2024年8月23日发(作者：崇昭昭)
新能源电动汽车火灾事故研究调查
摘要：在当前能源危机和全球环境保护的背景下，发展以锂电池为代表的新
能源电动汽车已成为各个国家的主要政策。其中，我国宣布将在2035年停售燃
油汽车，2050年全面停止使用燃油汽车。在大政策的背景下，锂电池等一大批支
撑新能源的技术迅速发展，我国电动汽车的拥有量也迅速攀升。本文对新能源电
动汽车火灾事故研究调查进行分析，以供参考。
关键词：火灾事故；火灾特点；新能源电车；动力电池
引言
灭火以及防火的意识是每个电动汽车驾驶员都必须必备的重要技能。随着电
动汽车的不断兴起，我们日常生活中难免会遇到一些问题，这些也是电动汽车发
展尚未完全成熟情况下可能出现的情况，因此提前备好这些简单且必备的防火、
灭火的技能在关键时候能够保住性命。
1汽车电池自身特点及其安全性
1.1磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池的优点是：原料来源丰富（铁、磷化合物），成本低廉；放电
功率相对较高，充电速度快，循环寿命长（2000次以上）；工作温度范围广（-
20～75℃），热稳定性好（电热峰值350～500℃）；在发生碰撞时不易燃烧，安
全性能高；另外，磷酸盐属无毒材料，其废弃物对环境污染程度低。磷酸铁锂电
池的缺点是：能量密度低，体积较大，导致其工作电压较低，需配置更多数量的
电池才能达到车辆需求；在高倍充放电时，实际比容量较低；低温条件下放电性
能较差；虽然材料成本相对低，但制备难度不低，导致制造成本较高，等等。
1.2三元锂电池
三元锂电池的优点是：同等体积下能量密度更大，单体放电电压更高，续航
时间更长；低温条件下仍能保持较高的放电性能（0～5℃温度下性能相当于夏季
条件下的90%）。三元锂电池的缺点是：热稳定性差，起火点较低（在250～300℃
即发生分解）；且化学反应强烈，发生燃烧的速度极快；循环寿命较短（500次
左右）。
2新能源电车火灾事故的原因调查
2.1动力电池系统
该系统故障又分为两类，即机械冲击所致动力电池系统热失控和电气故障。
就电池系统安全而言，需要高度重视电安全与热安全，具体包含如下内容：一是，
事故情况下的防护，如水浸、热失控、针刺、碰撞、跌落等；二是，滥用下的防
护，如高温用电、低温充电、短路、过放和过充等；三是，正常情况下的防护，
如防结构损失与侵入、防水防尘等。经调查得知，当前电车的电气故障起火，主
要是由来电连接、继电器、高压线束、低压线束等部件失效所致。
2.2电路短路
这是引发车辆自燃的主要因素之一，当线路局部出现过大电阻、接点不牢的
情况，会产生热能，使得接点由于发热而起火，最终诱发火灾。当前国内部分追
求个性化的年轻，热衷于车辆的改装，但若不清楚车辆线路的布局和详细结构，
就盲目进行改装，乱拉和乱接电线，就会加大短路的发生率，譬如不合理的配线，
超出线路额定功率，就会出现线路老化、过热等情况，引发火灾事故。例如，对
1起新能源电车火灾事故展开调查，在发生事故前电池包极值单体电压没有突变
情况，充电充满到最高单体4.18v，阈值截止，并无异常情况。将电池拆解后，
也未发现电池包的异常情况。最终得出原因是，车主为给前舱其他电器供电，私
自改装车辆，将排插并联加装到充电机220v输入端，进而致使排插局部发热，
将线束烧熔，引发车辆火灾。
3新能源电车火灾事故的防控策略
3.1普通车主
第一，选购制造实力、研发技术相对雄厚的车企产品，并且，要重视该产品
在市场上的口碑与安全性评价。第二，应按厂家的保养要求进行车辆保养，旨在
将一些安全隐患及时发现，保证车辆能够长期处于正常的状态。并且，由于新能
源电车所含新技术较多，当前一些个人修理厂，缺乏相应的技术能力与硬件设施，
因此，维修保养应首选4S店。第三，在电车使用过程中应重视如下内容：为防
止电池进水，尽可能避免涉水行驶；安装私家充电设施要严格按照厂家要求，并
重视充电插口的定期维护和检查，以免因绝缘层磨损，导致充电中出现短路的情
况，或电路过载的情况；切莫危险驾驶，以免出现车辆碰撞。
3.2强化面对新形式火灾的灭火战斗教育培训
教育培训体现在，一是从上层建筑出发，组织专人多学习全国成功的灭火救
援案例，找到成功的经验，针对一些不足，有针对性的进行训练和演练，摸索出
经验和成果后向全省或全市进行推广；二是要走出去和请进来，所谓走出去是指，
电动汽车日新月异，许多方面还是我们所不熟悉的，我们要善于走出去，到地方
企业或生产基地去实地查看，观摩他们的生产过程，结合我们的灭火战斗实际经
历形成自己的思考；所谓请进来是指，我们可以请企业的工程师来给我们授课，
讲解产品的火灾危险性，火灾性质，如何扑灭等知识。多交流多走动形成良好的
状态，既提高了企业的消防水平，也提高了我们的作战行动效率，更保障了消防
救援人员的安全。
3.3强化安全措施
电动汽车着火后发生爆燃、爆炸、释放大量有毒气体是事故的特点之一。佩
戴空气呼吸器是灭火战斗的第一要求。对于强化个人防护装备的使用，作者提出
几点意见，一是一定要佩戴空气呼吸器。电动汽车火灾的烟气可能不大，但其中
有毒气体居多。为此，佩戴空气呼吸器是必然要求，不能因为是室外开放空间作
战就忽视空气呼吸器的作用。此外，空气呼吸器的使用时间一般小于30min，指
定专门人员做好记录是必要的，便于指挥员提前发出预警，避免伤亡情况；二是
是防止触电风险和爆燃风险。这是扑救电动汽车火灾需要警惕的危险。对于触电
风险，切记接触损坏的电池，其次，扑救火灾时可以用水枪间歇断流进行试探，
防止触电。对于爆燃，应该佩戴好全身防护装备，尤其是头盔面罩，防止灼伤。
此外，一定要防止高压击伤。按照电动汽车的设计要求，车辆着火后会自动进行
断电，但不排除措施失效的情况。因此，现场因首先检查并落实断电。为此，可
以利用剪切钳等工具断开电池的连接线，杜绝供电。也可以断开手动维修开关
（MSD），根据高压安全操作指导手册断开手动维修开关并妥善存放。
3.4现场管控
（1）以10m为最小距离，设立警戒区域，协调公安部门疏散周边人员。消
防救援人员必须正确设立阵地，注意当地风向，防止吸入电池燃烧后发出的有毒
气体。（2）确保所有扑救人员必须按照规范佩戴空气呼吸器、穿戴绝缘手套和
灭火靴（绝缘等级1000V以上），防止次生灾害带来的不必要伤害。（3）全程
使用温度检测仪或热成像仪测定车辆重点区域的温度。当发现温度急剧上升、释
放大量烟气时，应立即组织人员撤离至安全区域。（4）使用可燃气体检测仪测
量空气中是否存在有毒气体，摸清其扩散距离，必要时组织后移阵地或撤离。
结束语
根据相关数据统计，我国现在一年的电动汽车发生火灾的数量在6000例左
右，伴随着电动汽车的进一步普及，这个数据可能会进一步扩大，因此电动汽车
的必备防火意识、防火技术以及对自己电动汽车的车况都是驾驶人员必须掌握的。
随着技术的不断发展，未来的电动汽车会更加具备高安全性，也能通过防火系统
的不断提升与创新提高汽车的安全性能，为人们的安全出行保驾护航。
参考文献
[1]张得胜,电动汽车火灾痕迹识别系统及汽车火灾基础数据库研建.天津市,
应急管理部天津消防研究所,2021-11-23.
[2]王洛展,李伟江,曹丽英等.基于淹没式的电动汽车灭火技战术研究
[C]2021:250-253.
[3]胡志鹏.电动汽车火灾扑救难点及对策研究[C]2021:282-287.
[4]赵峰.电动汽车电池包火灾特点及灭火策略研究[C]//中国消防协会灭火
救援技术专业委员会,2021:266-269.
[5]夏继豪.纯电动汽车的火灾特性及热释放速率探讨[J].安全与环境学
报,2021,21(03):1028-1032.
2024年8月23日发(作者：崇昭昭)
新能源电动汽车火灾事故研究调查
摘要：在当前能源危机和全球环境保护的背景下，发展以锂电池为代表的新
能源电动汽车已成为各个国家的主要政策。其中，我国宣布将在2035年停售燃
油汽车，2050年全面停止使用燃油汽车。在大政策的背景下，锂电池等一大批支
撑新能源的技术迅速发展，我国电动汽车的拥有量也迅速攀升。本文对新能源电
动汽车火灾事故研究调查进行分析，以供参考。
关键词：火灾事故；火灾特点；新能源电车；动力电池
引言
灭火以及防火的意识是每个电动汽车驾驶员都必须必备的重要技能。随着电
动汽车的不断兴起，我们日常生活中难免会遇到一些问题，这些也是电动汽车发
展尚未完全成熟情况下可能出现的情况，因此提前备好这些简单且必备的防火、
灭火的技能在关键时候能够保住性命。
1汽车电池自身特点及其安全性
1.1磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池的优点是：原料来源丰富（铁、磷化合物），成本低廉；放电
功率相对较高，充电速度快，循环寿命长（2000次以上）；工作温度范围广（-
20～75℃），热稳定性好（电热峰值350～500℃）；在发生碰撞时不易燃烧，安
全性能高；另外，磷酸盐属无毒材料，其废弃物对环境污染程度低。磷酸铁锂电
池的缺点是：能量密度低，体积较大，导致其工作电压较低，需配置更多数量的
电池才能达到车辆需求；在高倍充放电时，实际比容量较低；低温条件下放电性
能较差；虽然材料成本相对低，但制备难度不低，导致制造成本较高，等等。
1.2三元锂电池
三元锂电池的优点是：同等体积下能量密度更大，单体放电电压更高，续航
时间更长；低温条件下仍能保持较高的放电性能（0～5℃温度下性能相当于夏季
条件下的90%）。三元锂电池的缺点是：热稳定性差，起火点较低（在250～300℃
即发生分解）；且化学反应强烈，发生燃烧的速度极快；循环寿命较短（500次
左右）。
2新能源电车火灾事故的原因调查
2.1动力电池系统
该系统故障又分为两类，即机械冲击所致动力电池系统热失控和电气故障。
就电池系统安全而言，需要高度重视电安全与热安全，具体包含如下内容：一是，
事故情况下的防护，如水浸、热失控、针刺、碰撞、跌落等；二是，滥用下的防
护，如高温用电、低温充电、短路、过放和过充等；三是，正常情况下的防护，
如防结构损失与侵入、防水防尘等。经调查得知，当前电车的电气故障起火，主
要是由来电连接、继电器、高压线束、低压线束等部件失效所致。
2.2电路短路
这是引发车辆自燃的主要因素之一，当线路局部出现过大电阻、接点不牢的
情况，会产生热能，使得接点由于发热而起火，最终诱发火灾。当前国内部分追
求个性化的年轻，热衷于车辆的改装，但若不清楚车辆线路的布局和详细结构，
就盲目进行改装，乱拉和乱接电线，就会加大短路的发生率，譬如不合理的配线，
超出线路额定功率，就会出现线路老化、过热等情况，引发火灾事故。例如，对
1起新能源电车火灾事故展开调查，在发生事故前电池包极值单体电压没有突变
情况，充电充满到最高单体4.18v，阈值截止，并无异常情况。将电池拆解后，
也未发现电池包的异常情况。最终得出原因是，车主为给前舱其他电器供电，私
自改装车辆，将排插并联加装到充电机220v输入端，进而致使排插局部发热，
将线束烧熔，引发车辆火灾。
3新能源电车火灾事故的防控策略
3.1普通车主
第一，选购制造实力、研发技术相对雄厚的车企产品，并且，要重视该产品
在市场上的口碑与安全性评价。第二，应按厂家的保养要求进行车辆保养，旨在
将一些安全隐患及时发现，保证车辆能够长期处于正常的状态。并且，由于新能
源电车所含新技术较多，当前一些个人修理厂，缺乏相应的技术能力与硬件设施，
因此，维修保养应首选4S店。第三，在电车使用过程中应重视如下内容：为防
止电池进水，尽可能避免涉水行驶；安装私家充电设施要严格按照厂家要求，并
重视充电插口的定期维护和检查，以免因绝缘层磨损，导致充电中出现短路的情
况，或电路过载的情况；切莫危险驾驶，以免出现车辆碰撞。
3.2强化面对新形式火灾的灭火战斗教育培训
教育培训体现在，一是从上层建筑出发，组织专人多学习全国成功的灭火救
援案例，找到成功的经验，针对一些不足，有针对性的进行训练和演练，摸索出
经验和成果后向全省或全市进行推广；二是要走出去和请进来，所谓走出去是指，
电动汽车日新月异，许多方面还是我们所不熟悉的，我们要善于走出去，到地方
企业或生产基地去实地查看，观摩他们的生产过程，结合我们的灭火战斗实际经
历形成自己的思考；所谓请进来是指，我们可以请企业的工程师来给我们授课，
讲解产品的火灾危险性，火灾性质，如何扑灭等知识。多交流多走动形成良好的
状态，既提高了企业的消防水平，也提高了我们的作战行动效率，更保障了消防
救援人员的安全。
3.3强化安全措施
电动汽车着火后发生爆燃、爆炸、释放大量有毒气体是事故的特点之一。佩
戴空气呼吸器是灭火战斗的第一要求。对于强化个人防护装备的使用，作者提出
几点意见，一是一定要佩戴空气呼吸器。电动汽车火灾的烟气可能不大，但其中
有毒气体居多。为此，佩戴空气呼吸器是必然要求，不能因为是室外开放空间作
战就忽视空气呼吸器的作用。此外，空气呼吸器的使用时间一般小于30min，指
定专门人员做好记录是必要的，便于指挥员提前发出预警，避免伤亡情况；二是
是防止触电风险和爆燃风险。这是扑救电动汽车火灾需要警惕的危险。对于触电
风险，切记接触损坏的电池，其次，扑救火灾时可以用水枪间歇断流进行试探，
防止触电。对于爆燃，应该佩戴好全身防护装备，尤其是头盔面罩，防止灼伤。
此外，一定要防止高压击伤。按照电动汽车的设计要求，车辆着火后会自动进行
断电，但不排除措施失效的情况。因此，现场因首先检查并落实断电。为此，可
以利用剪切钳等工具断开电池的连接线，杜绝供电。也可以断开手动维修开关
（MSD），根据高压安全操作指导手册断开手动维修开关并妥善存放。
3.4现场管控
（1）以10m为最小距离，设立警戒区域，协调公安部门疏散周边人员。消
防救援人员必须正确设立阵地，注意当地风向，防止吸入电池燃烧后发出的有毒
气体。（2）确保所有扑救人员必须按照规范佩戴空气呼吸器、穿戴绝缘手套和
灭火靴（绝缘等级1000V以上），防止次生灾害带来的不必要伤害。（3）全程
使用温度检测仪或热成像仪测定车辆重点区域的温度。当发现温度急剧上升、释
放大量烟气时，应立即组织人员撤离至安全区域。（4）使用可燃气体检测仪测
量空气中是否存在有毒气体，摸清其扩散距离，必要时组织后移阵地或撤离。
结束语
根据相关数据统计，我国现在一年的电动汽车发生火灾的数量在6000例左
右，伴随着电动汽车的进一步普及，这个数据可能会进一步扩大，因此电动汽车
的必备防火意识、防火技术以及对自己电动汽车的车况都是驾驶人员必须掌握的。
随着技术的不断发展，未来的电动汽车会更加具备高安全性，也能通过防火系统
的不断提升与创新提高汽车的安全性能，为人们的安全出行保驾护航。
参考文献
[1]张得胜,电动汽车火灾痕迹识别系统及汽车火灾基础数据库研建.天津市,
应急管理部天津消防研究所,2021-11-23.
[2]王洛展,李伟江,曹丽英等.基于淹没式的电动汽车灭火技战术研究
[C]2021:250-253.
[3]胡志鹏.电动汽车火灾扑救难点及对策研究[C]2021:282-287.
[4]赵峰.电动汽车电池包火灾特点及灭火策略研究[C]//中国消防协会灭火
救援技术专业委员会,2021:266-269.
[5]夏继豪.纯电动汽车的火灾特性及热释放速率探讨[J].安全与环境学
报,2021,21(03):1028-1032.