2024年5月19日发(作者：汉冷之)
客专ZPW-2000A轨道电路主轨电压波动问题的分析
与处理
一．客专ZPW-2000A移频轨道电路主轨电压波动原因
1．电容不良
补偿电容是为了补偿因轨道电路过长．钢轨电感的感抗所产生
的无功功率损耗，改善轨道电路在钢轨上的传输性能。为抵消钢轨
电感对移频信号传输的影响．采取在轨道电路中分段加装补偿电容
的方法．使钢轨对移频信号的传输趋于阻性．使接收端能够获得较
大的能量。补偿电容不良或失效将会导致轨道电路电压下降
2.调谐匹配单元等阻引入线松动
等阻引入线是移频信号传输的重要和关键设备．等阻引入线与
钢轨连接松动或塞钉头锈蚀．易造成主轨电压波动
3.空扼流变压器钢轨引入线松动
空扼流变压器的钢轨引入线松动或塞钉头锈蚀易造成牵引回流
不平衡．形成电气化干扰 电气化干扰一般是由于牵引电流不平衡或
钢轨
上串入50Hz频率的杂波引起的，从而影响主轨出电压的平稳传输
4.调谐匹配单元不良
调谐匹配单元用于轨道电路的电气绝缘节和机械绝缘节处．调
谐部分形成相邻区段载频的短路．且与调谐区内钢轨电感f或机械
绝缘节处的机械绝缘节扼流空芯线圈)形成并联谐振．实现相邻区段
信号的隔离和本区段信号的稳定输出。匹配部分主要作用是实现钢
轨阻抗和电缆阻抗的匹配连接．以实现轨道电路信号的有效传输 调
谐匹配单元内部电感电容元件参数发生变化或连线断线都会造成主
轨电压下降．严重时会产生红光带
5.道床漏泄
道床漏泄一般出现在雨天．影响较大的为有砟道床．这是因为
雨水具有一定的导电性．雨水较多时．会增强钢轨与大地的接触导
通的能力，增大钢轨传输电信号的损耗．导致主轨出电压波动
二、客专ZPW-2000A移频轨道电路主轨电压波动原因查找存在的
问题
主轨电压波动问题处理查找存在很多难点和疑点
1．不良或失效电容不易查找定位。
以京沪高铁03865BG主轨电压波动为例．根据处理经验．可
以判断为补偿电容失效或不良 但经天窗点现场测试．该区段电容值
都在标准范围以内．又对该区段电容塞钉头紧固情况检查．但均未
找到故障点，电压波动情况未能得到缓解。后又将发送接收端的调
谐匹配单元进行更换．但仍未能解决
后来铁道部动检车检测出京沪高铁03865BG的C2电容不
良．需进行查找确认。接到通知后，现场安排人员于次日天窗进行
测试更换．更换前对该电容进行了测试．测试数据说明该电容正常
但还是根据动检车的报告对其进行了更换．更换后当时电压就上升
了20mv以后观察该区段主轨电压趋于稳定．波动现象消失
又如京沪高铁03550AG主轨电压波动．通过集中监测可以判
断波动原因在室外 工区人员于天窗修时间上道处理．对该区段补偿
电容逐个检查测试．未发现不良情况．又对该区段调谐匹配单元的
阻抗特性进行测试．也未发现异常 处理人员最后决定对发送端前三
个电容进行逐一更换 当换到第二个电容时．主轨出电压升高了
25my．确定该区段主轨电压波动原因为发送端第二个电容(更换前
测试数据正常)不良。次日观察该区段主轨电压波动现象消失．电压
曲线恢复良好
电容不良或失效不易检查测量的原因分析：在没有牵引电流干
扰的情况下．主轨出电压平稳无波动，各处电容测试数值及使用正
常。每天开始运营后．钢轨通过较大的牵引电流．在这种情况下电
容两端一般都会存在不平衡电流产生的压差．此时无法在运营时段
2024年5月19日发(作者：汉冷之)
客专ZPW-2000A轨道电路主轨电压波动问题的分析
与处理
一．客专ZPW-2000A移频轨道电路主轨电压波动原因
1．电容不良
补偿电容是为了补偿因轨道电路过长．钢轨电感的感抗所产生
的无功功率损耗，改善轨道电路在钢轨上的传输性能。为抵消钢轨
电感对移频信号传输的影响．采取在轨道电路中分段加装补偿电容
的方法．使钢轨对移频信号的传输趋于阻性．使接收端能够获得较
大的能量。补偿电容不良或失效将会导致轨道电路电压下降
2.调谐匹配单元等阻引入线松动
等阻引入线是移频信号传输的重要和关键设备．等阻引入线与
钢轨连接松动或塞钉头锈蚀．易造成主轨电压波动
3.空扼流变压器钢轨引入线松动
空扼流变压器的钢轨引入线松动或塞钉头锈蚀易造成牵引回流
不平衡．形成电气化干扰 电气化干扰一般是由于牵引电流不平衡或
钢轨
上串入50Hz频率的杂波引起的，从而影响主轨出电压的平稳传输
4.调谐匹配单元不良
调谐匹配单元用于轨道电路的电气绝缘节和机械绝缘节处．调
谐部分形成相邻区段载频的短路．且与调谐区内钢轨电感f或机械
绝缘节处的机械绝缘节扼流空芯线圈)形成并联谐振．实现相邻区段
信号的隔离和本区段信号的稳定输出。匹配部分主要作用是实现钢
轨阻抗和电缆阻抗的匹配连接．以实现轨道电路信号的有效传输 调
谐匹配单元内部电感电容元件参数发生变化或连线断线都会造成主
轨电压下降．严重时会产生红光带
5.道床漏泄
道床漏泄一般出现在雨天．影响较大的为有砟道床．这是因为
雨水具有一定的导电性．雨水较多时．会增强钢轨与大地的接触导
通的能力，增大钢轨传输电信号的损耗．导致主轨出电压波动
二、客专ZPW-2000A移频轨道电路主轨电压波动原因查找存在的
问题
主轨电压波动问题处理查找存在很多难点和疑点
1．不良或失效电容不易查找定位。
以京沪高铁03865BG主轨电压波动为例．根据处理经验．可
以判断为补偿电容失效或不良 但经天窗点现场测试．该区段电容值
都在标准范围以内．又对该区段电容塞钉头紧固情况检查．但均未
找到故障点，电压波动情况未能得到缓解。后又将发送接收端的调
谐匹配单元进行更换．但仍未能解决
后来铁道部动检车检测出京沪高铁03865BG的C2电容不
良．需进行查找确认。接到通知后，现场安排人员于次日天窗进行
测试更换．更换前对该电容进行了测试．测试数据说明该电容正常
但还是根据动检车的报告对其进行了更换．更换后当时电压就上升
了20mv以后观察该区段主轨电压趋于稳定．波动现象消失
又如京沪高铁03550AG主轨电压波动．通过集中监测可以判
断波动原因在室外 工区人员于天窗修时间上道处理．对该区段补偿
电容逐个检查测试．未发现不良情况．又对该区段调谐匹配单元的
阻抗特性进行测试．也未发现异常 处理人员最后决定对发送端前三
个电容进行逐一更换 当换到第二个电容时．主轨出电压升高了
25my．确定该区段主轨电压波动原因为发送端第二个电容(更换前
测试数据正常)不良。次日观察该区段主轨电压波动现象消失．电压
曲线恢复良好
电容不良或失效不易检查测量的原因分析：在没有牵引电流干
扰的情况下．主轨出电压平稳无波动，各处电容测试数值及使用正
常。每天开始运营后．钢轨通过较大的牵引电流．在这种情况下电
容两端一般都会存在不平衡电流产生的压差．此时无法在运营时段