2024年5月30日发(作者：鄢天青)
电动汽车预冷，宝马i3还能坚持多久？
油价、价格、环保意识、推广策略等这一系列因素，都在阻碍着
宝马i3进一步扩大市场。
自宝马i3两年前推出以来，这款外观奇特的车已经成为美国销量
第三的电动车。但是宝马高管和分析师表示，i3在未来几个月的销售
可能会困难重重。
一般而言，油价下降是导致EV车型销量下滑的重要原因。在宝马
成为世界上最可持续发展的豪华品牌的宏伟计划中，i3作为最先推出
的车型，现在在新能源市场的开拓中遇到很大阻力。
宝马投入数十亿美元开发的i3，不仅使用风力发电组装，水力发
电制造碳纤维，用可回收材料制成内饰，而且实现了零排放。宝马i3
是宝马可持续序列中最小的车型，而最大的插电式混合动力跑车i8至
少要14万美元。宝马CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）上周
表示，iNext自动驾驶汽车将在“下一个十年初期”投入市场。
i系列在过去十年油价很高的时候，从宝马的Mega-city项目中脱
颖而出。但是在油价非常低的今天，人们购买电动汽车和小型汽车的
意愿非常低，早期用户被压抑的需求激发出来了。
当i3开始在美国销售时，宝马提供24个月和36个月的租车服务。
目前提供租期为36个月，每月289美元的i3租赁服务。上个月，宝
马在美国仅售出248辆i3汽车；而2015年每月售出约900辆，全年
售出11024辆。
宝马集团美洲区M与i项目经理乔斯·格雷罗（Jose Guerrero）
表示，在油价比现在高的去年，宝马能够完成北美11000辆的销售目
标，很不容易，而2016年将更加艰难。其它厂商也没有哪家会在技术
上停滞不前。问题部分原因在于电动汽车失去了国家激励措施。
电动汽车还能壮大吗？
除了廉价的租赁，宝马计划通过为2017款车型提供改进版的电池
以增强其吸引力，这样汽车行驶里程就能从当前的81英里扩展到120
英里以上。但相比之下，今年晚些时候上市销售的雪佛兰Bolt电动车，
预计里程将达200英里。
一个i3的粉丝称，宝马需要在2017款汽车今年七月上市销售之
前，把289美元的租赁服务做得更好，才能把2015和2016款车型推
向经销商的车位。
一位早期i3车主Tom Moloughney称，“这些两年的租车即将
到期，人们将等待新车和宝马2016系列疯狂降价。Tom是宝马“电
动汽车试验者”之一，他们租用了宝马两款试验电动汽车——2009年
中期上市的Mini电动车和宝马Active电动车（这款电动汽车2012年
上市，基于1系轿车）。
IHS汽车分析师汤姆·利比（Tom Libby）指出，“去年i3的销售
速度超过了美国所有的电动汽车。这个细分市场能否继续增长还不得
而知。燃油价格等未知因素，没有人知道以后的价格走势如何，这对
i3来说是一个挑战”。
汽车制造商需要开发符合燃油经济性法规的电动汽车来。i3独特
的设计很有优势。这个细分市场很吸引宝马，但还需要资金，环保意
识，技术支持。
加州是i3最大的市场
宝马340家美国经销商中有291家签署了出售i3的协议，加州占
了美国i3销量的40％。德克萨斯州和佛罗里达州的市场需求也在增强。
宝马和一些专家认为，缺乏公共充电站是其它地区销售缓慢的主要原
因。
宝马公司还发现，销售新技术汽车是不容易的。
新泽西州前宝马销售员Manny Antunes称“卖这种车很费劲，
因为来咨询这种车的人很了解技术。销售员很懒惰，如果一款车比较
难卖，他们就不会感兴趣。”
宝马的高管认为，不能仅凭销量来评价i3。宝马汽车在沿用i3的
技术，与i3同时开发的i8大约三个月后在美国开卖。
宝马研发负责人Klaus Froehlich指出，宝马正在以7系旗舰版为
开端，把碳纤维技术引入i系子品牌。这种电池技术越来越多用于主要
车型，宝马计划开发插电式混合动力车旅行款——在售的X5插电式混
合动力车和将于今年上市销售的3系汽车。
克鲁格上周在宣布宝马下一个十年战略时表示，iNext“将涵盖未
来各个方面的技术：自主驾驶，数字连接，智能轻质结构，引领潮流
的内饰和下一代电动汽车的特性。”
设计风格会不会改变？
一些经销商指出，一些潜在买家来觉得i3的技术风格太前卫了。
美国经销商表示，他们希望i系车大一些，能比i3更宽敞，外形更传
统。
在加利福尼亚州拥有两个宝马店的Damon Shelly指出，“我希
望看到一个更主流化的汽车。克鲁格很了解美国市场。”一位分析师
表示，宝马已经被定义为创新和技术型品牌，推出电动汽车必须的。
凯利蓝皮书资深分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）称，“i3使宝
马万众瞩目，因为i3提供的非传统的动力传动系统专注于环保。为了
维持成熟的优质品牌形象，宝马必须这样做。”
高大的五门后轮驱动紧凑型i3有1系的影子，而内部空间是紧凑
型的。i3的底价为43995美元（含运费），专家认为它作为第二或第
三品牌车，标价比较昂贵。i3 Rex旅行款配有汽油增程器，估计扩展
范围为150英里汽油，底价为47245美元。
格雷罗称，“2015年对经销商和每家商店的两三个销售人员的大
量培训，帮助美国获得了i3销量冠军。这是一款与众不同的汽车，如
果我们对销售顾问进行培训，让经销商看到很多充电站，那么销量就
会上来。我们不仅这样做了，还对汽油增程器进行了为期三天的测试。
这些金点子的实施促成了11000目标的实现。”格雷罗还透漏了另一
项法宝：经销商必须持续培训员工，并说服他们加入员工租赁计划。
这样他们才能够过着有汽车的生活，理解汽车——这就改变了经销商
文化，这就是有汽车的生活。”
宝马产品规划和战略的负责人Rich Steinberg表示，租赁交易是
该细分市场竞争性的一种反应。但他补充说：“很多人都负担不起，
但我们必须达到宝马的高预期。”
美国最大切拥有13家宝马店的汽车零售商AutoNation的
CEOMike Jackson认为，燃油经济性是一个关键的卖点。懂电气的人
想知道能节省多少钱，利用了什么方程式。一位名为Plus 的i3车主，
和其他电动汽车消费者一样，对电池技术持怀疑态度，这就是他们通
常租用而不购买i3的原因。他们的担忧在于不车型能够保值，而且电
池会随着使用而衰竭。
即使这些汽车有不足之处，即使i3的拥护者承对它爱恨交加，仍
然继续强力支持。Moloughney称“这些缺点终将解决，这款车可以
称为技术奇迹。路上没有一款车能够像它一样拥有碳纤维车身和铝制
底盘，我觉得我开的是未来。”
中国市场的困境
相对于美国市场，宝马i3在中国的开拓更加困难。
首先，它所面临的是一个很不成熟的市场，普通消费者对汽车的
认识、对环保概念的接受程度都是处在一个非常低的水平，这就注定
了宝马i3当前只能在一小部分消费者中流传开。
其次，在中国，进口汽车消费还要加上关税、消费税、增值税、
运费、保险费等经营成本，目前在进口环节，国家对进口汽车征收的
关税为25%，增值税为17%，消费税分为7档，最高档为40%。，相
对于许多汽车发达国家，中国的进口汽车关税还是比较高的，这也使
得宝马i3在售价会提高好几个档次，直接定义为有钱人才玩的起的
“玩具”。
而在终端消费市场，不少消费者根本无法分辨“碳纤维”和“塑
料”的区别，以至于不少人把宝马i3的碳纤维外壳认作是塑料的。在
种种不利的因素影响下，宝马i3在中国的销售异常困难，有经销商甚
至给出近十万元的优惠。
2015年，BMW i车型实现了65.9%的大幅增长，共交付客户
29,513辆（2014年：17,793辆），其中，BMW i3在全球范围的销
量增幅为49.9%，共售出24,057辆（2014年：16,052辆），BMW
i8销量达到5,456辆（2014年：1,741辆）。然而当本刊记者向宝马
官方询问i3销量时，得到的结果是还未公布，他们将进一步加强对宝
马i3的推广。
虽然中国市场大力推广新能源汽车的购买与使用，但相对大多数
中国消费者对电动汽车的消费仍处于低水平，i3的价格相对昂贵。对
宝马来说，i3的价值更多是展示环保形象，而非创造销量。【END】
速度 深度 态度
2024年5月30日发(作者：鄢天青)
电动汽车预冷，宝马i3还能坚持多久？
油价、价格、环保意识、推广策略等这一系列因素，都在阻碍着
宝马i3进一步扩大市场。
自宝马i3两年前推出以来，这款外观奇特的车已经成为美国销量
第三的电动车。但是宝马高管和分析师表示，i3在未来几个月的销售
可能会困难重重。
一般而言，油价下降是导致EV车型销量下滑的重要原因。在宝马
成为世界上最可持续发展的豪华品牌的宏伟计划中，i3作为最先推出
的车型，现在在新能源市场的开拓中遇到很大阻力。
宝马投入数十亿美元开发的i3，不仅使用风力发电组装，水力发
电制造碳纤维，用可回收材料制成内饰，而且实现了零排放。宝马i3
是宝马可持续序列中最小的车型，而最大的插电式混合动力跑车i8至
少要14万美元。宝马CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）上周
表示，iNext自动驾驶汽车将在“下一个十年初期”投入市场。
i系列在过去十年油价很高的时候，从宝马的Mega-city项目中脱
颖而出。但是在油价非常低的今天，人们购买电动汽车和小型汽车的
意愿非常低，早期用户被压抑的需求激发出来了。
当i3开始在美国销售时，宝马提供24个月和36个月的租车服务。
目前提供租期为36个月，每月289美元的i3租赁服务。上个月，宝
马在美国仅售出248辆i3汽车；而2015年每月售出约900辆，全年
售出11024辆。
宝马集团美洲区M与i项目经理乔斯·格雷罗（Jose Guerrero）
表示，在油价比现在高的去年，宝马能够完成北美11000辆的销售目
标，很不容易，而2016年将更加艰难。其它厂商也没有哪家会在技术
上停滞不前。问题部分原因在于电动汽车失去了国家激励措施。
电动汽车还能壮大吗？
除了廉价的租赁，宝马计划通过为2017款车型提供改进版的电池
以增强其吸引力，这样汽车行驶里程就能从当前的81英里扩展到120
英里以上。但相比之下，今年晚些时候上市销售的雪佛兰Bolt电动车，
预计里程将达200英里。
一个i3的粉丝称，宝马需要在2017款汽车今年七月上市销售之
前，把289美元的租赁服务做得更好，才能把2015和2016款车型推
向经销商的车位。
一位早期i3车主Tom Moloughney称，“这些两年的租车即将
到期，人们将等待新车和宝马2016系列疯狂降价。Tom是宝马“电
动汽车试验者”之一，他们租用了宝马两款试验电动汽车——2009年
中期上市的Mini电动车和宝马Active电动车（这款电动汽车2012年
上市，基于1系轿车）。
IHS汽车分析师汤姆·利比（Tom Libby）指出，“去年i3的销售
速度超过了美国所有的电动汽车。这个细分市场能否继续增长还不得
而知。燃油价格等未知因素，没有人知道以后的价格走势如何，这对
i3来说是一个挑战”。
汽车制造商需要开发符合燃油经济性法规的电动汽车来。i3独特
的设计很有优势。这个细分市场很吸引宝马，但还需要资金，环保意
识，技术支持。
加州是i3最大的市场
宝马340家美国经销商中有291家签署了出售i3的协议，加州占
了美国i3销量的40％。德克萨斯州和佛罗里达州的市场需求也在增强。
宝马和一些专家认为，缺乏公共充电站是其它地区销售缓慢的主要原
因。
宝马公司还发现，销售新技术汽车是不容易的。
新泽西州前宝马销售员Manny Antunes称“卖这种车很费劲，
因为来咨询这种车的人很了解技术。销售员很懒惰，如果一款车比较
难卖，他们就不会感兴趣。”
宝马的高管认为，不能仅凭销量来评价i3。宝马汽车在沿用i3的
技术，与i3同时开发的i8大约三个月后在美国开卖。
宝马研发负责人Klaus Froehlich指出，宝马正在以7系旗舰版为
开端，把碳纤维技术引入i系子品牌。这种电池技术越来越多用于主要
车型，宝马计划开发插电式混合动力车旅行款——在售的X5插电式混
合动力车和将于今年上市销售的3系汽车。
克鲁格上周在宣布宝马下一个十年战略时表示，iNext“将涵盖未
来各个方面的技术：自主驾驶，数字连接，智能轻质结构，引领潮流
的内饰和下一代电动汽车的特性。”
设计风格会不会改变？
一些经销商指出，一些潜在买家来觉得i3的技术风格太前卫了。
美国经销商表示，他们希望i系车大一些，能比i3更宽敞，外形更传
统。
在加利福尼亚州拥有两个宝马店的Damon Shelly指出，“我希
望看到一个更主流化的汽车。克鲁格很了解美国市场。”一位分析师
表示，宝马已经被定义为创新和技术型品牌，推出电动汽车必须的。
凯利蓝皮书资深分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）称，“i3使宝
马万众瞩目，因为i3提供的非传统的动力传动系统专注于环保。为了
维持成熟的优质品牌形象，宝马必须这样做。”
高大的五门后轮驱动紧凑型i3有1系的影子，而内部空间是紧凑
型的。i3的底价为43995美元（含运费），专家认为它作为第二或第
三品牌车，标价比较昂贵。i3 Rex旅行款配有汽油增程器，估计扩展
范围为150英里汽油，底价为47245美元。
格雷罗称，“2015年对经销商和每家商店的两三个销售人员的大
量培训，帮助美国获得了i3销量冠军。这是一款与众不同的汽车，如
果我们对销售顾问进行培训，让经销商看到很多充电站，那么销量就
会上来。我们不仅这样做了，还对汽油增程器进行了为期三天的测试。
这些金点子的实施促成了11000目标的实现。”格雷罗还透漏了另一
项法宝：经销商必须持续培训员工，并说服他们加入员工租赁计划。
这样他们才能够过着有汽车的生活，理解汽车——这就改变了经销商
文化，这就是有汽车的生活。”
宝马产品规划和战略的负责人Rich Steinberg表示，租赁交易是
该细分市场竞争性的一种反应。但他补充说：“很多人都负担不起，
但我们必须达到宝马的高预期。”
美国最大切拥有13家宝马店的汽车零售商AutoNation的
CEOMike Jackson认为，燃油经济性是一个关键的卖点。懂电气的人
想知道能节省多少钱，利用了什么方程式。一位名为Plus 的i3车主，
和其他电动汽车消费者一样，对电池技术持怀疑态度，这就是他们通
常租用而不购买i3的原因。他们的担忧在于不车型能够保值，而且电
池会随着使用而衰竭。
即使这些汽车有不足之处，即使i3的拥护者承对它爱恨交加，仍
然继续强力支持。Moloughney称“这些缺点终将解决，这款车可以
称为技术奇迹。路上没有一款车能够像它一样拥有碳纤维车身和铝制
底盘，我觉得我开的是未来。”
中国市场的困境
相对于美国市场，宝马i3在中国的开拓更加困难。
首先，它所面临的是一个很不成熟的市场，普通消费者对汽车的
认识、对环保概念的接受程度都是处在一个非常低的水平，这就注定
了宝马i3当前只能在一小部分消费者中流传开。
其次，在中国，进口汽车消费还要加上关税、消费税、增值税、
运费、保险费等经营成本，目前在进口环节，国家对进口汽车征收的
关税为25%，增值税为17%，消费税分为7档，最高档为40%。，相
对于许多汽车发达国家，中国的进口汽车关税还是比较高的，这也使
得宝马i3在售价会提高好几个档次，直接定义为有钱人才玩的起的
“玩具”。
而在终端消费市场，不少消费者根本无法分辨“碳纤维”和“塑
料”的区别，以至于不少人把宝马i3的碳纤维外壳认作是塑料的。在
种种不利的因素影响下，宝马i3在中国的销售异常困难，有经销商甚
至给出近十万元的优惠。
2015年，BMW i车型实现了65.9%的大幅增长，共交付客户
29,513辆（2014年：17,793辆），其中，BMW i3在全球范围的销
量增幅为49.9%，共售出24,057辆（2014年：16,052辆），BMW
i8销量达到5,456辆（2014年：1,741辆）。然而当本刊记者向宝马
官方询问i3销量时，得到的结果是还未公布，他们将进一步加强对宝
马i3的推广。
虽然中国市场大力推广新能源汽车的购买与使用，但相对大多数
中国消费者对电动汽车的消费仍处于低水平，i3的价格相对昂贵。对
宝马来说，i3的价值更多是展示环保形象，而非创造销量。【END】
速度 深度 态度