2024年5月15日发(作者：经禹)
一、工程概况
包兰线
K473+３8０、K４9４+741、K6２０+２27、K668+17
０、Ｋ6６8+507、 Ｋ66７+5８１及宝中线K46９+855、六
处
钢筋混凝土框架桥位于惠农～甘塘区间，施工方法采用整体
顶进，线路加固采用D16便梁。该区间为全区间P60无缝线路,
为两根单元轨条,其中
K47３＋３80
单元轨条长度１.450ｋm，
锁定轨温1８℃.
K４９４+７4１
单元轨条长度1。２９2km,锁
定轨温1９℃.
K363+638
单元轨条长度1。480ｋm，锁定轨温
20℃。
K620+227
单元轨条长度1.5ｋm,锁定轨温２5℃。绝缘接
头均为胶接绝缘接头,应力放散采用局部放散．为保证施工安
全、有序、可控的进行，特制定此施工方案及安全组织措施。
二、施工组织
为确保施工安全成立施工领导小组,负责该工程施工组织
领导。
组 长:（ 雍建军 )
负责施工中遇到的主要问题的决策及工程的协调。
施工负责人：( 冯甲良 何荣 )
组织工程的安全施工，严格落实有关施工规范、施工组织、
安全措施,切实保证行车安全和人身安全．
安全包保人:( 侯正奎 )
负责施工现场安全检查,防止违章施工,对施工安全负责.
安全监督人:( 李健武 张和健 )
0
对整个施工过程中的安全进行监督、检查。
技术员:( 郑浩 )
对施工技术负责,解决施工中的技术问题。
防护员：( 相关班组指派 )
负责施工期间的安全防护，传达通报列车运行情况、封闭
和开通时间给施工负责人,通报时要做到呼唤应答，及时提醒，
认真做好通话记录。驻站防护员要及时将列车运行情况通知现
场防护员,3~5分钟通话一次。
三、施工程序
应力放散方法采用长度控制法，根据已知锁定轨温和计划
锁定轨温,事先算出放散长度，施工时现场技术员再根据实际轨
温进行一次校核。校核出的放散长度即为放散量，施工负责人
按此放散量命令拢口组准备合拢轨。
（一）准备工作:
１、现场调查线路状况,校核长轨条长度,同段技术室核定
轨条锁定轨温。设专人测量轨温,每十分钟测量一次,根据测量
轨温计划放散轨温。
2、计算放散量及合拢轨长度：合拢轨长度按公式△1=α1
（t
１
—ｔ
2
）计算.△1—放散量,α—钢轨线胀系数，1－计划放
散的钢轨长度,ｔ
1
—计划锁定轨温,ｔ
2
—原锁定轨温。
3、备好施工机具及材料：
(１）合拢轨P60—25ｍ4根;(2)发电机组一台；（３）切割
1
机一台;(4）打眼机一台;(５)长孔夹板4块;（6）短轨头(３0mm，
50mm，70mm，9０mｍ,１10mm)一副；（7）测速仪两台；(8）慢
行牌一套;(9)撞轨车一台；(10）75ｍm铜导线两根;（11）单
口扳手１0０把；(12)钉子扳手5０把；（13）压机两台；（1４)
撬棍20把；(15)47５mm活口扳手8把；（16)防护用品四套。
4、检查长轨条对影响钢轨伸缩的障碍物进行清除。
5、施工组织安排:本次施工安排三个小组:（1)拢口组20
人，负责松开及撬出拢口处原钢轨，更换好拢口处所配调节轨;
（2)撞轨组１5人,负责拢口合拢时的撞轨工作，保证撞轨车及
绳索到位；（３)扣件组120人，下设5个小组：第一组30人,
第二组25人，第三组25人，第四组20人,第五组2０人．施工
命令下达后,每小组人员按要求分散到线路上,听从施工负责人
的命令，按先后顺序松开钢轨扣件,待钢轨伸缩到位后复紧扣
件。
(二）应力放散:
1、根据月施工计划申报次日综合施工“天窗＂点和慢行４
5kｍ/h计划.
２、相关机具设备调整正常,人员全部到位。
3、在综合施工“天窗”点内,将缓冲区一根标准轨撬出，
更换上拢口轨,伸缩量留在长轨条一侧.
4、根据施工负责人命令依次松开钢轨扣件,待拢口合拢后
全面扣紧扣件.
2
2
5、检查线路，确认达到列车放行条件后放行列车,第一、
二趟车过后,利用列车间隔复紧扣件，第三趟车过后取消慢行,
列车恢复常速。
６、测量各观测点位移量核定锁定轨温。
7、重新刻划位移观测桩零线。
五、安全措施
1、各级负责人及施工人员应严格遵守《铁路工务安全规则》
关于无缝线路施工的相关规定.
２、开工前对职工和民工进行安全知识教育，严格落实施
工组织和安全细则,严禁违章施工.
３、防护人员及时通报列车运行情况,严格按照规定程序做
好防护。施工负责人要及时检查线种状况，发现问题要及时整
治，确保列车运行安全。
４、线路必须经施工负责人检查达到放行列车条件并经设
备管理、运输部门确认后,方可开通线路。
５、同相关单位签订施工安全协议，施工时配合人员到位,
确保施工安全。
宁夏华澳铁路综合工程公司
2008年５月20日
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2024年5月15日发(作者：经禹)
一、工程概况
包兰线
K473+３8０、K４9４+741、K6２０+２27、K668+17
０、Ｋ6６8+507、 Ｋ66７+5８１及宝中线K46９+855、六
处
钢筋混凝土框架桥位于惠农～甘塘区间，施工方法采用整体
顶进，线路加固采用D16便梁。该区间为全区间P60无缝线路,
为两根单元轨条,其中
K47３＋３80
单元轨条长度１.450ｋm，
锁定轨温1８℃.
K４９４+７4１
单元轨条长度1。２９2km,锁
定轨温1９℃.
K363+638
单元轨条长度1。480ｋm，锁定轨温
20℃。
K620+227
单元轨条长度1.5ｋm,锁定轨温２5℃。绝缘接
头均为胶接绝缘接头,应力放散采用局部放散．为保证施工安
全、有序、可控的进行，特制定此施工方案及安全组织措施。
二、施工组织
为确保施工安全成立施工领导小组,负责该工程施工组织
领导。
组 长:（ 雍建军 )
负责施工中遇到的主要问题的决策及工程的协调。
施工负责人：( 冯甲良 何荣 )
组织工程的安全施工，严格落实有关施工规范、施工组织、
安全措施,切实保证行车安全和人身安全．
安全包保人:( 侯正奎 )
负责施工现场安全检查,防止违章施工,对施工安全负责.
安全监督人:( 李健武 张和健 )
0
对整个施工过程中的安全进行监督、检查。
技术员:( 郑浩 )
对施工技术负责,解决施工中的技术问题。
防护员：( 相关班组指派 )
负责施工期间的安全防护，传达通报列车运行情况、封闭
和开通时间给施工负责人,通报时要做到呼唤应答，及时提醒，
认真做好通话记录。驻站防护员要及时将列车运行情况通知现
场防护员,3~5分钟通话一次。
三、施工程序
应力放散方法采用长度控制法，根据已知锁定轨温和计划
锁定轨温,事先算出放散长度，施工时现场技术员再根据实际轨
温进行一次校核。校核出的放散长度即为放散量，施工负责人
按此放散量命令拢口组准备合拢轨。
（一）准备工作:
１、现场调查线路状况,校核长轨条长度,同段技术室核定
轨条锁定轨温。设专人测量轨温,每十分钟测量一次,根据测量
轨温计划放散轨温。
2、计算放散量及合拢轨长度：合拢轨长度按公式△1=α1
（t
１
—ｔ
2
）计算.△1—放散量,α—钢轨线胀系数，1－计划放
散的钢轨长度,ｔ
1
—计划锁定轨温,ｔ
2
—原锁定轨温。
3、备好施工机具及材料：
(１）合拢轨P60—25ｍ4根;(2)发电机组一台；（３）切割
1
机一台;(4）打眼机一台;(５)长孔夹板4块;（6）短轨头(３0mm，
50mm，70mm，9０mｍ,１10mm)一副；（7）测速仪两台；(8）慢
行牌一套;(9)撞轨车一台；(10）75ｍm铜导线两根;（11）单
口扳手１0０把；(12)钉子扳手5０把；（13）压机两台；（1４)
撬棍20把；(15)47５mm活口扳手8把；（16)防护用品四套。
4、检查长轨条对影响钢轨伸缩的障碍物进行清除。
5、施工组织安排:本次施工安排三个小组:（1)拢口组20
人，负责松开及撬出拢口处原钢轨，更换好拢口处所配调节轨;
（2)撞轨组１5人,负责拢口合拢时的撞轨工作，保证撞轨车及
绳索到位；（３)扣件组120人，下设5个小组：第一组30人,
第二组25人，第三组25人，第四组20人,第五组2０人．施工
命令下达后,每小组人员按要求分散到线路上,听从施工负责人
的命令，按先后顺序松开钢轨扣件,待钢轨伸缩到位后复紧扣
件。
(二）应力放散:
1、根据月施工计划申报次日综合施工“天窗＂点和慢行４
5kｍ/h计划.
２、相关机具设备调整正常,人员全部到位。
3、在综合施工“天窗”点内,将缓冲区一根标准轨撬出，
更换上拢口轨,伸缩量留在长轨条一侧.
4、根据施工负责人命令依次松开钢轨扣件,待拢口合拢后
全面扣紧扣件.
2
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5、检查线路，确认达到列车放行条件后放行列车,第一、
二趟车过后,利用列车间隔复紧扣件，第三趟车过后取消慢行,
列车恢复常速。
６、测量各观测点位移量核定锁定轨温。
7、重新刻划位移观测桩零线。
五、安全措施
1、各级负责人及施工人员应严格遵守《铁路工务安全规则》
关于无缝线路施工的相关规定.
２、开工前对职工和民工进行安全知识教育，严格落实施
工组织和安全细则,严禁违章施工.
３、防护人员及时通报列车运行情况,严格按照规定程序做
好防护。施工负责人要及时检查线种状况，发现问题要及时整
治，确保列车运行安全。
４、线路必须经施工负责人检查达到放行列车条件并经设
备管理、运输部门确认后,方可开通线路。
５、同相关单位签订施工安全协议，施工时配合人员到位,
确保施工安全。
宁夏华澳铁路综合工程公司
2008年５月20日
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