2024年7月24日发(作者：大柳思)
封 臂贾 ——
目
ｄｏｉ：ｌＯ．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３－５５５９．２０１２．０９．００５
Ａ签订对中韩两
一
世界经济全球化的加速发展，
区域经济一体化趋势日益明显。
赵恩娇（韩国
表１韩国整车对中国的进出口现状 （单位：百万美元）
２００４ ２００５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０１１
与此同时，中韩两国的经贸关系
日益密切，地缘位置相近和相同
的儒家文化的中韩两国，２００２年
开始讨论两国之问的自由贸易协
定（ＦＴＡ）。２０１２年５月２日，中国
商务部长陈德铭与韩国外交通商
部部长朴泰镐在北京举行中韩经
贸部长会议，宣布正式启动中韩自
由贸易协定谈判。
从二十世纪世界经济发展的历
程可以发现汽车产业的重要性，
并且汽车产业作为代表一个国家
竞争力及技术水平的综合制造业
更是为国家所重点关注。韩国和
中国作为世界主要汽车生产国，
汽车产业在两国的经济发展中所
占的比重都非常大。与中国签订
ＦＴＡ将会对韩国汽车产业的出口
及扩大投资提供绝佳的机会，在
促进两国汽车产业发展的同时还
会对两国的共同产业化起到积极
的作用。因此，分析中韩自由贸易
区的成立对中韩两国汽车产业的
影响，具有十分重要的现实意义。
一
、
中韩汽车产业的贸易
及投资现状
（一）中韩汽车产业贸易现状
中国和韩国都是世界上最主
要的汽车产品生产大国。２０１１年
全球汽车产量达８０５２．４万辆。中
出口量 ５４５．８８ ７０７．２６ ６６９．７４ ８５７．３２ ９７７．３３ ９１４．３１ １７５５．７ ２８３６．８
进口量 １．４７ ２．３１ ８．５７ ６３．３８ ４３．５４ ２１．８１ ４９．２９ １９７．３１
资料来源：韩国贸易协会（Ⅵｗｗ．ｋｉｔａ＿玎ｅｔ）
国以１８４１．９万辆连续３年位居榜
和韩国现代汽车公司共同出资设
首，韩国汽车产量达４６５．８万辆，
立了北京现代汽车有限公司，该
连续７年排名全球第五。
公司总资产达２．１７亿美元，现代
在中韩汽车双边贸易中，韩国
公司共出资１．８亿美元。２００２年，
整车对中国出口都远远大于对中 北京现代生产出第一辆索纳塔，
国进口。
自此步入了高速生产阶段，２００８
从双边整车进出口额来看，韩 年２月，随着第１００万辆汽车的下
国汽车产品对中国进出口呈现出
线，北京现代创下１００万辆汽车生
稳步增长的趋势。出口方面，在
产用时最短的记录；２０１１年，北京
２００４年至２０１１年期间，韩国对中
现代已生产３００万辆汽车，再创新
国汽车产品出口额由５．４５亿美元
纪录；２０１２年，北京现代第三工厂
上升到２８．３６亿美元，同期，在进
主体工程全面竣工，预计５月份正
口方面，韩国白中国的整车产品
式投产，它将成为年生产能力将达
进口额由１４７万美元上升到１．９７
到４０万辆乘用车和４Ｏ万辆发动
亿美元，增长近２００倍。其中，从
机大型汽车生产基地。
２００７年到２０１１年的中国对韩国
２．韩国汽车零部件企业在中
的整车出ＩＳ］量急剧增加，可能是因
国投资现状
韩国整车中特殊车辆的需求不断
由于韩国整车企业来中国投
地增加引起的。
资，韩国零部件公司也相伴进入
（二）中韩汽车产业投资现状
中国市场，到２０１０年总计投资件
１．韩国主要汽车企业对中国
数８１９件，对中国投资总额２２．３
的投资。１９９６年，现代汽车与武汉
亿美元。由于中国有丰裕的劳动
万通汽车有限责任公司合资建立
资源，韩国零部件公司对中国投
了小客车生产工厂；２００１年，现代
资，在整车企业进入中国市场之
汽车又与荣成华泰汽车公司合资
前已经很活跃，到２００１年，已经进
设立公司并生产了越野车。２００２
入中国市场的零部件企业的投资
年１０月，北京汽车投资有限公司
件数是１６０件数，１．７０亿美元。韩
目
表２韩国零部件公司对中国投资的现状
小于１，则Ｊ国ｉ类商品竞争力弱，
２００１ ２００２ ２００３ ２００４ ２００５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ 总计
因而没有“显示性”比较优势。
由表３可以看出，中韩汽车产
投资件数 １６０ ６８ ９８ １１９ ９５ ８２ ８１ ４４ ２５ ４７ ８１９
品的发展明显处于不同的层次，
金额
中国的ＲＣＡ指数都低于０．４，而韩
１７Ｏ ７０ １８５ ２３９ ３０２ ３０１ ３３１ ２９７ １６３ １７１ ２，２３０
（百万美元）
国汽车产品的ＲＣＡ指数已经大于
资料来源：韩国进出口银行网站（ｗｗｗ．ｋｏｒｅａｅｘｉｍ．ｇｏ．ｋｒ）
１，除了２００８年到２００９年之间由
表３中韩汽车产品对世界ＲＣＡ指数比较
于金融危机而稍微下降，其余各
ＨＳ ２００３ ２００４ ２００５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０１１
年均在持续上升趋势。这表明中
国当时还处于比较劣势，而韩国
中国 ８７ Ｏ．１８ ０．２１ ０．２３ ０．２６ Ｏ．３１ ０．３４ ０．３３ Ｏ．３３ ０．３７
的汽车产品一直具有较强的比较
韩国 ８７ １．１８ １．３Ｏ １．４２ １．５０ １．５８ １．４３ １．４３ １．５４ １．７３
优势和国际竞争力。同时不可忽
资料来源：ＵＮ ＣＯＭＴＲＡＤＥ数据计算而得
略的是，尽管中国汽车产品与韩国
注１：ＨＳ ＣＯＤＥ，即Ｔｈｅ Ｈａｒｍｏｎｉｚａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ Ｃｏｄｅ（ＨＳ・Ｃｏｄｅ）。各国海关、商品出入境管理机构确
相比仍处于较低的水平，但中国汽
认商品类别、进行商品分类管理、审核关税标准、检验商品品质指标的基本要素就是进出口商品通用
车产品竞争力水平也呈现出持续
的身份证明。
升高的趋势。
国汽车零部件公司，由于韩国国内
（二）中韩汽车产业的贸易专
市场的劳动力费用上升，对中国投 二、中韩汽车产品的竞争
业化指数（ＴＳＩ）
资在中国生产组装，然后再对韩国 力分析
为了预测中韩自由贸易协定
出口。韩国现代起亚集团２００２年
对韩国汽车产业的影响，需要对
开始对中国投资，因此，２００２年以 （一）中韩汽车产业的显示性
各汽车品目竞争力的变化趋势进
后韩国汽车零部件公司对中国投 比较优势指数（ＲＣＡ）
行分析。ＴＳＩ指数被认为是比较两
资更活跃，参见表２。 综合竞争力是取决于在出ＩＺｌ
国竞争力最具说服力的指数。所
３．中国汽车企业对韩国投资。 市场上具有多少竞争优势，本文用
谓ＴＳＩ指数是用于表示一个国家
中国汽车行业对韩国投资的典型 显示性比较优势（ＲＣＡ）、贸易专
特定商品种类在国际贸易中是属
案例，就是２００４年上汽对双龙汽 业化指数（ＴＳＤ来分析中韩两国的
于出口型还是属于进口型的指标。
车的并购案，当时上汽通过投资 竞争力。
其表达式为：
５．６亿美元成为了双龙汽车最大股 显示性比较优势指数（ＲＣＡ）
．
ｘ 一Ｍ
东。但２００８年，受金融危机的影 是指一国某种商品出口额占其出
ＴＳＩ
响，双龙汽车的销售总量与２００７ 口总额的份额与世界该类商品占
年相比下降了２９。６％，单是１２月 世界出口份额的比率，反映一国出
其中： 、 分别表示ｉ国
份，其销售量同比下滑了５２．５％， 口商品在国际市场上的地位。公
（韩国）对ｊ国（中国）的ｋ品目的
陷入困境的双龙汽车于２００９年１ 式为：
出口额与进口额。如为出口型，则
月９日公开向韩国法院递交了“申 Ｄ Ａ
Ｅ ｊ
ＴＳＩ接近１，该国产品在国际市场
—
．
请破产保护”书面申请；２月９日， ～一Ｅ ／Ｅｗ
上具有竞争力；如为进口型，ＴＳＩ
双龙汽车获得韩国首尔中央法院 式中Ｅ； 为ｊ国ｉ类商品的出 接近．１，说明该国产品在国际市
批准，进入企业破产保护阶段。这 口额，Ｅ为ｊ国商品出口总额， 场上没有竞争力。
实际上意味着韩国政府决定通过 为世界ｉ类商品出口额，Ｅ 为世界
根据贸易专业化指数进行的
破产保护来挽救双龙汽车，上汽 商品出口总额。如果ＲＣＡ大于１， 中韩两国汽车各种产品对比结果
实际上已失去对双龙汽车的控制 则表示ｉ国ｉ类产品竞争力强，具 表明，韩国除了在短距离运货车
权。 有“显示性”比较优势；如果ＲＣＡ
和站台牵引车产品上，由初始的出
目
口变为进口，在其它品种的产品上
大都保持着出口型贸易形态。其
中，轿车（８７０３）、特殊车辆（８７０５）
的贸易指数接近于１，近于完全的
出口型状态，在中国市场上具有
表４韩国主要汽车品耳对中国ＴＳ１
名称 ＨＳ ２００３ ２００４ ２００５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０１１
拖拉机 ８７０１ Ｏ．８９ ０．２６ Ｏ．１６ ．０．３１ ．０．９Ｏ ．０．９３ ０．５６ ０．４９ ０．４１
客车 ８７０２ ０．９９ １ ０．８６ Ｏ．５９ ０．４８ Ｏ．５９ Ｏ．５３ ０．４５ Ｏ．５４
竞争力。２００６年随着韩国特殊车
辆需求的增加，２００６年至２００８年，
轿车 ８７０３ Ｏ．９９ Ｏ．９９ Ｏ．９９ Ｏ．９９ Ｏ．９８ ０．９９ ０．９９ Ｏ．９９ ０．９９
载运车 ８７０４ ０＿７Ｏ ０．９９ ０＿７７ Ｏ．７１ ０．９９ Ｏ．９２ Ｏ．１８ ０．５９ Ｏ．９３
中国对韩国出口增加。
从品种上看，中韩两国的车底
盘、车身、载运车、轿车等都属于
出口型产品，属于具有竞争力产
品。而在零部件产品方面，韩国的
贸易形态属于出口型，中国的贸易
形态则是进口型。因此，两国在零
部件贸易方面拥有互补性。
从韩国所有的主要汽车品目
对中国贸易专业化指数来看，其
中轿车（８７０３）、特殊车辆（８７０５）接
近于完全的出口型状态；从变化
趋势来看，尽管目前韩国的汽车
零部件（８７０８）、拖拉机（８７０１）、客
车（８７０２）等对中国的贸易专业化
指数还是具有竞争优势，但从所
考察的近几年情况来看，这种优势
正呈现出持续下降的趋势。
三、中韩汽车产品关税结
构比较
自从中国加入ＷＴＯ以后，特别
是从２００６年７月１日开始降低汽
车及零部件的进口关税率。但在各
类汽车产品的平均关税中，对进口
轿车征税高达２５％、客车为２２％、零
部件为１０．５％；而韩国对进口轿车
所征收的平均关税为８％、载货车
为８．６％、客车为１０％、零部件为
８％。由此可见，中国在汽车产品上
的进口关税远高于韩国。
但若假定消除关税，可以推定
如下效果：
特殊车辆 ８７０５ Ｏ．５８ ０．９５ ０．９４ ０．０９ ０．０９ ．０．５２ ０．９７ ０．８８ ０．９７
车底盘 ８７０６ ０．９８ ０．９８ ０．９９ ０．９９ ０．９６ ０．９９ １ ．０．１６ ０．８５
车身 ８７０７ ０．９９ Ｏ．９９ ０．９９ ０．９７ ０．８４ Ｏ．１７ ０．５４ ０．９６ Ｏ．５０
零部件 ８７０８ ０．９４ ０．９４ Ｏ．９０ ０．７９ Ｏ．６１ ０．４６ ０．６１ ０．５６ ０．５４
资料来源：ＵＮ ＣＯＭＴＲＡＤＥ数据计算而得
根据表５的测算可得，如果中 感产品，预计完全取消关税短时间
韩ＦＴＡ的签订之后，轿车整车关
内难以实现，即使出口增加，其效
税削减２５％，消费者最终购买价
果也只是逐渐显现。此外，随着其
格将会下降１９．９～２０％，同时，韩国
他国家汽车企业在中国国内投资
汽车相对日本及欧美汽车的价格
的增加（占中国轿车市场的
竞争力提高，从而将极大的提高韩 ７０％），以及韩国汽车企业选择在
国轿车对中国出口。 中国本地进行生产且韩国汽车企
但是，由于中国将汽车列为敏 业在中国的市场比率并不高，这
表５汽车关税废止效果推算（零售价为准）
２０００ｃｃ之内 ２０００ｃｃ以上
关税适用 关税适用 关税适用 关税适用
２５％ ０％ ２５％ ０％
到岸价（ａ） １００．０ １００ １００．Ｏ １０Ｏ
关税（ｂ） ａ Ｘ关税 ２５．Ｏ ０ ２５．Ｏ ０
增值税（ｃ） ｆａ＋ｂ）ｘ １７％ ２１．３ １７ ２１．３ １７
消费税（ｄ） Ｃ ｘ５％（３％） １．１ Ｏ．９ １．７ １．４
装船，运输费用（ｆ） ＣＩＦ价格ｘ ０．５％ ０．５ ０．５ Ｏ．５ Ｏ．５
诸税费用合计（ｇ） （ｂ＋ｃ＋ｄ＋ｆ） ４７．９ １８．４ ４８．５ １８．９
代理商价格（ｈ） （ａ＋ｇ） １４７．９ １１８．４ １４８．５ １１８．９
代理商利润（Ｉ） ｈ ｘ１Ｏ％ １４．８ １１．８ １４．９ １１．９
购置附加税０） （ｈ＋ｉ）／（１＋１７％）ｘ １０００／ １３．９ １１．１ １３．９ １１．２
国内零售价（ｋ） （ｈ＋ｉ叫） １７６．６ １４ｑ．３ １７７．３ １４２
（ｋ） （Ｌ） （Ｋ） （Ｌ）
关税废止时国内销售
价变动 （Ｌ－ｋ）／ｋ ．２０．０％ ．１９．９％
资料来源：赵秋霞，《通过中韩自由贸易推进中国汽车产业发展战略研究》，硕士论
文，韩国昌原大学，２００８年７月。
注：消费税税率排气量１０００ＣＣ以下为３￣０／，２２００ＣＣ以下为５％，２２００ｃｃ以上为８￣０／。
2024年7月24日发(作者：大柳思)
封 臂贾 ——
目
ｄｏｉ：ｌＯ．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３－５５５９．２０１２．０９．００５
Ａ签订对中韩两
一
世界经济全球化的加速发展，
区域经济一体化趋势日益明显。
赵恩娇（韩国
表１韩国整车对中国的进出口现状 （单位：百万美元）
２００４ ２００５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０１１
与此同时，中韩两国的经贸关系
日益密切，地缘位置相近和相同
的儒家文化的中韩两国，２００２年
开始讨论两国之问的自由贸易协
定（ＦＴＡ）。２０１２年５月２日，中国
商务部长陈德铭与韩国外交通商
部部长朴泰镐在北京举行中韩经
贸部长会议，宣布正式启动中韩自
由贸易协定谈判。
从二十世纪世界经济发展的历
程可以发现汽车产业的重要性，
并且汽车产业作为代表一个国家
竞争力及技术水平的综合制造业
更是为国家所重点关注。韩国和
中国作为世界主要汽车生产国，
汽车产业在两国的经济发展中所
占的比重都非常大。与中国签订
ＦＴＡ将会对韩国汽车产业的出口
及扩大投资提供绝佳的机会，在
促进两国汽车产业发展的同时还
会对两国的共同产业化起到积极
的作用。因此，分析中韩自由贸易
区的成立对中韩两国汽车产业的
影响，具有十分重要的现实意义。
一
、
中韩汽车产业的贸易
及投资现状
（一）中韩汽车产业贸易现状
中国和韩国都是世界上最主
要的汽车产品生产大国。２０１１年
全球汽车产量达８０５２．４万辆。中
出口量 ５４５．８８ ７０７．２６ ６６９．７４ ８５７．３２ ９７７．３３ ９１４．３１ １７５５．７ ２８３６．８
进口量 １．４７ ２．３１ ８．５７ ６３．３８ ４３．５４ ２１．８１ ４９．２９ １９７．３１
资料来源：韩国贸易协会（Ⅵｗｗ．ｋｉｔａ＿玎ｅｔ）
国以１８４１．９万辆连续３年位居榜
和韩国现代汽车公司共同出资设
首，韩国汽车产量达４６５．８万辆，
立了北京现代汽车有限公司，该
连续７年排名全球第五。
公司总资产达２．１７亿美元，现代
在中韩汽车双边贸易中，韩国
公司共出资１．８亿美元。２００２年，
整车对中国出口都远远大于对中 北京现代生产出第一辆索纳塔，
国进口。
自此步入了高速生产阶段，２００８
从双边整车进出口额来看，韩 年２月，随着第１００万辆汽车的下
国汽车产品对中国进出口呈现出
线，北京现代创下１００万辆汽车生
稳步增长的趋势。出口方面，在
产用时最短的记录；２０１１年，北京
２００４年至２０１１年期间，韩国对中
现代已生产３００万辆汽车，再创新
国汽车产品出口额由５．４５亿美元
纪录；２０１２年，北京现代第三工厂
上升到２８．３６亿美元，同期，在进
主体工程全面竣工，预计５月份正
口方面，韩国白中国的整车产品
式投产，它将成为年生产能力将达
进口额由１４７万美元上升到１．９７
到４０万辆乘用车和４Ｏ万辆发动
亿美元，增长近２００倍。其中，从
机大型汽车生产基地。
２００７年到２０１１年的中国对韩国
２．韩国汽车零部件企业在中
的整车出ＩＳ］量急剧增加，可能是因
国投资现状
韩国整车中特殊车辆的需求不断
由于韩国整车企业来中国投
地增加引起的。
资，韩国零部件公司也相伴进入
（二）中韩汽车产业投资现状
中国市场，到２０１０年总计投资件
１．韩国主要汽车企业对中国
数８１９件，对中国投资总额２２．３
的投资。１９９６年，现代汽车与武汉
亿美元。由于中国有丰裕的劳动
万通汽车有限责任公司合资建立
资源，韩国零部件公司对中国投
了小客车生产工厂；２００１年，现代
资，在整车企业进入中国市场之
汽车又与荣成华泰汽车公司合资
前已经很活跃，到２００１年，已经进
设立公司并生产了越野车。２００２
入中国市场的零部件企业的投资
年１０月，北京汽车投资有限公司
件数是１６０件数，１．７０亿美元。韩
目
表２韩国零部件公司对中国投资的现状
小于１，则Ｊ国ｉ类商品竞争力弱，
２００１ ２００２ ２００３ ２００４ ２００５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ 总计
因而没有“显示性”比较优势。
由表３可以看出，中韩汽车产
投资件数 １６０ ６８ ９８ １１９ ９５ ８２ ８１ ４４ ２５ ４７ ８１９
品的发展明显处于不同的层次，
金额
中国的ＲＣＡ指数都低于０．４，而韩
１７Ｏ ７０ １８５ ２３９ ３０２ ３０１ ３３１ ２９７ １６３ １７１ ２，２３０
（百万美元）
国汽车产品的ＲＣＡ指数已经大于
资料来源：韩国进出口银行网站（ｗｗｗ．ｋｏｒｅａｅｘｉｍ．ｇｏ．ｋｒ）
１，除了２００８年到２００９年之间由
表３中韩汽车产品对世界ＲＣＡ指数比较
于金融危机而稍微下降，其余各
ＨＳ ２００３ ２００４ ２００５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０１１
年均在持续上升趋势。这表明中
国当时还处于比较劣势，而韩国
中国 ８７ Ｏ．１８ ０．２１ ０．２３ ０．２６ Ｏ．３１ ０．３４ ０．３３ Ｏ．３３ ０．３７
的汽车产品一直具有较强的比较
韩国 ８７ １．１８ １．３Ｏ １．４２ １．５０ １．５８ １．４３ １．４３ １．５４ １．７３
优势和国际竞争力。同时不可忽
资料来源：ＵＮ ＣＯＭＴＲＡＤＥ数据计算而得
略的是，尽管中国汽车产品与韩国
注１：ＨＳ ＣＯＤＥ，即Ｔｈｅ Ｈａｒｍｏｎｉｚａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ Ｃｏｄｅ（ＨＳ・Ｃｏｄｅ）。各国海关、商品出入境管理机构确
相比仍处于较低的水平，但中国汽
认商品类别、进行商品分类管理、审核关税标准、检验商品品质指标的基本要素就是进出口商品通用
车产品竞争力水平也呈现出持续
的身份证明。
升高的趋势。
国汽车零部件公司，由于韩国国内
（二）中韩汽车产业的贸易专
市场的劳动力费用上升，对中国投 二、中韩汽车产品的竞争
业化指数（ＴＳＩ）
资在中国生产组装，然后再对韩国 力分析
为了预测中韩自由贸易协定
出口。韩国现代起亚集团２００２年
对韩国汽车产业的影响，需要对
开始对中国投资，因此，２００２年以 （一）中韩汽车产业的显示性
各汽车品目竞争力的变化趋势进
后韩国汽车零部件公司对中国投 比较优势指数（ＲＣＡ）
行分析。ＴＳＩ指数被认为是比较两
资更活跃，参见表２。 综合竞争力是取决于在出ＩＺｌ
国竞争力最具说服力的指数。所
３．中国汽车企业对韩国投资。 市场上具有多少竞争优势，本文用
谓ＴＳＩ指数是用于表示一个国家
中国汽车行业对韩国投资的典型 显示性比较优势（ＲＣＡ）、贸易专
特定商品种类在国际贸易中是属
案例，就是２００４年上汽对双龙汽 业化指数（ＴＳＤ来分析中韩两国的
于出口型还是属于进口型的指标。
车的并购案，当时上汽通过投资 竞争力。
其表达式为：
５．６亿美元成为了双龙汽车最大股 显示性比较优势指数（ＲＣＡ）
．
ｘ 一Ｍ
东。但２００８年，受金融危机的影 是指一国某种商品出口额占其出
ＴＳＩ
响，双龙汽车的销售总量与２００７ 口总额的份额与世界该类商品占
年相比下降了２９。６％，单是１２月 世界出口份额的比率，反映一国出
其中： 、 分别表示ｉ国
份，其销售量同比下滑了５２．５％， 口商品在国际市场上的地位。公
（韩国）对ｊ国（中国）的ｋ品目的
陷入困境的双龙汽车于２００９年１ 式为：
出口额与进口额。如为出口型，则
月９日公开向韩国法院递交了“申 Ｄ Ａ
Ｅ ｊ
ＴＳＩ接近１，该国产品在国际市场
—
．
请破产保护”书面申请；２月９日， ～一Ｅ ／Ｅｗ
上具有竞争力；如为进口型，ＴＳＩ
双龙汽车获得韩国首尔中央法院 式中Ｅ； 为ｊ国ｉ类商品的出 接近．１，说明该国产品在国际市
批准，进入企业破产保护阶段。这 口额，Ｅ为ｊ国商品出口总额， 场上没有竞争力。
实际上意味着韩国政府决定通过 为世界ｉ类商品出口额，Ｅ 为世界
根据贸易专业化指数进行的
破产保护来挽救双龙汽车，上汽 商品出口总额。如果ＲＣＡ大于１， 中韩两国汽车各种产品对比结果
实际上已失去对双龙汽车的控制 则表示ｉ国ｉ类产品竞争力强，具 表明，韩国除了在短距离运货车
权。 有“显示性”比较优势；如果ＲＣＡ
和站台牵引车产品上，由初始的出
目
口变为进口，在其它品种的产品上
大都保持着出口型贸易形态。其
中，轿车（８７０３）、特殊车辆（８７０５）
的贸易指数接近于１，近于完全的
出口型状态，在中国市场上具有
表４韩国主要汽车品耳对中国ＴＳ１
名称 ＨＳ ２００３ ２００４ ２００５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０１１
拖拉机 ８７０１ Ｏ．８９ ０．２６ Ｏ．１６ ．０．３１ ．０．９Ｏ ．０．９３ ０．５６ ０．４９ ０．４１
客车 ８７０２ ０．９９ １ ０．８６ Ｏ．５９ ０．４８ Ｏ．５９ Ｏ．５３ ０．４５ Ｏ．５４
竞争力。２００６年随着韩国特殊车
辆需求的增加，２００６年至２００８年，
轿车 ８７０３ Ｏ．９９ Ｏ．９９ Ｏ．９９ Ｏ．９９ Ｏ．９８ ０．９９ ０．９９ Ｏ．９９ ０．９９
载运车 ８７０４ ０＿７Ｏ ０．９９ ０＿７７ Ｏ．７１ ０．９９ Ｏ．９２ Ｏ．１８ ０．５９ Ｏ．９３
中国对韩国出口增加。
从品种上看，中韩两国的车底
盘、车身、载运车、轿车等都属于
出口型产品，属于具有竞争力产
品。而在零部件产品方面，韩国的
贸易形态属于出口型，中国的贸易
形态则是进口型。因此，两国在零
部件贸易方面拥有互补性。
从韩国所有的主要汽车品目
对中国贸易专业化指数来看，其
中轿车（８７０３）、特殊车辆（８７０５）接
近于完全的出口型状态；从变化
趋势来看，尽管目前韩国的汽车
零部件（８７０８）、拖拉机（８７０１）、客
车（８７０２）等对中国的贸易专业化
指数还是具有竞争优势，但从所
考察的近几年情况来看，这种优势
正呈现出持续下降的趋势。
三、中韩汽车产品关税结
构比较
自从中国加入ＷＴＯ以后，特别
是从２００６年７月１日开始降低汽
车及零部件的进口关税率。但在各
类汽车产品的平均关税中，对进口
轿车征税高达２５％、客车为２２％、零
部件为１０．５％；而韩国对进口轿车
所征收的平均关税为８％、载货车
为８．６％、客车为１０％、零部件为
８％。由此可见，中国在汽车产品上
的进口关税远高于韩国。
但若假定消除关税，可以推定
如下效果：
特殊车辆 ８７０５ Ｏ．５８ ０．９５ ０．９４ ０．０９ ０．０９ ．０．５２ ０．９７ ０．８８ ０．９７
车底盘 ８７０６ ０．９８ ０．９８ ０．９９ ０．９９ ０．９６ ０．９９ １ ．０．１６ ０．８５
车身 ８７０７ ０．９９ Ｏ．９９ ０．９９ ０．９７ ０．８４ Ｏ．１７ ０．５４ ０．９６ Ｏ．５０
零部件 ８７０８ ０．９４ ０．９４ Ｏ．９０ ０．７９ Ｏ．６１ ０．４６ ０．６１ ０．５６ ０．５４
资料来源：ＵＮ ＣＯＭＴＲＡＤＥ数据计算而得
根据表５的测算可得，如果中 感产品，预计完全取消关税短时间
韩ＦＴＡ的签订之后，轿车整车关
内难以实现，即使出口增加，其效
税削减２５％，消费者最终购买价
果也只是逐渐显现。此外，随着其
格将会下降１９．９～２０％，同时，韩国
他国家汽车企业在中国国内投资
汽车相对日本及欧美汽车的价格
的增加（占中国轿车市场的
竞争力提高，从而将极大的提高韩 ７０％），以及韩国汽车企业选择在
国轿车对中国出口。 中国本地进行生产且韩国汽车企
但是，由于中国将汽车列为敏 业在中国的市场比率并不高，这
表５汽车关税废止效果推算（零售价为准）
２０００ｃｃ之内 ２０００ｃｃ以上
关税适用 关税适用 关税适用 关税适用
２５％ ０％ ２５％ ０％
到岸价（ａ） １００．０ １００ １００．Ｏ １０Ｏ
关税（ｂ） ａ Ｘ关税 ２５．Ｏ ０ ２５．Ｏ ０
增值税（ｃ） ｆａ＋ｂ）ｘ １７％ ２１．３ １７ ２１．３ １７
消费税（ｄ） Ｃ ｘ５％（３％） １．１ Ｏ．９ １．７ １．４
装船，运输费用（ｆ） ＣＩＦ价格ｘ ０．５％ ０．５ ０．５ Ｏ．５ Ｏ．５
诸税费用合计（ｇ） （ｂ＋ｃ＋ｄ＋ｆ） ４７．９ １８．４ ４８．５ １８．９
代理商价格（ｈ） （ａ＋ｇ） １４７．９ １１８．４ １４８．５ １１８．９
代理商利润（Ｉ） ｈ ｘ１Ｏ％ １４．８ １１．８ １４．９ １１．９
购置附加税０） （ｈ＋ｉ）／（１＋１７％）ｘ １０００／ １３．９ １１．１ １３．９ １１．２
国内零售价（ｋ） （ｈ＋ｉ叫） １７６．６ １４ｑ．３ １７７．３ １４２
（ｋ） （Ｌ） （Ｋ） （Ｌ）
关税废止时国内销售
价变动 （Ｌ－ｋ）／ｋ ．２０．０％ ．１９．９％
资料来源：赵秋霞，《通过中韩自由贸易推进中国汽车产业发展战略研究》，硕士论
文，韩国昌原大学，２００８年７月。
注：消费税税率排气量１０００ＣＣ以下为３￣０／，２２００ＣＣ以下为５％，２２００ｃｃ以上为８￣０／。