ叠加ZPW-2000电码化区段，需使用
0.15Ω标准分路电阻线分路、移频表测试，测试电流值必须满足 1700、2000、
2300Hz≥500mA，2600Hz≥450mA［1］。在站内股道机车入口电流测试中，由于在股
道占用时股道两端均发码。当人工模拟分路测试入口电流时，需要选择正确的测试点和移
频表档位，才能测出正确的电流值。
站内股道入口电流的测试相对于站内其他区段，测试方法比较复杂，同时现场常用的
几种测试方法各有优缺点，本文通过对比以便测试人员根据现场实际情况做出选择。
机车入口电流的测试方法：顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端，用标准
分路线短路轨面，分路线卡在移频表（本文使用CD96-3Z型移频表）的电流钳内，所显
示电流值即为入口电流。站内电码化需在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相对应
的频段，当然机车入口电流的测试工作必须在“天窗”时间内进行测试。
因股道两端均可以作为电码发送端，对股道进行入口电流的测试时，不同于站内其他
区段，需要在股道两端分别进行测试，即股道入口电流的测试点有两处（如图1所示）。
使用0.15Ω标准分路电阻线分路，移频表电流钳K板至Ⅰ侧（移频测量），并将分路线
卡在电流钳内，移频表电压表笔搭在两钢轨面，移频表根据不同的测试方法选取移频搜索
或ZPW-2000相应档位。
在现场测试时，人为分路股道的任何一处，股道两端都会向股道发送出不同频率的码
型。S1处砝码类型为2000-1及 2001.4Hz，X1处砝码类型为1700-1Hz及1701.4Hz。
为了方便描述，以下三种测试方法均选择在1G-S1处进行机车入口电流测试，分路线、
移频表卡钳、表笔的使用方法完全一致，仅在移频表表档的选择上有所不同。
1）测试点处直接分路测试。先选择移频表ZPW2000档位，再选择ZPW2000档内
1700档位进行测试，测试数据为F中1701.4、DP26.8、电流值为1.0A，1.0A即1G-
S1处的入口电流。如测试人对频率选择不正确，直接使用移频表移频搜索档位或用
ZPW2000档位中的2000档位进行测试时，测试数据为F中2001.4，DP26.8，电流值
为2.8A，2.8A就不是1G-S1处的正确入口电流。
2）断开测试点轨道电路空开测试。测试点无论是股道的送端还是受端，都可断开其
轨道箱内的空开。测试档位与直接分路测试时的档位相同，可以测的1.0A的入口电流，
同时也可以直接使用移频表移频搜索档位进行测试，测试数据为F中1701.4，DP26.8，
电流值为1.0A。如选择其他不含1700频率的档位将无法读出数据。
3）断开测试点对应发送器空开测试。此种方法必须先断开室内+1FS的空开，再断
开S1-FS的空开（如不断开+1FS的空开，在断开S1-FS的空开后，+ 1FS将代替S1-FS
正常工作）。测试档位与直接分路测试时的档位相同，可以测得1.0A的入口电流，同时
也可以直接使用移频表移频搜索档位进行测试，测试数据为F中1701.4，DP26.8，电流
值为1.0A。同样，如选择其他不含1700频率的档位也将无法读出数据。
在用方法1测试时无需安排人员在机械室进行配合，但测试人必须明确测试点要测试
的入口电流的频率，且移频表的表挡选择必须准确；方法2测试时，测试人必须在测试前
打开测试点处的轨道箱，同时将空开断开，测试结束后必须恢复空开。测试时移频表的表
挡选择灵活，在对测试频率不清楚时也能测出正确的入口电流；方法3测试时，必须安排
人员在机械室断开相应的发送器空开，测试结束后必须恢复空开。测试时移频表表挡选择
灵活，即便测试人员对测试频率不清楚，也同样可以测得正确的入口电流。
3种方法相比而言，方法2和方法3对移频表表挡的选择相对灵活，对于对机车入口
电流的概念和频率掌握不够清楚的测试人员来说，还是比较好的选择。如果在对多个区段
入口电流进行测试，方法2要频繁打开轨道箱，而方法3只需要在室内断开相应的发送
器空开。在对单独区段入口电流进行测试时，方法2与方法3相比，方法2不需要安排
人员在机械室内进行配合。方法1测试最为简便，但是对测试人员的业务水平要求较高，
测试人员必须准确的判断测试点的频率，并能准确选择移频表的档位才能测得正确的入口
电流。从模仿机车压入的真实度来看，方法1最接近机车实际压入的情况。
站内除股道以外的其他区段只有一端发码，只需选对测试点（接车时，机车最先压入
的一端为测试点），使用0.15Ω标准分路电阻线分路，使用移频表移频搜索档位进行测
试，即可得到机车入口电流。
为杜绝机车入口电流测试时出现错误，在实际测试中，测试人员可以根据现场的实际
情况在以上测试方法中进行选择。除此之外，现场测试人员应该认真学习相关业务知识，
只有这样，我们才能在实际测试中灵活使用各种测试方法，从而得到正确的测试结果。测
试工作即是一项最基础也是一项最重要的工作，只有使用正确的方法才能得到正确的数据，
也只有分析正确的测试数据，才能指导我们做好现场信号设备的维修工作。
【相关文献】
［1］ 中国铁路总公司.铁总运〔2015〕238号.普速铁路信号维护规则技术标准
［S］.2015.
［2］ 安海君，李建清，吴保英.25HZ相敏轨道电路［M］.北京：中国铁道出版社，
2004.
［3］ 李文海.25HZ相敏轨道电路原理、维护和故障处理［M］.北京：中国铁道出版
社，2010.
［4］ 赵怀东，王改素.ZPW-2000A型自动闭塞设备安装与维护［M］.北京：中国
铁道出版社，2005.
2024年5月15日发(作者：汲尔蓝)
站内股道机车入口电流测试方法探讨
强彦军
【摘 要】目前,国内站内轨道电路普遍采用97型25HZ预叠加ZPW-2000电码化制
式,在测试股道机车入口电流时没有统一的方法,本文对几种现场常见的测试方法进行试验
对比,并分析各种方法的优缺点,以便测试人员根据现场实际情况做出切实可行的选择.
【期刊名称】《甘肃科技》
【年(卷),期】2016(032)014
【总页数】2页(P71-72)
【关键词】入口电流测试;25HZ轨道电路;站内电码化;ZPW-2000
【作 者】强彦军
【作者单位】兰州铁路局兰州电务段,甘肃兰州730000
【正文语种】中 文
【中图分类】U28
机车入口电流，即机车第一轮对进入轨道区段时，钢轨内传输机车信号的电流。在电
码化区段，于机车入口端用符合电码化制式要求的标准分路电阻线分路时，应满足动作机
车信号的最小短路电流的要求。对于97型25HZ叠加ZPW-2000电码化区段，需使用
0.15Ω标准分路电阻线分路、移频表测试，测试电流值必须满足 1700、2000、
2300Hz≥500mA，2600Hz≥450mA［1］。在站内股道机车入口电流测试中，由于在股
道占用时股道两端均发码。当人工模拟分路测试入口电流时，需要选择正确的测试点和移
频表档位，才能测出正确的电流值。
站内股道入口电流的测试相对于站内其他区段，测试方法比较复杂，同时现场常用的
几种测试方法各有优缺点，本文通过对比以便测试人员根据现场实际情况做出选择。
机车入口电流的测试方法：顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端，用标准
分路线短路轨面，分路线卡在移频表（本文使用CD96-3Z型移频表）的电流钳内，所显
示电流值即为入口电流。站内电码化需在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相对应
的频段，当然机车入口电流的测试工作必须在“天窗”时间内进行测试。
因股道两端均可以作为电码发送端，对股道进行入口电流的测试时，不同于站内其他
区段，需要在股道两端分别进行测试，即股道入口电流的测试点有两处（如图1所示）。
使用0.15Ω标准分路电阻线分路，移频表电流钳K板至Ⅰ侧（移频测量），并将分路线
卡在电流钳内，移频表电压表笔搭在两钢轨面，移频表根据不同的测试方法选取移频搜索
或ZPW-2000相应档位。
在现场测试时，人为分路股道的任何一处，股道两端都会向股道发送出不同频率的码
型。S1处砝码类型为2000-1及 2001.4Hz，X1处砝码类型为1700-1Hz及1701.4Hz。
为了方便描述，以下三种测试方法均选择在1G-S1处进行机车入口电流测试，分路线、
移频表卡钳、表笔的使用方法完全一致，仅在移频表表档的选择上有所不同。
1）测试点处直接分路测试。先选择移频表ZPW2000档位，再选择ZPW2000档内
1700档位进行测试，测试数据为F中1701.4、DP26.8、电流值为1.0A，1.0A即1G-
S1处的入口电流。如测试人对频率选择不正确，直接使用移频表移频搜索档位或用
ZPW2000档位中的2000档位进行测试时，测试数据为F中2001.4，DP26.8，电流值
为2.8A，2.8A就不是1G-S1处的正确入口电流。
2）断开测试点轨道电路空开测试。测试点无论是股道的送端还是受端，都可断开其
轨道箱内的空开。测试档位与直接分路测试时的档位相同，可以测的1.0A的入口电流，
同时也可以直接使用移频表移频搜索档位进行测试，测试数据为F中1701.4，DP26.8，
电流值为1.0A。如选择其他不含1700频率的档位将无法读出数据。
3）断开测试点对应发送器空开测试。此种方法必须先断开室内+1FS的空开，再断
开S1-FS的空开（如不断开+1FS的空开，在断开S1-FS的空开后，+ 1FS将代替S1-FS
正常工作）。测试档位与直接分路测试时的档位相同，可以测得1.0A的入口电流，同时
也可以直接使用移频表移频搜索档位进行测试，测试数据为F中1701.4，DP26.8，电流
值为1.0A。同样，如选择其他不含1700频率的档位也将无法读出数据。
在用方法1测试时无需安排人员在机械室进行配合，但测试人必须明确测试点要测试
的入口电流的频率，且移频表的表挡选择必须准确；方法2测试时，测试人必须在测试前
打开测试点处的轨道箱，同时将空开断开，测试结束后必须恢复空开。测试时移频表的表
挡选择灵活，在对测试频率不清楚时也能测出正确的入口电流；方法3测试时，必须安排
人员在机械室断开相应的发送器空开，测试结束后必须恢复空开。测试时移频表表挡选择
灵活，即便测试人员对测试频率不清楚，也同样可以测得正确的入口电流。
3种方法相比而言，方法2和方法3对移频表表挡的选择相对灵活，对于对机车入口
电流的概念和频率掌握不够清楚的测试人员来说，还是比较好的选择。如果在对多个区段
入口电流进行测试，方法2要频繁打开轨道箱，而方法3只需要在室内断开相应的发送
器空开。在对单独区段入口电流进行测试时，方法2与方法3相比，方法2不需要安排
人员在机械室内进行配合。方法1测试最为简便，但是对测试人员的业务水平要求较高，
测试人员必须准确的判断测试点的频率，并能准确选择移频表的档位才能测得正确的入口
电流。从模仿机车压入的真实度来看，方法1最接近机车实际压入的情况。
站内除股道以外的其他区段只有一端发码，只需选对测试点（接车时，机车最先压入
的一端为测试点），使用0.15Ω标准分路电阻线分路，使用移频表移频搜索档位进行测
试，即可得到机车入口电流。
为杜绝机车入口电流测试时出现错误，在实际测试中，测试人员可以根据现场的实际
情况在以上测试方法中进行选择。除此之外，现场测试人员应该认真学习相关业务知识，
只有这样，我们才能在实际测试中灵活使用各种测试方法，从而得到正确的测试结果。测
试工作即是一项最基础也是一项最重要的工作，只有使用正确的方法才能得到正确的数据，
也只有分析正确的测试数据，才能指导我们做好现场信号设备的维修工作。
【相关文献】
［1］ 中国铁路总公司.铁总运〔2015〕238号.普速铁路信号维护规则技术标准
［S］.2015.
［2］ 安海君，李建清，吴保英.25HZ相敏轨道电路［M］.北京：中国铁道出版社，
2004.
［3］ 李文海.25HZ相敏轨道电路原理、维护和故障处理［M］.北京：中国铁道出版
社，2010.
［4］ 赵怀东，王改素.ZPW-2000A型自动闭塞设备安装与维护［M］.北京：中国
铁道出版社，2005.