2024年5月19日发(作者：薛颐和)
ＯＴ Ｉ热点
果公司曾创造过一个奇迹。在经历了３０
十年蛰伏
２００３年７月１日，马丁艾伯啥德与长期商
拉向投资人宣称制造Ｒｏａｄｓｔｅｒ的成本为６．５万美元
而成本分析报告明确指出Ｒｏａｄｓｔｅｒ最初５Ｏ辆的耳
均成本将超过１０万美元。最初计划投入２５００
美元在２年内推出Ｒｏａｄｓｔｅｒ电动跑车，而实际上
耗时４年半，投入达１．４亿美元。产品开发进度掩
年的浮沉之后，华丽转身的苹果公司于
２００７年开始爆发式的业绩增长。当时财
Ｊ ２４０亿美元，２０１２年财报已达１５６５亿
股价最风光的时刻是２００９年后的几年，
一
业伙伴马克・塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，
并将总部设在美国加州的硅谷地区。由于马丁艾
伯哈德毫无这方面的制造经验，最终找到ＡＣ
Ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ公司。在ＡＣ ＰｒｏｐｕＩｓｉｏｎ公司ＣＥＯ汤
路升到近７００美元。
延和成本严重超支最终导致几位合伙人分道扬镳。
姻羞奇的引见下，他遇到了ＳｐａｃｅＸ的创始人艾伦马
正在创造另一个奇迹。特斯拉的股票曾
｛空，空头一度达到了流通股的４１．５％。
斯克。艾伦・马斯克在硅谷完成原始积累之后把目
光投向了电动车领域。他相信，电动车及太阳能
ｊ，ｇ－帮助人类摆脱石油Ｐ，￣ｌｇ枯竭的威胁，为遏制全
球变暖赢得时间。２００４年２月会面之后，马斯克
向特斯拉投资６３０万美元，同时出任公司董事长、
２００８年２月，特斯拉开始交付第一辆
Ｒｏａｄｓｔｅｒ。２００８年１０月份，Ｒｏａｄｓｔｅｒ终于实现
量产，产品的下线时间比原计划晚了半年多。２００９
随着特斯拉上市以来首度盈利财报的发
ｌ的股价从长期横盘的２０多美元一路飙
元以上，公司股价今年的最高涨幅超过
从硅谷走出来的电动汽车特斯拉，却以
ｌ姿态颠覆了传统汽车制造业，带给人们
年５月，由于路特斯汽车公司生产的车体和底盘存
在安全隐患，特斯拉被迫召回３４５辆Ｒｏａｄｓｔｅｒ。
拥有所有事务的最终决定权，而艾伯啥德作为创始
人任特斯拉的ＣＥＯ。
２０１０年１０月，叉一处零部件问题致使特斯拉再次
对４３９辆Ｒｏａｄｓｔｅｒ进行召回。面对一系列的尴尬，
ｌ驾驶理念。特斯拉在成为美国电动车销
ｌ时，也成为资本市场关注的焦点，被誉
Ｉ“苹果”。
特斯拉没有退缩，选择了坚持。
当时，特斯拉的ＣＥＯ艾伯啥德想通过将电池组
装在一辆改装后的莲花Ｅｌｉｓｅ底盘上，以尽快让第一
辆Ｒｏａｄｓｔｅｒ面世。而马斯克认为第
一
厚积薄发
就在今年，在全球电动汽车普遍深陷低谷，
Ａ１２３、菲斯科以及ＣＯＤＡ等美国新能源汽车及零
部件公司相继出售或破产Ａｇａ，－Ｊ候，特斯拉的业绩运
超市场预期，实现了自己的首次盈利，２０１３年第
一
辆车应该给人留下深￣ｘＵＥＰ象从而
一
炮走红，这意味着要对车进行改
进。随着项目的不断推进，特斯拉
开始尝到“重技术研发轻生产规划、
季度盈利达到１５００万美元，环比激增８３％。艾
重性能提升轻成本控制”的苦果。
２００７年６月，离预定投产日期８月
２７日仅剩下两个月时，特斯拉还
伦・马斯克在特斯拉股价上涨及盈利后，上调了今年
Ｍｏｄｅｌ Ｓ的全年销量目标，从原来的２万辆提升５％
至２．１万辆。
没有向零部件供应商提供Ｒｏａｄｓｔｅｒ
的技术规格，核心的部件变速器更
是没能研制出来。另一方面，特斯
特斯拉Ｍｏｄｅｌ Ｓ电动跑车在美国市场，以德系
大豪华Ｄ级车的价位，一季度卖出了近５０００辆车，
Ｉｅ ｖｏ１．１５１
而奔驰Ｓ级、宝马７系、奥迪Ａ８同期销量为３０７７
克先后通过四轮融资获得１，３８亿美元，在２００６年
进行第三轮募资时，投资人名单中已包括谷歌联合
辆、２３３８辆、１４６２辆 随之而来的是特斯拉的股
价从长期横盘的２Ｏ多美元一路飙升至１ ＤＯ美元以
创始人谢尔盖・布林、拉里・佩奇和ｅＢａｙ创始人及第
一
上，今年以来公司股价最高涨幅超过了１ ８０％。摩
根史坦利预测说，照此发展势头，其股价一年之内
可达２００美元，２Ｏ１５年可突破３００美元。５月２３曰，
特斯拉提前９年连本带息还清４ ６５亿美元政府贷
任总裁杰夫・斯科尔等人。２０１０年６月２９日，特
斯拉在纳斯达克上市，马斯克的电动车计划得以快
速向前推进。
款，这也让其成为唯一一家不欠政府钱的美国电动
汽车公司。只要看看Ｒｏａｄｓｔｅｒ和Ｍｏｄｅｌ Ｓ的用户
名单，就会知道特斯拉的影响力有多大，那几乎就
是一张全球财富榜，谷歌联合创始人谢尔盖・布林和
拉里・佩奇、戴尔电脑创始人迈克尔・戴尔、旧金山
市长加文・纽森、前加州州长阿诺－施瓦辛格、演员
乔治・克鲁尼和布拉德・皮特等人都拥有一辆特斯拉
电动车。
美国政府的政策扶持是必不可少的。２０ １ ０年６
月，美国能源部对其贷款４ ６５亿美元，显示了美国
政府对私人企业创新项目和提升产业竞争力的扶持
力度。特斯拉Ｒｏａｄｓｔｅｒ和Ｍｏｄｅｌ Ｓ还可享受７５００
美元的联邦补贴。在／Ｊ１］＇Ｊ、Ｈ等地区，联邦补贴和地方
政府补贴总额可达１万美元，这个数字是Ｍｏｄｅｌ Ｓ
售价的１Ｏ％至１４％。
美国１４个州Ｉ政府对“零排放车”的规定则也
多方扶持
在众多令人瞩目的成就背后，是雄厚资金的支
撑。除了穆斯克个人投入大量资金，为特斯拉提供
了必要的启动资金外，外部投资也不可忽视。马斯
让特斯拉占尽优势。许多不愿生产零排放车的企业
转而向其他企业购买零排放额度（每个额度相当于
５０００美元），以补足差额。于是
地成为零排放额度的最大卖家
。
，
特斯拉理所当然
特斯拉每卖出一辆
ｉｌＡＴ’Ｈ０Ｔ ｌ热Ｊ
ａｄｓｔｅｒ和Ｍｏｄｅｌ Ｓ，除了车辆本身的利润，还可
导销售零排放额度的收益。特斯拉一季度财报显
同期零排放额度收入６８００万美元，占公司收
勺１ ２％。摩根士丹利分析师估计，今年这项收入
鼍高达１．８８亿美元。
的最大扭矩，百公里加速时间不足４ｓ，３９３ｋｍ的
续驶里程更让许多汽油车望尘奠及。马斯克说，
Ｒｏａｄｓｔｅｒ的诞生就是为了击败保时捷和法拉利这样
的汽油跑车。 我的目标不是造世界上最快的电动
汽车，而是造世界上最快的汽车，只不过这款车刚
好是电动车而已。”
特斯拉的支持者还有传统车企。２００９年５月，
母勒以约５０００万美元购入特斯拉约１ Ｏ％的股份。
１０年５月，丰田汽车宣布向特斯拉注资５０００万
乇，并以低价将加州的一家工厂转让给特斯拉，
喜生产Ｍｏｄｅｌ Ｓ。更重要的是，特斯拉Ｍｏｄｅｌ Ｓ
斯特拉Ｍｏｄｅｌ Ｓ的市场表现更验证了马斯克独
到的商业眼光。在决定Ｍｏｄｅｌ Ｓ的车身造型时，这
家从未做过汽车的企业的设计理念是：它首先是一
款传统风格的豪华车，但又足够时尚和现代，这样
才能为更多的人所接受。而１７英寸苹果触摸屏和
Ｇｏｏｇｔｅ导航则是代表了最前沿的科技语言。２０１２
年，Ｍｏｄｅｌ Ｓ拿下美国Ｍｏｔｏｒ Ｔｒｅｎｄ杂志２０１３年
度最佳车型，这是该杂志６４年来首次将这一奖项
颁给电动汽车。
在减重方面，斯特拉将电池组金属外壳
在动力方面，与众多电动汽车采用大容量电池
组不同。特斯拉使用的广泛应用于手机和笔记本电
脑的俗称１８６５０的小体积锂离子电池。Ｒｏａｄｓｔｅｒ
底盘车架整合在一起，大大降低了其自重。特
Ｍｏｄｅｌ Ｓ的电池组重量为５００ｋｇ，相对其容量
匀上市之后，曾向特斯拉注资的戴姆勒和丰田先
耋布，与特斯拉合作开发电动汽车。预计２０１４
规。但迄今为止，Ｒｏａｃ
起火或其他事故。如今
是公开的秘密，而如何；
特斯拉的最高机密。
在美国投放的奔驰Ｂ级纯电动汽车，将采用
孝斯拉提供的电池组和电动机等零部件。丰田
，４电动版搭载的也是特斯拉电池组和电机。同
１１月４日，松下宣布将向美国电动汽车商“特
注资３Ｏ００万美元，开展资本合作，主攻电
Ｅ电池研发。
这是一个相当低的自重，奥迪Ａ１、沃尔沃Ｃ
比亚迪Ｅ２的电池组重量分别为１５０ｋｇ、２８０
晶魅力
根据盖世汽车的一项调查，特斯拉的热销主要
于其“精准定位小众高端市场”，此外，在核
￡术上的成熟与突破也是其产品在市场受欢迎的
和Ｍｏｄｅｌ Ｓ的电池组分别由６０００多枚和８０００
多枚１８６５０组成。对于Ｒｏａｄｓｔｅｒ和Ｍｏｄｅｌ Ｓ全
部采用１８６５０电池单体一事，许多业内专家仍
难以理解。在他们看来，虽然１８６５０具有稳定
５７０ｋｇ。除此之外，为减轻车重，斯特拉Ｍｏ￣
的车体全部采用铝合金轻质材料，重量仅为高
锕的一半，但成本要高出三倍。
ｇ原因。由于电动汽车的制造成本高昂，许多汽
≥司都设法将电动汽车造得更小，以达到降低整
性强、质量轻和容量大等优点，由数干枚小电池
（Ｒｏａｄｓｔｅ ｒ和Ｍｏｄｅｌ Ｓ电池组分别由６０００多枚和
经营服务模式
特斯拉受到追捧不仅源自一流的产
独特的营销方式密切相关。由于产量有限，
动汽车仍难以被普通消费群体接受，特斯｛
本的目的，而特斯拉却是反其道而行之，首先
§切入的细分市场是跑车。作为特斯拉的代表作，
Ｌｄｓｔｅｒ拥有功率高达２１５ｋＷ的电机和４００Ｎ ｍ
８０ＤＯ多枚１ ８６５０组成）构成的电池组却存在极大
的安全隐患。据特斯拉对美国媒体公开的信息，其
电池管理系统的难度就在于电池数量大大超过常
№的包 圮哇 Ｓ．特斯电 拉池 ｊ 除
根据盖世汽车的一项调查。特鞭拉的热销主要得益于其
“精准定位小众高端市场”，此外．在核心技术上的成熟ｓ
突破也是其产品程ｉ｝ｉ场受欢迎的重要碌因
商业街等人流密集的场所开设类似苹果的体验店。
特斯拉店员都是产品专家，可以解答消费者关于
Ｍｏｄｅｌ Ｓ的一切问题。和苹果一样，特斯拉也极重
视人性化设计。正如马斯克所说，Ｍｏｄｅｌ Ｓ像ｉＰａｄ
一
国潜在的广大市场。特斯拉在中国的首家销售店将
落户北京，开启特斯拉的中国征程。之前在特斯拉
国特斯拉汽车Ｍｏｄｅｌ Ｓ基本版，两档售价分别为
６ ２４万美元和７ ２４万美元，Ｍｏｄｅｌ Ｓ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
的全球媒体发布会上，特斯拉销售总监乔治・布兰肯
希普就曾表示，公司将在２０１３年新开２５家专卖店，
其中会有一家位于中国。与此同时，特斯拉也在中国
成立了正式的销售公司，同时开始开展工作。特斯拉
首家经销店将确认落户北京，选址建店工作也正在进
版的售价８．７４万美元，折合人民币３８万元。“在
豪车里，这个价位不算高，但是对比下美国２Ｏ１３
奥迪Ａ６的售价４．１７万美元和７．２３万美元，说明
特斯拉汽车在中国的定位事实上要高于奥迪Ａ６，这
意味着特斯拉要攻占一个正在被德国三家豪华车车
样好用，电动汽车也可以成为全世界最好的车。
与传统车的经销商网络不同，这些体验店均由特斯
拉直接管理，与经销商无关，店员也无需销售经验，
只负责解答顾客的问题。顾客只要缴纳５０００美元
订金，特斯拉即可直接送货上门。马斯克认为，电
行中。然而，艾伦马斯克的中国征程似乎并不Ｉ＠￣ｌＪ，
原本计划春季开业的中国体验店没有如期开张。
企把持的潜在消费群体，这些人能否花费巨额资金
购买特斯拉，估计特斯拉汽车也没有底气。”丁华
杰分析道。
动汽车销量有限，Ｃｏｄａ和Ｆｉｓｋｅｒ的破产就与其盲
目扩张４Ｓ店有关。因此斯特拉主要是靠网络和直
从事汽车行业多年，并且在美国本土汽车圈很
有人脉的Ｈａｎｓｔｒｅａｍ汽车资讯公司总监廖云渠表
示，特斯拉在美国市场目前处于供不应求状态，预
另据媒体报道，今年有望实行对豪华车征收高
营店销售，品牌主要是靠社交网络传播做起来的，
这为其节省了大量广告投入。这种独特的营销方式
虽然为特斯拉节省了建设经销商网络的资金，却惹
恼了一些地区的经销商，他们反对特斯拉绕开经销
商直销汽车，加剧了竞争，双方甚至因此闹上了法
庭。在马斯克的争取下，特斯拉赢得了在纽约州直
额的奢侈税，特斯拉汽车很有可能在这些被征收奢
侈税的车企名单中，原本依靠补贴的新能源汽车，
面对这样的境况，估计会思索是否进入这个市场，
至少当下的环境氛围，对于豪华车市场来讲，需要
一
定后一般需要９个月后才能提到车，这种情况下，
再把产品拿到中国卖不划算，且精力上应付不过来，
这也算是公司成长过程中幸福的“烦恼”。但也有
另一种看法，特斯拉进入中国也不得不面临目前国
内电动车的胶着市场。
个低调的蛰伏期。
销Ｍｏｄｅｌ Ｓ的权利，在德克萨斯等州却仍无法通过
体验店销售该车。 特斯拉创造的奇迹令人瞩目，能否让这个奇迹
北美华人汽车工程师协会常务理事丁华杰博士 延续下去并在全球推广还有待时间的考验。但是起
码到目前，特斯拉都是一个伟大的美国成功故事，
在困扰电动汽车充电设施方面，斯特拉凭借
其在太阳能领域的资源，厂家为每位车主配套安装
住宅太阳能充电设施。公共太阳能充电站也是由厂
家投资兴建，斯特拉用户可享受免费或优惠充电。
认为，特斯拉中国体验店推迟开业是经过调研的，
确认现在不是一个进军中国新能源豪华车市场最佳
马斯克执掌的特斯拉也已经成为人们心目中电动车
技术的代表。单从这一点来看，已足以值得我们为
其击节赞叹了。孀
时机，整体的环境因素，包括产品定位、政治风向、
政策等方面，都处于相对被动的状态。据了解，美
特斯拉提供多种充电方案，其中最便捷的是家庭充
电Ｓｉｎｇｌｅ Ｃｈａｒｇｅｒ。特斯拉宣称，“有插座的地方
就能充电”，充电速度则由电压大小决定（Ｍｏｄｅｌ
Ｓ支持２４０伏和１１Ｏ伏的电压）。同时，特斯拉为
Ｍｏｄｅｌ Ｓ量身打造了Ｔｗｉｎ Ｃｈａｒｇｅｒｓ充电技术，每
小时充电能行驶９９公里，比Ｓｉｎｇｌｅ Ｃｈａｒｇｅｒ充电
快一倍。特斯拉因此推出了一项庞大的超级充电桩
（Ｓｕｐｅｒ Ｃｈａｒｇｅｒ）计划。这套号称“本星球最ｒ决充
电桩”的基础设施，在全球率先采用了效率极高的
脉冲充电，在半小时内充足行驶２４１ ｋｍ所需电量，
是Ｔｗｉｎ Ｃｈａｒｇｅ ｒｓ充电速度的４ ５倍。斯特拉的未
来目标是，充电时间要缩短至和传统汽车加油一样
快捷。目前斯特拉的充电站主要集中在／Ｊｌ３＇Ｊ十Ｊ，但正
在向东部和北部扩展，按照规划，今年年底之前，
斯特拉车主可从西海岸一路开到东海岸。
中国征程
在美国市场“风光无限”的特斯拉没有忽视中
2024年5月19日发(作者：薛颐和)
ＯＴ Ｉ热点
果公司曾创造过一个奇迹。在经历了３０
十年蛰伏
２００３年７月１日，马丁艾伯啥德与长期商
拉向投资人宣称制造Ｒｏａｄｓｔｅｒ的成本为６．５万美元
而成本分析报告明确指出Ｒｏａｄｓｔｅｒ最初５Ｏ辆的耳
均成本将超过１０万美元。最初计划投入２５００
美元在２年内推出Ｒｏａｄｓｔｅｒ电动跑车，而实际上
耗时４年半，投入达１．４亿美元。产品开发进度掩
年的浮沉之后，华丽转身的苹果公司于
２００７年开始爆发式的业绩增长。当时财
Ｊ ２４０亿美元，２０１２年财报已达１５６５亿
股价最风光的时刻是２００９年后的几年，
一
业伙伴马克・塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，
并将总部设在美国加州的硅谷地区。由于马丁艾
伯哈德毫无这方面的制造经验，最终找到ＡＣ
Ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ公司。在ＡＣ ＰｒｏｐｕＩｓｉｏｎ公司ＣＥＯ汤
路升到近７００美元。
延和成本严重超支最终导致几位合伙人分道扬镳。
姻羞奇的引见下，他遇到了ＳｐａｃｅＸ的创始人艾伦马
正在创造另一个奇迹。特斯拉的股票曾
｛空，空头一度达到了流通股的４１．５％。
斯克。艾伦・马斯克在硅谷完成原始积累之后把目
光投向了电动车领域。他相信，电动车及太阳能
ｊ，ｇ－帮助人类摆脱石油Ｐ，￣ｌｇ枯竭的威胁，为遏制全
球变暖赢得时间。２００４年２月会面之后，马斯克
向特斯拉投资６３０万美元，同时出任公司董事长、
２００８年２月，特斯拉开始交付第一辆
Ｒｏａｄｓｔｅｒ。２００８年１０月份，Ｒｏａｄｓｔｅｒ终于实现
量产，产品的下线时间比原计划晚了半年多。２００９
随着特斯拉上市以来首度盈利财报的发
ｌ的股价从长期横盘的２０多美元一路飙
元以上，公司股价今年的最高涨幅超过
从硅谷走出来的电动汽车特斯拉，却以
ｌ姿态颠覆了传统汽车制造业，带给人们
年５月，由于路特斯汽车公司生产的车体和底盘存
在安全隐患，特斯拉被迫召回３４５辆Ｒｏａｄｓｔｅｒ。
拥有所有事务的最终决定权，而艾伯啥德作为创始
人任特斯拉的ＣＥＯ。
２０１０年１０月，叉一处零部件问题致使特斯拉再次
对４３９辆Ｒｏａｄｓｔｅｒ进行召回。面对一系列的尴尬，
ｌ驾驶理念。特斯拉在成为美国电动车销
ｌ时，也成为资本市场关注的焦点，被誉
Ｉ“苹果”。
特斯拉没有退缩，选择了坚持。
当时，特斯拉的ＣＥＯ艾伯啥德想通过将电池组
装在一辆改装后的莲花Ｅｌｉｓｅ底盘上，以尽快让第一
辆Ｒｏａｄｓｔｅｒ面世。而马斯克认为第
一
厚积薄发
就在今年，在全球电动汽车普遍深陷低谷，
Ａ１２３、菲斯科以及ＣＯＤＡ等美国新能源汽车及零
部件公司相继出售或破产Ａｇａ，－Ｊ候，特斯拉的业绩运
超市场预期，实现了自己的首次盈利，２０１３年第
一
辆车应该给人留下深￣ｘＵＥＰ象从而
一
炮走红，这意味着要对车进行改
进。随着项目的不断推进，特斯拉
开始尝到“重技术研发轻生产规划、
季度盈利达到１５００万美元，环比激增８３％。艾
重性能提升轻成本控制”的苦果。
２００７年６月，离预定投产日期８月
２７日仅剩下两个月时，特斯拉还
伦・马斯克在特斯拉股价上涨及盈利后，上调了今年
Ｍｏｄｅｌ Ｓ的全年销量目标，从原来的２万辆提升５％
至２．１万辆。
没有向零部件供应商提供Ｒｏａｄｓｔｅｒ
的技术规格，核心的部件变速器更
是没能研制出来。另一方面，特斯
特斯拉Ｍｏｄｅｌ Ｓ电动跑车在美国市场，以德系
大豪华Ｄ级车的价位，一季度卖出了近５０００辆车，
Ｉｅ ｖｏ１．１５１
而奔驰Ｓ级、宝马７系、奥迪Ａ８同期销量为３０７７
克先后通过四轮融资获得１，３８亿美元，在２００６年
进行第三轮募资时，投资人名单中已包括谷歌联合
辆、２３３８辆、１４６２辆 随之而来的是特斯拉的股
价从长期横盘的２Ｏ多美元一路飙升至１ ＤＯ美元以
创始人谢尔盖・布林、拉里・佩奇和ｅＢａｙ创始人及第
一
上，今年以来公司股价最高涨幅超过了１ ８０％。摩
根史坦利预测说，照此发展势头，其股价一年之内
可达２００美元，２Ｏ１５年可突破３００美元。５月２３曰，
特斯拉提前９年连本带息还清４ ６５亿美元政府贷
任总裁杰夫・斯科尔等人。２０１０年６月２９日，特
斯拉在纳斯达克上市，马斯克的电动车计划得以快
速向前推进。
款，这也让其成为唯一一家不欠政府钱的美国电动
汽车公司。只要看看Ｒｏａｄｓｔｅｒ和Ｍｏｄｅｌ Ｓ的用户
名单，就会知道特斯拉的影响力有多大，那几乎就
是一张全球财富榜，谷歌联合创始人谢尔盖・布林和
拉里・佩奇、戴尔电脑创始人迈克尔・戴尔、旧金山
市长加文・纽森、前加州州长阿诺－施瓦辛格、演员
乔治・克鲁尼和布拉德・皮特等人都拥有一辆特斯拉
电动车。
美国政府的政策扶持是必不可少的。２０ １ ０年６
月，美国能源部对其贷款４ ６５亿美元，显示了美国
政府对私人企业创新项目和提升产业竞争力的扶持
力度。特斯拉Ｒｏａｄｓｔｅｒ和Ｍｏｄｅｌ Ｓ还可享受７５００
美元的联邦补贴。在／Ｊ１］＇Ｊ、Ｈ等地区，联邦补贴和地方
政府补贴总额可达１万美元，这个数字是Ｍｏｄｅｌ Ｓ
售价的１Ｏ％至１４％。
美国１４个州Ｉ政府对“零排放车”的规定则也
多方扶持
在众多令人瞩目的成就背后，是雄厚资金的支
撑。除了穆斯克个人投入大量资金，为特斯拉提供
了必要的启动资金外，外部投资也不可忽视。马斯
让特斯拉占尽优势。许多不愿生产零排放车的企业
转而向其他企业购买零排放额度（每个额度相当于
５０００美元），以补足差额。于是
地成为零排放额度的最大卖家
。
，
特斯拉理所当然
特斯拉每卖出一辆
ｉｌＡＴ’Ｈ０Ｔ ｌ热Ｊ
ａｄｓｔｅｒ和Ｍｏｄｅｌ Ｓ，除了车辆本身的利润，还可
导销售零排放额度的收益。特斯拉一季度财报显
同期零排放额度收入６８００万美元，占公司收
勺１ ２％。摩根士丹利分析师估计，今年这项收入
鼍高达１．８８亿美元。
的最大扭矩，百公里加速时间不足４ｓ，３９３ｋｍ的
续驶里程更让许多汽油车望尘奠及。马斯克说，
Ｒｏａｄｓｔｅｒ的诞生就是为了击败保时捷和法拉利这样
的汽油跑车。 我的目标不是造世界上最快的电动
汽车，而是造世界上最快的汽车，只不过这款车刚
好是电动车而已。”
特斯拉的支持者还有传统车企。２００９年５月，
母勒以约５０００万美元购入特斯拉约１ Ｏ％的股份。
１０年５月，丰田汽车宣布向特斯拉注资５０００万
乇，并以低价将加州的一家工厂转让给特斯拉，
喜生产Ｍｏｄｅｌ Ｓ。更重要的是，特斯拉Ｍｏｄｅｌ Ｓ
斯特拉Ｍｏｄｅｌ Ｓ的市场表现更验证了马斯克独
到的商业眼光。在决定Ｍｏｄｅｌ Ｓ的车身造型时，这
家从未做过汽车的企业的设计理念是：它首先是一
款传统风格的豪华车，但又足够时尚和现代，这样
才能为更多的人所接受。而１７英寸苹果触摸屏和
Ｇｏｏｇｔｅ导航则是代表了最前沿的科技语言。２０１２
年，Ｍｏｄｅｌ Ｓ拿下美国Ｍｏｔｏｒ Ｔｒｅｎｄ杂志２０１３年
度最佳车型，这是该杂志６４年来首次将这一奖项
颁给电动汽车。
在减重方面，斯特拉将电池组金属外壳
在动力方面，与众多电动汽车采用大容量电池
组不同。特斯拉使用的广泛应用于手机和笔记本电
脑的俗称１８６５０的小体积锂离子电池。Ｒｏａｄｓｔｅｒ
底盘车架整合在一起，大大降低了其自重。特
Ｍｏｄｅｌ Ｓ的电池组重量为５００ｋｇ，相对其容量
匀上市之后，曾向特斯拉注资的戴姆勒和丰田先
耋布，与特斯拉合作开发电动汽车。预计２０１４
规。但迄今为止，Ｒｏａｃ
起火或其他事故。如今
是公开的秘密，而如何；
特斯拉的最高机密。
在美国投放的奔驰Ｂ级纯电动汽车，将采用
孝斯拉提供的电池组和电动机等零部件。丰田
，４电动版搭载的也是特斯拉电池组和电机。同
１１月４日，松下宣布将向美国电动汽车商“特
注资３Ｏ００万美元，开展资本合作，主攻电
Ｅ电池研发。
这是一个相当低的自重，奥迪Ａ１、沃尔沃Ｃ
比亚迪Ｅ２的电池组重量分别为１５０ｋｇ、２８０
晶魅力
根据盖世汽车的一项调查，特斯拉的热销主要
于其“精准定位小众高端市场”，此外，在核
￡术上的成熟与突破也是其产品在市场受欢迎的
和Ｍｏｄｅｌ Ｓ的电池组分别由６０００多枚和８０００
多枚１８６５０组成。对于Ｒｏａｄｓｔｅｒ和Ｍｏｄｅｌ Ｓ全
部采用１８６５０电池单体一事，许多业内专家仍
难以理解。在他们看来，虽然１８６５０具有稳定
５７０ｋｇ。除此之外，为减轻车重，斯特拉Ｍｏ￣
的车体全部采用铝合金轻质材料，重量仅为高
锕的一半，但成本要高出三倍。
ｇ原因。由于电动汽车的制造成本高昂，许多汽
≥司都设法将电动汽车造得更小，以达到降低整
性强、质量轻和容量大等优点，由数干枚小电池
（Ｒｏａｄｓｔｅ ｒ和Ｍｏｄｅｌ Ｓ电池组分别由６０００多枚和
经营服务模式
特斯拉受到追捧不仅源自一流的产
独特的营销方式密切相关。由于产量有限，
动汽车仍难以被普通消费群体接受，特斯｛
本的目的，而特斯拉却是反其道而行之，首先
§切入的细分市场是跑车。作为特斯拉的代表作，
Ｌｄｓｔｅｒ拥有功率高达２１５ｋＷ的电机和４００Ｎ ｍ
８０ＤＯ多枚１ ８６５０组成）构成的电池组却存在极大
的安全隐患。据特斯拉对美国媒体公开的信息，其
电池管理系统的难度就在于电池数量大大超过常
№的包 圮哇 Ｓ．特斯电 拉池 ｊ 除
根据盖世汽车的一项调查。特鞭拉的热销主要得益于其
“精准定位小众高端市场”，此外．在核心技术上的成熟ｓ
突破也是其产品程ｉ｝ｉ场受欢迎的重要碌因
商业街等人流密集的场所开设类似苹果的体验店。
特斯拉店员都是产品专家，可以解答消费者关于
Ｍｏｄｅｌ Ｓ的一切问题。和苹果一样，特斯拉也极重
视人性化设计。正如马斯克所说，Ｍｏｄｅｌ Ｓ像ｉＰａｄ
一
国潜在的广大市场。特斯拉在中国的首家销售店将
落户北京，开启特斯拉的中国征程。之前在特斯拉
国特斯拉汽车Ｍｏｄｅｌ Ｓ基本版，两档售价分别为
６ ２４万美元和７ ２４万美元，Ｍｏｄｅｌ Ｓ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
的全球媒体发布会上，特斯拉销售总监乔治・布兰肯
希普就曾表示，公司将在２０１３年新开２５家专卖店，
其中会有一家位于中国。与此同时，特斯拉也在中国
成立了正式的销售公司，同时开始开展工作。特斯拉
首家经销店将确认落户北京，选址建店工作也正在进
版的售价８．７４万美元，折合人民币３８万元。“在
豪车里，这个价位不算高，但是对比下美国２Ｏ１３
奥迪Ａ６的售价４．１７万美元和７．２３万美元，说明
特斯拉汽车在中国的定位事实上要高于奥迪Ａ６，这
意味着特斯拉要攻占一个正在被德国三家豪华车车
样好用，电动汽车也可以成为全世界最好的车。
与传统车的经销商网络不同，这些体验店均由特斯
拉直接管理，与经销商无关，店员也无需销售经验，
只负责解答顾客的问题。顾客只要缴纳５０００美元
订金，特斯拉即可直接送货上门。马斯克认为，电
行中。然而，艾伦马斯克的中国征程似乎并不Ｉ＠￣ｌＪ，
原本计划春季开业的中国体验店没有如期开张。
企把持的潜在消费群体，这些人能否花费巨额资金
购买特斯拉，估计特斯拉汽车也没有底气。”丁华
杰分析道。
动汽车销量有限，Ｃｏｄａ和Ｆｉｓｋｅｒ的破产就与其盲
目扩张４Ｓ店有关。因此斯特拉主要是靠网络和直
从事汽车行业多年，并且在美国本土汽车圈很
有人脉的Ｈａｎｓｔｒｅａｍ汽车资讯公司总监廖云渠表
示，特斯拉在美国市场目前处于供不应求状态，预
另据媒体报道，今年有望实行对豪华车征收高
营店销售，品牌主要是靠社交网络传播做起来的，
这为其节省了大量广告投入。这种独特的营销方式
虽然为特斯拉节省了建设经销商网络的资金，却惹
恼了一些地区的经销商，他们反对特斯拉绕开经销
商直销汽车，加剧了竞争，双方甚至因此闹上了法
庭。在马斯克的争取下，特斯拉赢得了在纽约州直
额的奢侈税，特斯拉汽车很有可能在这些被征收奢
侈税的车企名单中，原本依靠补贴的新能源汽车，
面对这样的境况，估计会思索是否进入这个市场，
至少当下的环境氛围，对于豪华车市场来讲，需要
一
定后一般需要９个月后才能提到车，这种情况下，
再把产品拿到中国卖不划算，且精力上应付不过来，
这也算是公司成长过程中幸福的“烦恼”。但也有
另一种看法，特斯拉进入中国也不得不面临目前国
内电动车的胶着市场。
个低调的蛰伏期。
销Ｍｏｄｅｌ Ｓ的权利，在德克萨斯等州却仍无法通过
体验店销售该车。 特斯拉创造的奇迹令人瞩目，能否让这个奇迹
北美华人汽车工程师协会常务理事丁华杰博士 延续下去并在全球推广还有待时间的考验。但是起
码到目前，特斯拉都是一个伟大的美国成功故事，
在困扰电动汽车充电设施方面，斯特拉凭借
其在太阳能领域的资源，厂家为每位车主配套安装
住宅太阳能充电设施。公共太阳能充电站也是由厂
家投资兴建，斯特拉用户可享受免费或优惠充电。
认为，特斯拉中国体验店推迟开业是经过调研的，
确认现在不是一个进军中国新能源豪华车市场最佳
马斯克执掌的特斯拉也已经成为人们心目中电动车
技术的代表。单从这一点来看，已足以值得我们为
其击节赞叹了。孀
时机，整体的环境因素，包括产品定位、政治风向、
政策等方面，都处于相对被动的状态。据了解，美
特斯拉提供多种充电方案，其中最便捷的是家庭充
电Ｓｉｎｇｌｅ Ｃｈａｒｇｅｒ。特斯拉宣称，“有插座的地方
就能充电”，充电速度则由电压大小决定（Ｍｏｄｅｌ
Ｓ支持２４０伏和１１Ｏ伏的电压）。同时，特斯拉为
Ｍｏｄｅｌ Ｓ量身打造了Ｔｗｉｎ Ｃｈａｒｇｅｒｓ充电技术，每
小时充电能行驶９９公里，比Ｓｉｎｇｌｅ Ｃｈａｒｇｅｒ充电
快一倍。特斯拉因此推出了一项庞大的超级充电桩
（Ｓｕｐｅｒ Ｃｈａｒｇｅｒ）计划。这套号称“本星球最ｒ决充
电桩”的基础设施，在全球率先采用了效率极高的
脉冲充电，在半小时内充足行驶２４１ ｋｍ所需电量，
是Ｔｗｉｎ Ｃｈａｒｇｅ ｒｓ充电速度的４ ５倍。斯特拉的未
来目标是，充电时间要缩短至和传统汽车加油一样
快捷。目前斯特拉的充电站主要集中在／Ｊｌ３＇Ｊ十Ｊ，但正
在向东部和北部扩展，按照规划，今年年底之前，
斯特拉车主可从西海岸一路开到东海岸。
中国征程
在美国市场“风光无限”的特斯拉没有忽视中