2024年2月21日发(作者：俞幻梅)
CRH380的简介
1
动车京沪高铁
CRH380简介
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。
为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车
CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封
2
存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心外。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为为CRH380AL。
目前正在试运行，即将在六月份开始正式运行的京沪高铁所采用的动车组――CRH380型或称为CRH2-380型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。
下面从以下几个方面介绍一下ＣＲＨ３８０型动车组：
生产厂家： 中国南车四方股份，中国北车长客股份，中国北车唐车公司， 青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司。
技术来源：南车四方和BST的380是由CRH2改进而成，联合川崎重工设计生产，采用日本技术。BST的380基于庞巴迪新一代ZEFIRO高速列车技术研发而成的该批列车，采用了高效节能的庞巴迪
MITRAC牵引控制系统，最高运营速度可达380公里/小时。长客和唐车的380是由CRH3改进而成，联合西门子设计由北车生产，采用德国技术。
3
技术参数：
车型
动力配置
车厢类型
客室布置
持续运营速度（km/h）最高运营速度（km/h）试验速度（km/h）
最高试验速度（km/h）适应轨距（毫米）
适应站台高度（毫米）车体材质
气密性
传动方式
头车长度（毫米）
中间车长度（毫米）
车辆宽度（毫米）
车辆高度（毫米）
转向架
转向架一系悬挂
转向架二系悬挂
轴重（吨）
固定轴距（毫米）
牵引变流器
牵引电动机
牵引功率
受流电压
制动方式
CRH380A CRH380AL
6M2T 14M2T
一等座车、二等座车、二等座车一等座车、二等座车、餐车、／餐车、二等座车／观光车 商务车、一等座车／观光车
一等座：2+2
二等座：2+3
350
380
≥400
416.6 486.1
1435
1200
铝合金空心型材
车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒
交—直—交
25,700
25,000
3380
3700
SWMB-400/SWTB-400
H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧转向架
转臂式定位+液压减振器
空气弹簧+橡胶堆
≤15
2500
南车时代 CI11 IPM水冷VVVF
YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦）
9600kW 20440kW
AC25kV，50Hz
再生制动+直通式电空制动
4
技术特性：
低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。
振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
高强度气密性：由于列车运行时速提高到380公里/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。
高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，
5
加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72。
噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。
高性能牵引系统：交直交电力传动系统。电机南车为株洲所生产，北车为永济新时速生产。采用南车株洲电机有限公司的YQ-365型牵引电动机，和株洲南车时代电气股份有限公司的CI11型IGBT牵引逆变器，并降低了传动比和加大制动盘热容。CRH380A列车总数为100列(CRH380A-6041L～CRH380A-6140L)，采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。CRH380B列车总数为40列(CRH380A-6001～CRH380A-6040)，采用与CRH2C一样的6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用SS400+型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。
6
车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时。
高效率再生制动：三种车型由于动拖车分布形式和转向架结构不同，制动结构也不同。基本制动部件为克诺尔生产。总体采用复合制动（电制动和空气制动）。再生能量回馈电网效率达到90%。
人性化旅客界面
定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1000人左右。
机车头型设计：CRH380系列高速列车，四方股份采用了全新头型设计，长春股份与唐车公司联合设计，头型同CRH3；BSP新一代头型也进行了全新设计。
列车车体：BSP仍采用不锈钢车体，其它车型均为铝合金车体。
车厢设置：新一代高速列车车种设有VIP车、一等座车、二等座车和餐车。四种高速列车，全列定员约 1000人左右。不同车厢座位设置不同。一等车厢座位并排四个，俩俩一组，中间为通道。二等车厢并排五个座位，呈二、三式并列，中间为通道。VIP车更舒适，座位为面对面式设置，中间有餐桌。VIP车厢内坐椅较少，空间较大，所以比较适合商务客人举行移动办公会议。
基本配置：四种车型均采用动力分散动力配置方式，编组型式分别为：四方长编组采用14M2T，短编组采用6M2T、长春和唐车采用8M8T（联合设计）、BSP采用10M6T。
7
型号编制：新一代高速列车“和谐号”380系列原计划分为四种型号，分别是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，分别由四家工厂设计制造。现统一为16辆长编组为A，8辆短编组为B。2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。
列车编组：
CRH380AL：
SW：商务车(Business Class Coach) 1辆。
ZY：一等座车(First Class Coach) 4辆，有一辆车为一等包厢。
ZE：二等座车(Second Class Coach) 8辆。
CA：餐车(Dining Car) 1辆。
ZEG：二等座车/观光车(Second Class Coach/Sightseeing
Car) 2辆：1、16车。
CRH380A：
ZY：一等座车(First Class Coach) 2辆:3、4车其中3车带有一等包厢。
ZE：二等座车(Second Class Coach) 4辆:2、6、7、8车。
ZEC：二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car) 1辆:5车，餐车座椅不可以旋转。
8
ZEG：二等座车/观光车(Second Class Coach/Sightseeing
Car) 1辆：1车。
车厢型号：
SW：商务车(Business Class Coach)
ZY：一等座车(First Class Coach)
ZE：二等座车(Second Class Coach)
CA：餐车(Dining Car)
ZEC：二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car)
ZYG：一等座车/观光车(First Class Coach/Sightseeing
Car)
ZEG：二等座车/观光车(Second Class Coach/Sightseeing
Car)
英文字母意思
Z：Zuo(拼音)，座，座车
Y：Yi(拼音)，一，一等
E：Er(拼音)，二，二等
C/CA：Can(拼音)，餐，餐车
G：Guan(拼音)，观，观光
主要特点：综合舒适度好，能够平稳低噪运行，自动调节车内压力；更加节能环保，可实现低阻力，轻量化，再生制动，绿色动力，零排放；更安全可靠，故障自动导向安全，强度等级高。实现了高安全低磨耗复合制动和控制诊断监视智能化，能够满足大众化和高、中端不
9
同层次乘客旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光、会议、办公等个性化的需求。另外根据实际体验，舒适度最高的是BSP的不锈钢车（不经过隧道），空间较大，德系的长客唐山车空间相对不如BSP宽敞舒适，而由CRH2的日系车改装的四方380是空间最狭窄的。
车辆配属状况：
配属
数量
动车组编号
运用线路
备注
CRH380A
CRH380A-6001～CRH380A-6006、沪宁城际上海铁CRH380A-6008、CRH380A-6009、部分列车沪宁-沪杭高铁
12
铁路、沪杭路局
CRH380A-6012、CRH380A-6016、 直通运行
高速铁路
CRH380A-6018、CRH380A-6021
CRH380A-6011、CRH380A-6013～CRH380A-6015、CRH380A-6017、
武汉铁16
CRH380A-6019、CRH380A-6020、路局
CRH380A-6023～CRH380A-6026、
CRH380A-6028～CRH380A-6032
武广-广深因广深港高铁未开通，所
港高铁
以暂运营武广高铁
因广深港高铁未开通，所武广-广深以暂运营武广高铁
CRH380A-6007、CRH380A-6010、广州铁港高铁、海由于2011博鳌亚洲论坛的
12
CRH380A-6022、CRH380A-6027、
路集团
南东环铁举行，故临时将2组380ACRH380A-6033～CRH380A-6040
路
调入海南东环铁路运行1个月。
高速综合检测列车，与日
本新干线的“Doctor
Yellow”类似。
铁道部
1
CIT400A
CRH380AL
北京铁京沪高铁进行线路联调联
2
CRH380A-6041L～CRH380A-6042L
京沪高铁
路局
试试验
10
其他特殊设置：
VIP坐椅可变小卧床：
列车3号车厢为全VIP车厢，车厢内分布24个航空式可平躺坐椅，舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。轻触按钮，坐椅就能缓缓放平到180度，变成一张小卧床。坐椅扶手内折叠收藏着液晶电视和活动小桌板，右侧还专门配设阅读灯。
观光区玻璃可“雾透”转换：
观光区与列车驾驶室之间的隔断采用了电子雾化玻璃，动一下按钮，玻璃墙就能在全透明和半透明之间转换，旅客可以灵活操控，便于休息或欣赏沿途美景。
11
2024年2月21日发(作者：俞幻梅)
CRH380的简介
1
动车京沪高铁
CRH380简介
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。
为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车
CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封
2
存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心外。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为为CRH380AL。
目前正在试运行，即将在六月份开始正式运行的京沪高铁所采用的动车组――CRH380型或称为CRH2-380型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。
下面从以下几个方面介绍一下ＣＲＨ３８０型动车组：
生产厂家： 中国南车四方股份，中国北车长客股份，中国北车唐车公司， 青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司。
技术来源：南车四方和BST的380是由CRH2改进而成，联合川崎重工设计生产，采用日本技术。BST的380基于庞巴迪新一代ZEFIRO高速列车技术研发而成的该批列车，采用了高效节能的庞巴迪
MITRAC牵引控制系统，最高运营速度可达380公里/小时。长客和唐车的380是由CRH3改进而成，联合西门子设计由北车生产，采用德国技术。
3
技术参数：
车型
动力配置
车厢类型
客室布置
持续运营速度（km/h）最高运营速度（km/h）试验速度（km/h）
最高试验速度（km/h）适应轨距（毫米）
适应站台高度（毫米）车体材质
气密性
传动方式
头车长度（毫米）
中间车长度（毫米）
车辆宽度（毫米）
车辆高度（毫米）
转向架
转向架一系悬挂
转向架二系悬挂
轴重（吨）
固定轴距（毫米）
牵引变流器
牵引电动机
牵引功率
受流电压
制动方式
CRH380A CRH380AL
6M2T 14M2T
一等座车、二等座车、二等座车一等座车、二等座车、餐车、／餐车、二等座车／观光车 商务车、一等座车／观光车
一等座：2+2
二等座：2+3
350
380
≥400
416.6 486.1
1435
1200
铝合金空心型材
车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50秒
交—直—交
25,700
25,000
3380
3700
SWMB-400/SWTB-400
H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧转向架
转臂式定位+液压减振器
空气弹簧+橡胶堆
≤15
2500
南车时代 CI11 IPM水冷VVVF
YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦）
9600kW 20440kW
AC25kV，50Hz
再生制动+直通式电空制动
4
技术特性：
低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。
振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
高强度气密性：由于列车运行时速提高到380公里/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。
高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，
5
加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72。
噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。
高性能牵引系统：交直交电力传动系统。电机南车为株洲所生产，北车为永济新时速生产。采用南车株洲电机有限公司的YQ-365型牵引电动机，和株洲南车时代电气股份有限公司的CI11型IGBT牵引逆变器，并降低了传动比和加大制动盘热容。CRH380A列车总数为100列(CRH380A-6041L～CRH380A-6140L)，采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。CRH380B列车总数为40列(CRH380A-6001～CRH380A-6040)，采用与CRH2C一样的6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用SS400+型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。
6
车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时。
高效率再生制动：三种车型由于动拖车分布形式和转向架结构不同，制动结构也不同。基本制动部件为克诺尔生产。总体采用复合制动（电制动和空气制动）。再生能量回馈电网效率达到90%。
人性化旅客界面
定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1000人左右。
机车头型设计：CRH380系列高速列车，四方股份采用了全新头型设计，长春股份与唐车公司联合设计，头型同CRH3；BSP新一代头型也进行了全新设计。
列车车体：BSP仍采用不锈钢车体，其它车型均为铝合金车体。
车厢设置：新一代高速列车车种设有VIP车、一等座车、二等座车和餐车。四种高速列车，全列定员约 1000人左右。不同车厢座位设置不同。一等车厢座位并排四个，俩俩一组，中间为通道。二等车厢并排五个座位，呈二、三式并列，中间为通道。VIP车更舒适，座位为面对面式设置，中间有餐桌。VIP车厢内坐椅较少，空间较大，所以比较适合商务客人举行移动办公会议。
基本配置：四种车型均采用动力分散动力配置方式，编组型式分别为：四方长编组采用14M2T，短编组采用6M2T、长春和唐车采用8M8T（联合设计）、BSP采用10M6T。
7
型号编制：新一代高速列车“和谐号”380系列原计划分为四种型号，分别是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，分别由四家工厂设计制造。现统一为16辆长编组为A，8辆短编组为B。2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。
列车编组：
CRH380AL：
SW：商务车(Business Class Coach) 1辆。
ZY：一等座车(First Class Coach) 4辆，有一辆车为一等包厢。
ZE：二等座车(Second Class Coach) 8辆。
CA：餐车(Dining Car) 1辆。
ZEG：二等座车/观光车(Second Class Coach/Sightseeing
Car) 2辆：1、16车。
CRH380A：
ZY：一等座车(First Class Coach) 2辆:3、4车其中3车带有一等包厢。
ZE：二等座车(Second Class Coach) 4辆:2、6、7、8车。
ZEC：二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car) 1辆:5车，餐车座椅不可以旋转。
8
ZEG：二等座车/观光车(Second Class Coach/Sightseeing
Car) 1辆：1车。
车厢型号：
SW：商务车(Business Class Coach)
ZY：一等座车(First Class Coach)
ZE：二等座车(Second Class Coach)
CA：餐车(Dining Car)
ZEC：二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car)
ZYG：一等座车/观光车(First Class Coach/Sightseeing
Car)
ZEG：二等座车/观光车(Second Class Coach/Sightseeing
Car)
英文字母意思
Z：Zuo(拼音)，座，座车
Y：Yi(拼音)，一，一等
E：Er(拼音)，二，二等
C/CA：Can(拼音)，餐，餐车
G：Guan(拼音)，观，观光
主要特点：综合舒适度好，能够平稳低噪运行，自动调节车内压力；更加节能环保，可实现低阻力，轻量化，再生制动，绿色动力，零排放；更安全可靠，故障自动导向安全，强度等级高。实现了高安全低磨耗复合制动和控制诊断监视智能化，能够满足大众化和高、中端不
9
同层次乘客旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光、会议、办公等个性化的需求。另外根据实际体验，舒适度最高的是BSP的不锈钢车（不经过隧道），空间较大，德系的长客唐山车空间相对不如BSP宽敞舒适，而由CRH2的日系车改装的四方380是空间最狭窄的。
车辆配属状况：
配属
数量
动车组编号
运用线路
备注
CRH380A
CRH380A-6001～CRH380A-6006、沪宁城际上海铁CRH380A-6008、CRH380A-6009、部分列车沪宁-沪杭高铁
12
铁路、沪杭路局
CRH380A-6012、CRH380A-6016、 直通运行
高速铁路
CRH380A-6018、CRH380A-6021
CRH380A-6011、CRH380A-6013～CRH380A-6015、CRH380A-6017、
武汉铁16
CRH380A-6019、CRH380A-6020、路局
CRH380A-6023～CRH380A-6026、
CRH380A-6028～CRH380A-6032
武广-广深因广深港高铁未开通，所
港高铁
以暂运营武广高铁
因广深港高铁未开通，所武广-广深以暂运营武广高铁
CRH380A-6007、CRH380A-6010、广州铁港高铁、海由于2011博鳌亚洲论坛的
12
CRH380A-6022、CRH380A-6027、
路集团
南东环铁举行，故临时将2组380ACRH380A-6033～CRH380A-6040
路
调入海南东环铁路运行1个月。
高速综合检测列车，与日
本新干线的“Doctor
Yellow”类似。
铁道部
1
CIT400A
CRH380AL
北京铁京沪高铁进行线路联调联
2
CRH380A-6041L～CRH380A-6042L
京沪高铁
路局
试试验
10
其他特殊设置：
VIP坐椅可变小卧床：
列车3号车厢为全VIP车厢，车厢内分布24个航空式可平躺坐椅，舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。轻触按钮，坐椅就能缓缓放平到180度，变成一张小卧床。坐椅扶手内折叠收藏着液晶电视和活动小桌板，右侧还专门配设阅读灯。
观光区玻璃可“雾透”转换：
观光区与列车驾驶室之间的隔断采用了电子雾化玻璃，动一下按钮，玻璃墙就能在全透明和半透明之间转换，旅客可以灵活操控，便于休息或欣赏沿途美景。
11