2024年5月15日发(作者：羊舌暮)
一、 单选题
下列不需启动自然灾害及异物侵限监测系统应急处置的事项是（ ）。 D
A. 工务段调度监控终端故障
B. 雨监测设备故障
C. 监控数据处理设备电源中断
D. 监测大风报警
遇有降雨天气，重点防洪地段当1小时降雨量降至20mm及以下、且持续（ ）以上可
解除限速。当降雨量未达到上述警戒值时，动车组可按正常速度运行。 A
A.30分钟 B.20分钟 C.25分钟 D.40分钟
高速铁路应建立统一的精密工程测量控制网（简称精测网），作为勘察设计、工程施工和
（ ）统一的测量基准。 A
A.运营维护 B.日常检查 C.线路控制 D.工程测量
平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设, 第三级为（ ），主要为轨道
铺设和运营维护提供控制基准。 C
A.基础平面控制网 B.线路平面控制网 C.轨道控制网 D.基础轨向控制网
平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设, 第二级为（ ），主要为
勘测和施工提供控制基准。 B
A.基础平面控制网 B.线路平面控制网 C.轨道控制网 D.基础轨向控制网
平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设, 第一级为（ ），主要为
勘测、施工和运营维护提供坐标基准。 A
A.基础平面控制网 B.线路平面控制网 C.轨道控制网 D.基础轨向控制网
CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧接触网杆或其基础、桥梁防护墙、隧道边墙上，元器件由
( )、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成，为数控机床精加工的强制对中标志，全
线应采用统一的CPⅢ标志和棱镜组件。 D
A.混凝土护井 B.混凝土护盖 C.高程测量杆 D.预埋件
高速铁路应建立统一的精密工程测量控制网（简称精测网），作为勘察设计、( )和运
营维护统一的测量基准。 A
A.工程施工 B.日常检查 C.线路控制 D.工程测量
当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用（ ）处理。 B
A.加强巡视 B.无损加固 C.更换新轨 D.加密探伤
高速铁路道岔的弹性扣压件扣压力为（ ）kN。 D
A.10 B.11 C.13 D.12
CN系列18#道岔侧向容许通过速度为（ ）km/h。 A
A.80 B.120 C.160 D.220
设计时速250km/h＜V≤300km/h线路，线间距最小为（ ）mm。
A.4400 B.4600 C.4800 D.5000
C
正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于（ ）。 C
A.5.1m B.5.2m C.5.3m D.5.4m
设计行车速度200km/h正线，困难条件下，最小坡段长度为（ ）m。 A
A.600 B.700 C.800 D.900
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于
（ ）m。 A
A.50 B.40 C.30 D.45
设计行车速度200～250km／h（不含）区间正线最大坡度不应大于（ ）‰。 A
A.20 C.15 C.25 D.30
设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度不宜大于（ ）‰。
A.20 B.15 C.25 D.30
A
正线相邻坡段采用竖曲线连接时，最大竖曲线半径不得大于（ ）。 A
A.30000m B.10000m C.20000m D.40000m
设计行车速度250km/h线路，最小竖曲线半径为（ ）m。 C
A.10000 B.15000 C.20000 D.25000
伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板（ ），严禁夹板与焊筋接触。
A.中部 B.端部 C.中部或者端部 D.任意部位
道岔间直线段长度一般条件下不应小于（ ）m。 A
A.25 B.26 C.27 D.30
焊接作业轨温应不低于（ ），且应避免大风和雨雪等不良天气。 A
A.5℃ B.6℃ C.7℃ D.8℃
A
胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过（ ），并及时入
行永久处理。 D
A.120km/h B.180km/h C.200km/h D.160km/h
基本轨、翼轨 钢轨头部磨耗总磨耗为（ ）mm时达到轻伤标准。 C
A.5 B.6 C.7 D.8
下列不属于铁路线路曲线的基本要素的是（ ）。 A
A.曲线高程H B.曲线半径R（即圆曲线半径） C.曲线切线长T D.曲线转向角ɑ
2024年5月15日发(作者：羊舌暮)
一、 单选题
下列不需启动自然灾害及异物侵限监测系统应急处置的事项是（ ）。 D
A. 工务段调度监控终端故障
B. 雨监测设备故障
C. 监控数据处理设备电源中断
D. 监测大风报警
遇有降雨天气，重点防洪地段当1小时降雨量降至20mm及以下、且持续（ ）以上可
解除限速。当降雨量未达到上述警戒值时，动车组可按正常速度运行。 A
A.30分钟 B.20分钟 C.25分钟 D.40分钟
高速铁路应建立统一的精密工程测量控制网（简称精测网），作为勘察设计、工程施工和
（ ）统一的测量基准。 A
A.运营维护 B.日常检查 C.线路控制 D.工程测量
平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设, 第三级为（ ），主要为轨道
铺设和运营维护提供控制基准。 C
A.基础平面控制网 B.线路平面控制网 C.轨道控制网 D.基础轨向控制网
平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设, 第二级为（ ），主要为
勘测和施工提供控制基准。 B
A.基础平面控制网 B.线路平面控制网 C.轨道控制网 D.基础轨向控制网
平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设, 第一级为（ ），主要为
勘测、施工和运营维护提供坐标基准。 A
A.基础平面控制网 B.线路平面控制网 C.轨道控制网 D.基础轨向控制网
CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧接触网杆或其基础、桥梁防护墙、隧道边墙上，元器件由
( )、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成，为数控机床精加工的强制对中标志，全
线应采用统一的CPⅢ标志和棱镜组件。 D
A.混凝土护井 B.混凝土护盖 C.高程测量杆 D.预埋件
高速铁路应建立统一的精密工程测量控制网（简称精测网），作为勘察设计、( )和运
营维护统一的测量基准。 A
A.工程施工 B.日常检查 C.线路控制 D.工程测量
当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用（ ）处理。 B
A.加强巡视 B.无损加固 C.更换新轨 D.加密探伤
高速铁路道岔的弹性扣压件扣压力为（ ）kN。 D
A.10 B.11 C.13 D.12
CN系列18#道岔侧向容许通过速度为（ ）km/h。 A
A.80 B.120 C.160 D.220
设计时速250km/h＜V≤300km/h线路，线间距最小为（ ）mm。
A.4400 B.4600 C.4800 D.5000
C
正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于（ ）。 C
A.5.1m B.5.2m C.5.3m D.5.4m
设计行车速度200km/h正线，困难条件下，最小坡段长度为（ ）m。 A
A.600 B.700 C.800 D.900
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于
（ ）m。 A
A.50 B.40 C.30 D.45
设计行车速度200～250km／h（不含）区间正线最大坡度不应大于（ ）‰。 A
A.20 C.15 C.25 D.30
设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度不宜大于（ ）‰。
A.20 B.15 C.25 D.30
A
正线相邻坡段采用竖曲线连接时，最大竖曲线半径不得大于（ ）。 A
A.30000m B.10000m C.20000m D.40000m
设计行车速度250km/h线路，最小竖曲线半径为（ ）m。 C
A.10000 B.15000 C.20000 D.25000
伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板（ ），严禁夹板与焊筋接触。
A.中部 B.端部 C.中部或者端部 D.任意部位
道岔间直线段长度一般条件下不应小于（ ）m。 A
A.25 B.26 C.27 D.30
焊接作业轨温应不低于（ ），且应避免大风和雨雪等不良天气。 A
A.5℃ B.6℃ C.7℃ D.8℃
A
胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过（ ），并及时入
行永久处理。 D
A.120km/h B.180km/h C.200km/h D.160km/h
基本轨、翼轨 钢轨头部磨耗总磨耗为（ ）mm时达到轻伤标准。 C
A.5 B.6 C.7 D.8
下列不属于铁路线路曲线的基本要素的是（ ）。 A
A.曲线高程H B.曲线半径R（即圆曲线半径） C.曲线切线长T D.曲线转向角ɑ