2024年5月18日发(作者：历梦寒)
目录
一 产品调研与流通环境分析------------------------------------------------------2
（一） 产品的调研-------------------------------------------------------2
（二）产品的主要运输方式------------------------------------------------2
（三）装卸与搬运--------------------------------------------------------2
（四）贮存环节----------------------------------------------------------3
（五）流通环境的气象条件------------------------------------------------3
二 产品特性与脆分析------------------------------------------------------------3
（一）产品外形尺寸------------------------------------------------------3
（二）产品的脆值--------------------------------------------------------3
（三）缓冲包装材料的选择------------------------------------------------3
三、缓冲衬垫尺寸计算与校核-----------------------------------------------------4
（一）衬垫尺寸计算------------------------------------------------------4
（二）挠度校核----------------------------------------------------------5
（三）跌落姿势的校核----------------------------------------------------5
（四）蠕变量校核--------------------------------------------------------7
四、运输包装设计---------------------------------------------------------------7
（一）运输包装材料的选择------------------------------------------------7
（二）内尺寸计算--------------------------------------------------------7
(三)制造尺寸计算-------------------------------------------------------8
(四)外尺寸计算---------------------------------------------------------9
(五)综合环压强度------------------------------------------------------10
（六）瓦楞纸箱抗压强度-------------------------------------------------10
（七）堆码层数---------------------------------------------------------11
（八）运输包装设计图---------------------------------------------------11
五、销售包装设计--------------------------------------------------------------12
（一）销售包装材料的选择-----------------------------------------------12
（二）CAD 设计图------------------------------------------------------ 12
（三）装潢设计图-------------------------------------------------------13
（四）衬垫设计图-------------------------------------------------------14
六、运输包装性能实验----------------------------------------------------------14
七、成本估计----------------------------------------------------------------- 16
八、总结----------------------------------------------------------------------16
九、参考文献------------------------------------------------------------------17
一、产品调研与流通环境分析
（一） 产品的调研
在当今这个数字化的时代，耳机产品的需求量日益增大，几乎成为了一种必
不可少的电子产品，但耳机又有其自身的特性。其价格幅度跨越很大，高端产品
与低端产品的价格差异惊人，甚至会高出主要的电子产品——电脑的数量。
在品牌方面，森海塞尔领先于其他同类产品，其市场占有率为23%，这在耳机
产品中已为同类产品中佼佼者，特别是在高端市场更是独树一帜。
在包装上，高端产品与普通产品也有很大的差异，普通产品多为开窗式包装，
较简易。而高端产品多无开窗结构，在上千元的耳机产品中更多的是注重其抗冲
击与震动的衬垫。
（二）产品的主要运输方式
铁路和公路运输
由于产品销往全国各地，既有长途运输又有短途运输。一般产品从出厂到发
货火车站使用汽车运输，从发货站到全国各地的代理商使用火车运输，而从各地
代理商到零售商和从零售商到消费者手中多使用汽车运输。汽车运输的冲击，主
要取决于路面状况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳定性。汽车运输振动
加速度的大小也与路面状况、行驶速度、车型和载重量有关，但主要因素为公路
的起伏和不平。汽车运输是包装件的共振频率一般小于25HZ，实验测得，汽车运
输发生二次共振时其基频为8.2～8.5HZ，二次共振频率范围为17.3～18HZ，共振
加速度增大为外界激励的18倍。汽车运输的随机振动加速度垂直方向最大，汽车
运输振动能量绝大部分分布在0～200HZ，其中能量最集中处于0～50HZ频带内。
汽车运输随机振动功率谱密度在2HZ和10HZ左右各有一个较大峰值。通常2HZ出
的峰值为全频带内最大值，所以公路运输包装件的固有频率应避开这两个频率值。
铁路运输时产生的冲击有两种。一种是车轮滚过钢轨接逢时的垂直冲击，在
普通路轨上为80～120次/分，加速度最高为1g；另一种是火车在挂钩撞合时产生
的水平冲击，加速度可达2～4g。若速度为14.5km/h时作溜放挂钩，车体撞合瞬
间可能产生18g的冲击加速度。火车驶过钢轨时受到冲击，以正常速度70km/h驶
过钢轨时，垂直方向加速度峰值为5～8g。
（三）装卸与搬运
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2024年5月18日发(作者：历梦寒)
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一 产品调研与流通环境分析------------------------------------------------------2
（一） 产品的调研-------------------------------------------------------2
（二）产品的主要运输方式------------------------------------------------2
（三）装卸与搬运--------------------------------------------------------2
（四）贮存环节----------------------------------------------------------3
（五）流通环境的气象条件------------------------------------------------3
二 产品特性与脆分析------------------------------------------------------------3
（一）产品外形尺寸------------------------------------------------------3
（二）产品的脆值--------------------------------------------------------3
（三）缓冲包装材料的选择------------------------------------------------3
三、缓冲衬垫尺寸计算与校核-----------------------------------------------------4
（一）衬垫尺寸计算------------------------------------------------------4
（二）挠度校核----------------------------------------------------------5
（三）跌落姿势的校核----------------------------------------------------5
（四）蠕变量校核--------------------------------------------------------7
四、运输包装设计---------------------------------------------------------------7
（一）运输包装材料的选择------------------------------------------------7
（二）内尺寸计算--------------------------------------------------------7
(三)制造尺寸计算-------------------------------------------------------8
(四)外尺寸计算---------------------------------------------------------9
(五)综合环压强度------------------------------------------------------10
（六）瓦楞纸箱抗压强度-------------------------------------------------10
（七）堆码层数---------------------------------------------------------11
（八）运输包装设计图---------------------------------------------------11
五、销售包装设计--------------------------------------------------------------12
（一）销售包装材料的选择-----------------------------------------------12
（二）CAD 设计图------------------------------------------------------ 12
（三）装潢设计图-------------------------------------------------------13
（四）衬垫设计图-------------------------------------------------------14
六、运输包装性能实验----------------------------------------------------------14
七、成本估计----------------------------------------------------------------- 16
八、总结----------------------------------------------------------------------16
九、参考文献------------------------------------------------------------------17
一、产品调研与流通环境分析
（一） 产品的调研
在当今这个数字化的时代，耳机产品的需求量日益增大，几乎成为了一种必
不可少的电子产品，但耳机又有其自身的特性。其价格幅度跨越很大，高端产品
与低端产品的价格差异惊人，甚至会高出主要的电子产品——电脑的数量。
在品牌方面，森海塞尔领先于其他同类产品，其市场占有率为23%，这在耳机
产品中已为同类产品中佼佼者，特别是在高端市场更是独树一帜。
在包装上，高端产品与普通产品也有很大的差异，普通产品多为开窗式包装，
较简易。而高端产品多无开窗结构，在上千元的耳机产品中更多的是注重其抗冲
击与震动的衬垫。
（二）产品的主要运输方式
铁路和公路运输
由于产品销往全国各地，既有长途运输又有短途运输。一般产品从出厂到发
货火车站使用汽车运输，从发货站到全国各地的代理商使用火车运输，而从各地
代理商到零售商和从零售商到消费者手中多使用汽车运输。汽车运输的冲击，主
要取决于路面状况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳定性。汽车运输振动
加速度的大小也与路面状况、行驶速度、车型和载重量有关，但主要因素为公路
的起伏和不平。汽车运输是包装件的共振频率一般小于25HZ，实验测得，汽车运
输发生二次共振时其基频为8.2～8.5HZ，二次共振频率范围为17.3～18HZ，共振
加速度增大为外界激励的18倍。汽车运输的随机振动加速度垂直方向最大，汽车
运输振动能量绝大部分分布在0～200HZ，其中能量最集中处于0～50HZ频带内。
汽车运输随机振动功率谱密度在2HZ和10HZ左右各有一个较大峰值。通常2HZ出
的峰值为全频带内最大值，所以公路运输包装件的固有频率应避开这两个频率值。
铁路运输时产生的冲击有两种。一种是车轮滚过钢轨接逢时的垂直冲击，在
普通路轨上为80～120次/分，加速度最高为1g；另一种是火车在挂钩撞合时产生
的水平冲击，加速度可达2～4g。若速度为14.5km/h时作溜放挂钩，车体撞合瞬
间可能产生18g的冲击加速度。火车驶过钢轨时受到冲击，以正常速度70km/h驶
过钢轨时，垂直方向加速度峰值为5～8g。
（三）装卸与搬运
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