2024年1月8日发(作者：浮舒怀)
全国首批国家示范性高等职业院校
2013届毕业生
自荐书
重庆工业职业技术学院是经重庆市人民政府批准、教育部备案、独立设置的具有高等学历教育招生资格的全日制公办普通高等院校。2005年被教育部等授予“全国职业教育先进单位”称号，2009年11月,教育部、财政部批准学院通过国家示范性高等职业院校建设项目验收，成为全国首批28所、重庆第一所“国家示范高职学院”。2010年7月，学院整体搬迁入住渝北空港新校区。建校55年来，培养近6万名高技能人才和管理人才，为国家建设和重庆经济社会发展作出了积极贡献。
学院渝北空港新校区占地724亩，位于重庆两江新区中心腹地,是重庆市唯一入住两江新区的高职学院，与中国第一个内陆保税港区重庆两路寸滩保税港区相毗邻。新校区一期工程总建筑面积23万多平方米。
学院面向全国招生，现有在校高职学生8500余人，设有机械工程学院、汽车工程系、自动化系、计算机系、工商贸易系、建筑工程系、流通管理系、艺术设计系、化学工程系等11个教学系部，等38个专业，其中模具设计与制造、汽车电子技术是重庆市示范专业，数控技术、电气自动化技术、广告设计与制作等专业是重庆市教改试点专业；同时模具设计与制造、数控技术、汽车检测与维修技术、电气自动化技术、酒店管理等专业是国家示范专业。
学院现有国家级教学团队1个、重庆市优秀教学团队4个，国家精品课程3门、重庆市精品课程9门,获国家级教
育培训中心、重庆市数控技术培训中心等机构,可以考核颁发国家承认的高、中级职业技能等级证书。
学院根据社会经济发展对高素质技能型人才的要求，发挥国家示范性高等职业院校的优势，积极进行教育教学改革，以校企合作、工学结合为切入点，创新人才培养模式，以能力为本、学生为中心改革课程体系和教学内容，扩大国际合作,引进美国教师来校任课,与澳大利亚、德国、美国、新加坡等高校和办学机构合作，颁发国际职业资格证书，培养国际化的技能型人才。学院毕业生掌握的知识结构合理，实践技能强,综合素质高，社会适应面广，深受企事业单位青睐,近几年毕业生初次就业率均在98％以上，2010年达到99。52％，被重庆市人民政府授予“重庆市大中专毕业生就业工作先进集体”荣誉称号。
学院开设专业简介
一、机械工程学院：
专业名称:机械设计与制造、模具设计与制造、数控技术、数控设备应用与维护、工业设计
计算机辅助设计与制造、机电设备维修与管理
二、工商贸易学院：
专业介绍：营销与策划、会计电算化、旅游管理、文秘、酒店管理、商务经纪与代理、航空服务 三、自动化系：
专业名称：电气自动化技术、计算机通信、计算机控制技术、应用电子技术、机电一体化技术 四、汽车工程系：
专业名称：汽车电子技术、汽车检测与维修技术、焊接技术与自动化、汽车技术服务与营销、
材料成型与控制技术、汽车整形技术、工程机械运用与维护 五、计算机系：
专业名称：计算机应用技术、图形图像制作、计算机网络技术、软件工程、信息安全技术、
影视动画
六、流通管理系：
专业介绍：物流管理、报关与国际货运 七、建筑工程系:
专业介绍：建筑工程技术、工程造价 八、艺术设计系：
专业名称:电脑艺术设计、广告设计与制作 九、化学工程系：
专业介绍：工业分析与检测、应用化工技术
个 人 简 况
篇二:比亚迪汽车简介
关于陕汽及比亚迪的市场调研报告
近期我部门对陕汽及比亚迪公司进行了调研，具体情况如下：
一、比亚迪股份有限公司
公司情况:
比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1，000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位.
比亚迪现拥有it和汽车以及新能源三大产业。it产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等.公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，it及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。2009年， 比亚迪入选中国世界纪录协会世界最大手机锂电池生产商，创造了新的世界之最.
自 荐 书
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司"），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程.发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，目前比亚迪汽车在上海建设一流的研发中心,拥有3000多人的汽车研发队伍，在西安建设有较先进的轿车生产线，总产量达到20万辆，在深圳建成现代化汽车生产线，总产能达到30万辆，并建成第二研发中心，主要也中高级汽车生产研发为主，北京主要为模具制造中心，产业已形成专业化、规模化的模具生产格局,为一些知名汽车品牌制造整车模具。
比亚迪股份有限公司共分十九个事业部，具体情况如下：
第一事业部：镍镉/镍氢二次充电电池、柔性印刷线路板、手机充电器等.
第二事业部：锂离子充电电池，基本都是手机充电电池，主要客户是诺基亚、摩托罗拉。 第三事业部：分拆上市的比亚迪电子的主体;主要产品是手机机壳和手机按键，主要客户是nokia、moto、sumsung、sonyericsson、华为等,笔记本及个人电脑结构件是新方向。
第四事业部：涉及lcd制造、背光制造等.
第五事业部：手机odm研发中心,主要从事手机应用软件和整机方案设计业务. 第六事业部:微电子业务部门,产品包括电池相关芯片等.
第七事业部：监控摄像机，手机摄像头模组，lens制造，光电子业务部门.
第八事业部：笔记本,蓝牙耳机电脑制造.
第九事业部：smt及手机组装部门,服务于nokia和moto的生产线以及进行自主整机组装。
第十一事业部：汽车总装部门。
第十二事业部：汽车覆盖件生产部门。
第十三事业部：汽车内饰件生产部门。
第十四事业部：暨电力科学研究院,电机、电动车及电力网络研发部门。
第十五事业部：汽车电子部门。
第十六事业部：车身结构件、底盘悬挂、汽车产业群产线制造等的部门。
第十七事业部：发动机研发、制造中心及机床研制部门。
第十八事业部：化工产品研制,油漆、橡胶等.
第十九事业部：客车生产部门。
比亚迪的发展历程：
１、创业阶段――人海战术
1995年2月比亚迪公司正式成立,已生产低端镍镉电池起家，为降低生产成本，比迪公司 将生产线分解成一个一个可以由人工完成的工序，在市场竞争中占据了成本优势，到96、97年比亚迪的镍锡电池销量到呈倍增趋势，分别到了6300万块和1.5亿块，排名上升到世界第五第五和第四。
２、成长阶段——--技术战
1997年比亚迪开始研发蓄电池的核心技术产品镍氢电池和锂电池，并投入大量的资金，购买先进的设备，搜索最前沿的人才，建立中心研究部，通过开发蓄电池核心技术,不断提高产品档次.
３、成熟阶段--——成本战略
2001年由于受到世界经济影响，电池价格直线下跌,但比亚迪公司打得就是性价比优势之战，使用大量的人工代替高昂的机器,而且生产不同型号的电池也只需要稍微改变几个工序，对员工稍作培训即可实现，然而高昂的设备每一条生产线只能生产一种规格的电池，要生产新型号的电池只有重新投资建新的生产线,这使得比亚迪在接受不同用户的不同订单时,具有了明显的优越性。
４、洞察市场，实现多元战略
蓄电池产业毕竟空间很小，2003年比亚迪公司收购了秦川汽车有限公司77%的股份，主要目的是通过收购小型篇三:比亚迪公司模式简介
公司简介
比亚迪创立于1995年，现拥有it、汽车和新能源三大产业。比亚迪镍电池、手机锂电池、手机充电器全球第一，手机按键全球出货量第一，手机外壳出货量全球第二,稳居全球第一大充电电池生产商地位。比亚迪汽车以连续5年超100％的高增长，快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面，比亚迪成功推出了电动车、储能电站、太阳能电站等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革！
2002年7月31日，比亚迪在香港联交所主板发行上市（股票代码：1211hk),创下了当时54支h股最高发行价记录。
2007年12月20日，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285。hk)在香港主板成功上市，表现理想。
2008年9月27日，美国著名投资者巴菲特的投资旗舰——伯克希尔?哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的价格认购比亚迪
2。25亿股股份。巴菲特投资对于加速比亚迪新能源汽车，及其它环保产品在北美和欧洲市场乃至全球的推广都极具战略意义。
比亚迪三大产业：it、汽车以及新能源.
it领域：
作为一站式手机零部件供货商,比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的odm供应商，比亚迪依托垂直整合发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务.
公司it产品及业务主要包括充电电池、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、微电子产品、液晶显示屏模组、led产品、光电子产品、柔性电路板、充电器、连接器、不间断电源、直流电源、太阳能产品、手机装饰、手机设计、手机测试、手机组装业务、
笔记本电脑设计开发、测试及制造组装业务等.公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。
汽车领域：
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至
今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车,以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括f3、f3r、f6、f0、s8、g3、m6、l3等传统高品质燃油汽车，以及领先全球的f3dm双模电动汽车及e6纯电动车等.
作为最具创新的新锐民族自主品牌,比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长！2009年，比亚迪汽车销量已超过44。8万台,同比增幅达162％！
新能源领域:
比亚迪 “三大绿色梦想"解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，科技创新造福人类、荣耀世界！
电动车
电动车在城市公共交通和个人交通方面，具有广阔的发展前景。2008年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪f3dm在深圳上市,吹响了解决能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。在比亚迪双模电动车的过渡下，纯电动车时代亦不再遥远。比亚迪以拔得头筹的先机，开创了中国力量领跑世界的壮举！
储能电站
比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持.依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电,解决智能网在建设中的储能难题,形成对智能网的技术支持,对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达90％以上，远高于抽水蓄能的60—70％,经济效益突出，需求巨大，应用前景广阔.全球电力需求逐年增长，用电高峰和低谷的负荷差距越来越大，电池储能电站作为一项新兴技术，将给电网储能领域带来革命性的技术更新，具有巨大的社会效应和经济效应。
太阳能电站
采用独创的技术和工艺，大幅度降低了太阳能应用成本,让太阳能发电获得与煤电相当的成本，解决了一直严重制约太阳能产业发展的硅片生产供应问题，加速了太阳能发电普及过程,对新能源产业健康发展具有重大且深远的意义.
人+夹具=机器手
说到比亚迪“人+夹具=机器手”模式，要回到1995年.电池研究专家王传福在一份报告中了解到电池生产大国日本宣布日本本土将停止生产镍镉电池,他认为这是中国企业的机会。不久王传福就离开了北京有色金属研究院，向表哥吕向阳借了250万元作为启动资金,准备进入当时仍被日系厂商垄断的镍镉电池领域。但一条镍镉电池生产线需要几千万元的投入,王传福手中的250万元显得微不足道.资金上的窘境迫使王传福想出一个大胆的办法：既然买不起自动化生产线，何不自己动手制造生产设备，把一条生产线分解成很多环节，核心环节用自动化控制，其他环节由人工完成。沿着这样的思路，王传福研制的日产三四千个镍镉电池的生产线只花费了100多万元,但需要四五十个工人。在日本，生产同样的产品，一条自动化的生产线只需要几个工人.为了保证人工的操作可以像机器手一样精准，王传福专门设计了许多夹具，成本只需几元钱。例如在放螺丝的位置设计一个洞，人手只要把螺丝放进洞里就不会歪掉。这种半自动生产线后来被比亚迪总结为“人+夹具＝机器手”模式.
尽管王传福发明“人+夹具=机器手”的模式是被逼的，但是这一模式却走了一条不同寻常的创新之路。比亚迪的半自动的生产模式，摆脱了高昂设备使用费的限制，充分利用中国劳动力成本优势获得了竞争对手无法企及的竞争优势。深入研究比亚迪的学者曾鸣就指出,比亚迪独创的半自动生产模式把电池制造从资本密集型产业变成了劳动密集型产业。
比亚迪“人+夹具=机器手”的半自动生产模式带来的不仅是直接的成本优势，它还能够带来系统的竞争优势.比亚迪半自动的流程分块的模式,使得比亚迪的生产线灵活性更强，当推出一个新的产品时，原有的生产线只需作关键环节的调整，对员工作相应的技术培训就可以。而竞争对手的全自动化生产线，每一条线只能针对一种产品,如果要推出新品，则必须投建新的生产线，投资少则几千万元,多则几亿元。这种灵活性很容易转化为现实的竞争优势。2000年，比亚迪成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商，除强大的成本优势外,一个重要原因是比亚迪交货的速度非常快。当时，随着手机款式的更新加快，电池的更新也越来越快。当客户提出更换电池结构时，日本企业从引进自动化设备到调试完毕，至少需要要几周的时间.而比亚迪这套“人+夹具＝机器手”的半自动设备,只要把人调一调，加一两个小流程，几天就可以上一个新品种.
比亚迪半自动生产模式带来的系统竞争优势，使得比亚迪的固定投资是日本同类企业的1/15～1/10，而产品的价格又能做到比对手低40%，当年全球第一大电池生产商生产一块锂电池的成本是4。9美元,而比亚迪只需1.3美元。比亚
迪凭借系统化的低成本优势对竞争对手发动猛烈的攻击，几年内就夺取了全球第二大电池生产商的位置。
比亚迪“人+夹具=机器手”的半自动生产模式给比亚迪带来巨大竞争优势的同时也使比亚迪发现了中国制造业崛起的法门所在:一是摆脱专利设备的限制改造昂贵的设备,使其用更简单的方法，更多的人工来实现,成为比亚迪的习惯；二是中国制造业的最大优势是劳动力成本优势.对于中国劳动力成本优势，比亚迪的理解登峰造极，比亚迪内部流传着301定律，就是
用300%的工程师数量来获取1%的优势，比亚迪对劳动力的成本优势已从单纯的操作工人扩展到工程师. 高性价比——撒手锏
比亚迪最让竞争对手惧怕的就是他的撒手锏—-高性价比，以超高的性价比将产品投放市场,打乱现有的市场价格体系,迅速占领市场,是比亚迪的市场拓展的“简单"逻辑.电池市场的日系厂商对此深有体会，当年比亚迪以40％的成本优势向垄断电池生产多年的日系厂商发起猛烈攻击，冲击日系厂商主导的电池价格体系,导致当年日系电池生产厂商除三洋外全线亏损，而比亚迪在不到两年的时间里获得23％的市场占有率。
比亚迪对于自己运用得炉火纯青的撒手锏——高性价比，有着自己的理解。 比亚迪认为高性价比,首先是品质要有保证.没有品质的保证,再低的价格也没有市场,就是有市场也不能实现长久的发展.比亚迪对品质的坚持，在比亚迪造车的过程中表现得尤为突出。比亚迪2003年收购秦川汽车后，就开始研制新车,历时1年多，投入1个多亿比亚迪研制出了第一辆新车316，请来全国的经销商进行观摩，得到的多数是负面的评价。比亚迪的高层迅速做出决定—-砸316,引进更多的研发人员，重新设计新车，直到2005年下半年，比亚迪的新车才正式推出，就是后来的明星车型f3.
比亚迪理解所谓高性价比,价格一定要具有杀伤力，才有竞争力，才能够快速地占领市场。比竞争对手低几个点，并不足以带来足够的威慑，要作价格，就要做到让竞争对手无法与你抗衡。在电池业，比亚迪凭借着绝对的价格优势两年内占领了23%的市场，攫取全球第二大电池生产厂商的位置.在汽车业，比亚迪的价格策略是更具杀伤力的“一半的价格”策略。从第一款新车f3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。在外观上f3和丰田花冠有90％的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用,但价格不到花冠的一半。比亚迪后来推出的数款车型都复制了这种成功模式。微车f0高仿丰田aygo,风格时尚,但价格只有4万左右；f3—r翻版上海通用凯越hrv，但售价只在6万左右；f6财富版则被业内称为比
亚迪“凯凯定律”，即“凯美瑞的享受，凯越的价格"；而明年上市的新车t6与保时捷外型相似度达98％，价格只有保时捷的1/8。
占据制高点
如果你理解比亚迪就是一个价格屠夫，一个以低价发起疯狂进攻的市场颠覆者，那就说明你还不够了解比亚迪。目前为止,比亚迪进入所有行业都不是最早，市场格局已经基本形成型。作为新进入者的比亚迪，通常面临着国际国内厂家和品牌的双重挤压，高性价比是比亚迪在这种竞争情况下的一种进攻策略，而不是其最终目标。
强调“技术为王，创新为本”的比亚迪绝不会甘于仅仅成为市场上以价格取胜的二流厂商.比亚迪有着独特的市场发展逻辑：用低价冲击市场，赢得市场份额,同时迅速在技术上占领行业制高点，积累比亚迪在行业内的品牌能量。 比亚迪1995年开始造电池，从生产常见的镍镉电池起步，到2000年比亚迪就悄悄地掌握了被日本厂商所垄断的锂电池制造核心技术，在技术上首先到达了国际领先水平，奠定了比亚迪在电池行业的地位。凭借强大的技术实力和低成本优势,比亚迪先后成为诺基亚、摩托罗拉、三星等全球顶级手机生产厂商的电池供应
商，进一步强化了比亚迪电池的高品质的形象,扩大了比亚迪电池的影响力。比亚迪对国内手机生产商的电池供应业务也因此获得快速的增长。
比亚迪造车，延续了比亚迪占据制高点,积累品牌能量，扩大品牌影响力的策略.比亚迪2003年刚一进入汽车制造业,就瞄准了汽车产业的最前沿——纯电动汽车。比亚迪先是研制出“铁电池”，续航旅程达400公里，普通家庭电源8小时可完成充电,专业充电站10分钟可以充满一半,一举解决了电动车续航旅程、充电电源等问题，进入电动车电源的世界领先行列.比亚迪更进一步推出了全球首款纯电动车e6，使得比亚迪这个汽车业初出茅庐的小子名噪一时,获得众多的关注。比亚迪对用新能源技术建立起来的品牌能量的运用也更加成熟，比亚迪的参展每次必定会带上这些尚未上市的新概念能源车，以此来打造比亚迪汽车的高技术的品牌形象。这种高技术的品牌形象的树立，对于比亚迪的传统能源汽车拉动作用不容小视。
人本管理
比亚迪模式看似很简单,就是把复杂的技术流程，进行拆分，然后用人工方式进行替代。但是我们同样看到,在深圳生产电池的企业不下几百家，但是却没有一个能够与比亚迪进行抗衡.比亚迪模式需要很高超的平衡技术，需要很多的篇四：比亚迪
比亚迪汽车网站诊断报告
一、企业简介
比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。其控股子公司—比亚迪汽车，坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车”
为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标,立志振兴民族汽车产业.目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地,在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。
二、网站视觉营销效果分析
1、 基本情况
2 、建站目的分析
通过对比亚迪汽车网站的浏览，我们可以看出比亚迪汽车有比较着明确的建站目的:
（1) 产品宣传
通过车型展示、车展活动和导购栏目，向消费者传递公司产品信
息，对产品进行有效地宣传，促进线下销售.
（2）企业形象宣传
通过品牌魅力和前沿技术栏目,向公众宣传企业魅力，树立企业形象。
（3）公众信息服务
通过售后服务、车与生活和信息中心栏目,为消费者、媒体和加盟商提供相关的信息.
3、网站结构分析
（1）网站栏目总体规划
整体来说，比亚迪汽车网站有着明确的导航系统,设置相对合理，层次比较分明，通过任意界面,能够回到上一界面对于一般来说，企业的一级栏目为5—8个,而次级栏目比较合适,这样对于大多数信息,用户可以在不超过3次点击的情况下浏览到该内容页面.
这一点，整体上，比亚迪企业做的还算合理。但是，仍然存在许多毛病。
1从首页上看，比亚迪汽车网站共有9个一级栏目。 ○
2在二级栏目的设置上，○有些栏目的设置和归类不合理,可以进行合并或设置在其他一级栏目下面.
（2） 网页布局
1、管网主页布局
在首页的设置上，比亚迪网站布局较合理，提出以下改观建议:
① 在首页的布局上，建议把“车展活动”同“车与生活”两个一级栏目合并，新设置的栏目改为“车与生活”。
②建议把信息中心下的栏目根据实际情况归类到“品牌魅力”,“售后服务”等栏目下,这样，保持主页的一级栏目设置保持在5～8个.
2、品牌魅力
品牌魅力栏目的设置，从营销的角度看，是提升企业形象，增强消费者品牌忠诚度和归属感的，所以，该栏目的设置要以“树立品牌形象,增强品牌忠诚度”为目标，提出以下改进意见：
①把该栏目作为企业同外界公众交流的一个公共平台,以公司的基本介绍，企业荣誉以及成长历程为基础,不断更新企业的最新动态，突出企业在社会上的良好形象。
②把“社会责任"作为该栏目的重点板块来建设,强化企业社会责任的宣传，树立良好的社会公众形象，要把企业的社会责任同品牌魅力结合起来。
③去掉“学生教育”这个板块，改为“企业与社会”，把“学生教育”归于此版块下，同时，把企业的一些重要的公众活动,援建项目等增加至此版块下.
3、车型展示
这个版块是消费者最关心的板块之一，在这个板块上，每一个二级栏目，比亚迪都有一个与之对应的子网站,在这一点上，比亚迪是在同行业几个网站中做的比较好的，对于比亚迪的子网站，提出以下建议：
①子网站以满足消费者所需要的信息和营销产品为目的，所以，尽量提供消费者所需要的详实信息,比如价格，配置等。同时，还可以增加与消费者交流的平台，允许消费者留言评价，实行会员制等。
②在营销产品方面，子网站里适当应加入相应的图片，视频等，建设保持好客户与企业的，与经销商的联系。
4、产品导购篇五：比亚迪公司简介
比亚迪股份有限公司
比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市（股票代码：），是一家拥有it和汽车两大产业群的高新技术民营企业.目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。 目录
公司it产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键
盘、柔性电路板、微电子产品、led产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，it 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用
锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。2007年3月，公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，其间遭遇最主要竞争对手——郭台铭旗下富士康国际控股公司的极力阻挠[1]，几经周折,拖至11月方才获得联交所审核通过。尽管没有获得足额公开认购,2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子(国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59。125亿元［2].
编辑本段
汽车业务 2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今,比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及
比亚迪
汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括f3、 f3r、f6、f0、g3、l3等传统高品质燃油汽车，s8运动型硬顶敞篷跑车、高端suv车型s6和mpv车型m6，以及领先全球的f3dm双模电动汽车和纯电动汽车e6等。
2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购,比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品.2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪f3dm双模电动车在深圳正式上市。2009年,比亚迪计划将推出纯电动汽车。
2009年7月25日,比亚迪以6000万元的价格，收购总部位于长沙的
美的三湘客车，获得客车生产准生证。同时，比亚迪与湖南环保产业园管理委员会及长沙经委订立投资合作协议,将在湖南环保产业园投资设立新能源客车生产基地，主要从事汽车
及汽车零部件生产，计划年产量为40万辆.长沙将继西安、深圳之后，成为比亚迪第三个新能源汽车生产基地,预计2011年完成基地的全部建设.至此,比亚迪新能源汽车板块上又多出一个重要序列——市场潜力庞大的客车产品[3］.
在2010年3月日内瓦汽车展上，比亚迪与戴姆勒签订电动车和零部件领域合作备忘录，双方计划结合比亚迪在车用电池和驱动电机方面以及戴姆勒在传统汽车制造领域的经验开发电动车,最终甚至有可能成立一家全面的合资公司［4].
编辑本段
研发体系
比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技
比亚迪
产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等;拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。
编辑本段
资产及销售简况
截止2008年底,公司总资产额近329亿元人民币，净资产超过133亿元人民币.2008年
比亚迪
，公司实现营业收入267.88亿元，实现利润10。21亿元［5］。
比亚迪汽车在2009年完成汽车销售近45万辆，销售额214.97亿元人民币，利润额30。33亿元人民币，利润率达到14。11%。比亚迪的利润率约为中国行业平均利润率的两倍，国际平均水准是
3％左右。2010年,全国民企500强排名第10位.
编辑本段
巴菲特入股 2008年9月27日，美国著名投资者“股神”沃伦·巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2。25亿股股份，约占比亚迪本次配售
比亚迪
后10%的股份,交易总金额约为18亿港元或相当于2。3亿美元。巴菲特投资代表了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。
编辑本段
研发核心
比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院,负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产
品设计和项目管理的专业队伍,拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台.强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本. 编辑本段
企业文化
比亚迪坚持以人为本的人力资源方针，尊重人，培养人,善待人，为员工建立一个公平、
比亚迪
公正、公开的工作和发展环境。公司在持续发展的同时,始终致力于企业文化建设，矢志与员工一起分享公司成长带来的快乐。比亚迪坚持不懈，逐步打造“平等、务实、激情、创新”的企业核心价值观,并始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，努力做到“事业留人，待遇留人,感情留人”.
编辑本段
社会责任 比亚迪在全力建设具有国际竞争力企业的同时,把关心社会建设和积极参与公益事业作为履行社会责任的重要内容和具体体现，始终关注和支持社会公益事业，积极参与赈灾救危、捐学资教、社会安定
比亚迪 、支持文化体育等公益事业。特别在支持地方教育发展、抗击非典、东南亚海啸捐赠、南方洪灾赈灾和四川汶川地震救灾等过程中的表现，充分体现了比亚迪浓浓的爱心和社会责任感，以自己的实际行动阐释了公司对于社会责任的担当，得到社会各界的广泛认可.
2024年1月8日发(作者：浮舒怀)
全国首批国家示范性高等职业院校
2013届毕业生
自荐书
重庆工业职业技术学院是经重庆市人民政府批准、教育部备案、独立设置的具有高等学历教育招生资格的全日制公办普通高等院校。2005年被教育部等授予“全国职业教育先进单位”称号，2009年11月,教育部、财政部批准学院通过国家示范性高等职业院校建设项目验收，成为全国首批28所、重庆第一所“国家示范高职学院”。2010年7月，学院整体搬迁入住渝北空港新校区。建校55年来，培养近6万名高技能人才和管理人才，为国家建设和重庆经济社会发展作出了积极贡献。
学院渝北空港新校区占地724亩，位于重庆两江新区中心腹地,是重庆市唯一入住两江新区的高职学院，与中国第一个内陆保税港区重庆两路寸滩保税港区相毗邻。新校区一期工程总建筑面积23万多平方米。
学院面向全国招生，现有在校高职学生8500余人，设有机械工程学院、汽车工程系、自动化系、计算机系、工商贸易系、建筑工程系、流通管理系、艺术设计系、化学工程系等11个教学系部，等38个专业，其中模具设计与制造、汽车电子技术是重庆市示范专业，数控技术、电气自动化技术、广告设计与制作等专业是重庆市教改试点专业；同时模具设计与制造、数控技术、汽车检测与维修技术、电气自动化技术、酒店管理等专业是国家示范专业。
学院现有国家级教学团队1个、重庆市优秀教学团队4个，国家精品课程3门、重庆市精品课程9门,获国家级教
育培训中心、重庆市数控技术培训中心等机构,可以考核颁发国家承认的高、中级职业技能等级证书。
学院根据社会经济发展对高素质技能型人才的要求，发挥国家示范性高等职业院校的优势，积极进行教育教学改革，以校企合作、工学结合为切入点，创新人才培养模式，以能力为本、学生为中心改革课程体系和教学内容，扩大国际合作,引进美国教师来校任课,与澳大利亚、德国、美国、新加坡等高校和办学机构合作，颁发国际职业资格证书，培养国际化的技能型人才。学院毕业生掌握的知识结构合理，实践技能强,综合素质高，社会适应面广，深受企事业单位青睐,近几年毕业生初次就业率均在98％以上，2010年达到99。52％，被重庆市人民政府授予“重庆市大中专毕业生就业工作先进集体”荣誉称号。
学院开设专业简介
一、机械工程学院：
专业名称:机械设计与制造、模具设计与制造、数控技术、数控设备应用与维护、工业设计
计算机辅助设计与制造、机电设备维修与管理
二、工商贸易学院：
专业介绍：营销与策划、会计电算化、旅游管理、文秘、酒店管理、商务经纪与代理、航空服务 三、自动化系：
专业名称：电气自动化技术、计算机通信、计算机控制技术、应用电子技术、机电一体化技术 四、汽车工程系：
专业名称：汽车电子技术、汽车检测与维修技术、焊接技术与自动化、汽车技术服务与营销、
材料成型与控制技术、汽车整形技术、工程机械运用与维护 五、计算机系：
专业名称：计算机应用技术、图形图像制作、计算机网络技术、软件工程、信息安全技术、
影视动画
六、流通管理系：
专业介绍：物流管理、报关与国际货运 七、建筑工程系:
专业介绍：建筑工程技术、工程造价 八、艺术设计系：
专业名称:电脑艺术设计、广告设计与制作 九、化学工程系：
专业介绍：工业分析与检测、应用化工技术
个 人 简 况
篇二:比亚迪汽车简介
关于陕汽及比亚迪的市场调研报告
近期我部门对陕汽及比亚迪公司进行了调研，具体情况如下：
一、比亚迪股份有限公司
公司情况:
比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1，000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位.
比亚迪现拥有it和汽车以及新能源三大产业。it产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等.公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，it及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。2009年， 比亚迪入选中国世界纪录协会世界最大手机锂电池生产商，创造了新的世界之最.
自 荐 书
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司"），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程.发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，目前比亚迪汽车在上海建设一流的研发中心,拥有3000多人的汽车研发队伍，在西安建设有较先进的轿车生产线，总产量达到20万辆，在深圳建成现代化汽车生产线，总产能达到30万辆，并建成第二研发中心，主要也中高级汽车生产研发为主，北京主要为模具制造中心，产业已形成专业化、规模化的模具生产格局,为一些知名汽车品牌制造整车模具。
比亚迪股份有限公司共分十九个事业部，具体情况如下：
第一事业部：镍镉/镍氢二次充电电池、柔性印刷线路板、手机充电器等.
第二事业部：锂离子充电电池，基本都是手机充电电池，主要客户是诺基亚、摩托罗拉。 第三事业部：分拆上市的比亚迪电子的主体;主要产品是手机机壳和手机按键，主要客户是nokia、moto、sumsung、sonyericsson、华为等,笔记本及个人电脑结构件是新方向。
第四事业部：涉及lcd制造、背光制造等.
第五事业部：手机odm研发中心,主要从事手机应用软件和整机方案设计业务. 第六事业部:微电子业务部门,产品包括电池相关芯片等.
第七事业部：监控摄像机，手机摄像头模组，lens制造，光电子业务部门.
第八事业部：笔记本,蓝牙耳机电脑制造.
第九事业部：smt及手机组装部门,服务于nokia和moto的生产线以及进行自主整机组装。
第十一事业部：汽车总装部门。
第十二事业部：汽车覆盖件生产部门。
第十三事业部：汽车内饰件生产部门。
第十四事业部：暨电力科学研究院,电机、电动车及电力网络研发部门。
第十五事业部：汽车电子部门。
第十六事业部：车身结构件、底盘悬挂、汽车产业群产线制造等的部门。
第十七事业部：发动机研发、制造中心及机床研制部门。
第十八事业部：化工产品研制,油漆、橡胶等.
第十九事业部：客车生产部门。
比亚迪的发展历程：
１、创业阶段――人海战术
1995年2月比亚迪公司正式成立,已生产低端镍镉电池起家，为降低生产成本，比迪公司 将生产线分解成一个一个可以由人工完成的工序，在市场竞争中占据了成本优势，到96、97年比亚迪的镍锡电池销量到呈倍增趋势，分别到了6300万块和1.5亿块，排名上升到世界第五第五和第四。
２、成长阶段——--技术战
1997年比亚迪开始研发蓄电池的核心技术产品镍氢电池和锂电池，并投入大量的资金，购买先进的设备，搜索最前沿的人才，建立中心研究部，通过开发蓄电池核心技术,不断提高产品档次.
３、成熟阶段--——成本战略
2001年由于受到世界经济影响，电池价格直线下跌,但比亚迪公司打得就是性价比优势之战，使用大量的人工代替高昂的机器,而且生产不同型号的电池也只需要稍微改变几个工序，对员工稍作培训即可实现，然而高昂的设备每一条生产线只能生产一种规格的电池，要生产新型号的电池只有重新投资建新的生产线,这使得比亚迪在接受不同用户的不同订单时,具有了明显的优越性。
４、洞察市场，实现多元战略
蓄电池产业毕竟空间很小，2003年比亚迪公司收购了秦川汽车有限公司77%的股份，主要目的是通过收购小型篇三:比亚迪公司模式简介
公司简介
比亚迪创立于1995年，现拥有it、汽车和新能源三大产业。比亚迪镍电池、手机锂电池、手机充电器全球第一，手机按键全球出货量第一，手机外壳出货量全球第二,稳居全球第一大充电电池生产商地位。比亚迪汽车以连续5年超100％的高增长，快速成长为最具创新的新锐民族自主汽车品牌，更以独特技术领先全球电动车市场。在新能源方面，比亚迪成功推出了电动车、储能电站、太阳能电站等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革！
2002年7月31日，比亚迪在香港联交所主板发行上市（股票代码：1211hk),创下了当时54支h股最高发行价记录。
2007年12月20日，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285。hk)在香港主板成功上市，表现理想。
2008年9月27日，美国著名投资者巴菲特的投资旗舰——伯克希尔?哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的价格认购比亚迪
2。25亿股股份。巴菲特投资对于加速比亚迪新能源汽车，及其它环保产品在北美和欧洲市场乃至全球的推广都极具战略意义。
比亚迪三大产业：it、汽车以及新能源.
it领域：
作为一站式手机零部件供货商,比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的odm供应商，比亚迪依托垂直整合发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务.
公司it产品及业务主要包括充电电池、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、微电子产品、液晶显示屏模组、led产品、光电子产品、柔性电路板、充电器、连接器、不间断电源、直流电源、太阳能产品、手机装饰、手机设计、手机测试、手机组装业务、
笔记本电脑设计开发、测试及制造组装业务等.公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。
汽车领域：
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至
今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车,以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括f3、f3r、f6、f0、s8、g3、m6、l3等传统高品质燃油汽车，以及领先全球的f3dm双模电动汽车及e6纯电动车等.
作为最具创新的新锐民族自主品牌,比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长！2009年，比亚迪汽车销量已超过44。8万台,同比增幅达162％！
新能源领域:
比亚迪 “三大绿色梦想"解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，科技创新造福人类、荣耀世界！
电动车
电动车在城市公共交通和个人交通方面，具有广阔的发展前景。2008年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪f3dm在深圳上市,吹响了解决能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。在比亚迪双模电动车的过渡下，纯电动车时代亦不再遥远。比亚迪以拔得头筹的先机，开创了中国力量领跑世界的壮举！
储能电站
比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持.依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电,解决智能网在建设中的储能难题,形成对智能网的技术支持,对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达90％以上，远高于抽水蓄能的60—70％,经济效益突出，需求巨大，应用前景广阔.全球电力需求逐年增长，用电高峰和低谷的负荷差距越来越大，电池储能电站作为一项新兴技术，将给电网储能领域带来革命性的技术更新，具有巨大的社会效应和经济效应。
太阳能电站
采用独创的技术和工艺，大幅度降低了太阳能应用成本,让太阳能发电获得与煤电相当的成本，解决了一直严重制约太阳能产业发展的硅片生产供应问题，加速了太阳能发电普及过程,对新能源产业健康发展具有重大且深远的意义.
人+夹具=机器手
说到比亚迪“人+夹具=机器手”模式，要回到1995年.电池研究专家王传福在一份报告中了解到电池生产大国日本宣布日本本土将停止生产镍镉电池,他认为这是中国企业的机会。不久王传福就离开了北京有色金属研究院，向表哥吕向阳借了250万元作为启动资金,准备进入当时仍被日系厂商垄断的镍镉电池领域。但一条镍镉电池生产线需要几千万元的投入,王传福手中的250万元显得微不足道.资金上的窘境迫使王传福想出一个大胆的办法：既然买不起自动化生产线，何不自己动手制造生产设备，把一条生产线分解成很多环节，核心环节用自动化控制，其他环节由人工完成。沿着这样的思路，王传福研制的日产三四千个镍镉电池的生产线只花费了100多万元,但需要四五十个工人。在日本，生产同样的产品，一条自动化的生产线只需要几个工人.为了保证人工的操作可以像机器手一样精准，王传福专门设计了许多夹具，成本只需几元钱。例如在放螺丝的位置设计一个洞，人手只要把螺丝放进洞里就不会歪掉。这种半自动生产线后来被比亚迪总结为“人+夹具＝机器手”模式.
尽管王传福发明“人+夹具=机器手”的模式是被逼的，但是这一模式却走了一条不同寻常的创新之路。比亚迪的半自动的生产模式，摆脱了高昂设备使用费的限制，充分利用中国劳动力成本优势获得了竞争对手无法企及的竞争优势。深入研究比亚迪的学者曾鸣就指出,比亚迪独创的半自动生产模式把电池制造从资本密集型产业变成了劳动密集型产业。
比亚迪“人+夹具=机器手”的半自动生产模式带来的不仅是直接的成本优势，它还能够带来系统的竞争优势.比亚迪半自动的流程分块的模式,使得比亚迪的生产线灵活性更强，当推出一个新的产品时，原有的生产线只需作关键环节的调整，对员工作相应的技术培训就可以。而竞争对手的全自动化生产线，每一条线只能针对一种产品,如果要推出新品，则必须投建新的生产线，投资少则几千万元,多则几亿元。这种灵活性很容易转化为现实的竞争优势。2000年，比亚迪成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商，除强大的成本优势外,一个重要原因是比亚迪交货的速度非常快。当时，随着手机款式的更新加快，电池的更新也越来越快。当客户提出更换电池结构时，日本企业从引进自动化设备到调试完毕，至少需要要几周的时间.而比亚迪这套“人+夹具＝机器手”的半自动设备,只要把人调一调，加一两个小流程，几天就可以上一个新品种.
比亚迪半自动生产模式带来的系统竞争优势，使得比亚迪的固定投资是日本同类企业的1/15～1/10，而产品的价格又能做到比对手低40%，当年全球第一大电池生产商生产一块锂电池的成本是4。9美元,而比亚迪只需1.3美元。比亚
迪凭借系统化的低成本优势对竞争对手发动猛烈的攻击，几年内就夺取了全球第二大电池生产商的位置。
比亚迪“人+夹具=机器手”的半自动生产模式给比亚迪带来巨大竞争优势的同时也使比亚迪发现了中国制造业崛起的法门所在:一是摆脱专利设备的限制改造昂贵的设备,使其用更简单的方法，更多的人工来实现,成为比亚迪的习惯；二是中国制造业的最大优势是劳动力成本优势.对于中国劳动力成本优势，比亚迪的理解登峰造极，比亚迪内部流传着301定律，就是
用300%的工程师数量来获取1%的优势，比亚迪对劳动力的成本优势已从单纯的操作工人扩展到工程师. 高性价比——撒手锏
比亚迪最让竞争对手惧怕的就是他的撒手锏—-高性价比，以超高的性价比将产品投放市场,打乱现有的市场价格体系,迅速占领市场,是比亚迪的市场拓展的“简单"逻辑.电池市场的日系厂商对此深有体会，当年比亚迪以40％的成本优势向垄断电池生产多年的日系厂商发起猛烈攻击，冲击日系厂商主导的电池价格体系,导致当年日系电池生产厂商除三洋外全线亏损，而比亚迪在不到两年的时间里获得23％的市场占有率。
比亚迪对于自己运用得炉火纯青的撒手锏——高性价比，有着自己的理解。 比亚迪认为高性价比,首先是品质要有保证.没有品质的保证,再低的价格也没有市场,就是有市场也不能实现长久的发展.比亚迪对品质的坚持，在比亚迪造车的过程中表现得尤为突出。比亚迪2003年收购秦川汽车后，就开始研制新车,历时1年多，投入1个多亿比亚迪研制出了第一辆新车316，请来全国的经销商进行观摩，得到的多数是负面的评价。比亚迪的高层迅速做出决定—-砸316,引进更多的研发人员，重新设计新车，直到2005年下半年，比亚迪的新车才正式推出，就是后来的明星车型f3.
比亚迪理解所谓高性价比,价格一定要具有杀伤力，才有竞争力，才能够快速地占领市场。比竞争对手低几个点，并不足以带来足够的威慑，要作价格，就要做到让竞争对手无法与你抗衡。在电池业，比亚迪凭借着绝对的价格优势两年内占领了23%的市场，攫取全球第二大电池生产厂商的位置.在汽车业，比亚迪的价格策略是更具杀伤力的“一半的价格”策略。从第一款新车f3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。在外观上f3和丰田花冠有90％的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用,但价格不到花冠的一半。比亚迪后来推出的数款车型都复制了这种成功模式。微车f0高仿丰田aygo,风格时尚,但价格只有4万左右；f3—r翻版上海通用凯越hrv，但售价只在6万左右；f6财富版则被业内称为比
亚迪“凯凯定律”，即“凯美瑞的享受，凯越的价格"；而明年上市的新车t6与保时捷外型相似度达98％，价格只有保时捷的1/8。
占据制高点
如果你理解比亚迪就是一个价格屠夫，一个以低价发起疯狂进攻的市场颠覆者，那就说明你还不够了解比亚迪。目前为止,比亚迪进入所有行业都不是最早，市场格局已经基本形成型。作为新进入者的比亚迪，通常面临着国际国内厂家和品牌的双重挤压，高性价比是比亚迪在这种竞争情况下的一种进攻策略，而不是其最终目标。
强调“技术为王，创新为本”的比亚迪绝不会甘于仅仅成为市场上以价格取胜的二流厂商.比亚迪有着独特的市场发展逻辑：用低价冲击市场，赢得市场份额,同时迅速在技术上占领行业制高点，积累比亚迪在行业内的品牌能量。 比亚迪1995年开始造电池，从生产常见的镍镉电池起步，到2000年比亚迪就悄悄地掌握了被日本厂商所垄断的锂电池制造核心技术，在技术上首先到达了国际领先水平，奠定了比亚迪在电池行业的地位。凭借强大的技术实力和低成本优势,比亚迪先后成为诺基亚、摩托罗拉、三星等全球顶级手机生产厂商的电池供应
商，进一步强化了比亚迪电池的高品质的形象,扩大了比亚迪电池的影响力。比亚迪对国内手机生产商的电池供应业务也因此获得快速的增长。
比亚迪造车，延续了比亚迪占据制高点,积累品牌能量，扩大品牌影响力的策略.比亚迪2003年刚一进入汽车制造业,就瞄准了汽车产业的最前沿——纯电动汽车。比亚迪先是研制出“铁电池”，续航旅程达400公里，普通家庭电源8小时可完成充电,专业充电站10分钟可以充满一半,一举解决了电动车续航旅程、充电电源等问题，进入电动车电源的世界领先行列.比亚迪更进一步推出了全球首款纯电动车e6，使得比亚迪这个汽车业初出茅庐的小子名噪一时,获得众多的关注。比亚迪对用新能源技术建立起来的品牌能量的运用也更加成熟，比亚迪的参展每次必定会带上这些尚未上市的新概念能源车，以此来打造比亚迪汽车的高技术的品牌形象。这种高技术的品牌形象的树立，对于比亚迪的传统能源汽车拉动作用不容小视。
人本管理
比亚迪模式看似很简单,就是把复杂的技术流程，进行拆分，然后用人工方式进行替代。但是我们同样看到,在深圳生产电池的企业不下几百家，但是却没有一个能够与比亚迪进行抗衡.比亚迪模式需要很高超的平衡技术，需要很多的篇四：比亚迪
比亚迪汽车网站诊断报告
一、企业简介
比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。其控股子公司—比亚迪汽车，坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车”
为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标,立志振兴民族汽车产业.目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地,在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。
二、网站视觉营销效果分析
1、 基本情况
2 、建站目的分析
通过对比亚迪汽车网站的浏览，我们可以看出比亚迪汽车有比较着明确的建站目的:
（1) 产品宣传
通过车型展示、车展活动和导购栏目，向消费者传递公司产品信
息，对产品进行有效地宣传，促进线下销售.
（2）企业形象宣传
通过品牌魅力和前沿技术栏目,向公众宣传企业魅力，树立企业形象。
（3）公众信息服务
通过售后服务、车与生活和信息中心栏目,为消费者、媒体和加盟商提供相关的信息.
3、网站结构分析
（1）网站栏目总体规划
整体来说，比亚迪汽车网站有着明确的导航系统,设置相对合理，层次比较分明，通过任意界面,能够回到上一界面对于一般来说，企业的一级栏目为5—8个,而次级栏目比较合适,这样对于大多数信息,用户可以在不超过3次点击的情况下浏览到该内容页面.
这一点，整体上，比亚迪企业做的还算合理。但是，仍然存在许多毛病。
1从首页上看，比亚迪汽车网站共有9个一级栏目。 ○
2在二级栏目的设置上，○有些栏目的设置和归类不合理,可以进行合并或设置在其他一级栏目下面.
（2） 网页布局
1、管网主页布局
在首页的设置上，比亚迪网站布局较合理，提出以下改观建议:
① 在首页的布局上，建议把“车展活动”同“车与生活”两个一级栏目合并，新设置的栏目改为“车与生活”。
②建议把信息中心下的栏目根据实际情况归类到“品牌魅力”,“售后服务”等栏目下,这样，保持主页的一级栏目设置保持在5～8个.
2、品牌魅力
品牌魅力栏目的设置，从营销的角度看，是提升企业形象，增强消费者品牌忠诚度和归属感的，所以，该栏目的设置要以“树立品牌形象,增强品牌忠诚度”为目标，提出以下改进意见：
①把该栏目作为企业同外界公众交流的一个公共平台,以公司的基本介绍，企业荣誉以及成长历程为基础,不断更新企业的最新动态，突出企业在社会上的良好形象。
②把“社会责任"作为该栏目的重点板块来建设,强化企业社会责任的宣传，树立良好的社会公众形象，要把企业的社会责任同品牌魅力结合起来。
③去掉“学生教育”这个板块，改为“企业与社会”，把“学生教育”归于此版块下，同时，把企业的一些重要的公众活动,援建项目等增加至此版块下.
3、车型展示
这个版块是消费者最关心的板块之一，在这个板块上，每一个二级栏目，比亚迪都有一个与之对应的子网站,在这一点上，比亚迪是在同行业几个网站中做的比较好的，对于比亚迪的子网站，提出以下建议：
①子网站以满足消费者所需要的信息和营销产品为目的，所以，尽量提供消费者所需要的详实信息,比如价格，配置等。同时，还可以增加与消费者交流的平台，允许消费者留言评价，实行会员制等。
②在营销产品方面，子网站里适当应加入相应的图片，视频等，建设保持好客户与企业的，与经销商的联系。
4、产品导购篇五：比亚迪公司简介
比亚迪股份有限公司
比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市（股票代码：），是一家拥有it和汽车两大产业群的高新技术民营企业.目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。 目录
公司it产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键
盘、柔性电路板、微电子产品、led产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，it 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用
锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。2007年3月，公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，其间遭遇最主要竞争对手——郭台铭旗下富士康国际控股公司的极力阻挠[1]，几经周折,拖至11月方才获得联交所审核通过。尽管没有获得足额公开认购,2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子(国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59。125亿元［2].
编辑本段
汽车业务 2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今,比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及
比亚迪
汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括f3、 f3r、f6、f0、g3、l3等传统高品质燃油汽车，s8运动型硬顶敞篷跑车、高端suv车型s6和mpv车型m6，以及领先全球的f3dm双模电动汽车和纯电动汽车e6等。
2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购,比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品.2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪f3dm双模电动车在深圳正式上市。2009年,比亚迪计划将推出纯电动汽车。
2009年7月25日,比亚迪以6000万元的价格，收购总部位于长沙的
美的三湘客车，获得客车生产准生证。同时，比亚迪与湖南环保产业园管理委员会及长沙经委订立投资合作协议,将在湖南环保产业园投资设立新能源客车生产基地，主要从事汽车
及汽车零部件生产，计划年产量为40万辆.长沙将继西安、深圳之后，成为比亚迪第三个新能源汽车生产基地,预计2011年完成基地的全部建设.至此,比亚迪新能源汽车板块上又多出一个重要序列——市场潜力庞大的客车产品[3］.
在2010年3月日内瓦汽车展上，比亚迪与戴姆勒签订电动车和零部件领域合作备忘录，双方计划结合比亚迪在车用电池和驱动电机方面以及戴姆勒在传统汽车制造领域的经验开发电动车,最终甚至有可能成立一家全面的合资公司［4].
编辑本段
研发体系
比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技
比亚迪
产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等;拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。
编辑本段
资产及销售简况
截止2008年底,公司总资产额近329亿元人民币，净资产超过133亿元人民币.2008年
比亚迪
，公司实现营业收入267.88亿元，实现利润10。21亿元［5］。
比亚迪汽车在2009年完成汽车销售近45万辆，销售额214.97亿元人民币，利润额30。33亿元人民币，利润率达到14。11%。比亚迪的利润率约为中国行业平均利润率的两倍，国际平均水准是
3％左右。2010年,全国民企500强排名第10位.
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巴菲特入股 2008年9月27日，美国著名投资者“股神”沃伦·巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2。25亿股股份，约占比亚迪本次配售
比亚迪
后10%的股份,交易总金额约为18亿港元或相当于2。3亿美元。巴菲特投资代表了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。
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研发核心
比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院,负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产
品设计和项目管理的专业队伍,拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台.强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本. 编辑本段
企业文化
比亚迪坚持以人为本的人力资源方针，尊重人，培养人,善待人，为员工建立一个公平、
比亚迪
公正、公开的工作和发展环境。公司在持续发展的同时,始终致力于企业文化建设，矢志与员工一起分享公司成长带来的快乐。比亚迪坚持不懈，逐步打造“平等、务实、激情、创新”的企业核心价值观,并始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，努力做到“事业留人，待遇留人,感情留人”.
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社会责任 比亚迪在全力建设具有国际竞争力企业的同时,把关心社会建设和积极参与公益事业作为履行社会责任的重要内容和具体体现，始终关注和支持社会公益事业，积极参与赈灾救危、捐学资教、社会安定
比亚迪 、支持文化体育等公益事业。特别在支持地方教育发展、抗击非典、东南亚海啸捐赠、南方洪灾赈灾和四川汶川地震救灾等过程中的表现，充分体现了比亚迪浓浓的爱心和社会责任感，以自己的实际行动阐释了公司对于社会责任的担当，得到社会各界的广泛认可.