2024年9月30日发(作者：牢清心)
HZQDY900型无导梁式运架一体机箱梁架设施工 王博
发布时间：2022-02-27T00:59:33.429Z 来源：《基层建设》2021年30期 作者： 王博
[导读] 高速铁路客运专线对国家社会经济高速发展和对人民生活改善具有巨大的促进和提升作用
中铁七局集团第三工程有限公司 陕西省西安市 710000
摘要：高速铁路客运专线对国家社会经济高速发展和对人民生活改善具有巨大的促进和提升作用。但随着时间的推移高速铁路的建设
已开始由平原进入山区时代，如大西南和西北地区，这些地区地形复杂多变，桥梁和隧道占据了很大的比例，分体式架桥机宽度和高度在
通过隧道时显得异常庞大，需要做大量繁杂的拆解或超大零部件的拆运工作，施工难度相应增加了很多，极大的延缓了山区高速铁路的建
设施工进度，降低了施工效率，且无法完成桥隧相连及隧道内箱梁架设的需求，导致此类架桥机不能完全胜任此项工作，大量分体式运架
设备处于存放状态，浪费资源。
关键词：无导梁式运架；箱梁；架设；施工
基于现投入施工生产的三种运架一体机结构形式、施工工艺进行调研，对我公司闲置的4套分体式900t运架设备详细研究，经相关领导
和专家的论证，从钢结构利用、液压动力系统改造优化、控制方法、安全监控系统升级等方面，最终确定利用既有一套中铁科工集团
YL900型运梁车及JQ900型架桥机进行升级、再造为一台HZQDY900型无导梁运架一体机和整套施工工艺。
1工艺流程及操作要点
1.1操作要点
1.1.1施工准备
⑴主要作业内容：设备进场道路调查，安装（拆除）场地的勘查，机具及材料的准备，方案审批、交底下发、人员组织培训，设备部
件进场顺序。
⑵进场机具检查
①使用的吊车必须经过检查验收合格，有技术监督部门颁发的合格证。大件起吊前，要先进行试吊，应对其安全装置进行全面检查，
确认良好后方可起吊。吊车工况性能表见附图。
②所用的钢丝绳必须要有合格证，所使用的钢丝绳应无断丝，磨损不超标，所使用的扣件应无扭曲、变形，且销轴松紧自如。在使用
过程中要经常对钢丝绳和扣件进行检查，有检查记录台账。施工过程中倒链葫芦应经拉力试验合格后方可使用。
③施工过程中所有测量工具必须经过检验合格后方可使用。
1.1.2后车单元组装
⑴安装顺序：后车主梁安装---悬挂(带轮胎)安装---附属件安装
⑵后车由后车架主梁、悬挂系统及附属件组成。
后车架：由上部分载梁和下部车架主梁构成，上部分载梁通过球铰支座支撑主梁后端联系横梁，后车平台上安装发动机、发电机、变
跨卷扬机、中控驾驶室及后车驾驶室。
悬挂系统：按2纵列、10轴线布置，20组悬挂组成
⑶后车主梁安装
在后车第一节安装位置安放钢支墩（4个），用水准仪测量四个钢墩顶面，保证四个面在同一水平面上（钢墩底部可用砂子找平），用
70吨吊车吊装后车第一节主梁至钢墩上，（吊装前提前安装主梁连接板）。第一节安放好后，吊装第二节主梁对接、螺栓孔对位、支垫钢
支墩、穿螺栓、卸钢丝绳，
⑴主梁结构
主梁采用单主梁的结构形式，全长83.233m（悬臂梁为6.577m总长度为89.810m），截面高度4.5m。主梁为箱型结构，分为6节段。主梁
中部通过法兰与中支腿连接，前部和尾部分别与前、后车架连接，前端通过托轮压轮系统与前支腿形成活动连接。主梁第4、5、6节段下方
设有轨道及轨道梁，为架梁及过孔时前支腿走行所用。主梁在运梁状态为前后车支撑的一跨式，在架梁状态为后车与前支腿支撑的一跨
式，
⑶主梁安装作业要点
①主梁进场时，应按照各节次序依次卸车。
②主梁设计制造时，在胎具按照起拱图合装主梁，因此在主梁下端支垫垫墩时，应提前预设拱度，放置前测量同端两侧高差，应保证
同端两侧支撑高度基本保持一致，
③下主梁连接时，应提前清理连接板、侧板、底板及腹板上的污垢，然后再将各节板安装于主梁上，安装时用冲钉先对螺栓孔，以便
于穿入螺栓，同时还需
用撬杠随时调整底板上下连接板及腹板连接板之间的缝隙，当所有连接板安装好后，汽车吊吊装另一节段主梁（未安装连接板），进
行对位、粗调两节主梁腹板接缝水平度，粗调后，如支墩与主梁之间有悬空，应及时加以支垫，并在主梁左右两侧安放千斤顶精调两节主
梁腹板接缝水平度，确保主梁腹板接缝水平且两腹板对口间隙不大于5.0mm，错边量不大于1.0mm，合格后穿上下板、腹板及横隔板螺栓，
④上主梁连接
为便于上主梁接口对位，需用两台汽车吊，采用抬吊方法进行吊装施工，在安装过程中上主梁用两个撬杠扩大连接板间隙，在下主梁
内腔两侧各安排一个作业人员，用撬杠扩大腹板连接板间隙，便于上主梁各节连接，对位后用冲钉临时固定螺栓孔，便于穿螺栓，螺栓紧
固顺序为：底板---底板横隔板---顶板---顶板横
①操作步骤
第一步：运架一体机行驶至桥头前，前支腿组长使用控制面板，操作前支腿折转。
第二步：折转到位后，插入斜销，拔柱销。
第三步：顶升A、B油缸，下降至一定位置具备架梁条件（根据桥梁坡度，插入销孔，每个销孔300mm），插入柱销A、B、C、D四个
柱销。点动回缩油缸A、B使四个柱销受力。
第四步：收完前车悬挂，使前车轮组悬空。
第五步：前车拉杆分离，紧贴前车主梁腹板，车头向后车方向。
②控制措施
★运架一体运输箱梁前，提前在已架设的两孔箱梁上用线绳，拉出箱梁纵向中线（引导线），并在主梁中线（后车正上方）、主梁端
头横向中线上吊线锤，驶入待架位置主梁纵向中心横向偏差不超过10cm，运架一体机过孔时纵向中心横向偏差不超过5cm。
★架桥机运梁至待架孔后，应仔细检查前支腿斜杆在运输过程中是否出现焊缝开裂，重点检查连接件与斜撑上构架轴线是否呈直线状
态。如有明显下垂，说明连接件与法兰板的连接焊缝已开裂，应修复后再进行架梁作业。
★前支腿垂直度控制
在前支腿左右两侧做中线标记，在支腿稳固后和喂梁过程中由前支腿监控人员利用线锤、水平尺对前支腿垂直度进行观测，吊线锤位
置于法兰盘下至油缸套上，总长度1.8m，监护人员发现吊线锤角偏离中线超过3cm时，立即报告司机，停机检查。
★后车支点与前支腿支点水平控制
整机悬挂按车架采用四点支撑，单点内所有悬挂可实现自动平衡调节，因此主梁在运行或者静止时，始终与原地面平行，为确保后车
支点与前支腿支点水平，当运架一体机行驶至待架位置时，前支腿支撑在垫石上后，收完前车悬挂油缸，量测前车纵向前后端头轴心距地
面距离的高差除以前车前后轴心距，计算坡度与箱梁架设位置坡度基本相同时，再进行过孔作业，保证前后支点水平，否则重新调整前支
腿销柱孔，直到坡度基本和桥梁设计坡度相同后，再进行过孔作业。
⑵运架一体机过孔
由后车及前支腿驱动装置推动整机前行，当中支腿到达距离已架梁端15cm处停车，中支腿油缸伸出并支撑，前支腿脱空，启动前支腿
导柱伸缩油缸，回缩前支腿导柱，保证前支腿顺利到达下一个桥墩。
①操作步骤
第一步：指挥人员指挥司机打开过孔模式，司机重复指令，指挥人员确定能够过孔无障碍后，指挥前支腿操作人员打开前支腿泵站。
第二步：指挥人员根据桥墩和前车主梁中线偏差值，调整车身指挥过孔。
第三步：后车监控人员监控主梁中线（吊线锤）与箱梁中线偏差，随时报给指挥人员（对位前、过孔中，偏差大均要向指挥人员反馈
信息），指挥人员根据车身调整过孔模式，保证前支腿到下一个桥墩支撑至桥墩中位。
第四步：中支腿距离待架箱梁后一孔箱梁端头2m时，将距离报给司机，司机根据距离调整过孔速度。
第五步：过孔作业至中支腿垫块到达待架箱梁前一个箱梁梁端15~20cm停止。后车监护人员用三角木塞后车轮胎，防止溜车。
第六步：中支腿操作人员指挥司机打开控制权电源遥控器（中支腿操作模式），司机回复指令，中支腿接到回复后，操作遥控器。
点）
第七步：操作人员操作遥控器顶升中支腿，顶升至前支腿脱空，中支腿支撑完成后，后车禁止操作悬挂顶升或者下降。（下划线为重
第八步：根据架梁方向前一个桥墩高度，顶升中支腿油缸，用卷尺量测油缸伸出量，保证左右量测油缸伸出量一致。
第九步：锁紧油缸螺母。
②控制措施
★操作中支腿顶升时，必须先通知司机打开控制权电源遥控器（中支腿操作模式）操作人员待司机回复，确认已转换控制模式后，方
可操作遥控器。
★操作人员操作遥控器顶升中支腿，顶升至前支腿脱空，中支腿支撑完成后，后车禁止操作悬挂顶升或者下降。
★根据架梁方向前一个桥墩高度，顶升中支腿油缸，用卷尺量测油缸伸出量，保证左右量测油缸伸出量一致，锁紧油缸螺母。
★后车走行过程中应对前支腿水平力的大小进行实时监控，如发现架桥机前进而数字不变，或无显示说明监控系统无效，此时必须检
查修复后方可作业。如果过程中出现卡、别，则监控数据会迅速增大(受拉150kN报警，170kN断电；受压570kN报警，650kN断电)，以确保
前支腿安全。
★走行即将到位时及时降速，然后慢行到规定位置。
★时刻注意架桥机走行情况，发现异常情况立即停车检查。
★到位后马上制动，并在后车架车轮前后安放楔木。
⑶前支腿前移、支撑
启动前支腿前行驱动机构，将前支腿移至待架孔桥墩垫石顶面，再次启动前支腿导柱伸缩油缸，使前支腿向上顶推桥机主梁，锁定前
支腿立柱钢销。中支腿收油缸，锁支腿螺母，使前支腿支撑完全就位。中支腿脱空，前支腿前移。
①操作步骤
第一步：确定中支腿支撑好后，拔柱销A、B、C、D，收顶升油缸A、B,收完插入柱销A、C或者B、D。
式。
第二步：前支腿操作人员确定安全措施到位后，将信息反馈给指挥人员，指挥人员再次确定安全后，指挥司机打开控制权电源喂梁模
第三步：中支腿负责人接到指令后，再次向司机确认遥控器模式已转换完成后，操作前支腿至下一个桥墩。
第四步：前支腿到达前一个桥墩支点位后，操作人员下前支腿横梁，确定安全后，操作柱销A、C或者B、D拔出，顶升油缸A、B，顶
升高度根据桥梁坡度调整，保证前车与后车平行。
第五步：插入柱销A、B、C、D，点动收缩顶升油缸A、B使四个柱销受力。
第六步：中支腿操作人员指挥司机打开控制权电源遥控器（中支腿操作模式），司机回复指令，中支腿接到回复后，操作遥控器。
第七步：点动顶升中支腿油缸，至螺母能够转动。
第八步，螺母松到底，油缸收到顶。
②控制措施
支撑支腿时，下横梁内侧边距下一孔架设箱梁端线27～32cm，下横梁架设方向外边，距垫石边23～18cm，确保下横梁与支腿横向水平
及防止喂梁时箱梁与前支腿发生碰撞。
⑷喂梁作业
启动后车，以每分钟不超过2.5米的速度前行。同时观察前支腿水平力监测显示是否正常，如发现前支腿水平力数值异常，必须检查故
障原因，排除后方可继续过孔作业。
①操作步骤
第一步：指挥人员到中驾线锤位置，根据主梁与箱梁中线偏差，指挥过孔。
第二步：待架箱梁梁端（后车方向）距已架箱梁梁端2m位置，将米数反馈给司机，司机根据米数调整喂梁速度，待架箱梁到位后，用
三角木塞到后车轮胎，防止溜车。
②控制措施
★后车走行过程中应对前支腿水平力的大小进行实时监控，如发现架桥机前进而数字不变，或无显示说明监控系统无效，此时必须检
查修复后方可作业。如果过程中出现卡、别，则监控数据会迅速增大(受拉150kN报警，170kN断电；受压570kN报警，650kN断电)，以确保
前支腿安全。
★走行即将到位时及时降速，然后慢行到规定位置；
★走行前确认待架箱梁梁底高于中支腿垫箱30cm，否则重新调整梁体高度，以免吊具及梁体碰前支腿电机。
★到位后马上制动，并在后车架车轮前后安放楔木；
★时刻注意架桥机走行状态，发现异常情况立即停车检查。
⑸落梁、支座灌浆
落梁过程由现场指挥发令，领班配合，下落过程中密切监视箱梁与已架箱梁的前后位置，不得撞击已架箱梁或前支腿；吊具要求水平
（目测），发现不平时必须单动调节。
箱梁的高程、水平、坡度用运架一体机来调整。调整到位后，箱梁落至距垫石1.6m左右时，安装支座锚固杆后，再继续落梁，先用千
斤顶去找梁，每个千斤顶施以10t左右的预顶力，以消除支垫的间隙和变形；然后，复核箱梁的位置，复核无误后，落梁到千斤顶上，最后
进行支座灌浆（按有关规定进行），同时拆除吊具，待灌浆强度达到设计要求后，运架一体机退回，箱梁落梁、对位。
参考文献
[1]卢明.铁路工程铺架技术与管理[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2]张彦虎.辅助导梁式架桥机架设900t箱梁施工技术.《施工技术》2010年S1期
[3]董继增.基于导梁式架桥机的高铁箱梁架设工艺.《建筑机械》2010年01期
2024年9月30日发(作者：牢清心)
HZQDY900型无导梁式运架一体机箱梁架设施工 王博
发布时间：2022-02-27T00:59:33.429Z 来源：《基层建设》2021年30期 作者： 王博
[导读] 高速铁路客运专线对国家社会经济高速发展和对人民生活改善具有巨大的促进和提升作用
中铁七局集团第三工程有限公司 陕西省西安市 710000
摘要：高速铁路客运专线对国家社会经济高速发展和对人民生活改善具有巨大的促进和提升作用。但随着时间的推移高速铁路的建设
已开始由平原进入山区时代，如大西南和西北地区，这些地区地形复杂多变，桥梁和隧道占据了很大的比例，分体式架桥机宽度和高度在
通过隧道时显得异常庞大，需要做大量繁杂的拆解或超大零部件的拆运工作，施工难度相应增加了很多，极大的延缓了山区高速铁路的建
设施工进度，降低了施工效率，且无法完成桥隧相连及隧道内箱梁架设的需求，导致此类架桥机不能完全胜任此项工作，大量分体式运架
设备处于存放状态，浪费资源。
关键词：无导梁式运架；箱梁；架设；施工
基于现投入施工生产的三种运架一体机结构形式、施工工艺进行调研，对我公司闲置的4套分体式900t运架设备详细研究，经相关领导
和专家的论证，从钢结构利用、液压动力系统改造优化、控制方法、安全监控系统升级等方面，最终确定利用既有一套中铁科工集团
YL900型运梁车及JQ900型架桥机进行升级、再造为一台HZQDY900型无导梁运架一体机和整套施工工艺。
1工艺流程及操作要点
1.1操作要点
1.1.1施工准备
⑴主要作业内容：设备进场道路调查，安装（拆除）场地的勘查，机具及材料的准备，方案审批、交底下发、人员组织培训，设备部
件进场顺序。
⑵进场机具检查
①使用的吊车必须经过检查验收合格，有技术监督部门颁发的合格证。大件起吊前，要先进行试吊，应对其安全装置进行全面检查，
确认良好后方可起吊。吊车工况性能表见附图。
②所用的钢丝绳必须要有合格证，所使用的钢丝绳应无断丝，磨损不超标，所使用的扣件应无扭曲、变形，且销轴松紧自如。在使用
过程中要经常对钢丝绳和扣件进行检查，有检查记录台账。施工过程中倒链葫芦应经拉力试验合格后方可使用。
③施工过程中所有测量工具必须经过检验合格后方可使用。
1.1.2后车单元组装
⑴安装顺序：后车主梁安装---悬挂(带轮胎)安装---附属件安装
⑵后车由后车架主梁、悬挂系统及附属件组成。
后车架：由上部分载梁和下部车架主梁构成，上部分载梁通过球铰支座支撑主梁后端联系横梁，后车平台上安装发动机、发电机、变
跨卷扬机、中控驾驶室及后车驾驶室。
悬挂系统：按2纵列、10轴线布置，20组悬挂组成
⑶后车主梁安装
在后车第一节安装位置安放钢支墩（4个），用水准仪测量四个钢墩顶面，保证四个面在同一水平面上（钢墩底部可用砂子找平），用
70吨吊车吊装后车第一节主梁至钢墩上，（吊装前提前安装主梁连接板）。第一节安放好后，吊装第二节主梁对接、螺栓孔对位、支垫钢
支墩、穿螺栓、卸钢丝绳，
⑴主梁结构
主梁采用单主梁的结构形式，全长83.233m（悬臂梁为6.577m总长度为89.810m），截面高度4.5m。主梁为箱型结构，分为6节段。主梁
中部通过法兰与中支腿连接，前部和尾部分别与前、后车架连接，前端通过托轮压轮系统与前支腿形成活动连接。主梁第4、5、6节段下方
设有轨道及轨道梁，为架梁及过孔时前支腿走行所用。主梁在运梁状态为前后车支撑的一跨式，在架梁状态为后车与前支腿支撑的一跨
式，
⑶主梁安装作业要点
①主梁进场时，应按照各节次序依次卸车。
②主梁设计制造时，在胎具按照起拱图合装主梁，因此在主梁下端支垫垫墩时，应提前预设拱度，放置前测量同端两侧高差，应保证
同端两侧支撑高度基本保持一致，
③下主梁连接时，应提前清理连接板、侧板、底板及腹板上的污垢，然后再将各节板安装于主梁上，安装时用冲钉先对螺栓孔，以便
于穿入螺栓，同时还需
用撬杠随时调整底板上下连接板及腹板连接板之间的缝隙，当所有连接板安装好后，汽车吊吊装另一节段主梁（未安装连接板），进
行对位、粗调两节主梁腹板接缝水平度，粗调后，如支墩与主梁之间有悬空，应及时加以支垫，并在主梁左右两侧安放千斤顶精调两节主
梁腹板接缝水平度，确保主梁腹板接缝水平且两腹板对口间隙不大于5.0mm，错边量不大于1.0mm，合格后穿上下板、腹板及横隔板螺栓，
④上主梁连接
为便于上主梁接口对位，需用两台汽车吊，采用抬吊方法进行吊装施工，在安装过程中上主梁用两个撬杠扩大连接板间隙，在下主梁
内腔两侧各安排一个作业人员，用撬杠扩大腹板连接板间隙，便于上主梁各节连接，对位后用冲钉临时固定螺栓孔，便于穿螺栓，螺栓紧
固顺序为：底板---底板横隔板---顶板---顶板横
①操作步骤
第一步：运架一体机行驶至桥头前，前支腿组长使用控制面板，操作前支腿折转。
第二步：折转到位后，插入斜销，拔柱销。
第三步：顶升A、B油缸，下降至一定位置具备架梁条件（根据桥梁坡度，插入销孔，每个销孔300mm），插入柱销A、B、C、D四个
柱销。点动回缩油缸A、B使四个柱销受力。
第四步：收完前车悬挂，使前车轮组悬空。
第五步：前车拉杆分离，紧贴前车主梁腹板，车头向后车方向。
②控制措施
★运架一体运输箱梁前，提前在已架设的两孔箱梁上用线绳，拉出箱梁纵向中线（引导线），并在主梁中线（后车正上方）、主梁端
头横向中线上吊线锤，驶入待架位置主梁纵向中心横向偏差不超过10cm，运架一体机过孔时纵向中心横向偏差不超过5cm。
★架桥机运梁至待架孔后，应仔细检查前支腿斜杆在运输过程中是否出现焊缝开裂，重点检查连接件与斜撑上构架轴线是否呈直线状
态。如有明显下垂，说明连接件与法兰板的连接焊缝已开裂，应修复后再进行架梁作业。
★前支腿垂直度控制
在前支腿左右两侧做中线标记，在支腿稳固后和喂梁过程中由前支腿监控人员利用线锤、水平尺对前支腿垂直度进行观测，吊线锤位
置于法兰盘下至油缸套上，总长度1.8m，监护人员发现吊线锤角偏离中线超过3cm时，立即报告司机，停机检查。
★后车支点与前支腿支点水平控制
整机悬挂按车架采用四点支撑，单点内所有悬挂可实现自动平衡调节，因此主梁在运行或者静止时，始终与原地面平行，为确保后车
支点与前支腿支点水平，当运架一体机行驶至待架位置时，前支腿支撑在垫石上后，收完前车悬挂油缸，量测前车纵向前后端头轴心距地
面距离的高差除以前车前后轴心距，计算坡度与箱梁架设位置坡度基本相同时，再进行过孔作业，保证前后支点水平，否则重新调整前支
腿销柱孔，直到坡度基本和桥梁设计坡度相同后，再进行过孔作业。
⑵运架一体机过孔
由后车及前支腿驱动装置推动整机前行，当中支腿到达距离已架梁端15cm处停车，中支腿油缸伸出并支撑，前支腿脱空，启动前支腿
导柱伸缩油缸，回缩前支腿导柱，保证前支腿顺利到达下一个桥墩。
①操作步骤
第一步：指挥人员指挥司机打开过孔模式，司机重复指令，指挥人员确定能够过孔无障碍后，指挥前支腿操作人员打开前支腿泵站。
第二步：指挥人员根据桥墩和前车主梁中线偏差值，调整车身指挥过孔。
第三步：后车监控人员监控主梁中线（吊线锤）与箱梁中线偏差，随时报给指挥人员（对位前、过孔中，偏差大均要向指挥人员反馈
信息），指挥人员根据车身调整过孔模式，保证前支腿到下一个桥墩支撑至桥墩中位。
第四步：中支腿距离待架箱梁后一孔箱梁端头2m时，将距离报给司机，司机根据距离调整过孔速度。
第五步：过孔作业至中支腿垫块到达待架箱梁前一个箱梁梁端15~20cm停止。后车监护人员用三角木塞后车轮胎，防止溜车。
第六步：中支腿操作人员指挥司机打开控制权电源遥控器（中支腿操作模式），司机回复指令，中支腿接到回复后，操作遥控器。
点）
第七步：操作人员操作遥控器顶升中支腿，顶升至前支腿脱空，中支腿支撑完成后，后车禁止操作悬挂顶升或者下降。（下划线为重
第八步：根据架梁方向前一个桥墩高度，顶升中支腿油缸，用卷尺量测油缸伸出量，保证左右量测油缸伸出量一致。
第九步：锁紧油缸螺母。
②控制措施
★操作中支腿顶升时，必须先通知司机打开控制权电源遥控器（中支腿操作模式）操作人员待司机回复，确认已转换控制模式后，方
可操作遥控器。
★操作人员操作遥控器顶升中支腿，顶升至前支腿脱空，中支腿支撑完成后，后车禁止操作悬挂顶升或者下降。
★根据架梁方向前一个桥墩高度，顶升中支腿油缸，用卷尺量测油缸伸出量，保证左右量测油缸伸出量一致，锁紧油缸螺母。
★后车走行过程中应对前支腿水平力的大小进行实时监控，如发现架桥机前进而数字不变，或无显示说明监控系统无效，此时必须检
查修复后方可作业。如果过程中出现卡、别，则监控数据会迅速增大(受拉150kN报警，170kN断电；受压570kN报警，650kN断电)，以确保
前支腿安全。
★走行即将到位时及时降速，然后慢行到规定位置。
★时刻注意架桥机走行情况，发现异常情况立即停车检查。
★到位后马上制动，并在后车架车轮前后安放楔木。
⑶前支腿前移、支撑
启动前支腿前行驱动机构，将前支腿移至待架孔桥墩垫石顶面，再次启动前支腿导柱伸缩油缸，使前支腿向上顶推桥机主梁，锁定前
支腿立柱钢销。中支腿收油缸，锁支腿螺母，使前支腿支撑完全就位。中支腿脱空，前支腿前移。
①操作步骤
第一步：确定中支腿支撑好后，拔柱销A、B、C、D，收顶升油缸A、B,收完插入柱销A、C或者B、D。
式。
第二步：前支腿操作人员确定安全措施到位后，将信息反馈给指挥人员，指挥人员再次确定安全后，指挥司机打开控制权电源喂梁模
第三步：中支腿负责人接到指令后，再次向司机确认遥控器模式已转换完成后，操作前支腿至下一个桥墩。
第四步：前支腿到达前一个桥墩支点位后，操作人员下前支腿横梁，确定安全后，操作柱销A、C或者B、D拔出，顶升油缸A、B，顶
升高度根据桥梁坡度调整，保证前车与后车平行。
第五步：插入柱销A、B、C、D，点动收缩顶升油缸A、B使四个柱销受力。
第六步：中支腿操作人员指挥司机打开控制权电源遥控器（中支腿操作模式），司机回复指令，中支腿接到回复后，操作遥控器。
第七步：点动顶升中支腿油缸，至螺母能够转动。
第八步，螺母松到底，油缸收到顶。
②控制措施
支撑支腿时，下横梁内侧边距下一孔架设箱梁端线27～32cm，下横梁架设方向外边，距垫石边23～18cm，确保下横梁与支腿横向水平
及防止喂梁时箱梁与前支腿发生碰撞。
⑷喂梁作业
启动后车，以每分钟不超过2.5米的速度前行。同时观察前支腿水平力监测显示是否正常，如发现前支腿水平力数值异常，必须检查故
障原因，排除后方可继续过孔作业。
①操作步骤
第一步：指挥人员到中驾线锤位置，根据主梁与箱梁中线偏差，指挥过孔。
第二步：待架箱梁梁端（后车方向）距已架箱梁梁端2m位置，将米数反馈给司机，司机根据米数调整喂梁速度，待架箱梁到位后，用
三角木塞到后车轮胎，防止溜车。
②控制措施
★后车走行过程中应对前支腿水平力的大小进行实时监控，如发现架桥机前进而数字不变，或无显示说明监控系统无效，此时必须检
查修复后方可作业。如果过程中出现卡、别，则监控数据会迅速增大(受拉150kN报警，170kN断电；受压570kN报警，650kN断电)，以确保
前支腿安全。
★走行即将到位时及时降速，然后慢行到规定位置；
★走行前确认待架箱梁梁底高于中支腿垫箱30cm，否则重新调整梁体高度，以免吊具及梁体碰前支腿电机。
★到位后马上制动，并在后车架车轮前后安放楔木；
★时刻注意架桥机走行状态，发现异常情况立即停车检查。
⑸落梁、支座灌浆
落梁过程由现场指挥发令，领班配合，下落过程中密切监视箱梁与已架箱梁的前后位置，不得撞击已架箱梁或前支腿；吊具要求水平
（目测），发现不平时必须单动调节。
箱梁的高程、水平、坡度用运架一体机来调整。调整到位后，箱梁落至距垫石1.6m左右时，安装支座锚固杆后，再继续落梁，先用千
斤顶去找梁，每个千斤顶施以10t左右的预顶力，以消除支垫的间隙和变形；然后，复核箱梁的位置，复核无误后，落梁到千斤顶上，最后
进行支座灌浆（按有关规定进行），同时拆除吊具，待灌浆强度达到设计要求后，运架一体机退回，箱梁落梁、对位。
参考文献
[1]卢明.铁路工程铺架技术与管理[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2]张彦虎.辅助导梁式架桥机架设900t箱梁施工技术.《施工技术》2010年S1期
[3]董继增.基于导梁式架桥机的高铁箱梁架设工艺.《建筑机械》2010年01期