2024年5月18日发(作者：析广)
空中客车330/340
A330/A340简介
A330/A340简介:
A330和A340是欧洲空中客车工业公
司在分析世界主要航空公司90年代
需求后，于1986年1月宣布研制的
两种先进双过道宽机身客机。除了发
动机的数量和与发动机相关的系统
外，这两种机型有很大的共同性，它
们有85％的零部件可以互相通用，
采用同样的机身，只是长度不同，驾
驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系
统都相同，这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300/A310机
型的高效率机身截面设计。
1987年4月欧洲客车工业公司决定
A330和A340两个型号作为一个计划
同时上马。A330和A340两个型号的
研制费共计25亿美元（1986年币值）
主要型号 基本数据 A330/340在中国
A330/340
A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于
采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座
公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。
A340-300评价(仅供参考):
A340-300在设计研制过程中已出现许多不足之处，但为了与波音777竞争市场
分额，仓促推出，与波音777相比，卖点是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，
但在发动机性能日益提高的今天，已无明显优越性；其次载客量较少，适宜远程
客运量少的航线。另外货舱延续空客特点，空间较大。
发动机是A340-200/300最大的问题，推力不足，巡航速度低。造成预先设计目
标无法达到，需减少载运量才能达到所需航程，发动机型号为CFM56-5的改进型，
并未延续CFM56-5的先进技术和良好性能，在使用过程中，故障率较高。
在设计中有意使用一些新技术以区别波音飞机，但效果并不好，而且使用中问题
颇多。
主要型号:
空客330：
空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名A300B9，80年代重新开始
该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1986年，改名为A330，1987
年开始制造。
A330-300型：
空客公司A330/A340家族中载客量最大的
一种型号，与A340-300型相比，机身相同，
只是发动机只有两台，与发动机相关的系统
也有所不同，航程较短。1987年11月2日
首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。
港龙航空A330-300
A330-200型：
A330的远程、短机身型，这种机型的推出
使空客公司的大型双发客机销售情况大为
改观,同时空客也希望用此机型替代
A300-600R，并与波音公司的B767-300ER竞
争。A330-200型较300型机身短5.3米，
加大尾翼、加强了机翼结构。
1995年11月开始研制，1997年8月13日
首飞，1998年5月开始交付加拿大3000航
空公司投入使用。
酋长国航空A330-200
空客340：
空客公司在A330基础上设计的，初定名A300B11，后定名为TA11，TA即双通道
的英文缩写，1986年，改名为A340。1987年正式开始研制，在研制过程中曾希
望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动
机。计划失败后，只能依靠现有发动机改进型来达到最初设计目标，同时，为此
也对机翼进行改进。
A340-300型：
A340的高载客量型，标准载客295
人。1991年10月25日首飞，1993
年2月26日开始交付法国航空公司，
投入运营。
A340-300E（X）型：
300型的远程型，最大航程13520公
里，1996年开始交付新加坡航空。
A340-200型：
A340的远程型，机身较A340-300型
短,航程可达15000公里。1992年4
月1日首飞。1993年2月2日开始
交付德国汉莎航空公司，投入运营。
A340-400型：
延长航程型，研制不久后即放弃。
1997年12月，空客发起了A340－500
和A340－600项目，采用新型发动
机，加长机身，增加载客量。空客公
司希望通过这两个型号真正进入远
程宽体客机市场，与波音747开展竟
争。
A340-600型：
采用遄达500发动机，航程达13900
公里，机身长74．8米，比A340－
300多出10．6米，可载客380人，
比A340－300的载运能力提高了
31％；2001年3月23日，A340－600
在图鲁兹的“梦幻工厂”中首次亮
相，4月23日首飞。2002年8月开
始交付使用。
中国西南航空A340-300
A340-200
A340-600
A340-500型：
侧重于航程，声称将是世界上航程最
远的民航飞机，将超越现有的
A340-200。能不经停飞行16000公
里，2002年2月11日已完成首
飞,2003年9月开始交付使用。
A340-500
基本数据：
项目
翼展（米）
机长（米）
机高（米）
标准两级客舱
布局载客（人）
货舱容积（立方
米）
空机重（吨）
商载(吨）
最大油箱容量
（升）
最大起飞总重
(吨）
航程（公里）
动力装置
A330-200 A330-300 A340-200 A340-300 A340-500 A340-600
60.3
59
17.9
293
136
120.5
36.4
139090
230
11850
60.3
63.6
17.9
335
162.8
124.5
45.9
97530
230
10400
60.3
59
16.7
239
100.2
129
30.8
141500
275
14850
60.3
63.6
16.7
295
162.8
129
43.5
155040
275
13250
63.5
67.9
17.1
313
153.6
170
43.3
214810
365
16050
63.5
75.3
17.3
380
207.9
177
55.6
194880
365
13900
两台涡扇发动机
普惠公司PW4000系
列
四台涡扇发动机
发动机型号
罗尔斯-罗伊斯公司CFM公司CFM56-5系罗尔斯-罗伊斯公司
遄达700系列 列 遄达500系列
通用电气公司
CF6-80系列
A330/340在中国
截止2005年6月底
中国大陆地区航空公司运营
着A330/340系列飞机20架
具体所属航空公司及型号如
下:
中国国际航空：6架
A340-300；
中国东方航空：5架
A340-300、5架A340-600；
中国南方航空：5架
A340-600；
目前，中国国际航空、中国
东方航空已确认各订购20架
A330系列客机。
中国香港地区航空公司共运
营着55架A330/340系列飞
机：
其中国泰航空公司目前运营
A330-300型25架，A340-300
型15架，A340-600型3架
港龙航空公司运营着12架
A330-300型
中国台湾地区航空公司共运
营着20架A330/340系列飞
机：
中华航空公司运营着
A330-300型5架，A340-300
型7架
长荣航空公司运营着
A330-200型8架，
中国东方航空A340-600
2024年5月18日发(作者：析广)
空中客车330/340
A330/A340简介
A330/A340简介:
A330和A340是欧洲空中客车工业公
司在分析世界主要航空公司90年代
需求后，于1986年1月宣布研制的
两种先进双过道宽机身客机。除了发
动机的数量和与发动机相关的系统
外，这两种机型有很大的共同性，它
们有85％的零部件可以互相通用，
采用同样的机身，只是长度不同，驾
驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系
统都相同，这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300/A310机
型的高效率机身截面设计。
1987年4月欧洲客车工业公司决定
A330和A340两个型号作为一个计划
同时上马。A330和A340两个型号的
研制费共计25亿美元（1986年币值）
主要型号 基本数据 A330/340在中国
A330/340
A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于
采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座
公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。
A340-300评价(仅供参考):
A340-300在设计研制过程中已出现许多不足之处，但为了与波音777竞争市场
分额，仓促推出，与波音777相比，卖点是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，
但在发动机性能日益提高的今天，已无明显优越性；其次载客量较少，适宜远程
客运量少的航线。另外货舱延续空客特点，空间较大。
发动机是A340-200/300最大的问题，推力不足，巡航速度低。造成预先设计目
标无法达到，需减少载运量才能达到所需航程，发动机型号为CFM56-5的改进型，
并未延续CFM56-5的先进技术和良好性能，在使用过程中，故障率较高。
在设计中有意使用一些新技术以区别波音飞机，但效果并不好，而且使用中问题
颇多。
主要型号:
空客330：
空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名A300B9，80年代重新开始
该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1986年，改名为A330，1987
年开始制造。
A330-300型：
空客公司A330/A340家族中载客量最大的
一种型号，与A340-300型相比，机身相同，
只是发动机只有两台，与发动机相关的系统
也有所不同，航程较短。1987年11月2日
首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。
港龙航空A330-300
A330-200型：
A330的远程、短机身型，这种机型的推出
使空客公司的大型双发客机销售情况大为
改观,同时空客也希望用此机型替代
A300-600R，并与波音公司的B767-300ER竞
争。A330-200型较300型机身短5.3米，
加大尾翼、加强了机翼结构。
1995年11月开始研制，1997年8月13日
首飞，1998年5月开始交付加拿大3000航
空公司投入使用。
酋长国航空A330-200
空客340：
空客公司在A330基础上设计的，初定名A300B11，后定名为TA11，TA即双通道
的英文缩写，1986年，改名为A340。1987年正式开始研制，在研制过程中曾希
望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动
机。计划失败后，只能依靠现有发动机改进型来达到最初设计目标，同时，为此
也对机翼进行改进。
A340-300型：
A340的高载客量型，标准载客295
人。1991年10月25日首飞，1993
年2月26日开始交付法国航空公司，
投入运营。
A340-300E（X）型：
300型的远程型，最大航程13520公
里，1996年开始交付新加坡航空。
A340-200型：
A340的远程型，机身较A340-300型
短,航程可达15000公里。1992年4
月1日首飞。1993年2月2日开始
交付德国汉莎航空公司，投入运营。
A340-400型：
延长航程型，研制不久后即放弃。
1997年12月，空客发起了A340－500
和A340－600项目，采用新型发动
机，加长机身，增加载客量。空客公
司希望通过这两个型号真正进入远
程宽体客机市场，与波音747开展竟
争。
A340-600型：
采用遄达500发动机，航程达13900
公里，机身长74．8米，比A340－
300多出10．6米，可载客380人，
比A340－300的载运能力提高了
31％；2001年3月23日，A340－600
在图鲁兹的“梦幻工厂”中首次亮
相，4月23日首飞。2002年8月开
始交付使用。
中国西南航空A340-300
A340-200
A340-600
A340-500型：
侧重于航程，声称将是世界上航程最
远的民航飞机，将超越现有的
A340-200。能不经停飞行16000公
里，2002年2月11日已完成首
飞,2003年9月开始交付使用。
A340-500
基本数据：
项目
翼展（米）
机长（米）
机高（米）
标准两级客舱
布局载客（人）
货舱容积（立方
米）
空机重（吨）
商载(吨）
最大油箱容量
（升）
最大起飞总重
(吨）
航程（公里）
动力装置
A330-200 A330-300 A340-200 A340-300 A340-500 A340-600
60.3
59
17.9
293
136
120.5
36.4
139090
230
11850
60.3
63.6
17.9
335
162.8
124.5
45.9
97530
230
10400
60.3
59
16.7
239
100.2
129
30.8
141500
275
14850
60.3
63.6
16.7
295
162.8
129
43.5
155040
275
13250
63.5
67.9
17.1
313
153.6
170
43.3
214810
365
16050
63.5
75.3
17.3
380
207.9
177
55.6
194880
365
13900
两台涡扇发动机
普惠公司PW4000系
列
四台涡扇发动机
发动机型号
罗尔斯-罗伊斯公司CFM公司CFM56-5系罗尔斯-罗伊斯公司
遄达700系列 列 遄达500系列
通用电气公司
CF6-80系列
A330/340在中国
截止2005年6月底
中国大陆地区航空公司运营
着A330/340系列飞机20架
具体所属航空公司及型号如
下:
中国国际航空：6架
A340-300；
中国东方航空：5架
A340-300、5架A340-600；
中国南方航空：5架
A340-600；
目前，中国国际航空、中国
东方航空已确认各订购20架
A330系列客机。
中国香港地区航空公司共运
营着55架A330/340系列飞
机：
其中国泰航空公司目前运营
A330-300型25架，A340-300
型15架，A340-600型3架
港龙航空公司运营着12架
A330-300型
中国台湾地区航空公司共运
营着20架A330/340系列飞
机：
中华航空公司运营着
A330-300型5架，A340-300
型7架
长荣航空公司运营着
A330-200型8架，
中国东方航空A340-600