2024年6月2日发(作者：才晴虹)

农用小型柴油机知识

(一) 简介

1. 农用小型柴油机常用的机型有哪些？

答：农用小型柴油机均为 单缸柴油机，分为风冷与水冷两类。常用的风冷柴油机有：

175F等几种；水冷柴油机有：I60、170、175、180、185、190与195等几种。

2. 柴油机由哪几个机构和系统组成，各起何作用？

答：柴油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、润滑系、冷却系等组成。它们的作用

是：

曲柄连杆机构一一是构成柴油机的骨架。实现能量转换，完成工作循环和输出机械能。

配气机构一一按柴油机工作顺序的要求，定时开闭进、排气门，使气缸内进气充足，排气十 净，

压缩良好。燃抖供给系—按柴油机工作顺序的要求，定时、定量地将十净的燃油和空气 以一定的

压力，送入气缶工。

润滑系一一在柴油机工作时，不断地供给各运动部件摩擦表面的润滑油，减少摩擦阻力和机 件的

磨损，同时还起散热、活洗、防震、减音、密封等作用。

冷却系一一散发受热零件表面多余的热量，保持正常的工作温度。

(二) 使用要求

3. 柴油机起动前，起动时应做些什么？起动后、停车后应做些什么？

答：

(

1)起动前：①擦抹机器，检查燃油、润滑油和冷却水是否加足；②检查各部连接件是 否紧固；

③先摇动曲轴数转，使机油到达各润滑部位，并检查有无卡滞现象，以便排除；④ 气温较低时，

应在水箱中加注热水预热，必要时.将机油加热，以减小起动阻力，利于起动； ⑤打开燃油开关；

⑥检查高压油泵停供杆是否放回供油位置；⑦观察机器周围是否有不安全 的因素。

(2) 起动时：将油门放在适当位置，进行减压，摇动曲轴，到转速较高时放下减压，柴油机 即可

起动。

(3) 起动后应注意：①观察水温、机油压力是否正常，有无杂音；②低速运转10 — 20分钟， 直

到水温达50 C左右，方可带负荷工作；⑧当柴油机过热时，不允许立即停止工作，应让它

中速空转，待水温下降后，才能停饥；④当冷却水 ”开锅”时，不允许立即停车和骤加冷水； ⑤

冬天工作时，要加保温帘，保证柴油机在正常的温度下工作；⑥不允许柴油机长期超负荷 工作。

(4) 冬天停车后，应放尽冷却水，以防结冰时体积膨胀而冻裂机件。

4. 柴油机在哪几种情况下禁止使用？

答：

(

1)对柴油机的构造性能和操作方法不了解。

(2) 润滑油不足或油压过高、过低。

(3) 冷却不良，机温太高。

(4) 柴油机安装得不平衡，或在运转中产生剧烈震动。

(5) 燃油、机油中含有杂质、水分。

(6) 燃料供给系没有滤活装置。

(7) 柴油机和配套机具连接不良好。

(8) 在运转中发生不正常的声音。

(9) 超过柴油机所能承担的负荷。

165F与

(10) 长时间停放，未经检查。

5. 怎样保管长期停放的柴油机？

答：

(

1)放出燃油箱内的全部燃油。

(2) 擦抹和活洗机身外部，露出金届的部分应涂上防蚀油，油漆脱落部分应补涂油漆。

(3) 活除气缶工内的残余气体，加注少量机油，以防腐、防锈。

(4) 解除各部分所受的压力，解除风扇皮带的张力等。

(5) 所有外部的通气孔或可能通气的缝隙，如高压油泵，空气滤活器等外表，一律用自纸 粘上

防锈油加以密封。

(6) 柴油机必须存放在不潮湿、防灰尘、防雨雪的机库内。

(7) 长期存放，经过一个夏季或半年后应起动一次，然后重新保养存放，以防止防锈油和润 滑油

变质失效。

6. 润滑系在使用中应注意什么？

答：

(

1)起动前检查机油油面高度。

(2) 定期活洗机油滤活器。

(3) 按要求及时更换油底壳机油。

(4) 工作时注意观察机油压力，如不正常，应及时检修。

7. 冷却系在使用中应注意什么？

答：

(

1)坚持使用软水(如河水、塘水或含矿物质较少的水)。

(2) 工作中如水箱”开锅”，必须待机温降低后再加水。

(3) 定期活洗水垢。

(4) 随时检查冷却系统各部是否漏水。

(5) 冬季起动应加热水，工作结束或长期不用时，应放尽冷却水。

(三) 维护保养

8. 空气为什么要滤活，怎样保养空气滤活器？

答：空气中有大量的灰尘杂质，柴油机长期在这种环境下工作，如不滤活，会加速运动件的 磨

损，缩短柴油机的使用寿命。

十式空气滤活器的使用保养要求做到：

(

1)定期用软毛刚或压缩空气将灰尘去掉，不允许用 布或

棉纱擦试.严禁用油或水活洗；

(

2)滤芯的滤纸有破裂或端盖松脱时，应及时修理或更 换；

(

3)经常

检查滤活器密封性，保证滤活器质量：(4)庄碾米、脱粒等灰尘特别多的情况 下作业，更要注意空

气滤活器的保养，要缩短保养周期。

9. 柴油滤活器的保养方法？

答：

(

1)柴油机遇到油路系统有故障时，如油路不通，油路不畅等，不要轻易拆开滤活器。

必须断定确系滤芯堵塞使油流不畅时，才拆开滤活器进行活洗或更换滤芯。

(2) 更换滤芯时，要将滤活器壳体中的存油全部倒出。

(3) 安装滤芯时，必须注意两端密封用胶垫不能错装或漏装，不允许柴油不经过滤层而到滤 活器

出口管路中去。

(4) 棉绳和纸质滤芯是不能活洗的，堵塞盾一般应要换新滤芯。

(5) 为了强化滤活效果，延长滤芯的使用寿命，可在滤芯外加包卫生纸。

10. 柴油机为什么不能长时间怠速空转？

答：柴油机在小油门怠速运转时，只供给少量燃油，燃料燃烧发出的热能自然相应减少，水 温和

油温都在降低，工作处于低热状态。其不良影响是：机械磨损加剧，燃油消耗量增加， 缩短柴油

机使用寿命。试验表明，当冷却水温度从80C降到30C时，零件磨损的速度增加1 — 2 倍。

11. 柴油机熄火前为什么不能轰油门？

答：

(

1)柴油机转速骤增骤降，使运动零件载荷变化很大，配合间隙部位产生敲击，影响强 度，极

易损坏。

(2) 猛轰油门，柴油机充气时间短，进气不足，柴油燃烧不完全，产生积炭。

(3) 未燃柴油积聚在气缸内形成油滴，沿气缸壁流入曲轴箱.冲淡机油，破坏机油润滑性能， 加

速零件磨损。

12. 柴油机磨合后为什么要活洗？

答：为延长柴油机使用寿命，在柴油机磨合后，必须趁热放出全部机油，然后加入比放出的

机油量多1倍的柴油于油底壳内，用摇把摇车 3-5分钟，接着还要活洗油道、吸油盘、机油 滤活

器。只有这样才能将磨合后留在机内的磨屑活洗出机外。

有的人将换下来的机油沉淀一下，第二天乂倒入油底壳内使用，这会得不偿失。因换下来的 机油

经一夜沉淀，从磨料方面看是有所下降，但是机油已渗入水分和其它杂物，这仍会加剧 零件的腐

蚀和磨损。

13. 怎样活洗水垢？

答：水套中的水垢，导热性很差，阻碍气缸套、气缸盖的热量向冷却水中传导.容易造成发 动机过

热，并使功率下降，耗油率增加，所以应当注意经常活除水垢。

活除水垢的方法：

(1) 先使柴油机达到工作温度，然后停车将水放完。

(2) 在每1公斤水中溶入50克洗涤碱(即苏打),配成活洗液。

(3) 关闭放水开关，先把0.5升煤油灌入冷却系统，然后将上述活洗液灌入。

(4) 起动柴油机，空车运转约10分钟，停车8- 10小时，再运转10分钟，停车放出活洗液。

(5) 再用活洁水持续加入冷却系统，打开放水开关，让发动机低速空车运转，直至放出的水 活洁

为止。

14. 水箱”开锅”后怎么办？

答：水箱”开锅”后，绝对不能马上停机熄火，或立即打开水箱盖加冷水，或放掉热水。这

些 不正确的作法，会带来严重后果。正确作法是立即停止作业，使柴油机由中速到低速慢慢

运 转，待水温降到正常工作温度时，方可继续工作。如果缺水需要加水时，则必须等水温下

降 到60 C以下并在柴油机运转状态下加入。在开水箱盖时，操作者身体要避开水箱开口，

以防 开水和蒸汽烫伤皮肤、眼睛。

(四) 安装调整

15. 如何正确安装活塞环？

答：

(

1)保证活塞环符合技术要求，如开口间隙、边间隙、弹力、漏光度及两端面的挠曲度

(2) 待装配的活塞环必须活洗十净。

(3) 保证正确的安装顺序，安裴活塞的最下一道油环时，可从活塞下部装入，其他各环按自 下而

上的顺序由活塞上部逐一装入

。

(4) 保证活塞环的方向、位置安装正确。

① 凡是装有镀铭环与其他环混合使用的柴油机，第一道气环一定是镀铭环。

② 矩形环与锥面环或扭曲环混合使用时，矩形环做第一道气环。

③ 组合油环安装时，首先在活塞的油环槽内套入衬环，然后依次装入下面一个平环，中间的

波形衬环，上面的两个平环。各环的开口要互相错开，做一、二道油环均可。

(5) 将已装好的活塞连杆组正确装入气缸。

把活塞连杆组装入气缸时，相邻的两个环的开口不得重合，应错开

能正对销孔方向。

油环的开口位置应装在距活塞销孔 90度，两油环的开口位置应错开180度为好。

(6) 安装活塞环，最好用专用工具。

16. 如何正确安装气缸垫？

答：

(

1)什么机型买什么样的气缸垫。

(2) 将气缸垫上各孔与气缸体各孔相应对好，特别是机油孔。

(3) 注意不能装反，应使有卷口的边朝气缶工盖。

(4) 安装时要注意活洁，不能在气缸垫表面涂抹黄油来帮助密封。

(5) 将气缸盖盖上，按对角交义顺序和规定扭紧力矩把气缸盖螺母拧紧。

17. 如何正确紧固气缸盖螺母？

答：在紧固气缸盖螺母的过程中，应根据不同的机型，按照说明书规定的扭力，使用扭力板

手拧紧。以190型柴油机为例，规定13.5--14.5公斤力 米的扭力，并要求对称地分 2--3次均 匀

拧紧，不允许先紧固一侧或一个螺母，再紧固另一侧或其它螺母的错误做法，否则会使气 缸盖受

力不均。

18. 如何正确安装连杆螺栓？

答：连杆螺除安装时，应分次逐步均匀拧紧，最后用扭力板手拧紧到规定扭矩。连杆螺栓拧

紧后，再用镀锌铁丝扭成” 8学(铁丝只可用一次，有的结构采用保险铁片或开口销)对螺钉 进行

防松保险。

连杆螺栓发现有下列情况之一者，应当更换，并应成对更换。

(1) 螺钉或螺母的螺纹上有损伤的。

(2) 发生过活塞咬缸或”飞车”事故的。

(3) 螺栓与螺栓孔配合不良的。

(4) 有凹痕和裂纹的。

(5) 螺栓长度比标准明显长的。

19. 怎样调整气门间隙？

答：气门间隙的调整，一般都是在柴油机冷车的状况下进行。由于工作中的热胀冷缩，冷车 时调

整间隙要比热车大些。调整时，打起减压杆，转动曲使活塞压缩上止点，这时两气门处 于完全关

闭的位豫，再将减压杆放回工作运转位置，用固定板手松开气门摇臂上的调整锁紧 螺母，用起子

转动调整螺钉，同时用台符要求的厚薄规捕入气门。与摇臂之间，一面转动起 子，一面拉动厚薄

规，直至厚薄规在气门与摇臂之间稍有阻力，但乂能拉动为止。此时固定 起子不动，用固定板手

将调整锁紧螺母锁紧，再反复进行检查。

120度，并且注意开口不

20怎样调整柴油机供油提前角？

答：先卸下高压油管，把油门放在最大供油位置，减压后缓慢摇动柴油机，观看油泵供油开

始，提前角记号是否符合规定(各种机型都有规定的记号)，否则，可以通过增减调整垫片 或

拧动调整螺钉进行调整。

21.怎样装配齿条式单体喷油泵？

答：

(

1)对记号。有的单体泵在调节齿杆、调节齿套和柱塞柄上作有记号，装配时要保证三

者对准。

(2) 无记号时的装配：

① 把油量调节齿杆放在不供油的位置。

② 把柱塞下端的十字柄放入调节齿套相对的两口矩形缺口中， 让柱塞上的横向钻孔(或直槽)

对准套筒上的回油孔，细心将柱塞推入套筒内，并使调节齿杆与调节齿套互相啮合。

③ 抽出柱塞，把柱塞弹簧、弹簧下座等零件装好，装入柱塞时要记住抽出时的方向。最后不 要忘

记装牢油泵体下端的导向螺钉。

油泵装好后应作如下试验：从进油孔加入活洁的柴油，用力推动滚轮，使柱塞往复运动，观

察出油螺孔，当把油量调节齿杆放在停止供油位置时，应不出油 ；当把油量调节齿杆放在供油 位

置时，应供油。如不符合这一要求，就要重新装配。装配油泵时，必须注意活洁。

22 .如何正确安装喷油器？

答：

(

1)必须保持喷油器的活洁，特别是进油接头，不应有灰尘、杂质。

(2) 将喷油器安装孔内的积炭活除十净。

(3) 190、195型荣油机喷油器压板安装时应注意将平的一面朝上，弧形的一面朝下。

(4) 喷油器垫圈内孔应大于喷油嘴头部外径约 O.5 — 1毫米，以免喷油器受热后卡死。

(5) 有的喷油嘴有二个以上喷孔且乂不对称，对这种喷油嘴在装配时要保证定位销能插进定 位

iL.如果定位销损坏或失落，必须配上新的再装。

(五) 故障分析

23. 柴油机发生故障，一般有哪些征象？

答：柴油机发生故障，常常从以下征象表现出来：

(1) 工作反常，例如不易起动，转速不稳，自动停车等。

(2) 声音反常，例如不正常的敲击声，放炮声等。

(3) 温度反常，例如机温过高、水温过低等。

(4) 外观反常，例如排气管冒黑烟、蓝烟、白烟、漏油、漏水、漏气等。

(5) 消耗反常，例如柴油、润滑油消耗增加。

(6) 气味反常，例如有不正常的臭味和焦味等。

24. 检查分析故障的原则和寻找故障的一般方法是什么？

答：检查分析故障的原则是：弄滑征象，联系实际，结合机器构造，根据原理，采取

里、先易后难、按系检查、尽量少拆”的原则。

一般寻找故障的方法有：

”先表后

经验检查法：即听（昕声音），看（看变形，看烟色等），摸（摸温度、紧固等情况），嗅 （嗅

焦、臭味等情况）。

比较法：对怀疑部件和合格部件进行比较。

试探法；对怀疑部位进行试探性的调整拆卸。

25. 柴油机起不动或起动困难的原因是什么？

答：要使柴油机顺利起动，必须有三个条件：一是有一定的起动转速；二是有雾化良好的燃 油及

时进入燃烧室；三是有一定的压缩压力，产生足够的温度，使燃油着火。因此，起动困 难或起不

动的原因，一般表现有以下一些故障。

（1） 燃油系的故障：

① 油箱无油。

② 燃油系统内有水分或空气。

⑧油路堵塞。

④ 喷油泵压力不足或不泵油

⑤ 喷油器雾化不良或不喷油。

⑥ 油管曲折断裂。

⑦ 供油时间不当。

（2） 气缶工内压缩不良：

1） 气门间隙调整不当，使气门关闭不严。

2） 气门与气门座密封不严。

3） 气门下沉量过大。

4） 减压机构间隙调整不当。

5） 配气定时不对。

6） 空气滤活器或进气管路堵塞。

7） 气缸垫损坏。

8） 气缸盖变形或气缸螺栓松动。

9） 气门推杆弯曲或掉落。

10） 缶工套、活塞、活塞环严重磨损或装置不当。

11） 固定喷油器的压紧螺母松动，喷油器垫圈漏装。

（3） 冬季起动，机温过低：

① 水箱内未加热水。

② 油底壳内的机油未预热。

26. 柴油机功率不足的原因是什么？

答：

（

1）供油量不足：如果油路有空气，油箱中油量不够，滤活器堵塞，喷油泵的供油量调 整

得过小，以及柱塞磨损过度等，都引起供油量不足。

（2） 喷油器雾化不良：如果针阀偶件磨损，调压弹簧弹力过弱或针阀被卡住等，都会使喷油

器雾化质量变坏。

（3） 燃油中含有水和空气。

（4） 调节齿杆被卡住在小或中油门位置。

（5） 供油时间过早或过迟。

（6） 气缶工内压缩不良。

27. 柴油机耗油过多是什么原因？

答：柴油机耗油过多的主要原因是燃烧不完全和油管滴漏。一般表现在以下方面：

(1) 压缩不良。

(2) 空气滤活器堵塞。

(3) 柴油机工作温度过低。

(4) 供油时间过早、过迟。

(5) 喷油器雾化不良或喷油器滴油。.

(6) 喷油压力调整不当。

(7) 油路中滴漏。

28. 柴油机工作时转速不稳定(俗称游车)是什么原因？

答：主要原因如下：

(1) 调速器零件磨损间隙增大或卡滞不灵活。

(2) 曲轴严重失圆或不平衡。

(3) 气缶工垫漏气。

(4) 燃油管路有空气。

(5) 喷油器滴油。

(6) 机油窜入气缸。

(7) 凸轮轴的凸起部分磨损太大。

(8) 雾化不良。

29. 柴油机“飞车”产生的原因？ ”飞车”时，应采取哪些措施？

答：柴油机的运转失去控制，转速急剧上升，超过了允许的最高转速.并伴有巨大的啸叫声, 这种

现象通称为“飞车”。 飞车”的原因：

(

1)调速器失灵，调速齿条、杠杆在最大供油位 置被卡

死、失控；

(

2)严重烧机油；

(

3)在重负荷工作中往往因某些原因突然卸除负荷时发 生。

若不及时控制，则会造成曲轴、连杆等折断，甚至机体、飞轮炸裂等重大事故发生。一旦柴 油机

发生“飞车”，应立即采取紧急措施，使柴油机熄火停车。方法有：

(1) 迅速操纵减压杆，使之处于减压位置。

(2) 拨掉进气罩，用手掌或衣物等物将空气滤活器进气孔堵住，阻断空气吸入气缸。

(3) 拨掉或关闭输油管，用扳手旋松高压油管螺母，切断油路，阻止供油

(4) 向柴油机空气滤活器内冲水，使大量水分进入气缸。这一方法在现场有水时方能使用。 上述

措施往往需要同时采用两种，才能及时使柴油机熄火。

30. 柴油机机温过高是什么原因？

答：

(

1)各相对运动部件配合间隙过小。

(2) 冷却系工作不正常。

(3) 供油时间不正确。

(4) 负荷过：重。

31. 柴油机自动熄火是什么原因？

答：

(

1)燃油用尽或燃油中有水。

(2) 燃油系进入大量空气。

(3) 油路堵塞。

(4) 输油管、高压油管破裂。

(5) 喷油泵不泵油。

(6) 喷油器针阀被卡死。

(7) 轴瓦烧坏，发生抱轴。

(8) 活塞环折断，活塞销卡簧脱落，发生拉缸。

(9) 气门弹簧折断，气门不能关闭。

(10) 摇臂折断。

(11) 气门杆在导管内卡死。

(12) 严重超负荷。

32. 柴油机冒黑烟是什么原因？

答：冒黑烟是燃料燃烧不完全，其原因有：

(1) 喷油量过多，喷油器雾化不良。

(2) 供油时间过迟。

(3) 气缶工内压力不足。

(4) 进气不足，或配气相位不对。

(5) 柴油质量不合格。

(6) 柴油机超负荷工作，或调速器、喷油泵限止供油量失效。

33. 柴油机冒蓝烟是什么原因？

答：柴油机冒蓝烟表明气缸内有机油燃烧，其原因有：

(1) 柴油机油底壳或空气滤活器油盆中的机油过多。

(2) 活塞环对口，卡死、装反、磨损。

(3) 活塞与气缸套的间隙过大。

(4) 气门杆与气门导管间隙过大。

(5) 柴油机在低温下工作，活塞环密封不严。

34. 柴油机冒白烟是什么原因？

答：柴油机冒白烟表明柴油机过冷或燃烧室内温度过低，其原因有:

(1) 柴油机预热不够。

(2) 油中夹杂，有水或空气。

(3) 气缸盖裂纹，缸垫烧损，以至气缸内渗入水。

(4) 气缸内压力不够，燃。_未很好燃烧被排除。

(5) 喷油时间太迟。

35. 柴油机机油压力过低是什么原因？

答；

(

1)油底壳机油油面过低。

(2) 机油质量不符合要求，粘度不够。

(3) 机油滤活器或机油道堵塞。

(4) 限压阀调整不当，钢球磨损，弹簧的断或失效。

(5) 机油泵零件磨损。

(6) 机油泵进油腔前面的油道进气或吸油盘滤网堵塞。

(7) 安装机油泵、机油滤活器或指示器密封不严，引起漏油。

(8) 主油道有裂缝。

(9) 轴瓦的间隙过大。

(10) 机油因温度过高而变稀，或燃油进入油底壳将机油冲稀。

36. 为什么会烧轴瓦？如何预防？

答：

(

1)烧轴瓦的主要原因：

① 轴瓦间隙不对。

② 机油集滤器的头部未浸入油底壳的机油中，使机油泵汲不进机油。

③ 机油集滤器滤网被脏物堵住，机油泵吸油量减少。

④ 机油泵有故障，泵不上机油。

⑤ 曲轴轴颈或连杆轴颈中的净化腔堵塞，封闭净化腔的油塞松动漏油。

⑥ 机油中有杂质或水。

(2) 预防措施：

① 轴瓦间隙要符合要求。

② 安装机油滤活器时，头部不要上翘。

③ 注意活洗集滤器滤网。

④ 修理或更换不台格的机油泵。

⑤ 保持机油活洁，大修时注意活洗净化腔，拧紧堵丝螺塞。

⑥ 保持油底壳正常的机油量，不让水进入油底壳。

37. 柴油机产生不正常响声是什么原因？

答：柴油机产生不正常响声的因素很多.在实践中，应根据发出响声的部位，响声的大小

变化和音质来判断分析原因。

(1) 敲缸声：

① 活塞和缸套严重磨损，间隙过大。

② 活塞销在连杆铜套内过松或润滑不良。

③ 供油时间过早，尤其是怠速运转时，其敲击声更明显。

④ 喷油压力过高。

(2) 气门响声：

① 气门间隙过大。

② 气门杆与气门导管间隙过大。

③ 装有两个弹簧的气门，其中一个弹簧折断 n

(3) 漏气声：

① 气门烧蚀或气缸垫损坏

。

② 活塞环弹力不足，磨损，安装时，环口在一条商线上 n

③ 喷油器安装时没有压紧，漏装垫圈。

(4) 正时齿轮响：

① 正时齿轮啮合间隙过大，过小或润滑不良。

② 正时齿轮啮合面损伤。

③ 凸轮轴弯曲。

(5) 轴瓦响：

, 响声的

① 主轴瓦与连杆瓦磨损，间隙过大。

② 曲轴轴颈磨损。

(6) 机件撞击声：

① 曲轴轴向间隙过大。

② 曲轴弯曲。

③ 飞轮螺母松动，运转时飞轮与机件摩擦。

④ 随动柱在导管中移动不灵活，或凸轮曲面损坏，使随动柱与凸轮发生撞击。

38. 柴油机排气管窜机油是什么原因？

答：

(

1)湿式空气滤活器油面过高，发动机工作时，部分机油吸入气缸燃烧，其余排除机外。

(2) 柴油机油底壳机油油面过高，超过油标尺标准格上线。

(3) 柴油机长期在低温，低转速、轻负荷状态下工作，油环刮油作用减弱或焦结，引起窜机 油。

(4) 柴油机曲轴室通气孔堵塞，曲轴室内压力增高，使柴油机烧机油。

(5) 缸套、活塞严重磨损。

(6) 气门与气门导管磨损严重。

(7) 活塞环方向、位置将错。

39. 气缸垫烧损的现象和原因？

答：

(

1)柴油机气缸垫烧损的现象：

① 排气管冒白烟，甚至排水。

② 水箱冒气泡并有油花。

③ 机体与气缸盖结合处漏气，气缸垫边缘出现淡黄包气沫。

④ 柴油机工作时无力或难以起动，严重时不能工作。

(2) 柴油机气缸垫烧损的原因：

① 缸套超过机体平面的高度不符合要求，过高、过低都易引起烧气缸垫。

② 缸盖螺栓扭紧力矩不够，或扭力不均。

③ 缸盖下平面与机体上平面翘曲或出现局部凹坑、 麻点，缸垫不能均匀压紧，造成漏水漏气, 引

起缶工垫烧损。

④ 柴油机长期在高温下工作，缸垫逐渐失去弹性，石棉材料变质、硬化，最后被烧损。

⑤ 缸垫的质量不好。

40. 气缸盖破裂是什么原因？

答；

(

1)柴油机过热、缺水，突然加冷水，至使缸盖破裂，或冰冻时柴油机过热突然放完热 水而炸

裂。

(2) 拆、装气缸盖的方法不当。

(3) 冰寒天气工作完毕停车后，未放冷却水，被结冰冻裂。

41. 连杆螺栓折断是什么原因？

答：

(

1)连杆螺栓的预紧力不昭，连杆上下瓦盖结合面开缝，运转中螺栓工作负荷突然增加， 整个

工作负荷全部加到螺栓上，必然导致疲劳折断。

(2) 连杆螺栓拧紧力矩过大，螺栓产生屈服变形，使预紧力减小。连杆螺栓在冲击载荷作用 下伸

长折断。

(3) 连杆螺栓使用太久，磨损严重，松动，在冲击载荷作用下折断。

(4) 连杆螺栓材质不佳，加工粗糙，在不到标准扭力的作用下即产生变形或裂纹，由于应力 集中

而折断。

42. 气门关闭不严是什么原因？

答：

(

1)气门间隙过小。

(2) 气门接触面有积炭，烧损。

(3) 气门弹簧折断或弹力减弱。

(4) 气门杆变形。

(5) 气门杆在气门导管内装配间隙过小卡住。

43. 气门脱落是什么原因？

答：

(

1)锁片或卡簧脱落。

(2) 气门杆端槽处折断。

(3) 气门弹簧折断。

44. 烧气门是什么原因？

答：

(

1)气门间隙过小，气门与气门座配合不严，燃烧后的高温气体从缝隙中窜出来，使气 门烧

损。

(2) 气门弹簧弹力弱，气门与气门座密封不严，在燃烧后的高温高压气体冲击下，气门烧损, 尤

其排气门极易烧损。

(3) 气门杆严重磨损，与导管配合间隙过大，气门在上下运动中摆动，使气门头与气门座口

配合位置经常改变，气门环带被破坏，密封不严，漏气，致使气门烧损。

(4) 气门与气门座积炭过多。

(5) 喷油泵供油量过大，喷油时间过晚，燃烧不完全，排气支管、排气管冒火，排气门温度

过高，使气门烧损。

(6) 柴油机长期处于超负荷作业。

45. 供油提前角过大或过小有什么影响？

答：供油提前角过大，即供油时间过早，供柴油机的柴油提前燃烧，工作粗暴，气缸有敲击

声，柴油机功率下降，起动摇车时易发生反转。

供油提前角过小，即供油时间太迟，柴油机会出现起动困难，燃烧不完全，机温过高，油耗 增

大，排气管冒黑烟和功率下降。

46. 喷油压力为什么不能过高过低？

答：压力低：雾化不良，甚至滴油；柴油消耗增加｝不容易起动；喷油嘴针阀容易积炭；排气 管

冒黑烟。

压力过高：在工作时，柴油产生敲缸声，回油增大，造成喷油泵柱塞偶件和喷油器偶件早期 磨

损，马力下降。

47. 喷油泵柱塞在柱塞套内转动不灵或卡死是什么原因？

答：

(

1)柱塞在柱塞挺杆调整螺钉之间(或者在卡簧内)：下窜动间隙小或无间隙。

(2) 柱塞套与上体座孔配合无间隙，使柱塞套产生变形。

(3) 柱塞套定位螺钉顶在柱塞套上，使柱塞产生变形。

(4) 柱塞与柱塞套装配时，配合表面不活洁。

(5) 出油阀紧座拧紧力矩过大，使柱塞产生变形。

(6) 柴油不活洁，所含机械杂质进入配合表面。

48. 喷油器喷油雾化质量和密封性不好是什么原因？

答：

(

1)喷油嘴弹簧折断。

(2) 喷油嘴偶件导向部位及密封锥体磨损严重。

(3) 喷油嘴针阀体与喷油器壳体密接两平面锈蚀或划伤。

(4) 喷油嘴偶件固定螺母肩胛部位烧损或该固定螺母拧紧力矩不正确。

(5) 活洗不彻底，装配不活洁。

49. 喷油嘴针阀卡死是什么原因？

答：

(

1)柴油不活洁。

(2) 拆装高压油管进入脏物，喷油器壳体与喷油嘴偶件活洗不十净。

(3) 喷湖嘴偶件固定螺母肩胛部位烧损，或该螺母扭紧力矩过大。

(4) 喷油器往气缸盖上固定螺母扭紧力矩过大或偏差过大。

50. 紫油机油底壳内油面突然增高是什么原因？

答：

(

1)缸盖及缸体水套处裂纹，冷却水从裂纹处漏到油底壳，使机油面升高。

(2) 缸盖安全水堵损坏或松动，冷却水从此处流出，沿缸盖上回油孔流入油底壳，使油面增 局。

(3) 缸套阻水圈变质或安装时损坏，失去密封作用，冷却水渗漏到油底壳，使油面增高。

(4) 气缸垫烧损后，冷却水沿损坏处流进气缸内，沿缸壁流入油底壳，使油面增高。

(5)

或雾化不良，没有燃烧完的柴油沿缸套流

局。

51. 怎样拆卸锈死和断头的螺钉？

答：

(

1)锈死螺钉、螺母的拆卸方法；

① 将锈死的螺母徐徐拧紧1/4圈，再退出来，反复紧松一即可逐步拧出。

② 用手锤敲击螺钉、螺母，震散锈层后易拧出。

③ 用煤油浸蚀螺钉30分钟再近出。

④ 用喷灯加热螺母，使螺母受热膨胀后迅速拧出。

(2)断头螺钉的拆卸方法：

① 当螺钉断面高于机体平面时，可采用钢锯锯槽，后用起子拧出｝也可找一个与断头螺钉直径 相

近的废螺母，套于断头处，用电焊从孔内将螺母和螺钉焊牢后用扳手拧出。

② 螺钉断面与机体平面平齐或凹陷的，可用电钻在断头螺钉上钻一个小孔，用一断面为四方 形的

淬火钢打入，然后用扳手转动拧出；也可用电焊将断头螺钉端头逐渐堆高，然后再焊上 一个废螺

母，便可用扳手拧出；如果在机体部位有允许加大螺孔的地方，可用电钻把整个螺 钉钻掉，重新

攻丝。

(六)科学使用与节约油料

52 .轻柴油有哪些牌号？

答：根据国际GB252--87的规定，轻柴油按质量分优级品、一级品和合格品三个等级。每个 等级

的轻柴油按凝点分为六个牌号。即 10号、0号、—10号、—20号、—35号、—50号轻 柴油，

分别表示凝点不高于 10C、0C、— 10C、— 20C、— 35C、— 50C。

53. 轻柴油的选择与使用？

压缩不好，供油量过大

八油底壳内，使油面增

答：

(

1)轻柴油的选用：

① 10号轻柴油一一适用于有预热设备的高速柴油机上使用。

② 0号轻柴油一一适用于风险率为10%的最低气温在4C以上的地区使用。

③ 一10号轻柴油一一适用于风险率为10%的最低气温在一 5C以上的地区使用。

④ 一20号轻柴油一一适用风险率为10%的最低气温在一5〜一14C以上的地区使用。

(2)轻柴油使用的注意事项：

① 不同牌号的柴油可以混合使用，以改变其凝点。

② 不能掺入汽油。

③ 防止机械杂质混入柴油，做好柴油的净化工作。使用前要经过沉淀和过滤，沉淀的时间不 少于

48小时。

54. 车用汽油有哪些牌号？

答：根据GB489--86、GB484— 88的规定，车用汽油有 5个牌号，即70、85、90、93、97号

为主。牌号是按辛烷值的高低来划分的，数字表示该汽油的辛烷值。例如， 70号汽油的辛烷 值

规定不低于70。

55. 使用汽油的注意事项？

答：

(

1)在炎热夏天和高原高山地区，由于气温高，气压低、易发生气阻，应加强发动机散

热，或者换用饱和蒸气压较低的汽油。

(2) 不要将加铅的车用汽油作活洗油或溶剂油使用，以防四乙基铅中蠹。

(3) 汽油中不应掺入煤油和柴油。

(4) 不要使用经长期存放已变质的汽油，否则结胶，积炭严重。

(5) 注意防火、防挥发。

56. 煤油为什么不能作柴油机的燃料？

答：

(

1)不安全。煤油镭分轻、十六烷值偏低、自然性差、辛烷值也不高，燃烧极易产生爆 震，而

引起机体过热、功率下降，严重时还会造成机具损坏。

(2) 不经济。煤油粘度低，柴油机以煤油作燃料，燃油系和调速器不易密封易造成漏油，当 油压

下降时，将引起功率下降。另外，煤油较柴油价格高，柴油机烧煤油也较烧柴油消耗多。

(3) 磨损大。煤油的渗透性强，易使油底壳内机油稀释，大大降低润滑油的润滑作用，会加 剧零

部件的磨损。

57. 柴油机的正确运用与节油的关系？

答：农机用油的绝大部分是通过柴油机而消耗掉的，因此农机节油的前提应是不断提高农机 的运

用技术，主要是机器技术状态的良好程度和发动机功率的利用程度。许多试验表明：当 滤活器有

沉淀和杂质时，当燃烧室、活塞、进气管及气门上有胶质和积炭时，柴油机的功率 将下降5--7%，

油耗增加57%，冷却水温度不正常时，油耗增高 12 — 15%。

因此良好的气缸压力，十净的燃烧室，三滤工作良好，油路工作正常以及保持柴油机正常温

度，柴油饥气门间隙等调整的正确，这些均是柴油机发出最大功率，获得较低油耗的主要保

证。

58. 供油提前角的调整与节油的关系？

答：供油提前角过火，燃料喷入气缸时缸内的压力、温度都较低，增长了着火延迟期，使速 燃期

的压力升高率和最高燃烧压力增加，柴油机工作粗暴。同时压缩负功增加，从而使柴油 机的功率

下降，耗油增加。供油提前角过小，在膨胀行程燃烧的燃料增加，压力升高率及最 高燃烧压力均

显著下降，排气温度增加，冷却损失增加，整个燃烧的能量损失加大，动力经 济性下降。

所以，只有将供油提前角凋整到最佳值时.柴油机才有最大的功率及最经济的油耗。

59. 怎样堵漏节油？

答：所谓堵漏节油，即采取一定的技术方法，堵住发动机的漏油、漏气、漏水(简称“三漏”) 部

位.收到节油效果。

造成“三漏”的主要原因：

(1) 油封与轴颈配合表面磨损。

(2) 油封失效或老化破裂。

(3) 油封损坏。

(4) 纸垫、毡垫、金届垫等不符合规格，或因拆装次数过多而变形、损坏或安装不妥。

(5) 油管接头密封面不平，或碰伤，或损坏。

(6) 接合面磨损或碰伤，或翘曲变形。

(7) 装配时，接合面和配合面上混有杂质。

(8) 箱、管开焊或裂纹。

60. 怎样用金届活洗剂洗零件，节约油料？

答：金届活洗荆是由多种表面活性剂、助洗剂、硬水软化剂和金届防锈剂等混合制成的。能 代替

汽油、柴油、煤油活洗金届表面的矿物油和动植物油垢。 具有活洗效果好、不锈蚀金届、 不污染

环境等特点。

使用金届活洗剂的具体方法是：将活洗剂按掺水比例配好，并搅拌均匀，然后将需活洗的零

件放入溶液中浸泡5--15分钟，再用抹布、棉纱头、刷子擦刷，直至活洁，用抹布擦十。金

届活洗剂的水溶液一般可多次使用(重复使用前将悬浮物捞去)，直至失去活洗力为止。活 洗

溶液使用时的温度，活洗重垢零件可高一些，轻垢可低一些。因同一浓度的活洗液，其去 污

能力随温度的升高而增强，夏天活洗可在常温下进行，冬天需加热后活洗。活洗温度一般 以

40 一 70C为宜。

61. 农机户的油料存放在哪里好？

答：有柴油机或拖拉机的农户，油桶放在什么地方才能防火，保证安全？现提出以下几点意 见,供

参考：

(1) 避开火源。以离开厨房等火源15米为宜，不能把油储放在灶边、烟囱下和窗前等离火 源近

的地方。

(2) 避开电线。要离电线尽可能远一点，至少在 12米以外，以防止电线断落在油桶上引起 失

火。油桶不要放在易遭雷击的地方。

(3) 避开烈日。U季油桶应避免烈日暴晒.最好用石棉瓦或水泥瓦遮盖。

(4) 避开易燃物。

(5) 要有消防措施。油料起火不能用水浇，而要用消火栓或砂箱等消防工具，以防火势蔓延。

2024年6月2日发(作者：才晴虹)

农用小型柴油机知识

(一) 简介

1. 农用小型柴油机常用的机型有哪些？

答：农用小型柴油机均为 单缸柴油机，分为风冷与水冷两类。常用的风冷柴油机有：

175F等几种；水冷柴油机有：I60、170、175、180、185、190与195等几种。

2. 柴油机由哪几个机构和系统组成，各起何作用？

答：柴油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、润滑系、冷却系等组成。它们的作用

是：

曲柄连杆机构一一是构成柴油机的骨架。实现能量转换，完成工作循环和输出机械能。

配气机构一一按柴油机工作顺序的要求，定时开闭进、排气门，使气缸内进气充足，排气十 净，

压缩良好。燃抖供给系—按柴油机工作顺序的要求，定时、定量地将十净的燃油和空气 以一定的

压力，送入气缶工。

润滑系一一在柴油机工作时，不断地供给各运动部件摩擦表面的润滑油，减少摩擦阻力和机 件的

磨损，同时还起散热、活洗、防震、减音、密封等作用。

冷却系一一散发受热零件表面多余的热量，保持正常的工作温度。

(二) 使用要求

3. 柴油机起动前，起动时应做些什么？起动后、停车后应做些什么？

答：

(

1)起动前：①擦抹机器，检查燃油、润滑油和冷却水是否加足；②检查各部连接件是 否紧固；

③先摇动曲轴数转，使机油到达各润滑部位，并检查有无卡滞现象，以便排除；④ 气温较低时，

应在水箱中加注热水预热，必要时.将机油加热，以减小起动阻力，利于起动； ⑤打开燃油开关；

⑥检查高压油泵停供杆是否放回供油位置；⑦观察机器周围是否有不安全 的因素。

(2) 起动时：将油门放在适当位置，进行减压，摇动曲轴，到转速较高时放下减压，柴油机 即可

起动。

(3) 起动后应注意：①观察水温、机油压力是否正常，有无杂音；②低速运转10 — 20分钟， 直

到水温达50 C左右，方可带负荷工作；⑧当柴油机过热时，不允许立即停止工作，应让它

中速空转，待水温下降后，才能停饥；④当冷却水 ”开锅”时，不允许立即停车和骤加冷水； ⑤

冬天工作时，要加保温帘，保证柴油机在正常的温度下工作；⑥不允许柴油机长期超负荷 工作。

(4) 冬天停车后，应放尽冷却水，以防结冰时体积膨胀而冻裂机件。

4. 柴油机在哪几种情况下禁止使用？

答：

(

1)对柴油机的构造性能和操作方法不了解。

(2) 润滑油不足或油压过高、过低。

(3) 冷却不良，机温太高。

(4) 柴油机安装得不平衡，或在运转中产生剧烈震动。

(5) 燃油、机油中含有杂质、水分。

(6) 燃料供给系没有滤活装置。

(7) 柴油机和配套机具连接不良好。

(8) 在运转中发生不正常的声音。

(9) 超过柴油机所能承担的负荷。

165F与

(10) 长时间停放，未经检查。

5. 怎样保管长期停放的柴油机？

答：

(

1)放出燃油箱内的全部燃油。

(2) 擦抹和活洗机身外部，露出金届的部分应涂上防蚀油，油漆脱落部分应补涂油漆。

(3) 活除气缶工内的残余气体，加注少量机油，以防腐、防锈。

(4) 解除各部分所受的压力，解除风扇皮带的张力等。

(5) 所有外部的通气孔或可能通气的缝隙，如高压油泵，空气滤活器等外表，一律用自纸 粘上

防锈油加以密封。

(6) 柴油机必须存放在不潮湿、防灰尘、防雨雪的机库内。

(7) 长期存放，经过一个夏季或半年后应起动一次，然后重新保养存放，以防止防锈油和润 滑油

变质失效。

6. 润滑系在使用中应注意什么？

答：

(

1)起动前检查机油油面高度。

(2) 定期活洗机油滤活器。

(3) 按要求及时更换油底壳机油。

(4) 工作时注意观察机油压力，如不正常，应及时检修。

7. 冷却系在使用中应注意什么？

答：

(

1)坚持使用软水(如河水、塘水或含矿物质较少的水)。

(2) 工作中如水箱”开锅”，必须待机温降低后再加水。

(3) 定期活洗水垢。

(4) 随时检查冷却系统各部是否漏水。

(5) 冬季起动应加热水，工作结束或长期不用时，应放尽冷却水。

(三) 维护保养

8. 空气为什么要滤活，怎样保养空气滤活器？

答：空气中有大量的灰尘杂质，柴油机长期在这种环境下工作，如不滤活，会加速运动件的 磨

损，缩短柴油机的使用寿命。

十式空气滤活器的使用保养要求做到：

(

1)定期用软毛刚或压缩空气将灰尘去掉，不允许用 布或

棉纱擦试.严禁用油或水活洗；

(

2)滤芯的滤纸有破裂或端盖松脱时，应及时修理或更 换；

(

3)经常

检查滤活器密封性，保证滤活器质量：(4)庄碾米、脱粒等灰尘特别多的情况 下作业，更要注意空

气滤活器的保养，要缩短保养周期。

9. 柴油滤活器的保养方法？

答：

(

1)柴油机遇到油路系统有故障时，如油路不通，油路不畅等，不要轻易拆开滤活器。

必须断定确系滤芯堵塞使油流不畅时，才拆开滤活器进行活洗或更换滤芯。

(2) 更换滤芯时，要将滤活器壳体中的存油全部倒出。

(3) 安装滤芯时，必须注意两端密封用胶垫不能错装或漏装，不允许柴油不经过滤层而到滤 活器

出口管路中去。

(4) 棉绳和纸质滤芯是不能活洗的，堵塞盾一般应要换新滤芯。

(5) 为了强化滤活效果，延长滤芯的使用寿命，可在滤芯外加包卫生纸。

10. 柴油机为什么不能长时间怠速空转？

答：柴油机在小油门怠速运转时，只供给少量燃油，燃料燃烧发出的热能自然相应减少，水 温和

油温都在降低，工作处于低热状态。其不良影响是：机械磨损加剧，燃油消耗量增加， 缩短柴油

机使用寿命。试验表明，当冷却水温度从80C降到30C时，零件磨损的速度增加1 — 2 倍。

11. 柴油机熄火前为什么不能轰油门？

答：

(

1)柴油机转速骤增骤降，使运动零件载荷变化很大，配合间隙部位产生敲击，影响强 度，极

易损坏。

(2) 猛轰油门，柴油机充气时间短，进气不足，柴油燃烧不完全，产生积炭。

(3) 未燃柴油积聚在气缸内形成油滴，沿气缸壁流入曲轴箱.冲淡机油，破坏机油润滑性能， 加

速零件磨损。

12. 柴油机磨合后为什么要活洗？

答：为延长柴油机使用寿命，在柴油机磨合后，必须趁热放出全部机油，然后加入比放出的

机油量多1倍的柴油于油底壳内，用摇把摇车 3-5分钟，接着还要活洗油道、吸油盘、机油 滤活

器。只有这样才能将磨合后留在机内的磨屑活洗出机外。

有的人将换下来的机油沉淀一下，第二天乂倒入油底壳内使用，这会得不偿失。因换下来的 机油

经一夜沉淀，从磨料方面看是有所下降，但是机油已渗入水分和其它杂物，这仍会加剧 零件的腐

蚀和磨损。

13. 怎样活洗水垢？

答：水套中的水垢，导热性很差，阻碍气缸套、气缸盖的热量向冷却水中传导.容易造成发 动机过

热，并使功率下降，耗油率增加，所以应当注意经常活除水垢。

活除水垢的方法：

(1) 先使柴油机达到工作温度，然后停车将水放完。

(2) 在每1公斤水中溶入50克洗涤碱(即苏打),配成活洗液。

(3) 关闭放水开关，先把0.5升煤油灌入冷却系统，然后将上述活洗液灌入。

(4) 起动柴油机，空车运转约10分钟，停车8- 10小时，再运转10分钟，停车放出活洗液。

(5) 再用活洁水持续加入冷却系统，打开放水开关，让发动机低速空车运转，直至放出的水 活洁

为止。

14. 水箱”开锅”后怎么办？

答：水箱”开锅”后，绝对不能马上停机熄火，或立即打开水箱盖加冷水，或放掉热水。这

些 不正确的作法，会带来严重后果。正确作法是立即停止作业，使柴油机由中速到低速慢慢

运 转，待水温降到正常工作温度时，方可继续工作。如果缺水需要加水时，则必须等水温下

降 到60 C以下并在柴油机运转状态下加入。在开水箱盖时，操作者身体要避开水箱开口，

以防 开水和蒸汽烫伤皮肤、眼睛。

(四) 安装调整

15. 如何正确安装活塞环？

答：

(

1)保证活塞环符合技术要求，如开口间隙、边间隙、弹力、漏光度及两端面的挠曲度

(2) 待装配的活塞环必须活洗十净。

(3) 保证正确的安装顺序，安裴活塞的最下一道油环时，可从活塞下部装入，其他各环按自 下而

上的顺序由活塞上部逐一装入

。

(4) 保证活塞环的方向、位置安装正确。

① 凡是装有镀铭环与其他环混合使用的柴油机，第一道气环一定是镀铭环。

② 矩形环与锥面环或扭曲环混合使用时，矩形环做第一道气环。

③ 组合油环安装时，首先在活塞的油环槽内套入衬环，然后依次装入下面一个平环，中间的

波形衬环，上面的两个平环。各环的开口要互相错开，做一、二道油环均可。

(5) 将已装好的活塞连杆组正确装入气缸。

把活塞连杆组装入气缸时，相邻的两个环的开口不得重合，应错开

能正对销孔方向。

油环的开口位置应装在距活塞销孔 90度，两油环的开口位置应错开180度为好。

(6) 安装活塞环，最好用专用工具。

16. 如何正确安装气缸垫？

答：

(

1)什么机型买什么样的气缸垫。

(2) 将气缸垫上各孔与气缸体各孔相应对好，特别是机油孔。

(3) 注意不能装反，应使有卷口的边朝气缶工盖。

(4) 安装时要注意活洁，不能在气缸垫表面涂抹黄油来帮助密封。

(5) 将气缸盖盖上，按对角交义顺序和规定扭紧力矩把气缸盖螺母拧紧。

17. 如何正确紧固气缸盖螺母？

答：在紧固气缸盖螺母的过程中，应根据不同的机型，按照说明书规定的扭力，使用扭力板

手拧紧。以190型柴油机为例，规定13.5--14.5公斤力 米的扭力，并要求对称地分 2--3次均 匀

拧紧，不允许先紧固一侧或一个螺母，再紧固另一侧或其它螺母的错误做法，否则会使气 缸盖受

力不均。

18. 如何正确安装连杆螺栓？

答：连杆螺除安装时，应分次逐步均匀拧紧，最后用扭力板手拧紧到规定扭矩。连杆螺栓拧

紧后，再用镀锌铁丝扭成” 8学(铁丝只可用一次，有的结构采用保险铁片或开口销)对螺钉 进行

防松保险。

连杆螺栓发现有下列情况之一者，应当更换，并应成对更换。

(1) 螺钉或螺母的螺纹上有损伤的。

(2) 发生过活塞咬缸或”飞车”事故的。

(3) 螺栓与螺栓孔配合不良的。

(4) 有凹痕和裂纹的。

(5) 螺栓长度比标准明显长的。

19. 怎样调整气门间隙？

答：气门间隙的调整，一般都是在柴油机冷车的状况下进行。由于工作中的热胀冷缩，冷车 时调

整间隙要比热车大些。调整时，打起减压杆，转动曲使活塞压缩上止点，这时两气门处 于完全关

闭的位豫，再将减压杆放回工作运转位置，用固定板手松开气门摇臂上的调整锁紧 螺母，用起子

转动调整螺钉，同时用台符要求的厚薄规捕入气门。与摇臂之间，一面转动起 子，一面拉动厚薄

规，直至厚薄规在气门与摇臂之间稍有阻力，但乂能拉动为止。此时固定 起子不动，用固定板手

将调整锁紧螺母锁紧，再反复进行检查。

120度，并且注意开口不

20怎样调整柴油机供油提前角？

答：先卸下高压油管，把油门放在最大供油位置，减压后缓慢摇动柴油机，观看油泵供油开

始，提前角记号是否符合规定(各种机型都有规定的记号)，否则，可以通过增减调整垫片 或

拧动调整螺钉进行调整。

21.怎样装配齿条式单体喷油泵？

答：

(

1)对记号。有的单体泵在调节齿杆、调节齿套和柱塞柄上作有记号，装配时要保证三

者对准。

(2) 无记号时的装配：

① 把油量调节齿杆放在不供油的位置。

② 把柱塞下端的十字柄放入调节齿套相对的两口矩形缺口中， 让柱塞上的横向钻孔(或直槽)

对准套筒上的回油孔，细心将柱塞推入套筒内，并使调节齿杆与调节齿套互相啮合。

③ 抽出柱塞，把柱塞弹簧、弹簧下座等零件装好，装入柱塞时要记住抽出时的方向。最后不 要忘

记装牢油泵体下端的导向螺钉。

油泵装好后应作如下试验：从进油孔加入活洁的柴油，用力推动滚轮，使柱塞往复运动，观

察出油螺孔，当把油量调节齿杆放在停止供油位置时，应不出油 ；当把油量调节齿杆放在供油 位

置时，应供油。如不符合这一要求，就要重新装配。装配油泵时，必须注意活洁。

22 .如何正确安装喷油器？

答：

(

1)必须保持喷油器的活洁，特别是进油接头，不应有灰尘、杂质。

(2) 将喷油器安装孔内的积炭活除十净。

(3) 190、195型荣油机喷油器压板安装时应注意将平的一面朝上，弧形的一面朝下。

(4) 喷油器垫圈内孔应大于喷油嘴头部外径约 O.5 — 1毫米，以免喷油器受热后卡死。

(5) 有的喷油嘴有二个以上喷孔且乂不对称，对这种喷油嘴在装配时要保证定位销能插进定 位

iL.如果定位销损坏或失落，必须配上新的再装。

(五) 故障分析

23. 柴油机发生故障，一般有哪些征象？

答：柴油机发生故障，常常从以下征象表现出来：

(1) 工作反常，例如不易起动，转速不稳，自动停车等。

(2) 声音反常，例如不正常的敲击声，放炮声等。

(3) 温度反常，例如机温过高、水温过低等。

(4) 外观反常，例如排气管冒黑烟、蓝烟、白烟、漏油、漏水、漏气等。

(5) 消耗反常，例如柴油、润滑油消耗增加。

(6) 气味反常，例如有不正常的臭味和焦味等。

24. 检查分析故障的原则和寻找故障的一般方法是什么？

答：检查分析故障的原则是：弄滑征象，联系实际，结合机器构造，根据原理，采取

里、先易后难、按系检查、尽量少拆”的原则。

一般寻找故障的方法有：

”先表后

经验检查法：即听（昕声音），看（看变形，看烟色等），摸（摸温度、紧固等情况），嗅 （嗅

焦、臭味等情况）。

比较法：对怀疑部件和合格部件进行比较。

试探法；对怀疑部位进行试探性的调整拆卸。

25. 柴油机起不动或起动困难的原因是什么？

答：要使柴油机顺利起动，必须有三个条件：一是有一定的起动转速；二是有雾化良好的燃 油及

时进入燃烧室；三是有一定的压缩压力，产生足够的温度，使燃油着火。因此，起动困 难或起不

动的原因，一般表现有以下一些故障。

（1） 燃油系的故障：

① 油箱无油。

② 燃油系统内有水分或空气。

⑧油路堵塞。

④ 喷油泵压力不足或不泵油

⑤ 喷油器雾化不良或不喷油。

⑥ 油管曲折断裂。

⑦ 供油时间不当。

（2） 气缶工内压缩不良：

1） 气门间隙调整不当，使气门关闭不严。

2） 气门与气门座密封不严。

3） 气门下沉量过大。

4） 减压机构间隙调整不当。

5） 配气定时不对。

6） 空气滤活器或进气管路堵塞。

7） 气缸垫损坏。

8） 气缸盖变形或气缸螺栓松动。

9） 气门推杆弯曲或掉落。

10） 缶工套、活塞、活塞环严重磨损或装置不当。

11） 固定喷油器的压紧螺母松动，喷油器垫圈漏装。

（3） 冬季起动，机温过低：

① 水箱内未加热水。

② 油底壳内的机油未预热。

26. 柴油机功率不足的原因是什么？

答：

（

1）供油量不足：如果油路有空气，油箱中油量不够，滤活器堵塞，喷油泵的供油量调 整

得过小，以及柱塞磨损过度等，都引起供油量不足。

（2） 喷油器雾化不良：如果针阀偶件磨损，调压弹簧弹力过弱或针阀被卡住等，都会使喷油

器雾化质量变坏。

（3） 燃油中含有水和空气。

（4） 调节齿杆被卡住在小或中油门位置。

（5） 供油时间过早或过迟。

（6） 气缶工内压缩不良。

27. 柴油机耗油过多是什么原因？

答：柴油机耗油过多的主要原因是燃烧不完全和油管滴漏。一般表现在以下方面：

(1) 压缩不良。

(2) 空气滤活器堵塞。

(3) 柴油机工作温度过低。

(4) 供油时间过早、过迟。

(5) 喷油器雾化不良或喷油器滴油。.

(6) 喷油压力调整不当。

(7) 油路中滴漏。

28. 柴油机工作时转速不稳定(俗称游车)是什么原因？

答：主要原因如下：

(1) 调速器零件磨损间隙增大或卡滞不灵活。

(2) 曲轴严重失圆或不平衡。

(3) 气缶工垫漏气。

(4) 燃油管路有空气。

(5) 喷油器滴油。

(6) 机油窜入气缸。

(7) 凸轮轴的凸起部分磨损太大。

(8) 雾化不良。

29. 柴油机“飞车”产生的原因？ ”飞车”时，应采取哪些措施？

答：柴油机的运转失去控制，转速急剧上升，超过了允许的最高转速.并伴有巨大的啸叫声, 这种

现象通称为“飞车”。 飞车”的原因：

(

1)调速器失灵，调速齿条、杠杆在最大供油位 置被卡

死、失控；

(

2)严重烧机油；

(

3)在重负荷工作中往往因某些原因突然卸除负荷时发 生。

若不及时控制，则会造成曲轴、连杆等折断，甚至机体、飞轮炸裂等重大事故发生。一旦柴 油机

发生“飞车”，应立即采取紧急措施，使柴油机熄火停车。方法有：

(1) 迅速操纵减压杆，使之处于减压位置。

(2) 拨掉进气罩，用手掌或衣物等物将空气滤活器进气孔堵住，阻断空气吸入气缸。

(3) 拨掉或关闭输油管，用扳手旋松高压油管螺母，切断油路，阻止供油

(4) 向柴油机空气滤活器内冲水，使大量水分进入气缸。这一方法在现场有水时方能使用。 上述

措施往往需要同时采用两种，才能及时使柴油机熄火。

30. 柴油机机温过高是什么原因？

答：

(

1)各相对运动部件配合间隙过小。

(2) 冷却系工作不正常。

(3) 供油时间不正确。

(4) 负荷过：重。

31. 柴油机自动熄火是什么原因？

答：

(

1)燃油用尽或燃油中有水。

(2) 燃油系进入大量空气。

(3) 油路堵塞。

(4) 输油管、高压油管破裂。

(5) 喷油泵不泵油。

(6) 喷油器针阀被卡死。

(7) 轴瓦烧坏，发生抱轴。

(8) 活塞环折断，活塞销卡簧脱落，发生拉缸。

(9) 气门弹簧折断，气门不能关闭。

(10) 摇臂折断。

(11) 气门杆在导管内卡死。

(12) 严重超负荷。

32. 柴油机冒黑烟是什么原因？

答：冒黑烟是燃料燃烧不完全，其原因有：

(1) 喷油量过多，喷油器雾化不良。

(2) 供油时间过迟。

(3) 气缶工内压力不足。

(4) 进气不足，或配气相位不对。

(5) 柴油质量不合格。

(6) 柴油机超负荷工作，或调速器、喷油泵限止供油量失效。

33. 柴油机冒蓝烟是什么原因？

答：柴油机冒蓝烟表明气缸内有机油燃烧，其原因有：

(1) 柴油机油底壳或空气滤活器油盆中的机油过多。

(2) 活塞环对口，卡死、装反、磨损。

(3) 活塞与气缸套的间隙过大。

(4) 气门杆与气门导管间隙过大。

(5) 柴油机在低温下工作，活塞环密封不严。

34. 柴油机冒白烟是什么原因？

答：柴油机冒白烟表明柴油机过冷或燃烧室内温度过低，其原因有:

(1) 柴油机预热不够。

(2) 油中夹杂，有水或空气。

(3) 气缸盖裂纹，缸垫烧损，以至气缸内渗入水。

(4) 气缸内压力不够，燃。_未很好燃烧被排除。

(5) 喷油时间太迟。

35. 柴油机机油压力过低是什么原因？

答；

(

1)油底壳机油油面过低。

(2) 机油质量不符合要求，粘度不够。

(3) 机油滤活器或机油道堵塞。

(4) 限压阀调整不当，钢球磨损，弹簧的断或失效。

(5) 机油泵零件磨损。

(6) 机油泵进油腔前面的油道进气或吸油盘滤网堵塞。

(7) 安装机油泵、机油滤活器或指示器密封不严，引起漏油。

(8) 主油道有裂缝。

(9) 轴瓦的间隙过大。

(10) 机油因温度过高而变稀，或燃油进入油底壳将机油冲稀。

36. 为什么会烧轴瓦？如何预防？

答：

(

1)烧轴瓦的主要原因：

① 轴瓦间隙不对。

② 机油集滤器的头部未浸入油底壳的机油中，使机油泵汲不进机油。

③ 机油集滤器滤网被脏物堵住，机油泵吸油量减少。

④ 机油泵有故障，泵不上机油。

⑤ 曲轴轴颈或连杆轴颈中的净化腔堵塞，封闭净化腔的油塞松动漏油。

⑥ 机油中有杂质或水。

(2) 预防措施：

① 轴瓦间隙要符合要求。

② 安装机油滤活器时，头部不要上翘。

③ 注意活洗集滤器滤网。

④ 修理或更换不台格的机油泵。

⑤ 保持机油活洁，大修时注意活洗净化腔，拧紧堵丝螺塞。

⑥ 保持油底壳正常的机油量，不让水进入油底壳。

37. 柴油机产生不正常响声是什么原因？

答：柴油机产生不正常响声的因素很多.在实践中，应根据发出响声的部位，响声的大小

变化和音质来判断分析原因。

(1) 敲缸声：

① 活塞和缸套严重磨损，间隙过大。

② 活塞销在连杆铜套内过松或润滑不良。

③ 供油时间过早，尤其是怠速运转时，其敲击声更明显。

④ 喷油压力过高。

(2) 气门响声：

① 气门间隙过大。

② 气门杆与气门导管间隙过大。

③ 装有两个弹簧的气门，其中一个弹簧折断 n

(3) 漏气声：

① 气门烧蚀或气缸垫损坏

。

② 活塞环弹力不足，磨损，安装时，环口在一条商线上 n

③ 喷油器安装时没有压紧，漏装垫圈。

(4) 正时齿轮响：

① 正时齿轮啮合间隙过大，过小或润滑不良。

② 正时齿轮啮合面损伤。

③ 凸轮轴弯曲。

(5) 轴瓦响：

, 响声的

① 主轴瓦与连杆瓦磨损，间隙过大。

② 曲轴轴颈磨损。

(6) 机件撞击声：

① 曲轴轴向间隙过大。

② 曲轴弯曲。

③ 飞轮螺母松动，运转时飞轮与机件摩擦。

④ 随动柱在导管中移动不灵活，或凸轮曲面损坏，使随动柱与凸轮发生撞击。

38. 柴油机排气管窜机油是什么原因？

答：

(

1)湿式空气滤活器油面过高，发动机工作时，部分机油吸入气缸燃烧，其余排除机外。

(2) 柴油机油底壳机油油面过高，超过油标尺标准格上线。

(3) 柴油机长期在低温，低转速、轻负荷状态下工作，油环刮油作用减弱或焦结，引起窜机 油。

(4) 柴油机曲轴室通气孔堵塞，曲轴室内压力增高，使柴油机烧机油。

(5) 缸套、活塞严重磨损。

(6) 气门与气门导管磨损严重。

(7) 活塞环方向、位置将错。

39. 气缸垫烧损的现象和原因？

答：

(

1)柴油机气缸垫烧损的现象：

① 排气管冒白烟，甚至排水。

② 水箱冒气泡并有油花。

③ 机体与气缸盖结合处漏气，气缸垫边缘出现淡黄包气沫。

④ 柴油机工作时无力或难以起动，严重时不能工作。

(2) 柴油机气缸垫烧损的原因：

① 缸套超过机体平面的高度不符合要求，过高、过低都易引起烧气缸垫。

② 缸盖螺栓扭紧力矩不够，或扭力不均。

③ 缸盖下平面与机体上平面翘曲或出现局部凹坑、 麻点，缸垫不能均匀压紧，造成漏水漏气, 引

起缶工垫烧损。

④ 柴油机长期在高温下工作，缸垫逐渐失去弹性，石棉材料变质、硬化，最后被烧损。

⑤ 缸垫的质量不好。

40. 气缸盖破裂是什么原因？

答；

(

1)柴油机过热、缺水，突然加冷水，至使缸盖破裂，或冰冻时柴油机过热突然放完热 水而炸

裂。

(2) 拆、装气缸盖的方法不当。

(3) 冰寒天气工作完毕停车后，未放冷却水，被结冰冻裂。

41. 连杆螺栓折断是什么原因？

答：

(

1)连杆螺栓的预紧力不昭，连杆上下瓦盖结合面开缝，运转中螺栓工作负荷突然增加， 整个

工作负荷全部加到螺栓上，必然导致疲劳折断。

(2) 连杆螺栓拧紧力矩过大，螺栓产生屈服变形，使预紧力减小。连杆螺栓在冲击载荷作用 下伸

长折断。

(3) 连杆螺栓使用太久，磨损严重，松动，在冲击载荷作用下折断。

(4) 连杆螺栓材质不佳，加工粗糙，在不到标准扭力的作用下即产生变形或裂纹，由于应力 集中

而折断。

42. 气门关闭不严是什么原因？

答：

(

1)气门间隙过小。

(2) 气门接触面有积炭，烧损。

(3) 气门弹簧折断或弹力减弱。

(4) 气门杆变形。

(5) 气门杆在气门导管内装配间隙过小卡住。

43. 气门脱落是什么原因？

答：

(

1)锁片或卡簧脱落。

(2) 气门杆端槽处折断。

(3) 气门弹簧折断。

44. 烧气门是什么原因？

答：

(

1)气门间隙过小，气门与气门座配合不严，燃烧后的高温气体从缝隙中窜出来，使气 门烧

损。

(2) 气门弹簧弹力弱，气门与气门座密封不严，在燃烧后的高温高压气体冲击下，气门烧损, 尤

其排气门极易烧损。

(3) 气门杆严重磨损，与导管配合间隙过大，气门在上下运动中摆动，使气门头与气门座口

配合位置经常改变，气门环带被破坏，密封不严，漏气，致使气门烧损。

(4) 气门与气门座积炭过多。

(5) 喷油泵供油量过大，喷油时间过晚，燃烧不完全，排气支管、排气管冒火，排气门温度

过高，使气门烧损。

(6) 柴油机长期处于超负荷作业。

45. 供油提前角过大或过小有什么影响？

答：供油提前角过大，即供油时间过早，供柴油机的柴油提前燃烧，工作粗暴，气缸有敲击

声，柴油机功率下降，起动摇车时易发生反转。

供油提前角过小，即供油时间太迟，柴油机会出现起动困难，燃烧不完全，机温过高，油耗 增

大，排气管冒黑烟和功率下降。

46. 喷油压力为什么不能过高过低？

答：压力低：雾化不良，甚至滴油；柴油消耗增加｝不容易起动；喷油嘴针阀容易积炭；排气 管

冒黑烟。

压力过高：在工作时，柴油产生敲缸声，回油增大，造成喷油泵柱塞偶件和喷油器偶件早期 磨

损，马力下降。

47. 喷油泵柱塞在柱塞套内转动不灵或卡死是什么原因？

答：

(

1)柱塞在柱塞挺杆调整螺钉之间(或者在卡簧内)：下窜动间隙小或无间隙。

(2) 柱塞套与上体座孔配合无间隙，使柱塞套产生变形。

(3) 柱塞套定位螺钉顶在柱塞套上，使柱塞产生变形。

(4) 柱塞与柱塞套装配时，配合表面不活洁。

(5) 出油阀紧座拧紧力矩过大，使柱塞产生变形。

(6) 柴油不活洁，所含机械杂质进入配合表面。

48. 喷油器喷油雾化质量和密封性不好是什么原因？

答：

(

1)喷油嘴弹簧折断。

(2) 喷油嘴偶件导向部位及密封锥体磨损严重。

(3) 喷油嘴针阀体与喷油器壳体密接两平面锈蚀或划伤。

(4) 喷油嘴偶件固定螺母肩胛部位烧损或该固定螺母拧紧力矩不正确。

(5) 活洗不彻底，装配不活洁。

49. 喷油嘴针阀卡死是什么原因？

答：

(

1)柴油不活洁。

(2) 拆装高压油管进入脏物，喷油器壳体与喷油嘴偶件活洗不十净。

(3) 喷湖嘴偶件固定螺母肩胛部位烧损，或该螺母扭紧力矩过大。

(4) 喷油器往气缸盖上固定螺母扭紧力矩过大或偏差过大。

50. 紫油机油底壳内油面突然增高是什么原因？

答：

(

1)缸盖及缸体水套处裂纹，冷却水从裂纹处漏到油底壳，使机油面升高。

(2) 缸盖安全水堵损坏或松动，冷却水从此处流出，沿缸盖上回油孔流入油底壳，使油面增 局。

(3) 缸套阻水圈变质或安装时损坏，失去密封作用，冷却水渗漏到油底壳，使油面增高。

(4) 气缸垫烧损后，冷却水沿损坏处流进气缸内，沿缸壁流入油底壳，使油面增高。

(5)

或雾化不良，没有燃烧完的柴油沿缸套流

局。

51. 怎样拆卸锈死和断头的螺钉？

答：

(

1)锈死螺钉、螺母的拆卸方法；

① 将锈死的螺母徐徐拧紧1/4圈，再退出来，反复紧松一即可逐步拧出。

② 用手锤敲击螺钉、螺母，震散锈层后易拧出。

③ 用煤油浸蚀螺钉30分钟再近出。

④ 用喷灯加热螺母，使螺母受热膨胀后迅速拧出。

(2)断头螺钉的拆卸方法：

① 当螺钉断面高于机体平面时，可采用钢锯锯槽，后用起子拧出｝也可找一个与断头螺钉直径 相

近的废螺母，套于断头处，用电焊从孔内将螺母和螺钉焊牢后用扳手拧出。

② 螺钉断面与机体平面平齐或凹陷的，可用电钻在断头螺钉上钻一个小孔，用一断面为四方 形的

淬火钢打入，然后用扳手转动拧出；也可用电焊将断头螺钉端头逐渐堆高，然后再焊上 一个废螺

母，便可用扳手拧出；如果在机体部位有允许加大螺孔的地方，可用电钻把整个螺 钉钻掉，重新

攻丝。

(六)科学使用与节约油料

52 .轻柴油有哪些牌号？

答：根据国际GB252--87的规定，轻柴油按质量分优级品、一级品和合格品三个等级。每个 等级

的轻柴油按凝点分为六个牌号。即 10号、0号、—10号、—20号、—35号、—50号轻 柴油，

分别表示凝点不高于 10C、0C、— 10C、— 20C、— 35C、— 50C。

53. 轻柴油的选择与使用？

压缩不好，供油量过大

八油底壳内，使油面增

答：

(

1)轻柴油的选用：

① 10号轻柴油一一适用于有预热设备的高速柴油机上使用。

② 0号轻柴油一一适用于风险率为10%的最低气温在4C以上的地区使用。

③ 一10号轻柴油一一适用于风险率为10%的最低气温在一 5C以上的地区使用。

④ 一20号轻柴油一一适用风险率为10%的最低气温在一5〜一14C以上的地区使用。

(2)轻柴油使用的注意事项：

① 不同牌号的柴油可以混合使用，以改变其凝点。

② 不能掺入汽油。

③ 防止机械杂质混入柴油，做好柴油的净化工作。使用前要经过沉淀和过滤，沉淀的时间不 少于

48小时。

54. 车用汽油有哪些牌号？

答：根据GB489--86、GB484— 88的规定，车用汽油有 5个牌号，即70、85、90、93、97号

为主。牌号是按辛烷值的高低来划分的，数字表示该汽油的辛烷值。例如， 70号汽油的辛烷 值

规定不低于70。

55. 使用汽油的注意事项？

答：

(

1)在炎热夏天和高原高山地区，由于气温高，气压低、易发生气阻，应加强发动机散

热，或者换用饱和蒸气压较低的汽油。

(2) 不要将加铅的车用汽油作活洗油或溶剂油使用，以防四乙基铅中蠹。

(3) 汽油中不应掺入煤油和柴油。

(4) 不要使用经长期存放已变质的汽油，否则结胶，积炭严重。

(5) 注意防火、防挥发。

56. 煤油为什么不能作柴油机的燃料？

答：

(

1)不安全。煤油镭分轻、十六烷值偏低、自然性差、辛烷值也不高，燃烧极易产生爆 震，而

引起机体过热、功率下降，严重时还会造成机具损坏。

(2) 不经济。煤油粘度低，柴油机以煤油作燃料，燃油系和调速器不易密封易造成漏油，当 油压

下降时，将引起功率下降。另外，煤油较柴油价格高，柴油机烧煤油也较烧柴油消耗多。

(3) 磨损大。煤油的渗透性强，易使油底壳内机油稀释，大大降低润滑油的润滑作用，会加 剧零

部件的磨损。

57. 柴油机的正确运用与节油的关系？

答：农机用油的绝大部分是通过柴油机而消耗掉的，因此农机节油的前提应是不断提高农机 的运

用技术，主要是机器技术状态的良好程度和发动机功率的利用程度。许多试验表明：当 滤活器有

沉淀和杂质时，当燃烧室、活塞、进气管及气门上有胶质和积炭时，柴油机的功率 将下降5--7%，

油耗增加57%，冷却水温度不正常时，油耗增高 12 — 15%。

因此良好的气缸压力，十净的燃烧室，三滤工作良好，油路工作正常以及保持柴油机正常温

度，柴油饥气门间隙等调整的正确，这些均是柴油机发出最大功率，获得较低油耗的主要保

证。

58. 供油提前角的调整与节油的关系？

答：供油提前角过火，燃料喷入气缸时缸内的压力、温度都较低，增长了着火延迟期，使速 燃期

的压力升高率和最高燃烧压力增加，柴油机工作粗暴。同时压缩负功增加，从而使柴油 机的功率

下降，耗油增加。供油提前角过小，在膨胀行程燃烧的燃料增加，压力升高率及最 高燃烧压力均

显著下降，排气温度增加，冷却损失增加，整个燃烧的能量损失加大，动力经 济性下降。

所以，只有将供油提前角凋整到最佳值时.柴油机才有最大的功率及最经济的油耗。

59. 怎样堵漏节油？

答：所谓堵漏节油，即采取一定的技术方法，堵住发动机的漏油、漏气、漏水(简称“三漏”) 部

位.收到节油效果。

造成“三漏”的主要原因：

(1) 油封与轴颈配合表面磨损。

(2) 油封失效或老化破裂。

(3) 油封损坏。

(4) 纸垫、毡垫、金届垫等不符合规格，或因拆装次数过多而变形、损坏或安装不妥。

(5) 油管接头密封面不平，或碰伤，或损坏。

(6) 接合面磨损或碰伤，或翘曲变形。

(7) 装配时，接合面和配合面上混有杂质。

(8) 箱、管开焊或裂纹。

60. 怎样用金届活洗剂洗零件，节约油料？

答：金届活洗荆是由多种表面活性剂、助洗剂、硬水软化剂和金届防锈剂等混合制成的。能 代替

汽油、柴油、煤油活洗金届表面的矿物油和动植物油垢。 具有活洗效果好、不锈蚀金届、 不污染

环境等特点。

使用金届活洗剂的具体方法是：将活洗剂按掺水比例配好，并搅拌均匀，然后将需活洗的零

件放入溶液中浸泡5--15分钟，再用抹布、棉纱头、刷子擦刷，直至活洁，用抹布擦十。金

届活洗剂的水溶液一般可多次使用(重复使用前将悬浮物捞去)，直至失去活洗力为止。活 洗

溶液使用时的温度，活洗重垢零件可高一些，轻垢可低一些。因同一浓度的活洗液，其去 污

能力随温度的升高而增强，夏天活洗可在常温下进行，冬天需加热后活洗。活洗温度一般 以

40 一 70C为宜。

61. 农机户的油料存放在哪里好？

答：有柴油机或拖拉机的农户，油桶放在什么地方才能防火，保证安全？现提出以下几点意 见,供

参考：

(1) 避开火源。以离开厨房等火源15米为宜，不能把油储放在灶边、烟囱下和窗前等离火 源近

的地方。

(2) 避开电线。要离电线尽可能远一点，至少在 12米以外，以防止电线断落在油桶上引起 失

火。油桶不要放在易遭雷击的地方。

(3) 避开烈日。U季油桶应避免烈日暴晒.最好用石棉瓦或水泥瓦遮盖。

(4) 避开易燃物。

(5) 要有消防措施。油料起火不能用水浇，而要用消火栓或砂箱等消防工具，以防火势蔓延。