2024年5月25日发(作者：谬韵磬)
纯电动汽车结构原理与故障诊断
试题库
1
项目 1 纯电动汽车的基本认知与安全操作
（一）名称解释（每题 2分，共 10分）
1．新能源汽车
2．纯电动汽车
3．B 级电压
4．高压系统
5．高压配电箱
（二）填空题（每空 1分，共 40分）
1.到 2035 年，我国新能源汽车要占汽车总销量的 50% 以上，其中纯电动汽车占新能
源汽车的 95% 以上。
2.新能源汽车的技术体系是“三纵三横”，“三纵”是指 纯电动汽车 、
插电式混合动力（含增程式）电动汽车 和 燃料电池电动汽车 ，布局整车技术创新链；
“三横”是指 动力电池与管理系统 、 驱动电机与电力电子技术 、 网联化和智能化
技术 ，构建关键零部件技术供给体系。
3.纯电动汽车主要由 动力蓄电池系统 、 电驱动系统 、 整车控制器 、 充电系统
和
辅助系统 等组成。
4.动力蓄电池是纯电动汽车的 能量存储装置 ，是纯电动汽车的能量来源。动力蓄电池
主要包括 铅酸蓄电池 、 金属氢化物镍蓄电池 、 锂离子蓄电池 等。目前纯电动汽车主
要以 锂离子 蓄电池为主。
5.纯电动汽车的动力蓄电池系统都安装有 手动维修开关 。维护和检修车辆时，需先将
维修开关拔下 ，断开 高压电路 ，以防止人员接触车辆时造成电击伤害。
6.为了提高效率，减小布置空间，驱动电机、电机控制器和变速器集成为一体成为 电
驱动系统 。
7.整车控制器是纯电动汽车的中枢，它根据驾驶员输入的 加速踏板 和 制动踏板 的
信号，向 电机控制器 发出相应的控制指令，对 驱动电机 进行启动、加速、减速、制动
2
控制。
8.纯电动汽车的驱动形式主要有 前轮驱动 、 后轮驱动 和 四轮驱动 。
9.纯电动汽车高压系统主要包括动力蓄电池系统、电驱动系统、高压电控系统、充电系
统及 PTC 加热器和电动压缩机等。
10. 高压防护用品主要有绝缘手套、绝缘鞋、绝缘帽、绝缘服、绝缘垫和防护眼镜等。
（三）选择题（可单选，也可多选，每题 2分，共 20分）
1.纯电动汽车具有以下特点（ABD
A．零污染
C．安全性好
2.电源变换器主要类型有（ ABC
A．DC/DC 变换器
C．AC/DC 变换器
3.纯电动汽车变速器主要类型为（ CD
A．多挡变速器
C．单挡变速器
）。
B．无级变速器
D．两挡变速器
）。
B．能源效率高
D．节约能源
）。
B．DC/AC 变换器
D．AC/AC 变换器
4.纯电动汽车动力蓄电池的电压为 320V，需要给 300V 的永磁同步电机供电，需要使用
的电源变换器为（ A ）。
B．DC/AC 变换器
D．AC/AC 变换器
）。
B．电感
D．电阻
）。
A．DC/DC 变换器
C．AC/DC 变换器
5.万用表可测量的项目主要包括（ ACD
A．电压
C．电流
6.纯电动汽车高压配电箱中的熔断器主要有（ ABC
A．车载充电机熔断器
C．PTC 熔断器
B．DC/DC 转换器熔断器
D．驱动电机熔断器
3
7.纯电动汽车辅助电气设备主要包括（ BCD
A．电动空调
C．悬架系统
）。
B．电动助力转向系统
D．导航系统
）。 8．纯电动汽车高压系统维护与检修的专用工具主要有（ ABC
A．绝缘工具
C．车辆诊断测试仪
B．高压放电仪
D．举升机
）。 9.以下哪些部件属于纯电动汽车高压系统部件（ AB
A．驱动电机
C．蓄电池管理系统
B．电动空调
D．24V 蓄电池
10．纯电动汽车三合一控制器主要包括（ ACD
A．车载充电机
C．DC/DC 转换器
（四）判断题（每题 1分，共 10分）
B．高压配电箱
）。
D．驱动电机控制器
1.纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车都属于新能源汽车。（ × ）
2.维修人员对纯电动汽车高压系统进行检查维修时，必须佩戴必要的安全防护用品，如
绝缘鞋、绝缘手套、绝缘垫、防护眼镜等，其耐压等级必须大于 1000V。（ √ ）
3.橙色线缆以及所连接部分和带高压标志的都是高压零部件。（
4.拔掉后的高压维修断开装置、连接器或接口需做绝缘处理。（
√
√
）
）
5.操作工具不得随意摆放，不可放在口袋，更不能放在高压零部件上，使用后需放置指
定位置。（ √ ）
6.纯电动汽车高压操作区域应张贴警示标志和隔离带，以防非预期人员进入或操作。
（ √ ）
7.纯电动汽车高压操作时，保证至少两人在场；一人操作，一人保持一定距离观察，起
到安全提醒作用。（ √ ）
8.检测纯电动汽车高压线与地之间绝缘电阻高于 10MΩ；检测屏蔽层接地情况，接地电
阻小于 1Ω。（ × ）
4
9.纯电动汽车维修保养完成后整车上电，通过车载绝缘检测设备实施绝缘检测，如有绝
缘故障及时处理。（ √ ）
10. 纯电动汽车动力蓄电池和一些高压部件都带有电容，断开电源后电容仍然会存储部
分电量，为了避免发生触电事故，需要用高压放电仪对纯电动汽车的高压端口进行放电。
（ √ ）
五、简答题（每题 5分，共 20分）
1．纯电动汽车工作原理是怎样的？
2．纯电动汽车直流充电和交流充电有何区别？
3．纯电动汽车高压配电箱有什么功能？包含哪些主要部件？
4．纯电动汽车高压系统检测维修时如何做好个人安全防护？
5
项目 2 纯电动汽车动力蓄电池系统的认知与故障诊断
（一）名称解释（每题 2分，共 10分）
1．蓄电池容量
2．蓄电池能量
3．荷电状态
4．锂离子蓄电池
5．蓄电池管理系统
（二）填空题（每空 1分，共 40分）
1.动力蓄电池的作用是通过高压配电箱向 高压电器 提供电能；通过 DC/DC 变换器
向辅助蓄电池充电，并向 低压电器 提供电能；当动力蓄电池电能不足时，通过外部
直流电 或 交流电 向动力蓄电池补充电能。
2.纯电动汽车使用的动力蓄电池主要是 锂离子蓄电池 ；根据蓄电池的形状，可以分为
圆柱形锂离子蓄电池、方形锂离子蓄电池和软包锂离子蓄电池。
3.磷酸铁锂电池的标称电压约为 3.2V；三元聚合物锂离子电池的标称电压约为 3.7 V。
4.额定容量为 10A·h 的蓄电池，用 5h 放电，放电倍率为 0.2C ；用 0.5h 放电，放电
倍率为 2C 。
5.锂离子单体蓄电池主要由正极、负极、隔膜、电解液和外壳等组成。
6.蓄电池管理系统向上通过 CAN 总线与纯电动汽车 整车控制器 通信，上报 蓄电池包
状态参数 ；接收整车控制器指令，配合整车需要，确定 功率 输出；向下监控 整个蓄电
池包的运行状态 ，保护蓄电池包不受过放、过热等非正常运行状态的侵害；充电过程中，
与 充电机 交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。
7.蓄电池管理系统的工作模式主要有下电模式、待机模式、放电模式、充电模式、故障
模式等。
8.锂离子蓄电池组的不一致性是指同一规格型号的单体蓄电池组成蓄电池组后，其 电
压 、 电量 、 容量 及其衰退率、 内阻 及其变化率、寿命、温度、自放电率等参数
存在一定的差别。
9.锂离子蓄电池配置方法主要有电压配组法、静态容量配组法、内阻配组法、多参数配
6
组法和动态特性配组法。
10.动力蓄电池系统的故障一般在仪表上只显示动力蓄电池故障、动力蓄电池绝缘故障
及动力蓄电池系统断开三种故障信息，只能很粗略判断故障位置，并不能精确定位。
（三）选择题（可单选，也可多选，每题 2分，共 20分）
1.纯电动汽车对动力蓄电池具有以下要求（ ABC
A．比能量高
C．均匀一致性好
B．安全性好
D．电压高
）。
B．比功率
D．高低温性能好
B ）。
B．比功率
D．高低温性能好
）。
B．锰酸锂
D．钛酸锂
）。
B．蓄电池管理系统
D．高压电路
）。
2.影响纯电动汽车续驶里程的主要因素为（ A
A．比能量
C．循环寿命
3.影响纯电动汽车动力性的主要因素为（
A．比能量
C．循环寿命
4.锂离子电池的正极材料主要有（ ABC
A．磷酸铁锂
C．钴酸锂
5.蓄电池包主要包括（ ABC
A．蓄电池组
C．冷却部件
6.每个单体蓄电池电压为 3.7V，每一个模块都有 12 个单体蓄电池，结构上采用两两并
联再串联的结构，即“2P6S”，整个蓄电池包由 16 个蓄电池模块串联构成，则动力蓄电池
总电压为（ A ）。
B．355V
D．都不对
ABC ）。
A．266V
C．710V
7.以下哪些属于蓄电池管理系统的组成（
7
A．检测模块
C．冷却模块
B．均衡电源模块
D．控制模块
）。 8．提高动力蓄电池不一致性的途径主要有（ ABC
A．生产过程的控制
C．使用与维护过程的控制
B．配组过程的控制
D．充电过程的控制
ABD ）。 9.以下哪些故障属于动力蓄电池系统的线路或连接件故障（
A．正极、负极接触器故障
C．单体蓄电池内阻偏大
B．蓄电池之间虚接
D．电源线短路
10．纯电动汽车动力蓄电池故障警告灯和动力蓄电池高压断开警告灯同时点亮，可能
故障原因为（ ABD ）。
A．动力蓄电池模组低压断路
C．SOC 过低
（四）判断题（每题 1分，共 10分）
1.单体蓄电池串联的主要目的是增加蓄电池电压；并联的主要目的是增加蓄电池容量；
混联的主要目的是既增加蓄电池电压，也增加蓄电池容量。（ √ ）
2.纯电动汽车的动力蓄电池系统主要由电芯、蓄电池管理系统、冷却系统、线束、结
构件和外壳构成。（ √ ）
B．高压互锁故障
D．系统误报
3.单体锂离子蓄电池的最高充电终止电压为 4.2V，不能过充，否则会因正极的锂离子
丢失太多而使蓄电池报废。（ √ ）
× ） 4.纯电动汽车动力蓄电池系统携带的能量越多越好。（
5.动力蓄电池系统至少配备两个高压接口和一个低压接口，高压接口用于连接电机控制
器和充电机；低压接口用于给车载低压电器送电。（ √ ）
6.我国纯电动汽车动力蓄电池使用的锂离子电池以方形为主。（ √ ）
7.三元锂电池能量密度高，但安全性较低，循环寿命短，成本高；磷酸铁锂电池能量密
度低，但安全性好，循环寿命长，成本低。（ √ ）
） 8.纯电动汽车动力蓄电池的工作温度要保持在 10~50℃区间（ ×
8
9. 纯电动汽车动力蓄电池的冷却主要分为风冷和液冷两大类，其中以液冷为主。
（ √ ）
10.一级故障表明动力蓄电池功能已经丧失，请求其他控制器立即（5s 内）停止充电或
放电。（ × ）
（五）简答题（每题 5分，共 20分）
1．纯电动汽车蓄电池管理系统主要有哪些功能？
2．为什么国内纯电动汽车动力蓄电池以锂离子电池为主？
3.纯电动汽车对动力蓄电池的热管理有哪些要求？
4．纯电动汽车动力蓄电池系统故障如何分级？会产生何种影响？
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项目 3 纯电动汽车电驱动系统的认知与故障诊断
（一）名称解释（每题 2分，共 10分）
1．电机功率密度
2．驱动电机系统
3．电机驱动系统
4．异步电机
5．永磁同步电机
（二）填空题（每空 1分，共 40分）
1.将 电能 转换成 机械能 的电机称为电动机；将 机械能 转换成 电能 的电机
称为发电机；为纯电动汽车行驶提供 驱动力的电机 称为驱动电机，驱动电机既是电动机，
也是发电机。
2.纯电动汽车驱动电机的类型主要有 直流电机 、 异步电机 、 永磁同步电机 和
开关磁阻电机 。
3.按照永磁体在转子上位置的不同，永磁同步电机可分为表面式永磁转子和内置式永磁
转子结构两大类。
4.电机控制器主要由电子控制模块、驱动模块、功率变换模块和各种传感器组成。
5.电机控制器在纯电动汽车中主要是连接 动力蓄电池 与 驱动电机 。它根据整车的
需求，从动力蓄电池获得 直流电 ，经过 逆变器 的调制，获得驱动电机需要的 交流
电 ，提供给驱动电机，使得驱动电机的转速和转矩满足整车的加速、减速、制动、停车等
需求。
6.与减速比为 9~10.5 的单挡变速器相比，两挡变速器的低速挡减速比设置为 11~12，满
足 加速 和 爬坡性能 ，而且所需驱动电机 最大转矩 可以降低；高速挡减速比设置
为 5~9，满足 最高车速 要求，而且所需驱动电机 最高转速 可以降低。
7.电机控制器的发展趋势是提高功率密度，到 2025 年，乘用车电机控制器功率密度达
到 40kW/L ；到 2030 年，乘用车电机控制器功率密度达到 50kW/L ；到 2035 年，乘
用车电机控制器功率密度达到 70kW/L 。
8.根据故障的危害程度，驱动电机系统的故障可分为致命故障、严重故障、一般故障、
10
轻微故障四级。
9.驱动电机系统的故障模式主要有 损坏型 故障模式、 退化 故障模式、 松脱型
故障模式、 失调型 故障模式、 堵塞和渗漏 故障模式、 性能衰退或功能失效型 故
障模式。
10. 旋变传感器 用以检测驱动电机转子位置和转速； 温度传感器 用以检测驱动电
机的绕组温度，提供散热风扇启动信号，保护驱动电机避免过热。
（三）选择题（可单选，也可多选，每题 2分，共 20分）
1.纯电动汽车对驱动电机具有以下要求（ ABC ）。
A．低速大转矩 B．能够实现能量回馈
C．高可靠性与安全性 D．电机电压高
2.纯电动汽车常用的变速器为（ BC ）。
A．自动离合变速器 B．单挡变速器
C．两挡变速器 D．无级变速器
3. 纯电动汽车常用的驱动电机为（ BC ）。
A．直流电机 B．异步电机
C．永磁同步电机 D．开关磁阻电机
4.纯电动汽车驱动电机主要性能指标有（ ABC ）。
A．峰值功率 B．峰值转矩
C．最高转速 D．电阻
5.纯电动汽车电机通电后不启动，“嗡嗡响”，可能产生的原因是（ AB
A．定子、转子绕组断路 B．电机负载过大或被卡住
C．绕组绝缘老化 D．转子不平衡
6.纯电动汽车驱动电机在空转时不能启动的原因可能是（ ABC ）。
A．电源未接通 B．逆变器控制原因
C．定子绕组故障 D．绕组匝数不对
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）。
7.以下哪些故障属于驱动电机系统的损坏型故障模式（
A．击穿
C．松动
B．退磁
D．短路
AD ）。
8．以下哪些故障属于驱动电机系统的一般故障（ AC
A．散热器漏液
C．线束松动
B．冷却管路堵塞
D．电机外壳腐蚀
BC
）。
9.以下哪些故障属于驱动电机系统的严重故障（
A．电机轴承异常磨损
C．冷却风机烧损
）。
B．温度传感器击穿
D．电压电流传感器击穿
AC ）。 10．以下哪些故障属于驱动电机系统的致命故障（
A．主要零部件功能失效
C．影响行车安全
（四）判断题（每题 1分，共 10分）
1.纯电动汽车没有主减速器和差速器。（ × ）
B．性能发生较明显的衰退
D．车辆不能正常行驶
2. 异步电机主要由静止的定子和旋转的转子两大部分组成，转子与定子之间没有任何
连接和接触。（ √ ）
3.异步电机的转子没有永磁体，它是靠通电才能产生磁场；断电后，磁场消失。
（ √ ）
4.永磁同步电机绕组分为集中式绕组和分布式绕组，它们都适合用于纯电动汽车的驱动
电机。（ √ ）
√
√
）
）
5.纯电动汽车变速器内部一般有驻车机构，没有换挡机构。（
6.电子断开差速器的主要作用是防止驱动电机转速过载。（
7.驱动电机、电机控制器和变速器三合一电驱动系统正逐渐成为纯电动汽车的主流配置。
（ √ ）
8.纯电动汽车电机控制器的电容器损坏属于严重故障。（
12
× ）
9.造成纯电动汽车不能正常行驶，但可以从发生故障地点移动到路边，等待救援的故障
属于一般故障。（ × ）
10.纯电动汽车电机控制器检测到驱动电机或电机控制器温度升高后，将该信息通过
CAN 总线传输给整车控制器，接收到高温信息后，整车控制器控制冷却电子水泵开始运转
进行强制散热。（ √ ）
（五）简答题（每题 5分，共 20分）
1．纯电动汽车电机控制器主要有哪些功能？
2．为什么国内纯电动汽车驱动电机以永磁同步电机为主？
3.纯电动汽车使用两挡变速器比使用单挡变速器，有何优点？
4．驱动电机绝缘电阻低，产生的原因主要有哪些？
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项目 4 纯电动汽车整车控制器的认知与故障诊断
（一）名称解释（每题 2分，共 10分）
1.整车控制器
2．高压上下电控制
3．充电过程控制
4.驾驶员意图解析
5．远程控制
（二）填空题（每空 1分，共 40分）
1.整车控制器需要有足够多的 I/O 接口 ，能够快速准确地采集各种输入信息，至
少具备两路 A/D 转换通道用于采集 加速踏板信号 和 制动踏板信号 ，应该具有多个开
关量输入通道，用于采集 汽车 dangw4 信号 ，同时应该具有多个用于驱动车载继电器的
功率驱动信号输出通道。
2.整车控制器应该具备多种通信接口，CAN 通信接口用于与 电机控制器 、 蓄电池
管理系统 和 车载仪表 通信，RS232 通信接口用于与 上位机 通信，同时预留了一个
RS-485/422 通信接口，这可以将不支持 CAN 通信的设备兼容，例如某些型号的车载触摸屏。
3.整车控制器通过采集 加速踏板 、 制动踏板信号 和 挡位开关信号 等驾驶信
息，同时接收 CAN 总线上 电机控制器 和 蓄电池管理系统 发出的数据，并结合整车控
制策略对这些信息进行分析和判断，提取 驾驶员的驾驶意图 和 车辆运行状态信息 ，
最后通过 CAN 总线 发出指令来控制 各部件控制器 的工作，保证车辆的正常行驶。
4.当驾驶员踩下加速踏板时，整车控制器向 电机控制器 发送 驱动电机输出转矩 信
号， 电机控制器 控制驱动电机按照驾驶员的意图 输出转矩 。
5.整车控制器分析驾驶员制动意图、动力蓄电池系统状态和驱动电机状态等消息，并结
合制动能量回收控制策略，在满足 制动能量回收的条件下对 电机控制器 发送电机模式
指令和转矩指令，使得驱动电机工作在 发电 模式，在不影响制动性能的前提下将电制动
回收的能量储存在 动力蓄电池 中，从而实现 制动能量回收 ，提高车辆能量利用效率。
6.当动力蓄电池电量较低时，整车控制器发送控制指令关闭 部分起辅助作用的电气设
备 ，将电能优先保证 车辆的安全行驶 。
7.整车控制器系统功能结构主要包含电源电路、开关量输入/输出模块、A/D 采集模块
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及 CAN 通信模块。
8.动力蓄电池是纯电动汽车动力的唯一来源。整车控制器与蓄电池管理系统通过整车
CAN 总线 进行信息交互。
9.整车控制器发送给动力蓄电池系统的命令包括 充电 、 放电 和 开关 指令。
10.整车控制器对整车运行状态进行 实时监控 。发生故障时及时报警，采取安全措
施并发送错误代码，确保车辆安全行驶。
（三）选择题（可单选，也可多选，每题 2分，共 20分）
1.纯电动汽车整车控制器的主要功能包括（ ACD
A．控制车辆行驶
C．控制制动能量回收
）。
B．控制车辆转向
D．控制动力蓄电池能量分配
ABC ）。 2.整车控制器向电机控制器发送的指令主要有（
A．电机使能信息
C．电机转矩信息
B．电机模式信息
D．行驶速度信息
3. 电机控制器向整车控制器上报驱动电机的各种参数及故障报警信息，主要参数包括
（ ABCD ）。
A．电机转矩
C．电机电压
4.整车控制器开关量输入主要有（
A．钥匙信号
C．充电开关信号
5.整车控制器模拟信号输入主要有（
A．加速踏板信号
C．动力蓄电池电压信号
ABC
ABC
B．电机转速
D．电机电流
）。
B．挡位信号
D．动力蓄电池电压信号
）。
B．制动踏板信号
D．空调启动信号
）。 6.纯电动汽车启动时，整车控制器需要给哪些部件发送上电请求命令（ ABC
A．驱动电机系统 B．DC/DC 转换器
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C．空调控制系统 D．动力蓄电池系统
AB ）。 7.纯电动汽车行驶过程中对驱动电机的控制方式有（
A．恒功率控制
C．恒电压控制
B．恒转矩控制
D．恒电流控制
8．以下哪些故障属于整车控制器的二级故障（ AC
A．IGBT 故障
C．MCU 过电流故障
）。
B．MCU 直流母线过电压
D．加速踏板信号故障
AD ）。 9.以下哪些故障属于整车控制器的四级故障（
A．驱动电机温度传感器异常
C．制动系统故障
10.整车控制器的连接故障包括（ ACD
B．低压系统欠电压故障
D．DC/DC 变换器异常故障
）。
A．整车控制器与车载充电机的连接故障
B．整车控制器与驱动电机的连接故障
C．整车控制器与 DC/DC 转换器的连接故障
D．整车控制器与蓄电池管理系统的连接故障
（四）判断题（每题 1分，共 10分）
1.整车控制器作为车载网络的主节点，负责信息的组织与传输、网络状态的监控、网
络节点的管理以及网络故障的诊断与处理。（ √ ）
2.整车控制器和各输入、输出模块使用的电源由动力蓄电池提供。（ × ）
3.整车控制器 A/D 采集模块主要采集加速踏板和制动踏板开度信号及蓄电池电压信号。
（ × ）
4.整车控制器 CAN 通信模块负责与整车其他设备通信，主要设备有电机控制器、各种
传感器、蓄电池管理系统及充电机等。（ √ ）
× ） 5.动力蓄电池温度达到 50°C，会强制车辆在一个比较小的时间内停车。（
6.动力蓄电池电量 SOC 低于 30%，限速行驶。（
16
√ ）
7.纯电动汽车充电时，插上充电枪，充电机开始工作，整车控制器自动被触发上电。
（ √ ）
8.纯电动汽车充电过程中的信息必须通过整车控制器进行传递。（ × ）
9.制动能量回收时，驱动电机从电动机模式转换为发电机模式向动力蓄电池充电。
（ √ ）
10.纯电动汽车所有信号都要通过 CAN 总线传输给整车控制器。（ ×
（五）简答题（每题 5分，共 20分）
1．纯电动汽车整车控制器主要有哪些功能？
2．纯电动汽车整车控制器工作模式主要有哪些？
3.动力蓄电池系统实时监测并上报给整车控制器的参数主要有哪些？
4．纯电动汽车整车控制器故障如何分级？每级故障有何影响？
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）
项目 5 纯电动汽车充电系统的认知与故障诊断
（一）名称解释（每题 2分，共 10分）
1.车载充电机
2．交流充电桩
3．恒压充电
4．恒流充电
5.放电深度
（二）填空题（每空 1分，共 40分）
1.纯电动汽车的充电设备是指与 纯电动汽车 或 动力蓄电池 相连接，并为其提供 电
能 的设备。
2.车载充电机由交流输入接口、功率单元、控制单元、直流输出接口等组成。
3.车载双向充电机就是充电机既可以给纯电动汽车 动力蓄电池 进行充电，又可以在
必要时将 动力蓄电池 的电逆变成 交流电 ，给负载 离网供电 ，或回馈到 电网并网
馈电 。通过车载双向充电机的应用，未来纯电动汽车不仅仅是一个 交通工具 ，还将成
为一个移动的 储能电站 。
4.交流慢充方式是用 交流充电桩 充电接口，把 电网的交流电 输入纯电动汽车的
慢充接口 ，经过汽车内部的 车载充电机 把 交流电 转成 直流电 后再输入 动力蓄电
池 ，完成充电。
5.直流快充是用 直流充电桩 充电接口，把 电网的交流电 转化成 直流电 ，输送到
纯电动汽车的 快充接口 ，电能直接进入 动力蓄电池 充电。
6.纯电动汽车充电系统故障分为严重故障、蓄电池故障、一般故障和告警提示。
/DC 变换器故障主要表现 DC/DC 变换器未正常工作，解决方案是检查检查连接器
是否正常连接；检查高压保险是否熔断；检查使能信号是否给出等。
8.动力蓄电池继电器未闭合，解决方案是检查连接器是否正常连接；检查充电机输出唤
醒是否正常。
9.动力蓄电池继电器正常闭合，但充电机无输出电流，解决方案是检查车端充电枪是否
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连接到位；检查高压保险是否熔断；检查高压连接器及线缆是否正确连接。
10.充电桩显示车辆未连接，解决方案是检查车辆与充电桩两端枪是否反接。
（三）选择题（可单选，也可多选，每题 2分，共 20分）
1.纯电动汽车对充电设备的基本要求是（ ABD
A．安全性
C．外形尺寸要小
B．效率高
D．使用方便
AD ）。
B．将交流电变成低压直流电
D．改变交流电电流的大小
）。
B．将交流电变成低压直流电
D．改变交流电电流的大小
C ）；否则，应为低压蓄电池充电或
）。
2.车载充电机的作用主要有（
A．将交流电变成高压直流电
C．将低压直流电变成高压直流电
3.非车载充电机的作用主要有（
A．将交流电变成高压直流电
C．将低压直流电变成高压直流电
4.检查低压蓄电池的电压，正常值应大于（
更换低压蓄电池。
A．12V
C．11.5V
B．10V
D．11V
AD
5.交流慢充方式可以使用的设备主要有（
A．交流充电桩
C．预装的充电墙盒
ABC ）。
B．标准家用电源插座
D．家用 220V 普通插座
6.正确掌握充电时间，以下哪个说法不正确（ B ）。
A．设置充电时间
B．充电时间越长，电量越满
C．红灯亮时，应立即停止运行，进行充电
D．参考平时充电频次、充电时间和充电电量
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7．关于充电，以下哪种说法不正确（ C ）。
A．早晚分开充电，可以节省在途充电时间
B．选择阴凉处充电，避免阳光直射，减少电池负担
C．边开空调边充电，电池充满，车内也非常凉快
D．低谷充电
8．纯电动汽车仪表盘上的 SOC 值显示（ C ）就需要充电。
A．5%
C．20%
B．10%
D．30%
9.对于慢充系统，如果出现动力蓄电池总正、总负继电器可以正常闭合，但无法充电的
故障，其主要原因可能是（
A．车载充电机故障
C．整车控制器故障
ABD ）。
B．高压配电箱故障
D．动力蓄电池系统故障
10.对于快充系统，如果出现动力蓄电池总正、总负继电器正常闭合但无法充电的故障，
其主要原因可能是（ ABCD ）。
B．高压熔断器熔断
D．动力蓄电池系统故障
A．高压配电箱快充继电器故障
C．快充线束及插接件故障
（四）判断题（每题 1分，共 10分）
1.充电桩可以根据不同的电压等级为各种型号的纯电动汽车充电，其输入端与交流电
网直接连接，输出端都装有充电插头，用于为纯电动汽车充电，一般分为常规充电和快速
充电两种充电方式。（ √ ）
2.纯电动汽车动力蓄电池的充电过程由蓄电池管理系统进行控制和保护。（
3.纯电动汽车的充电接口都是一样的。（ × ）
×
√
）
）
√ ）
4.当纯电动汽车充电系统发生严重故障时，应快速开到 4S 店进行维修。（
5.车辆长期不用时，电池存储一般采用半电存储，可以为 30%～60%。（
6.动力蓄电池过充，容易引发电池热失控风险的故障。（
20
√ ）
7.车载充电机在额定输入电压、额定负载的状态下，效率应不低于 85%，功率因数应不
低于 0.90。（ × ）
√ ） 8.交直流充电桩是可以同时对纯电动汽车进行交流充电和直流充电。（
9.车载充电机充电接口（慢充口）有 7 个孔，中间三个大圆孔分别接中线（火线）、地
线、交流电源（零线），用来传导交流电。（ √ ）
10.非车载充电机充电接口（快充口）有 9 个孔，中间两个大孔分别接直流正极和直流
负极。（ √ ）
（五）简答题（每题 5分，共 20分）
1．纯电动汽车动力蓄电池充电方法主要有哪些？
2．纯电动汽车充电方式主要有哪些？
3．交流慢充电有哪些优点和缺点？
4．直流快充电有哪些优点和缺点？
21
2024年5月25日发(作者：谬韵磬)
纯电动汽车结构原理与故障诊断
试题库
1
项目 1 纯电动汽车的基本认知与安全操作
（一）名称解释（每题 2分，共 10分）
1．新能源汽车
2．纯电动汽车
3．B 级电压
4．高压系统
5．高压配电箱
（二）填空题（每空 1分，共 40分）
1.到 2035 年，我国新能源汽车要占汽车总销量的 50% 以上，其中纯电动汽车占新能
源汽车的 95% 以上。
2.新能源汽车的技术体系是“三纵三横”，“三纵”是指 纯电动汽车 、
插电式混合动力（含增程式）电动汽车 和 燃料电池电动汽车 ，布局整车技术创新链；
“三横”是指 动力电池与管理系统 、 驱动电机与电力电子技术 、 网联化和智能化
技术 ，构建关键零部件技术供给体系。
3.纯电动汽车主要由 动力蓄电池系统 、 电驱动系统 、 整车控制器 、 充电系统
和
辅助系统 等组成。
4.动力蓄电池是纯电动汽车的 能量存储装置 ，是纯电动汽车的能量来源。动力蓄电池
主要包括 铅酸蓄电池 、 金属氢化物镍蓄电池 、 锂离子蓄电池 等。目前纯电动汽车主
要以 锂离子 蓄电池为主。
5.纯电动汽车的动力蓄电池系统都安装有 手动维修开关 。维护和检修车辆时，需先将
维修开关拔下 ，断开 高压电路 ，以防止人员接触车辆时造成电击伤害。
6.为了提高效率，减小布置空间，驱动电机、电机控制器和变速器集成为一体成为 电
驱动系统 。
7.整车控制器是纯电动汽车的中枢，它根据驾驶员输入的 加速踏板 和 制动踏板 的
信号，向 电机控制器 发出相应的控制指令，对 驱动电机 进行启动、加速、减速、制动
2
控制。
8.纯电动汽车的驱动形式主要有 前轮驱动 、 后轮驱动 和 四轮驱动 。
9.纯电动汽车高压系统主要包括动力蓄电池系统、电驱动系统、高压电控系统、充电系
统及 PTC 加热器和电动压缩机等。
10. 高压防护用品主要有绝缘手套、绝缘鞋、绝缘帽、绝缘服、绝缘垫和防护眼镜等。
（三）选择题（可单选，也可多选，每题 2分，共 20分）
1.纯电动汽车具有以下特点（ABD
A．零污染
C．安全性好
2.电源变换器主要类型有（ ABC
A．DC/DC 变换器
C．AC/DC 变换器
3.纯电动汽车变速器主要类型为（ CD
A．多挡变速器
C．单挡变速器
）。
B．无级变速器
D．两挡变速器
）。
B．能源效率高
D．节约能源
）。
B．DC/AC 变换器
D．AC/AC 变换器
4.纯电动汽车动力蓄电池的电压为 320V，需要给 300V 的永磁同步电机供电，需要使用
的电源变换器为（ A ）。
B．DC/AC 变换器
D．AC/AC 变换器
）。
B．电感
D．电阻
）。
A．DC/DC 变换器
C．AC/DC 变换器
5.万用表可测量的项目主要包括（ ACD
A．电压
C．电流
6.纯电动汽车高压配电箱中的熔断器主要有（ ABC
A．车载充电机熔断器
C．PTC 熔断器
B．DC/DC 转换器熔断器
D．驱动电机熔断器
3
7.纯电动汽车辅助电气设备主要包括（ BCD
A．电动空调
C．悬架系统
）。
B．电动助力转向系统
D．导航系统
）。 8．纯电动汽车高压系统维护与检修的专用工具主要有（ ABC
A．绝缘工具
C．车辆诊断测试仪
B．高压放电仪
D．举升机
）。 9.以下哪些部件属于纯电动汽车高压系统部件（ AB
A．驱动电机
C．蓄电池管理系统
B．电动空调
D．24V 蓄电池
10．纯电动汽车三合一控制器主要包括（ ACD
A．车载充电机
C．DC/DC 转换器
（四）判断题（每题 1分，共 10分）
B．高压配电箱
）。
D．驱动电机控制器
1.纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车都属于新能源汽车。（ × ）
2.维修人员对纯电动汽车高压系统进行检查维修时，必须佩戴必要的安全防护用品，如
绝缘鞋、绝缘手套、绝缘垫、防护眼镜等，其耐压等级必须大于 1000V。（ √ ）
3.橙色线缆以及所连接部分和带高压标志的都是高压零部件。（
4.拔掉后的高压维修断开装置、连接器或接口需做绝缘处理。（
√
√
）
）
5.操作工具不得随意摆放，不可放在口袋，更不能放在高压零部件上，使用后需放置指
定位置。（ √ ）
6.纯电动汽车高压操作区域应张贴警示标志和隔离带，以防非预期人员进入或操作。
（ √ ）
7.纯电动汽车高压操作时，保证至少两人在场；一人操作，一人保持一定距离观察，起
到安全提醒作用。（ √ ）
8.检测纯电动汽车高压线与地之间绝缘电阻高于 10MΩ；检测屏蔽层接地情况，接地电
阻小于 1Ω。（ × ）
4
9.纯电动汽车维修保养完成后整车上电，通过车载绝缘检测设备实施绝缘检测，如有绝
缘故障及时处理。（ √ ）
10. 纯电动汽车动力蓄电池和一些高压部件都带有电容，断开电源后电容仍然会存储部
分电量，为了避免发生触电事故，需要用高压放电仪对纯电动汽车的高压端口进行放电。
（ √ ）
五、简答题（每题 5分，共 20分）
1．纯电动汽车工作原理是怎样的？
2．纯电动汽车直流充电和交流充电有何区别？
3．纯电动汽车高压配电箱有什么功能？包含哪些主要部件？
4．纯电动汽车高压系统检测维修时如何做好个人安全防护？
5
项目 2 纯电动汽车动力蓄电池系统的认知与故障诊断
（一）名称解释（每题 2分，共 10分）
1．蓄电池容量
2．蓄电池能量
3．荷电状态
4．锂离子蓄电池
5．蓄电池管理系统
（二）填空题（每空 1分，共 40分）
1.动力蓄电池的作用是通过高压配电箱向 高压电器 提供电能；通过 DC/DC 变换器
向辅助蓄电池充电，并向 低压电器 提供电能；当动力蓄电池电能不足时，通过外部
直流电 或 交流电 向动力蓄电池补充电能。
2.纯电动汽车使用的动力蓄电池主要是 锂离子蓄电池 ；根据蓄电池的形状，可以分为
圆柱形锂离子蓄电池、方形锂离子蓄电池和软包锂离子蓄电池。
3.磷酸铁锂电池的标称电压约为 3.2V；三元聚合物锂离子电池的标称电压约为 3.7 V。
4.额定容量为 10A·h 的蓄电池，用 5h 放电，放电倍率为 0.2C ；用 0.5h 放电，放电
倍率为 2C 。
5.锂离子单体蓄电池主要由正极、负极、隔膜、电解液和外壳等组成。
6.蓄电池管理系统向上通过 CAN 总线与纯电动汽车 整车控制器 通信，上报 蓄电池包
状态参数 ；接收整车控制器指令，配合整车需要，确定 功率 输出；向下监控 整个蓄电
池包的运行状态 ，保护蓄电池包不受过放、过热等非正常运行状态的侵害；充电过程中，
与 充电机 交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。
7.蓄电池管理系统的工作模式主要有下电模式、待机模式、放电模式、充电模式、故障
模式等。
8.锂离子蓄电池组的不一致性是指同一规格型号的单体蓄电池组成蓄电池组后，其 电
压 、 电量 、 容量 及其衰退率、 内阻 及其变化率、寿命、温度、自放电率等参数
存在一定的差别。
9.锂离子蓄电池配置方法主要有电压配组法、静态容量配组法、内阻配组法、多参数配
6
组法和动态特性配组法。
10.动力蓄电池系统的故障一般在仪表上只显示动力蓄电池故障、动力蓄电池绝缘故障
及动力蓄电池系统断开三种故障信息，只能很粗略判断故障位置，并不能精确定位。
（三）选择题（可单选，也可多选，每题 2分，共 20分）
1.纯电动汽车对动力蓄电池具有以下要求（ ABC
A．比能量高
C．均匀一致性好
B．安全性好
D．电压高
）。
B．比功率
D．高低温性能好
B ）。
B．比功率
D．高低温性能好
）。
B．锰酸锂
D．钛酸锂
）。
B．蓄电池管理系统
D．高压电路
）。
2.影响纯电动汽车续驶里程的主要因素为（ A
A．比能量
C．循环寿命
3.影响纯电动汽车动力性的主要因素为（
A．比能量
C．循环寿命
4.锂离子电池的正极材料主要有（ ABC
A．磷酸铁锂
C．钴酸锂
5.蓄电池包主要包括（ ABC
A．蓄电池组
C．冷却部件
6.每个单体蓄电池电压为 3.7V，每一个模块都有 12 个单体蓄电池，结构上采用两两并
联再串联的结构，即“2P6S”，整个蓄电池包由 16 个蓄电池模块串联构成，则动力蓄电池
总电压为（ A ）。
B．355V
D．都不对
ABC ）。
A．266V
C．710V
7.以下哪些属于蓄电池管理系统的组成（
7
A．检测模块
C．冷却模块
B．均衡电源模块
D．控制模块
）。 8．提高动力蓄电池不一致性的途径主要有（ ABC
A．生产过程的控制
C．使用与维护过程的控制
B．配组过程的控制
D．充电过程的控制
ABD ）。 9.以下哪些故障属于动力蓄电池系统的线路或连接件故障（
A．正极、负极接触器故障
C．单体蓄电池内阻偏大
B．蓄电池之间虚接
D．电源线短路
10．纯电动汽车动力蓄电池故障警告灯和动力蓄电池高压断开警告灯同时点亮，可能
故障原因为（ ABD ）。
A．动力蓄电池模组低压断路
C．SOC 过低
（四）判断题（每题 1分，共 10分）
1.单体蓄电池串联的主要目的是增加蓄电池电压；并联的主要目的是增加蓄电池容量；
混联的主要目的是既增加蓄电池电压，也增加蓄电池容量。（ √ ）
2.纯电动汽车的动力蓄电池系统主要由电芯、蓄电池管理系统、冷却系统、线束、结
构件和外壳构成。（ √ ）
B．高压互锁故障
D．系统误报
3.单体锂离子蓄电池的最高充电终止电压为 4.2V，不能过充，否则会因正极的锂离子
丢失太多而使蓄电池报废。（ √ ）
× ） 4.纯电动汽车动力蓄电池系统携带的能量越多越好。（
5.动力蓄电池系统至少配备两个高压接口和一个低压接口，高压接口用于连接电机控制
器和充电机；低压接口用于给车载低压电器送电。（ √ ）
6.我国纯电动汽车动力蓄电池使用的锂离子电池以方形为主。（ √ ）
7.三元锂电池能量密度高，但安全性较低，循环寿命短，成本高；磷酸铁锂电池能量密
度低，但安全性好，循环寿命长，成本低。（ √ ）
） 8.纯电动汽车动力蓄电池的工作温度要保持在 10~50℃区间（ ×
8
9. 纯电动汽车动力蓄电池的冷却主要分为风冷和液冷两大类，其中以液冷为主。
（ √ ）
10.一级故障表明动力蓄电池功能已经丧失，请求其他控制器立即（5s 内）停止充电或
放电。（ × ）
（五）简答题（每题 5分，共 20分）
1．纯电动汽车蓄电池管理系统主要有哪些功能？
2．为什么国内纯电动汽车动力蓄电池以锂离子电池为主？
3.纯电动汽车对动力蓄电池的热管理有哪些要求？
4．纯电动汽车动力蓄电池系统故障如何分级？会产生何种影响？
9
项目 3 纯电动汽车电驱动系统的认知与故障诊断
（一）名称解释（每题 2分，共 10分）
1．电机功率密度
2．驱动电机系统
3．电机驱动系统
4．异步电机
5．永磁同步电机
（二）填空题（每空 1分，共 40分）
1.将 电能 转换成 机械能 的电机称为电动机；将 机械能 转换成 电能 的电机
称为发电机；为纯电动汽车行驶提供 驱动力的电机 称为驱动电机，驱动电机既是电动机，
也是发电机。
2.纯电动汽车驱动电机的类型主要有 直流电机 、 异步电机 、 永磁同步电机 和
开关磁阻电机 。
3.按照永磁体在转子上位置的不同，永磁同步电机可分为表面式永磁转子和内置式永磁
转子结构两大类。
4.电机控制器主要由电子控制模块、驱动模块、功率变换模块和各种传感器组成。
5.电机控制器在纯电动汽车中主要是连接 动力蓄电池 与 驱动电机 。它根据整车的
需求，从动力蓄电池获得 直流电 ，经过 逆变器 的调制，获得驱动电机需要的 交流
电 ，提供给驱动电机，使得驱动电机的转速和转矩满足整车的加速、减速、制动、停车等
需求。
6.与减速比为 9~10.5 的单挡变速器相比，两挡变速器的低速挡减速比设置为 11~12，满
足 加速 和 爬坡性能 ，而且所需驱动电机 最大转矩 可以降低；高速挡减速比设置
为 5~9，满足 最高车速 要求，而且所需驱动电机 最高转速 可以降低。
7.电机控制器的发展趋势是提高功率密度，到 2025 年，乘用车电机控制器功率密度达
到 40kW/L ；到 2030 年，乘用车电机控制器功率密度达到 50kW/L ；到 2035 年，乘
用车电机控制器功率密度达到 70kW/L 。
8.根据故障的危害程度，驱动电机系统的故障可分为致命故障、严重故障、一般故障、
10
轻微故障四级。
9.驱动电机系统的故障模式主要有 损坏型 故障模式、 退化 故障模式、 松脱型
故障模式、 失调型 故障模式、 堵塞和渗漏 故障模式、 性能衰退或功能失效型 故
障模式。
10. 旋变传感器 用以检测驱动电机转子位置和转速； 温度传感器 用以检测驱动电
机的绕组温度，提供散热风扇启动信号，保护驱动电机避免过热。
（三）选择题（可单选，也可多选，每题 2分，共 20分）
1.纯电动汽车对驱动电机具有以下要求（ ABC ）。
A．低速大转矩 B．能够实现能量回馈
C．高可靠性与安全性 D．电机电压高
2.纯电动汽车常用的变速器为（ BC ）。
A．自动离合变速器 B．单挡变速器
C．两挡变速器 D．无级变速器
3. 纯电动汽车常用的驱动电机为（ BC ）。
A．直流电机 B．异步电机
C．永磁同步电机 D．开关磁阻电机
4.纯电动汽车驱动电机主要性能指标有（ ABC ）。
A．峰值功率 B．峰值转矩
C．最高转速 D．电阻
5.纯电动汽车电机通电后不启动，“嗡嗡响”，可能产生的原因是（ AB
A．定子、转子绕组断路 B．电机负载过大或被卡住
C．绕组绝缘老化 D．转子不平衡
6.纯电动汽车驱动电机在空转时不能启动的原因可能是（ ABC ）。
A．电源未接通 B．逆变器控制原因
C．定子绕组故障 D．绕组匝数不对
11
）。
7.以下哪些故障属于驱动电机系统的损坏型故障模式（
A．击穿
C．松动
B．退磁
D．短路
AD ）。
8．以下哪些故障属于驱动电机系统的一般故障（ AC
A．散热器漏液
C．线束松动
B．冷却管路堵塞
D．电机外壳腐蚀
BC
）。
9.以下哪些故障属于驱动电机系统的严重故障（
A．电机轴承异常磨损
C．冷却风机烧损
）。
B．温度传感器击穿
D．电压电流传感器击穿
AC ）。 10．以下哪些故障属于驱动电机系统的致命故障（
A．主要零部件功能失效
C．影响行车安全
（四）判断题（每题 1分，共 10分）
1.纯电动汽车没有主减速器和差速器。（ × ）
B．性能发生较明显的衰退
D．车辆不能正常行驶
2. 异步电机主要由静止的定子和旋转的转子两大部分组成，转子与定子之间没有任何
连接和接触。（ √ ）
3.异步电机的转子没有永磁体，它是靠通电才能产生磁场；断电后，磁场消失。
（ √ ）
4.永磁同步电机绕组分为集中式绕组和分布式绕组，它们都适合用于纯电动汽车的驱动
电机。（ √ ）
√
√
）
）
5.纯电动汽车变速器内部一般有驻车机构，没有换挡机构。（
6.电子断开差速器的主要作用是防止驱动电机转速过载。（
7.驱动电机、电机控制器和变速器三合一电驱动系统正逐渐成为纯电动汽车的主流配置。
（ √ ）
8.纯电动汽车电机控制器的电容器损坏属于严重故障。（
12
× ）
9.造成纯电动汽车不能正常行驶，但可以从发生故障地点移动到路边，等待救援的故障
属于一般故障。（ × ）
10.纯电动汽车电机控制器检测到驱动电机或电机控制器温度升高后，将该信息通过
CAN 总线传输给整车控制器，接收到高温信息后，整车控制器控制冷却电子水泵开始运转
进行强制散热。（ √ ）
（五）简答题（每题 5分，共 20分）
1．纯电动汽车电机控制器主要有哪些功能？
2．为什么国内纯电动汽车驱动电机以永磁同步电机为主？
3.纯电动汽车使用两挡变速器比使用单挡变速器，有何优点？
4．驱动电机绝缘电阻低，产生的原因主要有哪些？
13
项目 4 纯电动汽车整车控制器的认知与故障诊断
（一）名称解释（每题 2分，共 10分）
1.整车控制器
2．高压上下电控制
3．充电过程控制
4.驾驶员意图解析
5．远程控制
（二）填空题（每空 1分，共 40分）
1.整车控制器需要有足够多的 I/O 接口 ，能够快速准确地采集各种输入信息，至
少具备两路 A/D 转换通道用于采集 加速踏板信号 和 制动踏板信号 ，应该具有多个开
关量输入通道，用于采集 汽车 dangw4 信号 ，同时应该具有多个用于驱动车载继电器的
功率驱动信号输出通道。
2.整车控制器应该具备多种通信接口，CAN 通信接口用于与 电机控制器 、 蓄电池
管理系统 和 车载仪表 通信，RS232 通信接口用于与 上位机 通信，同时预留了一个
RS-485/422 通信接口，这可以将不支持 CAN 通信的设备兼容，例如某些型号的车载触摸屏。
3.整车控制器通过采集 加速踏板 、 制动踏板信号 和 挡位开关信号 等驾驶信
息，同时接收 CAN 总线上 电机控制器 和 蓄电池管理系统 发出的数据，并结合整车控
制策略对这些信息进行分析和判断，提取 驾驶员的驾驶意图 和 车辆运行状态信息 ，
最后通过 CAN 总线 发出指令来控制 各部件控制器 的工作，保证车辆的正常行驶。
4.当驾驶员踩下加速踏板时，整车控制器向 电机控制器 发送 驱动电机输出转矩 信
号， 电机控制器 控制驱动电机按照驾驶员的意图 输出转矩 。
5.整车控制器分析驾驶员制动意图、动力蓄电池系统状态和驱动电机状态等消息，并结
合制动能量回收控制策略，在满足 制动能量回收的条件下对 电机控制器 发送电机模式
指令和转矩指令，使得驱动电机工作在 发电 模式，在不影响制动性能的前提下将电制动
回收的能量储存在 动力蓄电池 中，从而实现 制动能量回收 ，提高车辆能量利用效率。
6.当动力蓄电池电量较低时，整车控制器发送控制指令关闭 部分起辅助作用的电气设
备 ，将电能优先保证 车辆的安全行驶 。
7.整车控制器系统功能结构主要包含电源电路、开关量输入/输出模块、A/D 采集模块
14
及 CAN 通信模块。
8.动力蓄电池是纯电动汽车动力的唯一来源。整车控制器与蓄电池管理系统通过整车
CAN 总线 进行信息交互。
9.整车控制器发送给动力蓄电池系统的命令包括 充电 、 放电 和 开关 指令。
10.整车控制器对整车运行状态进行 实时监控 。发生故障时及时报警，采取安全措
施并发送错误代码，确保车辆安全行驶。
（三）选择题（可单选，也可多选，每题 2分，共 20分）
1.纯电动汽车整车控制器的主要功能包括（ ACD
A．控制车辆行驶
C．控制制动能量回收
）。
B．控制车辆转向
D．控制动力蓄电池能量分配
ABC ）。 2.整车控制器向电机控制器发送的指令主要有（
A．电机使能信息
C．电机转矩信息
B．电机模式信息
D．行驶速度信息
3. 电机控制器向整车控制器上报驱动电机的各种参数及故障报警信息，主要参数包括
（ ABCD ）。
A．电机转矩
C．电机电压
4.整车控制器开关量输入主要有（
A．钥匙信号
C．充电开关信号
5.整车控制器模拟信号输入主要有（
A．加速踏板信号
C．动力蓄电池电压信号
ABC
ABC
B．电机转速
D．电机电流
）。
B．挡位信号
D．动力蓄电池电压信号
）。
B．制动踏板信号
D．空调启动信号
）。 6.纯电动汽车启动时，整车控制器需要给哪些部件发送上电请求命令（ ABC
A．驱动电机系统 B．DC/DC 转换器
15
C．空调控制系统 D．动力蓄电池系统
AB ）。 7.纯电动汽车行驶过程中对驱动电机的控制方式有（
A．恒功率控制
C．恒电压控制
B．恒转矩控制
D．恒电流控制
8．以下哪些故障属于整车控制器的二级故障（ AC
A．IGBT 故障
C．MCU 过电流故障
）。
B．MCU 直流母线过电压
D．加速踏板信号故障
AD ）。 9.以下哪些故障属于整车控制器的四级故障（
A．驱动电机温度传感器异常
C．制动系统故障
10.整车控制器的连接故障包括（ ACD
B．低压系统欠电压故障
D．DC/DC 变换器异常故障
）。
A．整车控制器与车载充电机的连接故障
B．整车控制器与驱动电机的连接故障
C．整车控制器与 DC/DC 转换器的连接故障
D．整车控制器与蓄电池管理系统的连接故障
（四）判断题（每题 1分，共 10分）
1.整车控制器作为车载网络的主节点，负责信息的组织与传输、网络状态的监控、网
络节点的管理以及网络故障的诊断与处理。（ √ ）
2.整车控制器和各输入、输出模块使用的电源由动力蓄电池提供。（ × ）
3.整车控制器 A/D 采集模块主要采集加速踏板和制动踏板开度信号及蓄电池电压信号。
（ × ）
4.整车控制器 CAN 通信模块负责与整车其他设备通信，主要设备有电机控制器、各种
传感器、蓄电池管理系统及充电机等。（ √ ）
× ） 5.动力蓄电池温度达到 50°C，会强制车辆在一个比较小的时间内停车。（
6.动力蓄电池电量 SOC 低于 30%，限速行驶。（
16
√ ）
7.纯电动汽车充电时，插上充电枪，充电机开始工作，整车控制器自动被触发上电。
（ √ ）
8.纯电动汽车充电过程中的信息必须通过整车控制器进行传递。（ × ）
9.制动能量回收时，驱动电机从电动机模式转换为发电机模式向动力蓄电池充电。
（ √ ）
10.纯电动汽车所有信号都要通过 CAN 总线传输给整车控制器。（ ×
（五）简答题（每题 5分，共 20分）
1．纯电动汽车整车控制器主要有哪些功能？
2．纯电动汽车整车控制器工作模式主要有哪些？
3.动力蓄电池系统实时监测并上报给整车控制器的参数主要有哪些？
4．纯电动汽车整车控制器故障如何分级？每级故障有何影响？
17
）
项目 5 纯电动汽车充电系统的认知与故障诊断
（一）名称解释（每题 2分，共 10分）
1.车载充电机
2．交流充电桩
3．恒压充电
4．恒流充电
5.放电深度
（二）填空题（每空 1分，共 40分）
1.纯电动汽车的充电设备是指与 纯电动汽车 或 动力蓄电池 相连接，并为其提供 电
能 的设备。
2.车载充电机由交流输入接口、功率单元、控制单元、直流输出接口等组成。
3.车载双向充电机就是充电机既可以给纯电动汽车 动力蓄电池 进行充电，又可以在
必要时将 动力蓄电池 的电逆变成 交流电 ，给负载 离网供电 ，或回馈到 电网并网
馈电 。通过车载双向充电机的应用，未来纯电动汽车不仅仅是一个 交通工具 ，还将成
为一个移动的 储能电站 。
4.交流慢充方式是用 交流充电桩 充电接口，把 电网的交流电 输入纯电动汽车的
慢充接口 ，经过汽车内部的 车载充电机 把 交流电 转成 直流电 后再输入 动力蓄电
池 ，完成充电。
5.直流快充是用 直流充电桩 充电接口，把 电网的交流电 转化成 直流电 ，输送到
纯电动汽车的 快充接口 ，电能直接进入 动力蓄电池 充电。
6.纯电动汽车充电系统故障分为严重故障、蓄电池故障、一般故障和告警提示。
/DC 变换器故障主要表现 DC/DC 变换器未正常工作，解决方案是检查检查连接器
是否正常连接；检查高压保险是否熔断；检查使能信号是否给出等。
8.动力蓄电池继电器未闭合，解决方案是检查连接器是否正常连接；检查充电机输出唤
醒是否正常。
9.动力蓄电池继电器正常闭合，但充电机无输出电流，解决方案是检查车端充电枪是否
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连接到位；检查高压保险是否熔断；检查高压连接器及线缆是否正确连接。
10.充电桩显示车辆未连接，解决方案是检查车辆与充电桩两端枪是否反接。
（三）选择题（可单选，也可多选，每题 2分，共 20分）
1.纯电动汽车对充电设备的基本要求是（ ABD
A．安全性
C．外形尺寸要小
B．效率高
D．使用方便
AD ）。
B．将交流电变成低压直流电
D．改变交流电电流的大小
）。
B．将交流电变成低压直流电
D．改变交流电电流的大小
C ）；否则，应为低压蓄电池充电或
）。
2.车载充电机的作用主要有（
A．将交流电变成高压直流电
C．将低压直流电变成高压直流电
3.非车载充电机的作用主要有（
A．将交流电变成高压直流电
C．将低压直流电变成高压直流电
4.检查低压蓄电池的电压，正常值应大于（
更换低压蓄电池。
A．12V
C．11.5V
B．10V
D．11V
AD
5.交流慢充方式可以使用的设备主要有（
A．交流充电桩
C．预装的充电墙盒
ABC ）。
B．标准家用电源插座
D．家用 220V 普通插座
6.正确掌握充电时间，以下哪个说法不正确（ B ）。
A．设置充电时间
B．充电时间越长，电量越满
C．红灯亮时，应立即停止运行，进行充电
D．参考平时充电频次、充电时间和充电电量
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7．关于充电，以下哪种说法不正确（ C ）。
A．早晚分开充电，可以节省在途充电时间
B．选择阴凉处充电，避免阳光直射，减少电池负担
C．边开空调边充电，电池充满，车内也非常凉快
D．低谷充电
8．纯电动汽车仪表盘上的 SOC 值显示（ C ）就需要充电。
A．5%
C．20%
B．10%
D．30%
9.对于慢充系统，如果出现动力蓄电池总正、总负继电器可以正常闭合，但无法充电的
故障，其主要原因可能是（
A．车载充电机故障
C．整车控制器故障
ABD ）。
B．高压配电箱故障
D．动力蓄电池系统故障
10.对于快充系统，如果出现动力蓄电池总正、总负继电器正常闭合但无法充电的故障，
其主要原因可能是（ ABCD ）。
B．高压熔断器熔断
D．动力蓄电池系统故障
A．高压配电箱快充继电器故障
C．快充线束及插接件故障
（四）判断题（每题 1分，共 10分）
1.充电桩可以根据不同的电压等级为各种型号的纯电动汽车充电，其输入端与交流电
网直接连接，输出端都装有充电插头，用于为纯电动汽车充电，一般分为常规充电和快速
充电两种充电方式。（ √ ）
2.纯电动汽车动力蓄电池的充电过程由蓄电池管理系统进行控制和保护。（
3.纯电动汽车的充电接口都是一样的。（ × ）
×
√
）
）
√ ）
4.当纯电动汽车充电系统发生严重故障时，应快速开到 4S 店进行维修。（
5.车辆长期不用时，电池存储一般采用半电存储，可以为 30%～60%。（
6.动力蓄电池过充，容易引发电池热失控风险的故障。（
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√ ）
7.车载充电机在额定输入电压、额定负载的状态下，效率应不低于 85%，功率因数应不
低于 0.90。（ × ）
√ ） 8.交直流充电桩是可以同时对纯电动汽车进行交流充电和直流充电。（
9.车载充电机充电接口（慢充口）有 7 个孔，中间三个大圆孔分别接中线（火线）、地
线、交流电源（零线），用来传导交流电。（ √ ）
10.非车载充电机充电接口（快充口）有 9 个孔，中间两个大孔分别接直流正极和直流
负极。（ √ ）
（五）简答题（每题 5分，共 20分）
1．纯电动汽车动力蓄电池充电方法主要有哪些？
2．纯电动汽车充电方式主要有哪些？
3．交流慢充电有哪些优点和缺点？
4．直流快充电有哪些优点和缺点？
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