2024年5月24日发(作者：白谊)
天语ＳＸ４轿车跑高速发动机
故障灯点亮均排除
豆红波
一
、
故障现象
现象，各真空软管无断裂及松脱现
象。起动发动机后，发动机故障灯点
亮不熄灭，说明系统内储存有故障
码。
是历史故障码，但是根据车主反映的
１辆２００７款长安铃木天语ＳＸ４
１．６ＭＴ（欧Ⅳ）两厢轿车，行驶里程８．５
情况，该车是在高速路上以７０ｋｍ／ｈ
以上的速度行驶一段时间后故障灯
有时会点亮，又好像是偶发性的故
万ｋｍ。据车主反映，当车辆以７０ｋｍ／
ｈ以上速度在高速公路上行驶一段
２．读取故障码
障，为了验证车主所描述的故障产生
时间后发动机故障灯有时会点亮，但
不是每次跑高速都亮。
关闭点火开关，连接检测仪。打
开点火开关和检测仪电源开关，进入
条件，于是决定对汽车进行路试。
３．路ｉ，－ｘ￣验证故障
二、故障验证与分析
１．发动机的基本检查
发动机诊断系统，读取故障码，检测
仪显示故障码为Ｐ０４２０。接着，按照
故障码的消除方法清除了故障码。着
车后再进入发动机诊断系统读取故
障码，结果无故障码产生。初步认定
将车辆开到单位附近一条平直
的水泥路面，以７０ｋｍ／ｈ以上的速度
行驶，行驶了１０多分钟，始终没有出
现故障灯点亮的现象。正打算将车开
回单位进行详细检查时，突然仪表板
将车辆停放好，拉上驻车制动，
让发动机熄火。经检查发动机油、水、
电压正常，各连接器连接可靠无松脱
【Ａ】 Ｅ０１ Ｃ０１
／ 。Ｉ ８ Ｉ ７ ６ Ｉ ５ ４ Ｉ ３ ２ Ｉ １ 、｝ ， ８ ｌ 、’
７ ６ Ｉ ５ ４ Ｉ ３ ２ Ｉ １
‘
一 ＝＝＝一二二 ｌＩ２３Ｏ２ ３１９１ ｒ３１８０ ２．１７９ ２１６８ ２１５７ ｝２１４６１．，２１３５ ＇２２４ １２１３ ２１２Ｏ ２９１ ２【 ３０２ ３１９１ ３１８０ ２１９７ ２１６８ １２５７ ２１４６ １２３５ １２２４ １２３１ １２Ｏ２ ２９１ ＼．
＝＝： ＝＝＝ Ｉ４４ ４３ ４２ ４１ ４０ ３９ ３８ｌ３ ３６ ３５ ３４ ３３
Ｌ
…
４４ ４３ ４２ ４１ｌ４０ ３９ ３８ ３７ ３６ ３５ ３４ ３３
，
＼
——
Ｉ５６ ５５ ５４ ５３ ５２ ５１ ５０Ｉ４９ ４８１４７ ４６ｌ４５
一
【
＼
５６ ５５ ５４ ５３ ５２ ５１ ＳＯ ４９ ４８ ４７ ４６ ４５
Ｉ
Ｊ
Ａ
１一氧传蹙器Ｈｏ２Ｓ一１ ２－三元催化器３一氧传感器ＨＯ￣Ｓ－２ ４－ＥＣＭ
’
｜
图１三元催化器及氧传感器皂路图
２６ 汽车维修２０１Ｚ－ｑ
制系统故障，于是决定对该系统进行
分析和检查。
根据三元催化器和氧传感器的
工作原理，结合该车故障ＤＴＣ
Ｐ０４２ 催化系统的功效低于极限
三、三元催化器及氧传感器的工
作原理
值，产生该故障的可能原因为：
天语ＳＸ４ １．６ＭＴ轿车三元转化
（１）排气泄漏
器及氧传感器电路如图１所示。
（２）三元催化器故障：
三元催化器是安装在汽车排气
（３）氧传感器ＨＯ２Ｓ一２故障；
系统中最重要的机外净化装置，当
（４）ＥＣＭ故障。
图２该车有故障的三元催化器
高温的汽车尾气通过净化装置时，
２．故障排除
三元催化器中的净化剂将增强ＣＯ、
（１）排气泄漏检查
ＨＣ和ＮＯｘ等３种气体的活性，促
１）不着车检查
使其进行一定的氧化一还原化学反
举升车辆，经检查排气歧管表面
应，其中ＣＯ在高温下氧化成为无
无凹陷、无损坏、锈蚀和松动，各连接
色、无毒的ＣＯ：；ＨＣ化合物在高温
部位连接牢固可靠。
下氧化成水（Ｈ２０）和ＣＯ２；ＮＯｘ还原
２）着车检查
成Ｎ：和Ｏ：。３种有害气体变成无害
车辆着车，举升车辆，经检查排
气体，使汽车尾气得以净化，减少对
气歧管无泄漏现象。
图３正常的三元催化器
环境的污染。
（２）氧传感器ＨＯ２Ｓ输出电压检
上的故障灯点亮了，说明车主所反映
氧传感器被用来检测排气中氧
查
的故障现象属实，于是初步认定是偶
气的浓度并反馈给电脑，如果排气中
１）氧传感器ＨＯ：Ｓ在车检查
发性的故障。至此，对故障排除陷入
的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传
经检查ＨＯｚＳ一２连接插头均无
僵局，根据原车储存有ＤＴＣ Ｐ０４２０
感器将这一信息输入发动机电控单
松动，导线无松脱及断裂现象：加热
故障码的信息，决定重新回到故障码
元（ＥＣＵ），ＥＣＵ指令喷油器增加喷
器线圈电阻为：１２．５Ｑ，参考值为
的确认流程。
油量；如果排气中的氧含量低，说明
１ １．７～１４．５１１，正常。
４．进行故障码的确认
混合气偏浓，ＥＣＵ指令喷油器减少
２）ＨＯ２ｓ一２的输出电压检查
查阅天语ＳＸ４轿车的维修－Ｔ－
喷油量，从而帮助ＥＣＵ把混合气的
根据“ＤＴＣ Ｐ０１３７／Ｐ０１３８”：氧传
册，按照其ＤＴＣ确认程序操作如下：
空燃比控制在理论值（１４．７）附近，
感器（ＨＯ２Ｓ）回路电压低／高（传感器一
（１）关闭点火开关，连接检测仪
以精确地控制空燃比。在装有三元
２）的要求检查氧传感器ＨＯ２Ｓ一２的
至０ ＤＬＣ； ，
催化器的汽车上，通常装有２个氧
输出电压。
（２）接通点火开关，并用检测仪
传感器ＨＯ２Ｓ一１和ＨＯ２Ｓ一２，其中
①关闭点火开关，连接检测仪到
清除ＤＴＣ；
ＨＯ２Ｓ一１监测未经三元催化前排气
ＤＬＣ；
（３）起动发动机并暖机到正常行
中氧的浓度，ＨＯ２Ｓ一２监测经过三元
②起动发动机暖机到正常工作
驶温度；
催化后排气中氧的浓度，从而监测
温度并保持２０００转速６０ｓ；
（４）以第５挡驾驶车辆，将车速
三元催化器的转化效率。当三元催
③重复空转发动机（连续５—６
提高到６０～８０ｋｍ／ｈ行驶ｌＯｍｉｎ（在此
化器正常工作时，由于在三元催化器
次）踩踏油门踏板以增加Ａ／Ｆ，然后
步骤中，节气门保持不变）；
里消耗了废气中的大部分氧，使氧的
松开油门将其减小：
（５）停车，使用检测仪检查ＤＴＣ
浓度降低，因此，氧传感器ＨＯ２Ｓ一２
④读取检测仪的Ｈ０２ｓ一２的输
或未确诊的ＤＴＣ，其代码仍为ＤＴＣ
输出电压变化周期比ＨＯ２Ｓ一１慢。
出电压，其值为０．５０～０．６５Ｖ，参考值
Ｐ０４２０（催化系统的功效低于极限
四、故障诊断与排除
为０．１—０．９５Ｖ，说明输出电压正常。
值）。所以可以判定为发动机排放控
１．故障原因分析
由以上检测，可以判断该氧传感
故障现象
驾驶员反映，发动机加速无力，
检查燃油系统时发现，柴油严重
变质，有柴油和水混合的可能，那么柴
油和水混合的故障点在哪里呢？为了
证实油中含水，我们不用燃油箱中的
燃油，重新用新的柴油进行试验，开始
燃油油质正常，但水温达到８０￣Ｃ后燃
油马上变质，说明确实有漏水点，根据
发动机结构分析，应该在气缸盖上出
雷诺 ｉ２ Ｉ＝）一３ｏ发动机
动机严重发“吐”，排气管严重冒黑烟。
根据驾驶员反映，初￣－￣－ｇ断是油路故
障。
原地空载转速能达到２０００ｒ／ｍｉｎ，但发
加速无力的维修
故障诊断
汪靖云袁朝斌
观察仪表无任何故障码显示，用
诊断仪做功能诊断断缸试验，得出如
下故障：１－６缸喷油器全部有故障。凭
经验判断６个缸喷油器不可能全部有
现问题，因为此车型气缸盖１～６只喷
油器回油油道是共用的。
为了找漏水点，只能用水压试验
进行查找，打开气门室罩，把喷油器拆
卸下来，然后在膨胀水箱加水孔处注
入压缩气体（注意：气压不宜太高应该
故障。要解决此故障，首先要从发动机
结构入手，此发动机型式为６缸直列
四 中程，四气门共轨直喷，增压中冷，
着火顺序为：１—５－３—６—２—４（飞轮端为
１缸），排量为１１．１２Ｌ，压缩比１６．４：１，
燃烧室型式为／Ｊ＼平台挤流，气缸套型
式，湿式顶端定位，排放标准为欧Ⅲ，
在３ｋｇ左右），然后发现第３缸喷油器
座孔有水珠，根据结构原理可以推断，
因发动机使用一段时间后，喷油器座
头套０型密封圈胶质老化，造成密封
圈破损，破损后密封不良。如图１所
示。因油中含水后，长时间行驶，造成
最大油轨为１６５０ｂａｒ，润滑方式为齿轮
式机油泵强制润滑。冷却方式为强制
水冷闭式循环。
喷油器卡死。修复漏水点，更换喷油器
器及ＥＣＭ均无故障。由此可以推断
应该是三元催化器失效的故障，于是
较高，负荷较大，此时由于排气压力
增大，大量废气未经氧化还原反应从
该小孔流过，从而ＨＯ２Ｓ一２检测到废
气中有不少氧５－Ｙ子，反馈给ＥＣＭ的
信号电压与ＨＯ２Ｓ一１反馈的信号电
压差值较小，因此ＥＣＭ判断三元催
化器转化效率低下，然后点亮发动机
认”程序后故障排除，回访车主，该故
障没有再现，车辆使用良好。
决定更换排气歧管。
（３）更换排气歧管，故障排除
关闭发动机，举升车辆，拆下排
气歧管，仔细检查外壳上无严重的褪
色斑点、无青色和紫色的痕迹，用拳
头敲击并晃动三元催化器，内无物体
五、维修总结
汽车发动机故障灯点亮的故障
是常见故障，作为一名优秀的维修
技师，必须熟悉电控发动机的组成、
结构及工作原理。要耐心倾听车主
故障警告灯并储存故障码。相反当汽
车低速行驶，发动机转速较低，负荷
较小，排气压力也相对较小，通过小
孔的废气也较少，只有极少量的废气
经过小孔，故对ＨＯ２Ｓ一２反馈给ＥＣＭ
所反映的故障现象，根据故障现象
制订详细的维修计划，使用先进的
检测仪器，查阅维修手册和其他维
修工具书，从简单到复杂逐一进行
检查。该案例再次表明：出现故障
后，要严格按照维修手册要求执行
“ＤＴＣ故障码确认程序”进行故障确
移动的声音，说明三元催化器不会因
过热失去催化能力。到底是什么原因
导致三元催化器不能正常工作呢？于
是决定就其故障探个究竟，对三元催
化器进行仔细检查，结果发现隔热棉
部分脱落并有１个小孔，如图２所
示。通过与如图３所示正常的三元催
的信号电压影响较小，对三元催化器
转化效率没有多大的影响，不会点亮
发动机故障警告灯和储存故障码，这
与车主所反映的故障现象相吻合。
更换新的排气歧管（带三元催化
器），再次执行“ＤＴＣ Ｐ０４２０故障码确
认，在有故障码的情况下严格按照
化器进行对比，可以确认故障就是该
小孔引起的。
“ＤＴＣ故障检查与排除”流程进行故
障排除，避免维修走弯路，延长修车
及交车时间。口
当汽车高速行驶时，发动机转速
2024年5月24日发(作者：白谊)
天语ＳＸ４轿车跑高速发动机
故障灯点亮均排除
豆红波
一
、
故障现象
现象，各真空软管无断裂及松脱现
象。起动发动机后，发动机故障灯点
亮不熄灭，说明系统内储存有故障
码。
是历史故障码，但是根据车主反映的
１辆２００７款长安铃木天语ＳＸ４
１．６ＭＴ（欧Ⅳ）两厢轿车，行驶里程８．５
情况，该车是在高速路上以７０ｋｍ／ｈ
以上的速度行驶一段时间后故障灯
有时会点亮，又好像是偶发性的故
万ｋｍ。据车主反映，当车辆以７０ｋｍ／
ｈ以上速度在高速公路上行驶一段
２．读取故障码
障，为了验证车主所描述的故障产生
时间后发动机故障灯有时会点亮，但
不是每次跑高速都亮。
关闭点火开关，连接检测仪。打
开点火开关和检测仪电源开关，进入
条件，于是决定对汽车进行路试。
３．路ｉ，－ｘ￣验证故障
二、故障验证与分析
１．发动机的基本检查
发动机诊断系统，读取故障码，检测
仪显示故障码为Ｐ０４２０。接着，按照
故障码的消除方法清除了故障码。着
车后再进入发动机诊断系统读取故
障码，结果无故障码产生。初步认定
将车辆开到单位附近一条平直
的水泥路面，以７０ｋｍ／ｈ以上的速度
行驶，行驶了１０多分钟，始终没有出
现故障灯点亮的现象。正打算将车开
回单位进行详细检查时，突然仪表板
将车辆停放好，拉上驻车制动，
让发动机熄火。经检查发动机油、水、
电压正常，各连接器连接可靠无松脱
【Ａ】 Ｅ０１ Ｃ０１
／ 。Ｉ ８ Ｉ ７ ６ Ｉ ５ ４ Ｉ ３ ２ Ｉ １ 、｝ ， ８ ｌ 、’
７ ６ Ｉ ５ ４ Ｉ ３ ２ Ｉ １
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一 ＝＝＝一二二 ｌＩ２３Ｏ２ ３１９１ ｒ３１８０ ２．１７９ ２１６８ ２１５７ ｝２１４６１．，２１３５ ＇２２４ １２１３ ２１２Ｏ ２９１ ２【 ３０２ ３１９１ ３１８０ ２１９７ ２１６８ １２５７ ２１４６ １２３５ １２２４ １２３１ １２Ｏ２ ２９１ ＼．
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…
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Ｉ
Ｊ
Ａ
１一氧传蹙器Ｈｏ２Ｓ一１ ２－三元催化器３一氧传感器ＨＯ￣Ｓ－２ ４－ＥＣＭ
’
｜
图１三元催化器及氧传感器皂路图
２６ 汽车维修２０１Ｚ－ｑ
制系统故障，于是决定对该系统进行
分析和检查。
根据三元催化器和氧传感器的
工作原理，结合该车故障ＤＴＣ
Ｐ０４２ 催化系统的功效低于极限
三、三元催化器及氧传感器的工
作原理
值，产生该故障的可能原因为：
天语ＳＸ４ １．６ＭＴ轿车三元转化
（１）排气泄漏
器及氧传感器电路如图１所示。
（２）三元催化器故障：
三元催化器是安装在汽车排气
（３）氧传感器ＨＯ２Ｓ一２故障；
系统中最重要的机外净化装置，当
（４）ＥＣＭ故障。
图２该车有故障的三元催化器
高温的汽车尾气通过净化装置时，
２．故障排除
三元催化器中的净化剂将增强ＣＯ、
（１）排气泄漏检查
ＨＣ和ＮＯｘ等３种气体的活性，促
１）不着车检查
使其进行一定的氧化一还原化学反
举升车辆，经检查排气歧管表面
应，其中ＣＯ在高温下氧化成为无
无凹陷、无损坏、锈蚀和松动，各连接
色、无毒的ＣＯ：；ＨＣ化合物在高温
部位连接牢固可靠。
下氧化成水（Ｈ２０）和ＣＯ２；ＮＯｘ还原
２）着车检查
成Ｎ：和Ｏ：。３种有害气体变成无害
车辆着车，举升车辆，经检查排
气体，使汽车尾气得以净化，减少对
气歧管无泄漏现象。
图３正常的三元催化器
环境的污染。
（２）氧传感器ＨＯ２Ｓ输出电压检
上的故障灯点亮了，说明车主所反映
氧传感器被用来检测排气中氧
查
的故障现象属实，于是初步认定是偶
气的浓度并反馈给电脑，如果排气中
１）氧传感器ＨＯ：Ｓ在车检查
发性的故障。至此，对故障排除陷入
的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传
经检查ＨＯｚＳ一２连接插头均无
僵局，根据原车储存有ＤＴＣ Ｐ０４２０
感器将这一信息输入发动机电控单
松动，导线无松脱及断裂现象：加热
故障码的信息，决定重新回到故障码
元（ＥＣＵ），ＥＣＵ指令喷油器增加喷
器线圈电阻为：１２．５Ｑ，参考值为
的确认流程。
油量；如果排气中的氧含量低，说明
１ １．７～１４．５１１，正常。
４．进行故障码的确认
混合气偏浓，ＥＣＵ指令喷油器减少
２）ＨＯ２ｓ一２的输出电压检查
查阅天语ＳＸ４轿车的维修－Ｔ－
喷油量，从而帮助ＥＣＵ把混合气的
根据“ＤＴＣ Ｐ０１３７／Ｐ０１３８”：氧传
册，按照其ＤＴＣ确认程序操作如下：
空燃比控制在理论值（１４．７）附近，
感器（ＨＯ２Ｓ）回路电压低／高（传感器一
（１）关闭点火开关，连接检测仪
以精确地控制空燃比。在装有三元
２）的要求检查氧传感器ＨＯ２Ｓ一２的
至０ ＤＬＣ； ，
催化器的汽车上，通常装有２个氧
输出电压。
（２）接通点火开关，并用检测仪
传感器ＨＯ２Ｓ一１和ＨＯ２Ｓ一２，其中
①关闭点火开关，连接检测仪到
清除ＤＴＣ；
ＨＯ２Ｓ一１监测未经三元催化前排气
ＤＬＣ；
（３）起动发动机并暖机到正常行
中氧的浓度，ＨＯ２Ｓ一２监测经过三元
②起动发动机暖机到正常工作
驶温度；
催化后排气中氧的浓度，从而监测
温度并保持２０００转速６０ｓ；
（４）以第５挡驾驶车辆，将车速
三元催化器的转化效率。当三元催
③重复空转发动机（连续５—６
提高到６０～８０ｋｍ／ｈ行驶ｌＯｍｉｎ（在此
化器正常工作时，由于在三元催化器
次）踩踏油门踏板以增加Ａ／Ｆ，然后
步骤中，节气门保持不变）；
里消耗了废气中的大部分氧，使氧的
松开油门将其减小：
（５）停车，使用检测仪检查ＤＴＣ
浓度降低，因此，氧传感器ＨＯ２Ｓ一２
④读取检测仪的Ｈ０２ｓ一２的输
或未确诊的ＤＴＣ，其代码仍为ＤＴＣ
输出电压变化周期比ＨＯ２Ｓ一１慢。
出电压，其值为０．５０～０．６５Ｖ，参考值
Ｐ０４２０（催化系统的功效低于极限
四、故障诊断与排除
为０．１—０．９５Ｖ，说明输出电压正常。
值）。所以可以判定为发动机排放控
１．故障原因分析
由以上检测，可以判断该氧传感
故障现象
驾驶员反映，发动机加速无力，
检查燃油系统时发现，柴油严重
变质，有柴油和水混合的可能，那么柴
油和水混合的故障点在哪里呢？为了
证实油中含水，我们不用燃油箱中的
燃油，重新用新的柴油进行试验，开始
燃油油质正常，但水温达到８０￣Ｃ后燃
油马上变质，说明确实有漏水点，根据
发动机结构分析，应该在气缸盖上出
雷诺 ｉ２ Ｉ＝）一３ｏ发动机
动机严重发“吐”，排气管严重冒黑烟。
根据驾驶员反映，初￣－￣－ｇ断是油路故
障。
原地空载转速能达到２０００ｒ／ｍｉｎ，但发
加速无力的维修
故障诊断
汪靖云袁朝斌
观察仪表无任何故障码显示，用
诊断仪做功能诊断断缸试验，得出如
下故障：１－６缸喷油器全部有故障。凭
经验判断６个缸喷油器不可能全部有
现问题，因为此车型气缸盖１～６只喷
油器回油油道是共用的。
为了找漏水点，只能用水压试验
进行查找，打开气门室罩，把喷油器拆
卸下来，然后在膨胀水箱加水孔处注
入压缩气体（注意：气压不宜太高应该
故障。要解决此故障，首先要从发动机
结构入手，此发动机型式为６缸直列
四 中程，四气门共轨直喷，增压中冷，
着火顺序为：１—５－３—６—２—４（飞轮端为
１缸），排量为１１．１２Ｌ，压缩比１６．４：１，
燃烧室型式为／Ｊ＼平台挤流，气缸套型
式，湿式顶端定位，排放标准为欧Ⅲ，
在３ｋｇ左右），然后发现第３缸喷油器
座孔有水珠，根据结构原理可以推断，
因发动机使用一段时间后，喷油器座
头套０型密封圈胶质老化，造成密封
圈破损，破损后密封不良。如图１所
示。因油中含水后，长时间行驶，造成
最大油轨为１６５０ｂａｒ，润滑方式为齿轮
式机油泵强制润滑。冷却方式为强制
水冷闭式循环。
喷油器卡死。修复漏水点，更换喷油器
器及ＥＣＭ均无故障。由此可以推断
应该是三元催化器失效的故障，于是
较高，负荷较大，此时由于排气压力
增大，大量废气未经氧化还原反应从
该小孔流过，从而ＨＯ２Ｓ一２检测到废
气中有不少氧５－Ｙ子，反馈给ＥＣＭ的
信号电压与ＨＯ２Ｓ一１反馈的信号电
压差值较小，因此ＥＣＭ判断三元催
化器转化效率低下，然后点亮发动机
认”程序后故障排除，回访车主，该故
障没有再现，车辆使用良好。
决定更换排气歧管。
（３）更换排气歧管，故障排除
关闭发动机，举升车辆，拆下排
气歧管，仔细检查外壳上无严重的褪
色斑点、无青色和紫色的痕迹，用拳
头敲击并晃动三元催化器，内无物体
五、维修总结
汽车发动机故障灯点亮的故障
是常见故障，作为一名优秀的维修
技师，必须熟悉电控发动机的组成、
结构及工作原理。要耐心倾听车主
故障警告灯并储存故障码。相反当汽
车低速行驶，发动机转速较低，负荷
较小，排气压力也相对较小，通过小
孔的废气也较少，只有极少量的废气
经过小孔，故对ＨＯ２Ｓ一２反馈给ＥＣＭ
所反映的故障现象，根据故障现象
制订详细的维修计划，使用先进的
检测仪器，查阅维修手册和其他维
修工具书，从简单到复杂逐一进行
检查。该案例再次表明：出现故障
后，要严格按照维修手册要求执行
“ＤＴＣ故障码确认程序”进行故障确
移动的声音，说明三元催化器不会因
过热失去催化能力。到底是什么原因
导致三元催化器不能正常工作呢？于
是决定就其故障探个究竟，对三元催
化器进行仔细检查，结果发现隔热棉
部分脱落并有１个小孔，如图２所
示。通过与如图３所示正常的三元催
的信号电压影响较小，对三元催化器
转化效率没有多大的影响，不会点亮
发动机故障警告灯和储存故障码，这
与车主所反映的故障现象相吻合。
更换新的排气歧管（带三元催化
器），再次执行“ＤＴＣ Ｐ０４２０故障码确
认，在有故障码的情况下严格按照
化器进行对比，可以确认故障就是该
小孔引起的。
“ＤＴＣ故障检查与排除”流程进行故
障排除，避免维修走弯路，延长修车
及交车时间。口
当汽车高速行驶时，发动机转速