动车组司机操控信息分析系统(E O A S)应用研究-USB迷|专注于互联网分享

2024年5月15日发(作者：杨昊磊)

动车组司机操控信息分析系统（EOAS）应用研究冯振兴

动车组司机操控信息分析系统

（EOAS）应用研究

冯振兴：中国铁路总公司运输局，工程师，北京，100844

摘要：介绍动车组司机操控信息分析系统

（EOAS）的定向实时跟踪、全程记录存储、数

据综合分析等功能设计，以及退勤检索分析、

日勤全面分析、专题深入分析、管理人员抽查

分析和实时重点分析的现场运用情况，并结合

应用设计案例进行分析。

关键词：动车组；司机；EOAS；功能设计

中图分类号：

U268.2

文献标识码：

文章编号：

1001-683X（2016）08-0006-05

1.1 定向实时跟踪功能

1.1.1 关键信息实时传输

EOAS车载设备配置有GSM-R/GPRS传输模块，支持

在列车运行过程中通过GSM-R网和公网GPRS将部分关

键运行信息实时发送至中国铁路总公司（简称总公司）

数据中心，经司机代码识别，自动将信息按照权限通过

总公司—铁路局—机务段间的铁路内部网络，分发至铁

路局数据中心和机务段用户终端。因GSM-R网带宽有

限，实时传输的信息仅包含列车运行位置、状态、手柄

位置、主断路器状态、车门状态及相关车载设备报警等

动

Operation Analysis System，EOAS）融合了动车组

列控车载设备信息、车辆信息和无线调度通信信息中与

司机操控相关数据，同时采集动车组司机作业相关音视

频信息，通过综合处理、分析，客观、准确、及时地反

映动车组司机工作状态和操控行为，为规范动车组司机

操控行为提供信息化手段

[1-3]

。

车组司机操控信息分析系统（EMU Engineer

关键信息。

EOAS三大核心功能

定向实时跟踪全程记录存储数据综合分析

定向实时跟踪图形化展示（预留视频点播功能）

四

种

实

现

方

式

异常信息实时报警

1 EOAS功能简介

EOAS主要包含定向实时跟踪、全程记录存储、数

据综合分析三大核心功能，通过定向实时跟踪图形化展

示（预留视频点播功能）、异常信息实时报警、列控/车

辆/通信/音视频信息同步处理、数据/音视频同步播放四

种表现形式来展现。EOAS功能设计见图1。

列控、车辆、通信、音视频信息综合同步处理

数据、音视频同屏显示和同步播放

图1 EOAS功能设计框图

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CHINA RAILWAY 2016/08

动车组司机操控信息分析系统（EOAS）应用研究冯振兴

表1 EOAS采集动车组运行信息列表

1.1.2 预留视频信息实时传输

EOAS车载设备数据转储装置内设置

有4G模块，预留视频信息的实时回传。

调度台可通过用户终端选择需要实时查看

视频的对应动车组型号、车次号，通过点

击操作将命令信息实时传输至对应车载设

备，车载设备接收到命令后，打开4G传

输模块视频回传功能，开始将车载视频信

息实时通过4G通道传输至地面服务器。用

户可通过用户终端选择查看司机室摄像头

或前方线路摄像机视频信息。车载设备根

据地面发送的用户命令对传输数据进行切

换。用户终端支持对接收到的实时视频数

据进行存储，同时支持本地视频回放

[4-5]

。

1.2 全程记录存储功能

1.2.1 全程数据采集

EOAS车载设备通过和列控设备动态

监测系统（Dynamic Monitoring System of

Train Control Equipment，DMS）车载设

备、动车组无线数据传输装置（Wireless

Transmit Device， WTD）和机车综合

无线通信平台（Cab Integrated Radio

Communication Equipment，CIR）接口，

在列车运行过程中采集列控车载设备监测

信息、车辆信息和无线通信信息中动车组

司机操控及相关信息。其中列控车载设备

监测信息包括：动车组运行速度、位置、

列控车载设备状态和报警等信息；车辆信

息包括：牵引/制动手柄级位、受电弓状

态、主断路器状态、车门状态和相关按钮

操作等信息；无线通信信息包括：车载设

备接收到地面发送的调度命令、进路预告

等信息。EOAS采集的运行信息共计58项

（不包含司机室音视频信息和运行前方视

频信息，具体见表1）。

1.2.2 音视频信息采集

EOAS在司机室设置有拾音器，列

车运行过程中采集动车组司机室语音信

息，包括：司机车机联控、呼唤应答（确

序号信息描述

司机代码

列车车次

列控车载设备DMI文本、语音提示

司机操作DMI记录

列控车载设备等级

列控车载设备模式

列控车载设备制动输出记录

列控车载设备限制速度

列车实际速度

地面应答器临时限速信息

RBC临时限速信息

轨道电路信息

列车启动时间

列车停车时间

车站通过时间

线路所通过时间

车站位置

线路所位置

区间运行位置

方向开关位置

载频行别记录

RBC-ID号记录

RBC电话号码记录

列控车载设备使用系别

列控车载设备故障提示及记录

列控车载设备隔离开关切换记录

ATP控制过分相信息

地面设备故障信息

RBC无线链接中断信息

序号

信息描述

动车组编组辆数

动车组占用端记录

动车组运行速度

牵引手柄位置

制动手柄位置

恒速投入、切除状态及设置目标速度

停放制动施加、缓解操作

司机警惕装置报警及操作信息

受电弓升起、降下操作

主断路器闭合、断开操作

头罩等救援相关设备操作记录

备用制动投入、恢复记录

各开关、按钮、空开操作记录

受电弓状态

主断路器状态

接触网电压

网侧电流

蓄电池电压

动车组制动缸空气压力

动车组列车管空气压力

牵引电机制动、牵引电流

再生制动力

动车组车门状态

动车组车载信息装置报警信息

动车组车载信息装置司机操作记录

自动过分相装置断、合电信息

调度通信话音及相关操作信息

调度命令信息（调度命令、行车凭证）

LBJ报警信息（接收及发布）信息

认）、司机室相关设备提示/报警语音和司机室其他环境语音。EOAS

在司机室设置2个摄像头，摄像角度分别对准司机操纵台和动车组运

行前方，列车运行过程中采集动车组司机的作业视频信息及列车运行

前方的视频信息。

1.2.3 信息存储

EOAS车载设备内部设置有存储设备，用于所采集数据和音视

频信息的存储，其中EOAS主机CPU插板内置存储芯片，负责存储从

CHINA RAILWAY 2016/08

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动车组司机操控信息分析系统（EOAS）应用研究冯振兴

DMS、WTD和CIR设备获取的列控车载设备监测信息、

车辆信息和无线通信信息源文件；EOAS主机内安装有

安全存储单元，具备防水、防冲击功能，负责列控车载

设备监测信息、车辆信息和无线通信信息源文件的冗余

存储；司机室数据转储装置内置64 GB空间存储卡，用

于对所采集各类源文件同步处理后的运行信息存储，同

时存储音视频信息，支持不低于48 h记录。

1.3 数据综合分析功能

EOAS通过地面分析软件实现对所记录的29项列控

车载设备监测信息、26项车辆信息、3项无线调度信息

和音视频信息的综合分析。分析过程中采用各种技术手

段实现不同类型信息间的同步处理分析及数据类信息和

音视频信息的同屏显示、同屏播放等，方便使用人员通

过分析软件便捷查看、对比分析结果及上传分析意见。

不同类型数据信息间的同步分析设计见图2。

机室数据转储装置，并正确输入司机代码。交班下车时

将转储卡取出带至地面转储。其中EOAS运行数据文件

上传至铁路局数据中心服务器，音视频文件存储至派班

室音视频存储设备。动车组司机在本段管辖具备退勤分

析条件的机务派班室退勤时，机务派班室退勤调度员可

对值乘产生的EOAS运行记录数据文件进行退勤项点分

析，分析结果作为办理动车组司机退勤的依据。退勤检

索分析应用流程示意见图4。

开始

司机上车接班

作业结束

将转储卡插入转储装置

拔出转储卡

在DMI上输入司机代码

交班下车

速度变化

关键点

同步法

关键事件

触发时机

同步法

运行曲

线趋势

同步法

开始作业在派班室转储数据

退勤检索是否有异常

否

采取“去除最大、最小事件差，取用平均时间差”的算术平均法

正常退勤

以列控数据时间为基准，同步车辆、通信数据

结束

异常登记后退勤

是

图2 不同类型数据信息间的同步分析设计框图

2 现场应用研究

EOAS现场应用主要包括：退勤检索分析、日勤全

面分析、专题深入分析、管理人员抽查分析和实时重点

分析，应用设计见图3。

EOAS现场应用

图4 退勤检索分析应用流程示意图

退勤分析项点应包括：错开车门、门开起车、违规

起车、实施紧急、二次停车、速度触发紧急、溜逸、退

行、目视行车、隔离运行等，以及司机报告的运行途中

发生的重要情况等。

2.2 日勤全面分析

日勤综合分析由机务段安全科专职分析人员负责。

（1）管理本段动车组司机值乘动车组EOAS运行（包括

管理人员

抽查分析

实时重点分析退勤检索分析日勤全面分析专题深入分析

地勤调车作业）记录数据文件；（2）检查、指导退勤

分析工作，复检退勤分析发现的问题；（3）对动车组

EOAS运行记录数据文件进行日勤项点分析，按比例抽

查分析全程运行情况；（4）对发生事故或有特定要求

的EOAS运行记录数据文件进行专题分析，客观准确提

供分析意见；（5）向设备管理部门反馈分析中发现的

图3 EOAS应用设计框图

2.1 退勤检索分析

退勤检索分析由机务段机务派班室退勤调度员或专

人负责。动车组司机上车开始作业前，将转储卡插入司

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动车组司机操控信息分析系统（EOAS）应用研究冯振兴

设备质量问题；（6）针对动车组司机操作使用中存在

的问题，查找原因，落实考核，提出改进建议，并按

日、旬、月分类汇总分析，总结倾向性问题。日勤全面

分析应用流程示意见图5。

运行文件日勤项点分析

安

全

科

专

职

按比例抽查全程运行情况

复查退勤分析发现的问题

事故/特殊文件进行专题分析

管理EOAS记录数据文件

发现问题

查找原因

规章制度

落实考核

提出改进建议

总结倾向性

向主管部门反馈设备问题

运用

安全

管理

人员

工作职责

操控行为

量化要求

结合

作业标准

用语规范

抽查分析

精神状态

图7 管理人员抽查分析应用流程示意图

2.5 实时重点分析

动车组司机调度台调度员（机务应急处置台值班

员）对动车组途中运行情况实施动态分析，对重点人

员、重点车次、重点区段、重点任务进行定向盯控；对

于系统警示信息、司机报告运行途中发生的设备故障、

重要情况等进行实时分析，对司机操控进行远程指导。

实时重点分析应用流程示意见图8。

图5 日勤全面分析应用流程示意图

日勤分析项点包括退勤分析项点及以下项点：制动

未测试、开关位置异常、调车控速、错选辆数、ATP异

常关机、手柄级位越级、休眠启动、始发早点、带闸运

行、停车未制动、带电过分相等。

2.3 专题深入分析

专题深入分析由安全科、运用科及动车组运用车间

负责。根据季节性安全特点、阶段重点任务、新型动车

组投用、新建线路开通、新职人员上岗及检查发现的突

出问题等，定项点、定线路、定区段、定时间、定人员

进行专题分析，从中发现普遍性、倾向性问题，并制定

相应整治措施。专题深入分析应用流程示意见图6。

重点任务

动车组司机

调度台调度员

机务应急处

置台值班员

重点区段

重点车次

重点人员

列

车

运

行

中

出

现

异

常

信

息

反

馈

系

统

报

警

现

场

状

况

实

时

分

析

司

机

操

作

远

程

指

导

图8 实时重点分析应用流程示意图

季节性安全特点

安全科

3 分析结果应用

阶段重点任务

新型动车组投用

新建线路开通

新职人员上岗

定线路

定项点

定区段

定时间

定人员

发现倾向性问题

将EOAS采集、转储的动车组司机操控及相关数据

发现普遍性问题

制定整治措施

运用科

与动车组司机操作规程、作业标准等相关要求相结合，

确定101个检索、分析项点，其中检索项点35个、分析

项点66个，为规范动车组司机操控行为、加强动车组司

机专业管理、提高动车组司机作业标准化执行水平和异

常情况取证调查提供分析依据和技术手段。

3.1 分析项点应用设计一

动车组操作规则：动车组司机在执行进站停车作业

时，需按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车

保持制动状态，集控开启站台侧车门。EOAS通过二次

停车、停车未制动等项点实现对司机在该作业过程中操

作情况的分析，对应分析设计逻辑示意见图9。

运用车间

图6 专题深入分析应用流程示意图

2.4 管理人员抽查分析

机务段运用安全管理人员结合工作职责、量化要

求、作业标准和规章制度，定期开展EOAS记录文件抽

查分析工作，通过抽查分析规范司机操控行为、掌握司

机精神状态、规范司机日常作业用语等。管理人员抽查

分析应用流程示意见图7。

CHINA RAILWAY 2016/08

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动车组司机操控信息分析系统（EOAS）应用研究冯振兴

开始

判断动车组由运行

状态变更为停车状态

否

停车时间是否＞5 s

是

否

车载数据采集是否连续

是

否

制动手柄级位是否

在指定位置

是

生成：

停车未制动项点

结束

否

站内停车次数＞1

是

生成：

二次停车项点

结束

否

进入其他项点

分析流程

4 结束语

EOAS是集司机操控相关信息采集、传输、转储/

存储、分析和展示为一体的信息系统，具有完全独立

运行、集成化程度高、安全可靠性强等显著特点。自

EOAS投入运用以来，为规范动车组司机作业行为、加

强动车组司机专业化管理和提升动车组司机标准化作业

水平等方面发挥了不可替代的作用。随着EOAS在现场

应用的不断深入，还要从满足机务现场应用需求的角

度，推动EOAS分析项点不断丰富、功能不断扩展、分

析方式向智能化和专家化方向不断迈进。

是否停在站内

是

参考文献

图9 二次停车、停车未制动项点分析逻辑示意图

[1] 梅敏烽，李谊，宋雅辉．高速铁路列车司机室工作

环境调查分析[J]．中国铁路，2012(6)：67-69．

研究与应用[J]．中国铁路，2013(5)：105-108．

评价研究[D]．北京：北京交通大学，2010．

分析平台[J]．高速铁路技术，2011(3)：24-28．

皇岛：燕山大学，2012．

[2] 孟子诤，刘金明，刘厚军．机车司机疲劳检测系统

[3] 陈丽艳．基于安全行为分析的轨道交通司机安全性

[4] 吴卫平，杨玻雅．高速铁路车载设备记录的图形化

[5] 孟子诤．铁路综合视频监控系统的应用研究[D]．秦

3.2 分析项点应用设计二

动车组操作规则：司机确认行车凭证和开车时间，

车门关闭后，准确呼唤，按规定车机联控，鸣笛启动列

车。EOAS通过门开起车、违规起车项点实现对司机在

该作业过程中操作情况的分析。对应分析设计逻辑示意

见图10。

开始

控车模式是否

为调车模式

否

动车组速度

由0变为非0

生成：

门开起车项点

否

是否所有车门

均为关闭状态

是

是否停在站内

否

是

灯码是否为HU或H

是

生成：

违规起车项点

结束

责任编辑高红义

图10 门开起车、违规起车项点分析逻辑示意图

收稿日期 2016-07-07

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CHINA RAILWAY 2016/08

2024年5月15日发(作者：杨昊磊)

动车组司机操控信息分析系统（EOAS）应用研究冯振兴

动车组司机操控信息分析系统

（EOAS）应用研究

冯振兴：中国铁路总公司运输局，工程师，北京，100844

摘要：介绍动车组司机操控信息分析系统

（EOAS）的定向实时跟踪、全程记录存储、数

据综合分析等功能设计，以及退勤检索分析、

日勤全面分析、专题深入分析、管理人员抽查

分析和实时重点分析的现场运用情况，并结合

应用设计案例进行分析。

关键词：动车组；司机；EOAS；功能设计

中图分类号：

U268.2

文献标识码：

文章编号：

1001-683X（2016）08-0006-05

1.1 定向实时跟踪功能

1.1.1 关键信息实时传输

EOAS车载设备配置有GSM-R/GPRS传输模块，支持

在列车运行过程中通过GSM-R网和公网GPRS将部分关

键运行信息实时发送至中国铁路总公司（简称总公司）

数据中心，经司机代码识别，自动将信息按照权限通过

总公司—铁路局—机务段间的铁路内部网络，分发至铁

路局数据中心和机务段用户终端。因GSM-R网带宽有

限，实时传输的信息仅包含列车运行位置、状态、手柄

位置、主断路器状态、车门状态及相关车载设备报警等

动

Operation Analysis System，EOAS）融合了动车组

列控车载设备信息、车辆信息和无线调度通信信息中与

司机操控相关数据，同时采集动车组司机作业相关音视

频信息，通过综合处理、分析，客观、准确、及时地反

映动车组司机工作状态和操控行为，为规范动车组司机

操控行为提供信息化手段

[1-3]

。

车组司机操控信息分析系统（EMU Engineer

关键信息。

EOAS三大核心功能

定向实时跟踪全程记录存储数据综合分析

定向实时跟踪图形化展示（预留视频点播功能）

四

种

实

现

方

式

异常信息实时报警

1 EOAS功能简介

EOAS主要包含定向实时跟踪、全程记录存储、数

据综合分析三大核心功能，通过定向实时跟踪图形化展

示（预留视频点播功能）、异常信息实时报警、列控/车

辆/通信/音视频信息同步处理、数据/音视频同步播放四

种表现形式来展现。EOAS功能设计见图1。

列控、车辆、通信、音视频信息综合同步处理

数据、音视频同屏显示和同步播放

图1 EOAS功能设计框图

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动车组司机操控信息分析系统（EOAS）应用研究冯振兴

表1 EOAS采集动车组运行信息列表

1.1.2 预留视频信息实时传输

EOAS车载设备数据转储装置内设置

有4G模块，预留视频信息的实时回传。

调度台可通过用户终端选择需要实时查看

视频的对应动车组型号、车次号，通过点

击操作将命令信息实时传输至对应车载设

备，车载设备接收到命令后，打开4G传

输模块视频回传功能，开始将车载视频信

息实时通过4G通道传输至地面服务器。用

户可通过用户终端选择查看司机室摄像头

或前方线路摄像机视频信息。车载设备根

据地面发送的用户命令对传输数据进行切

换。用户终端支持对接收到的实时视频数

据进行存储，同时支持本地视频回放

[4-5]

。

1.2 全程记录存储功能

1.2.1 全程数据采集

EOAS车载设备通过和列控设备动态

监测系统（Dynamic Monitoring System of

Train Control Equipment，DMS）车载设

备、动车组无线数据传输装置（Wireless

Transmit Device， WTD）和机车综合

无线通信平台（Cab Integrated Radio

Communication Equipment，CIR）接口，

在列车运行过程中采集列控车载设备监测

信息、车辆信息和无线通信信息中动车组

司机操控及相关信息。其中列控车载设备

监测信息包括：动车组运行速度、位置、

列控车载设备状态和报警等信息；车辆信

息包括：牵引/制动手柄级位、受电弓状

态、主断路器状态、车门状态和相关按钮

操作等信息；无线通信信息包括：车载设

备接收到地面发送的调度命令、进路预告

等信息。EOAS采集的运行信息共计58项

（不包含司机室音视频信息和运行前方视

频信息，具体见表1）。

1.2.2 音视频信息采集

EOAS在司机室设置有拾音器，列

车运行过程中采集动车组司机室语音信

息，包括：司机车机联控、呼唤应答（确

序号信息描述

司机代码

列车车次

列控车载设备DMI文本、语音提示

司机操作DMI记录

列控车载设备等级

列控车载设备模式

列控车载设备制动输出记录

列控车载设备限制速度

列车实际速度

地面应答器临时限速信息

RBC临时限速信息

轨道电路信息

列车启动时间

列车停车时间

车站通过时间

线路所通过时间

车站位置

线路所位置

区间运行位置

方向开关位置

载频行别记录

RBC-ID号记录

RBC电话号码记录

列控车载设备使用系别

列控车载设备故障提示及记录

列控车载设备隔离开关切换记录

ATP控制过分相信息

地面设备故障信息

RBC无线链接中断信息

序号

信息描述

动车组编组辆数

动车组占用端记录

动车组运行速度

牵引手柄位置

制动手柄位置

恒速投入、切除状态及设置目标速度

停放制动施加、缓解操作

司机警惕装置报警及操作信息

受电弓升起、降下操作

主断路器闭合、断开操作

头罩等救援相关设备操作记录

备用制动投入、恢复记录

各开关、按钮、空开操作记录

受电弓状态

主断路器状态

接触网电压

网侧电流

蓄电池电压

动车组制动缸空气压力

动车组列车管空气压力

牵引电机制动、牵引电流

再生制动力

动车组车门状态

动车组车载信息装置报警信息

动车组车载信息装置司机操作记录

自动过分相装置断、合电信息

调度通信话音及相关操作信息

调度命令信息（调度命令、行车凭证）

LBJ报警信息（接收及发布）信息

认）、司机室相关设备提示/报警语音和司机室其他环境语音。EOAS

在司机室设置2个摄像头，摄像角度分别对准司机操纵台和动车组运

行前方，列车运行过程中采集动车组司机的作业视频信息及列车运行

前方的视频信息。

1.2.3 信息存储

EOAS车载设备内部设置有存储设备，用于所采集数据和音视

频信息的存储，其中EOAS主机CPU插板内置存储芯片，负责存储从

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动车组司机操控信息分析系统（EOAS）应用研究冯振兴

DMS、WTD和CIR设备获取的列控车载设备监测信息、

车辆信息和无线通信信息源文件；EOAS主机内安装有

安全存储单元，具备防水、防冲击功能，负责列控车载

设备监测信息、车辆信息和无线通信信息源文件的冗余

存储；司机室数据转储装置内置64 GB空间存储卡，用

于对所采集各类源文件同步处理后的运行信息存储，同

时存储音视频信息，支持不低于48 h记录。

1.3 数据综合分析功能

EOAS通过地面分析软件实现对所记录的29项列控

车载设备监测信息、26项车辆信息、3项无线调度信息

和音视频信息的综合分析。分析过程中采用各种技术手

段实现不同类型信息间的同步处理分析及数据类信息和

音视频信息的同屏显示、同屏播放等，方便使用人员通

过分析软件便捷查看、对比分析结果及上传分析意见。

不同类型数据信息间的同步分析设计见图2。

机室数据转储装置，并正确输入司机代码。交班下车时

将转储卡取出带至地面转储。其中EOAS运行数据文件

上传至铁路局数据中心服务器，音视频文件存储至派班

室音视频存储设备。动车组司机在本段管辖具备退勤分

析条件的机务派班室退勤时，机务派班室退勤调度员可

对值乘产生的EOAS运行记录数据文件进行退勤项点分

析，分析结果作为办理动车组司机退勤的依据。退勤检

索分析应用流程示意见图4。

开始

司机上车接班

作业结束

将转储卡插入转储装置

拔出转储卡

在DMI上输入司机代码

交班下车

速度变化

关键点

同步法

关键事件

触发时机

同步法

运行曲

线趋势

同步法

开始作业在派班室转储数据

退勤检索是否有异常

否

采取“去除最大、最小事件差，取用平均时间差”的算术平均法

正常退勤

以列控数据时间为基准，同步车辆、通信数据

结束

异常登记后退勤

是

图2 不同类型数据信息间的同步分析设计框图

2 现场应用研究

EOAS现场应用主要包括：退勤检索分析、日勤全

面分析、专题深入分析、管理人员抽查分析和实时重点

分析，应用设计见图3。

EOAS现场应用

图4 退勤检索分析应用流程示意图

退勤分析项点应包括：错开车门、门开起车、违规

起车、实施紧急、二次停车、速度触发紧急、溜逸、退

行、目视行车、隔离运行等，以及司机报告的运行途中

发生的重要情况等。

2.2 日勤全面分析

日勤综合分析由机务段安全科专职分析人员负责。

（1）管理本段动车组司机值乘动车组EOAS运行（包括

管理人员

抽查分析

实时重点分析退勤检索分析日勤全面分析专题深入分析

地勤调车作业）记录数据文件；（2）检查、指导退勤

分析工作，复检退勤分析发现的问题；（3）对动车组

EOAS运行记录数据文件进行日勤项点分析，按比例抽

查分析全程运行情况；（4）对发生事故或有特定要求

的EOAS运行记录数据文件进行专题分析，客观准确提

供分析意见；（5）向设备管理部门反馈分析中发现的

图3 EOAS应用设计框图

2.1 退勤检索分析

退勤检索分析由机务段机务派班室退勤调度员或专

人负责。动车组司机上车开始作业前，将转储卡插入司

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设备质量问题；（6）针对动车组司机操作使用中存在

的问题，查找原因，落实考核，提出改进建议，并按

日、旬、月分类汇总分析，总结倾向性问题。日勤全面

分析应用流程示意见图5。

运行文件日勤项点分析

安

全

科

专

职

按比例抽查全程运行情况

复查退勤分析发现的问题

事故/特殊文件进行专题分析

管理EOAS记录数据文件

发现问题

查找原因

规章制度

落实考核

提出改进建议

总结倾向性

向主管部门反馈设备问题

运用

安全

管理

人员

工作职责

操控行为

量化要求

结合

作业标准

用语规范

抽查分析

精神状态

图7 管理人员抽查分析应用流程示意图

2.5 实时重点分析

动车组司机调度台调度员（机务应急处置台值班

员）对动车组途中运行情况实施动态分析，对重点人

员、重点车次、重点区段、重点任务进行定向盯控；对

于系统警示信息、司机报告运行途中发生的设备故障、

重要情况等进行实时分析，对司机操控进行远程指导。

实时重点分析应用流程示意见图8。

图5 日勤全面分析应用流程示意图

日勤分析项点包括退勤分析项点及以下项点：制动

未测试、开关位置异常、调车控速、错选辆数、ATP异

常关机、手柄级位越级、休眠启动、始发早点、带闸运

行、停车未制动、带电过分相等。

2.3 专题深入分析

专题深入分析由安全科、运用科及动车组运用车间

负责。根据季节性安全特点、阶段重点任务、新型动车

组投用、新建线路开通、新职人员上岗及检查发现的突

出问题等，定项点、定线路、定区段、定时间、定人员

进行专题分析，从中发现普遍性、倾向性问题，并制定

相应整治措施。专题深入分析应用流程示意见图6。

重点任务

动车组司机

调度台调度员

机务应急处

置台值班员

重点区段

重点车次

重点人员

列

车

运

行

中

出

现

异

常

信

息

反

馈

系

统

报

警

现

场

状

况

实

时

分

析

司

机

操

作

远

程

指

导

图8 实时重点分析应用流程示意图

季节性安全特点

安全科

3 分析结果应用

阶段重点任务

新型动车组投用

新建线路开通

新职人员上岗

定线路

定项点

定区段

定时间

定人员

发现倾向性问题

将EOAS采集、转储的动车组司机操控及相关数据

发现普遍性问题

制定整治措施

运用科

与动车组司机操作规程、作业标准等相关要求相结合，

确定101个检索、分析项点，其中检索项点35个、分析

项点66个，为规范动车组司机操控行为、加强动车组司

机专业管理、提高动车组司机作业标准化执行水平和异

常情况取证调查提供分析依据和技术手段。

3.1 分析项点应用设计一

动车组操作规则：动车组司机在执行进站停车作业

时，需按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车

保持制动状态，集控开启站台侧车门。EOAS通过二次

停车、停车未制动等项点实现对司机在该作业过程中操

作情况的分析，对应分析设计逻辑示意见图9。

运用车间

图6 专题深入分析应用流程示意图

2.4 管理人员抽查分析

机务段运用安全管理人员结合工作职责、量化要

求、作业标准和规章制度，定期开展EOAS记录文件抽

查分析工作，通过抽查分析规范司机操控行为、掌握司

机精神状态、规范司机日常作业用语等。管理人员抽查

分析应用流程示意见图7。

CHINA RAILWAY 2016/08

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动车组司机操控信息分析系统（EOAS）应用研究冯振兴

开始

判断动车组由运行

状态变更为停车状态

否

停车时间是否＞5 s

是

否

车载数据采集是否连续

是

否

制动手柄级位是否

在指定位置

是

生成：

停车未制动项点

结束

否

站内停车次数＞1

是

生成：

二次停车项点

结束

否

进入其他项点

分析流程

4 结束语

EOAS是集司机操控相关信息采集、传输、转储/

存储、分析和展示为一体的信息系统，具有完全独立

运行、集成化程度高、安全可靠性强等显著特点。自

EOAS投入运用以来，为规范动车组司机作业行为、加

强动车组司机专业化管理和提升动车组司机标准化作业

水平等方面发挥了不可替代的作用。随着EOAS在现场

应用的不断深入，还要从满足机务现场应用需求的角

度，推动EOAS分析项点不断丰富、功能不断扩展、分

析方式向智能化和专家化方向不断迈进。

是否停在站内

是

参考文献

图9 二次停车、停车未制动项点分析逻辑示意图

[1] 梅敏烽，李谊，宋雅辉．高速铁路列车司机室工作

环境调查分析[J]．中国铁路，2012(6)：67-69．

研究与应用[J]．中国铁路，2013(5)：105-108．

评价研究[D]．北京：北京交通大学，2010．

分析平台[J]．高速铁路技术，2011(3)：24-28．

皇岛：燕山大学，2012．

[2] 孟子诤，刘金明，刘厚军．机车司机疲劳检测系统

[3] 陈丽艳．基于安全行为分析的轨道交通司机安全性

[4] 吴卫平，杨玻雅．高速铁路车载设备记录的图形化

[5] 孟子诤．铁路综合视频监控系统的应用研究[D]．秦

3.2 分析项点应用设计二

动车组操作规则：司机确认行车凭证和开车时间，

车门关闭后，准确呼唤，按规定车机联控，鸣笛启动列

车。EOAS通过门开起车、违规起车项点实现对司机在

该作业过程中操作情况的分析。对应分析设计逻辑示意

见图10。

开始

控车模式是否

为调车模式

否

动车组速度

由0变为非0

生成：

门开起车项点

否

是否所有车门

均为关闭状态

是

是否停在站内

否

是

灯码是否为HU或H

是

生成：

违规起车项点

结束

责任编辑高红义

图10 门开起车、违规起车项点分析逻辑示意图

收稿日期 2016-07-07

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CHINA RAILWAY 2016/08

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动车组司机操控信息分析系统(E O A S)应用研究

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