2024年3月6日发(作者：始哲)
秘密★
Q/SQRQ/SQR S8-72-2013奇瑞汽车股份有限公司企业标准
整车电平衡技术要求
2013-12-28发布
2014-01-18实施奇瑞汽车股份有限公司发布
SQR S8-72-2013
前 言
本试验规范是在满足奇瑞汽车产品性能要求的前提下制定的。
本试验规范作为公司开发新产品测试依据。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T 1.1-2009的规定。
本标准生效之日起，Q/SQR T8-34-2012《整车电平衡试验规范（试行）》作废。
本标准附录A、B、C为资料性附录。
本标准由奇瑞汽车股份有限公司电子电器技术研究院提出。
本标准由奇瑞汽车股份有限公司标准法规科归口。
本标准起草单位：奇瑞汽车股份有限公司电子电器技术研究院。
本标准主要起草人：王顺兴、曹尚贵、王大丽、杨长富、石凡鲁、孙海健、王洋洋、朱建亭、董雅茹、张华春、高明亮、阳轩铎。
标准版本为首次发布。
、
SQR S8-72-2013
整车电平衡标准技术要求
1 范围
本规范适用于奇瑞汽车有限公司生产的搭载汽油发动机的系列车型的整车电平衡性能测试与评价。
本规范主要规定了奇瑞汽车有限公司生产的搭载汽油发动机的系列车型的整车电平衡测试方法、试验条件、性能指标等。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
无
3 术语和定义
3.1 20h率电流I20
表示蓄电池充放电电流大小的术语，其值为额定容量（20h率容量C20）的1/20，单位为A。
3.2 20h率额定容量C20
在规定的条件下，蓄电池完全充电后所能提供的由制造厂标明的20小时率电量，单位为Ah。
3.3 20h率实际容量Ce
完全充电的蓄电池以I20电流放电至终止电压（10.5V）时能所提供的电量，其值I20与达到放电终止电压时间的乘积，单位为Ah。
3.4 完全充电
对蓄电池以恒压16V，限流25A充电23h，再以0.1Ce恒流充电1h的充电方法。
3.5 整车电平衡
汽车发电机、蓄电池和整车用电负载之间电能产生与消耗的相互制约的关系，是电量在发电机、蓄电池和整车用电负载之间在各种不同的工况下形成的一个动态平衡，且这种平衡是在一定范围内或一定时间内保持。
3.6 整车电平衡试验
整车电平衡试验主要是围绕以发电机、蓄电池与汽车用电负载三方关系展开的以系统的观点进行的各种匹配性试验。
3.7 汽车行驶工况
怠速工况：指车辆处于怠速运行的工况。
城市工况：指车辆在城市道路需要经常起停、加速减速、换挡的工况。
城市综合工况：指车辆先进行怠速工况试验，试验结束后不更换蓄电池直接进行城市工况试验的一种工况。
3.8 用电负载假定环境条件
夏季雨夜：夏季环境温度（35±5）℃，下雨天气夜晚； 冬季雪夜：冬季环境温度（‐20±10）℃，下雪天气夜晚。
SQR S8-72-2013
注：以上两个环境条件均为假定环境条件，比如夏季雨夜用电负载，即假定车辆在夏季雨夜环境条件下行驶，驾驶员可能会打开的用电负载，不一定是真实环境条件。
4 技术要求
整车电平衡要求发电机必须在绝大多数运行工况下，能够给整车用电负载提供足够的电能，同时又能保证给蓄电池充电，而蓄电池又能够满足车辆正常的起动要求。由于电器负载特性、起动性能都会对电平衡产生影响，所以本标准把用电负载特性以及起动性能也作为电平衡的评价指标。
4.1 用电负载特性
按5.2.1.3条试验方法，试验后各个电器负载电流值应符合设计定义值。
4.2 起动性能
按照5.2.2.3条试验方法，试验后要求整车可以在3次以内正常起动，蓄电池在起动瞬间电压不得低于6.0V 。
4.3 电平衡性能：
本标准把蓄电池容量做为评价指标。电平衡性能受气候条件、驾驶条件以及用电负载状态影响，要求在本标准所列各种工况下，蓄电池容量都能保持在一个比较好的状态。
4.3.1 城市工况
按照5.2.3.6条试验方法，试验后蓄电池容量不得低于20h率实际容量Ce的85%。
4.3.2 怠速工况
按照5.2.3.6条试验方法，试验后蓄电池容量不低于20h率实际容量Ce的70% 。
4.3.3 城市综合工况
按照5.2.3.6条试验方法，试验后蓄电池容量不低于20h率实际容量Ce的80% 。
5 试验方法
5.1 试验前期要求
5.1.1 取样
试验样车各用电负载的电器性能应达到工装件的要求，并建议优先选用试验车型的最高配置。
5.1.2 试验设备
5.1.2.1 电流传感器
电流传感器在负载特性测试、电平衡道路试验的精度不低于2%，在起动性能试验的精度不低于3%。
5.1.2.2 数据采集器
数据采集器其精度不低于1%，采样频率设置不低于1000Hz。
5.1.2.3 蓄电池测试仪
蓄电池测试仪其精度不低于0.1%。
5.1.3 测量蓄电池20h率实际容量Ce
测量蓄电池20h率实际容量Ce，要求其值不得低于20h率额定容量C20，否则需要更换蓄电池进行试验。
5.2 性能试验
5.2.1 负载特性测试
测量汽车各个用电负载的电流电压值。 5.2.1.1 试验准备
将车辆怠速运行20min，以使蓄电池达到一定的电量水平，以保持蓄电池电压基本稳定。
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5.2.1.2 要测试的负载：
左近光灯、右近光灯、左远光、右远光、后除霜、危险警报灯、喇叭、制动灯、鼓风机、油泵、座椅调节、座椅加热、压缩机、左右前雾灯、倒车灯、门玻璃升降（左前和左后）、高低速风扇，雨刮。
5.2.1.3 试验方法：
1）通过电器盒标签找到5.2.1.2所列用电负载，然后拔掉要测量的用电负载保险；
2）用一段导线两端分别插到保险插座的两端，然后将传感器套住导线；
3）启动车辆，用数据采集器测量蓄电池工作电压，用电负载正常工作电流，用电负载峰值电流，测量结果应符合本标准4.1的要求。
5.2.1.4 注意事项：
1）每次只测量一个用电负载，更换测试用电负载需把点火开关打到OFF档；
2）对于一些用电负载，有多个用电档位，如空调鼓风机、雨刮高低速、玻璃升降器的运行与堵转状态、音响的高低音等，要测量其在各种情况下的一系列耗电量，特别是最高值与一般值，对各用电负载耗电电流分别进行测量，得出其用电负载耗电量列表。
5.2.2 起动性能试验
检测整车低温冷启动性能。
5.2.2.1 试验条件：
环境温度-30±2℃
5.2.2.2 蓄电池预处理
蓄电池完全充电后，再放电（以I20的电流）到蓄电池20h率实际容量Ce的40%，然后常温静置1h以上 。
5.2.2.3 试验方法：
1）处理好的蓄电池放入-30℃的低温箱内静置12h以上。
2）试验车辆使用的若为四季机油（或者低温机油），实验前不得更换机油，否则需要更换为低温机油；
3）先将车开到-30±2℃冷库中，然后将处理好的蓄电池装在试验车上，静置12h以上，使车辆和蓄电池都充分冷却；
4）将电流传感器接入蓄电池正极输出线，用数据采集器输入端连接蓄电池两端，以测量蓄电池电压，连接电流传感器与数据采集器对应的通道，开始记录数据；
5）转动点火开关钥匙至START档，或按启动按钮，起动发动机，若不能正常启动，则持续点火时间不能超过10s；若第一次起动不成功，需要停置2min，再进行第二次试验；起动次数不得超过3次，试验结果应符合本标准4.2的要求，试验方法流程框图见附录A。
5.2.3 电平衡道路试验
测量汽车电平衡性能，通过实测车辆特定的环境条件、典型工况下发电机、蓄电池与用电负载电流状态以及车内各关键部件的温度状态，全面评测车辆电平衡状态。
5.2.3.1 路况与行驶条件
城市及城市综合工况试验：路况要求最高车速不超过50km/h的车流量较大的城市道路，试验时要求随车流行车，不得超车，MT车辆档位与车速对应关系如表1。 怠速工况：在试验室进行试验，城市综合工况怠速部分要求在城市工况路线开始地点的附近进行。
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表1 车速与档位对应关系表
序号
1
2
3
4
5
车速（km/h）
＜17
≥17
≥30
≥42
≥56
档位
1
2
3
4
5
5.2.3.2 需要监控的点
1）发电机电流；2）蓄电池充放电电流；3）用电负载总电流；4）发电机电压；5）蓄电池端电压；6）蓄电池表面温度；7）发电机表面温度；8）车辆所处区域环境温度；9）冷却水出口温度；10）发动机转速；11）主要用电负载检测（根据需要选测）：包含冷却风扇电流、左右近光灯电压、鼓风机电流、ESP电流等，传感器安装示意图见附录B。
5.2.3.3 用电负载状态定义
用电负载状态定义分两类：一类是夏季雨夜假定环境条件需要打开的负载，另一类是冬季雪夜假定环境条件需要打开的负载，怠速工况试验、城市工况试验，城市综合工况试验这三种工况均要分别做两类负载的试验。
1）怠速工况用电负载状态定义参考表2；
2）城市工况用电负载状态定义参考表3；
3）城市综合工况怠速工况部分用电负载定义参考表2，城市工况部分参考表3。
5.2.3.4 试验前蓄电池预处理：
通过蓄电池测试仪，将蓄电池完全充电，再放电（以I20的电流）到蓄电池20h率实际容量Ce的80%，然后常温静置1h以上。
5.2.3.5 试验时间
城市以及城市综合工况试验要求在晚下班高峰时间段进行。
1）城市工况时间从17:00至19:00，运行2h；
2）怠速工况开始结束时间不限制，运行1h；
3）城市综合工况从16:00开始进行怠速工况试验，运行1h，然后直接进行城市工况试验，运行2h,共计3h。
其中，运行中间允许短暂停车休息（不得超过15分钟），休息时车辆要熄火，并且不得打开用电负载。
5.2.3.6 试验方法
1)传感器的安装：将车辆安装好传感器，并将传感器校零（特别是蓄电池充放电传感器）。
2)启动车辆，怠速运行20min,对发电机进行预热。
3)安装试验蓄电池：先利用非试验蓄电池将汽车开至试验地点，然后停车换上预处理过的蓄电池。
4) 开始试验：打开数据采集器开始记录数据，立即起动车辆进行道路试验。
5）按照负载定义表2、3的顺序逐步打开用电负载，城市综合工况怠速部分结束后，可以直接关闭的用电负载要全部关闭，城市工况部分开始后再按照表3的顺序逐步打开用电负载。因为路况原
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因临时开启行车安全用电器需要在试验记录表中加以记录（如打开表中未列用电负载需记录打开时间，原因等）；
6）试验结束后及时将试验蓄电池更换为非试验用蓄电池，待蓄电池恢复常温后，测量蓄电池的C20，试验结果应符合4.3条的要求，试验流程框图见附录C。
6 检验规则
6.1 汽车蓄电池、发电机或者有大功率用电负载（如冷却风扇、大灯、鼓风机等）设计变更，变更内容牵涉到额定功率、额定电压、额定电流时，需要电平衡工程师评估是否需要进行电平衡验证；
6.2 整车怠速工况发动机转速定义发生变更时，需要进行电平衡验证；
6.3 车辆换动开发或者更改起动机时，需要进行低温起动性能验证；
6.4 车辆蓄电池选型发生变更时需要进行低温冷起动性能验证，并评估是否需要进行电平衡性能验证；
6.5 车辆销售区域发生变更时，需要评估是否需要进行低温启动性能验证及电平衡性能验证。
6.6 除6.1至6.5情形之外变更经电平衡工程师评估可以不做电平衡试验。
表2 怠速工况用电负载状态定义
顺序
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
负载
电喷
电调座椅
座椅加热
位置灯
近光
低速雨刮
鼓风机
A/C
玻璃升降
音响
备用电源
冷却风扇
夏季雨夜
Y
Y
N
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
自行开启
冬季雪夜
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
N
Y
Y
Y
自行开启
开启时长（min）/
一次
一次（15min）
常开
常开
常开
常开
常开
一次
常开
常开
/
备注
/
/
/
/
3/4档向上取整
开至最高制冷
仅左前玻璃完全升降
连续音频播放模式（通过CD或者DVD），1/2音量
加载电流为5±1A的负载
受水温以及A/C影响
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表3 城市工况用电负载状态定义
顺序
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
负载
电喷
电调座椅
座椅加热
天窗
位置灯
近光灯
前雾灯
后雾灯
低速雨刮
鼓风机
空调
夏季雨夜
Y
Y
N
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
制冷
冬季雪夜
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
制热
开启时长（min）常开
一次
一次（15min）
一次
常开
常开
常开
常开
常开
常开
常开
备注
/
/
开关一次
/
/
/
/
/
3/4档向上取整
夏季雨夜开至最高制冷，冬季雪夜开最高制热
仅左前玻璃
完全升降
连续音频播放模式（通过CD或者DVD），1/2音量
加载电流为5±1A的负载
受水温以及A/C影响/
/
/
/
/
/
12 玻璃升降 Y Y 升降一次
13
14
15
16
/
/
/
/
/
音响
备用电源
后除霜
冷却风扇
EPS
ABS/ESP
刹车灯
转向
喇叭
Y
Y
Y
自行开启
路况决定
路况决定
路况决定
路况决定
路况决定
Y
Y
Y
自行开启
路况决定
路况决定
路况决定
路况决定
路况决定
常开
常开
一次（15min）
/
/
/
/
/
/
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附录A
（资料性附录）
起动性能试验流程框图
开始蓄电池冷却结束更换为低温机油N是否为四季机油YY蓄电池装车冷却第一次成功起动？N进行第三次起动N第二次成功起动？Y连接设备起动车辆
SQR S8-72-2013
附录B
（资料性附录）
电平衡道路试验监控点传感器安装位置示意图
左侧外后视镜背面转速传感器信号线发电机电源正极线发动机出水管电器盒电源线+冷却风扇电源线等发电机壳体表面发电机正极端和搭铁蓄电池正极线蓄电池靠近发动机侧蓄电池两极柱左右大灯插件线束端包线冷却风扇、鼓风机、ESP等电源线发电机电流发电机表面温度左右大灯电压发电机电压冷却水出口温度冷却风扇、鼓风机、ESP等电流发动机转速蓄电池充放电电流车辆所处环境温度蓄电池表面温度用电器总电流蓄电池电压
SQR S8-72-2013
附录C
（资料性附录）
电平衡道路试验流程框图
C20
SQR S8-72-2013
编制：
校对：
审核：
标准化：
批准：
2024年3月6日发(作者：始哲)
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整车电平衡技术要求
2013-12-28发布
2014-01-18实施奇瑞汽车股份有限公司发布
SQR S8-72-2013
前 言
本试验规范是在满足奇瑞汽车产品性能要求的前提下制定的。
本试验规范作为公司开发新产品测试依据。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T 1.1-2009的规定。
本标准生效之日起，Q/SQR T8-34-2012《整车电平衡试验规范（试行）》作废。
本标准附录A、B、C为资料性附录。
本标准由奇瑞汽车股份有限公司电子电器技术研究院提出。
本标准由奇瑞汽车股份有限公司标准法规科归口。
本标准起草单位：奇瑞汽车股份有限公司电子电器技术研究院。
本标准主要起草人：王顺兴、曹尚贵、王大丽、杨长富、石凡鲁、孙海健、王洋洋、朱建亭、董雅茹、张华春、高明亮、阳轩铎。
标准版本为首次发布。
、
SQR S8-72-2013
整车电平衡标准技术要求
1 范围
本规范适用于奇瑞汽车有限公司生产的搭载汽油发动机的系列车型的整车电平衡性能测试与评价。
本规范主要规定了奇瑞汽车有限公司生产的搭载汽油发动机的系列车型的整车电平衡测试方法、试验条件、性能指标等。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
无
3 术语和定义
3.1 20h率电流I20
表示蓄电池充放电电流大小的术语，其值为额定容量（20h率容量C20）的1/20，单位为A。
3.2 20h率额定容量C20
在规定的条件下，蓄电池完全充电后所能提供的由制造厂标明的20小时率电量，单位为Ah。
3.3 20h率实际容量Ce
完全充电的蓄电池以I20电流放电至终止电压（10.5V）时能所提供的电量，其值I20与达到放电终止电压时间的乘积，单位为Ah。
3.4 完全充电
对蓄电池以恒压16V，限流25A充电23h，再以0.1Ce恒流充电1h的充电方法。
3.5 整车电平衡
汽车发电机、蓄电池和整车用电负载之间电能产生与消耗的相互制约的关系，是电量在发电机、蓄电池和整车用电负载之间在各种不同的工况下形成的一个动态平衡，且这种平衡是在一定范围内或一定时间内保持。
3.6 整车电平衡试验
整车电平衡试验主要是围绕以发电机、蓄电池与汽车用电负载三方关系展开的以系统的观点进行的各种匹配性试验。
3.7 汽车行驶工况
怠速工况：指车辆处于怠速运行的工况。
城市工况：指车辆在城市道路需要经常起停、加速减速、换挡的工况。
城市综合工况：指车辆先进行怠速工况试验，试验结束后不更换蓄电池直接进行城市工况试验的一种工况。
3.8 用电负载假定环境条件
夏季雨夜：夏季环境温度（35±5）℃，下雨天气夜晚； 冬季雪夜：冬季环境温度（‐20±10）℃，下雪天气夜晚。
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注：以上两个环境条件均为假定环境条件，比如夏季雨夜用电负载，即假定车辆在夏季雨夜环境条件下行驶，驾驶员可能会打开的用电负载，不一定是真实环境条件。
4 技术要求
整车电平衡要求发电机必须在绝大多数运行工况下，能够给整车用电负载提供足够的电能，同时又能保证给蓄电池充电，而蓄电池又能够满足车辆正常的起动要求。由于电器负载特性、起动性能都会对电平衡产生影响，所以本标准把用电负载特性以及起动性能也作为电平衡的评价指标。
4.1 用电负载特性
按5.2.1.3条试验方法，试验后各个电器负载电流值应符合设计定义值。
4.2 起动性能
按照5.2.2.3条试验方法，试验后要求整车可以在3次以内正常起动，蓄电池在起动瞬间电压不得低于6.0V 。
4.3 电平衡性能：
本标准把蓄电池容量做为评价指标。电平衡性能受气候条件、驾驶条件以及用电负载状态影响，要求在本标准所列各种工况下，蓄电池容量都能保持在一个比较好的状态。
4.3.1 城市工况
按照5.2.3.6条试验方法，试验后蓄电池容量不得低于20h率实际容量Ce的85%。
4.3.2 怠速工况
按照5.2.3.6条试验方法，试验后蓄电池容量不低于20h率实际容量Ce的70% 。
4.3.3 城市综合工况
按照5.2.3.6条试验方法，试验后蓄电池容量不低于20h率实际容量Ce的80% 。
5 试验方法
5.1 试验前期要求
5.1.1 取样
试验样车各用电负载的电器性能应达到工装件的要求，并建议优先选用试验车型的最高配置。
5.1.2 试验设备
5.1.2.1 电流传感器
电流传感器在负载特性测试、电平衡道路试验的精度不低于2%，在起动性能试验的精度不低于3%。
5.1.2.2 数据采集器
数据采集器其精度不低于1%，采样频率设置不低于1000Hz。
5.1.2.3 蓄电池测试仪
蓄电池测试仪其精度不低于0.1%。
5.1.3 测量蓄电池20h率实际容量Ce
测量蓄电池20h率实际容量Ce，要求其值不得低于20h率额定容量C20，否则需要更换蓄电池进行试验。
5.2 性能试验
5.2.1 负载特性测试
测量汽车各个用电负载的电流电压值。 5.2.1.1 试验准备
将车辆怠速运行20min，以使蓄电池达到一定的电量水平，以保持蓄电池电压基本稳定。
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5.2.1.2 要测试的负载：
左近光灯、右近光灯、左远光、右远光、后除霜、危险警报灯、喇叭、制动灯、鼓风机、油泵、座椅调节、座椅加热、压缩机、左右前雾灯、倒车灯、门玻璃升降（左前和左后）、高低速风扇，雨刮。
5.2.1.3 试验方法：
1）通过电器盒标签找到5.2.1.2所列用电负载，然后拔掉要测量的用电负载保险；
2）用一段导线两端分别插到保险插座的两端，然后将传感器套住导线；
3）启动车辆，用数据采集器测量蓄电池工作电压，用电负载正常工作电流，用电负载峰值电流，测量结果应符合本标准4.1的要求。
5.2.1.4 注意事项：
1）每次只测量一个用电负载，更换测试用电负载需把点火开关打到OFF档；
2）对于一些用电负载，有多个用电档位，如空调鼓风机、雨刮高低速、玻璃升降器的运行与堵转状态、音响的高低音等，要测量其在各种情况下的一系列耗电量，特别是最高值与一般值，对各用电负载耗电电流分别进行测量，得出其用电负载耗电量列表。
5.2.2 起动性能试验
检测整车低温冷启动性能。
5.2.2.1 试验条件：
环境温度-30±2℃
5.2.2.2 蓄电池预处理
蓄电池完全充电后，再放电（以I20的电流）到蓄电池20h率实际容量Ce的40%，然后常温静置1h以上 。
5.2.2.3 试验方法：
1）处理好的蓄电池放入-30℃的低温箱内静置12h以上。
2）试验车辆使用的若为四季机油（或者低温机油），实验前不得更换机油，否则需要更换为低温机油；
3）先将车开到-30±2℃冷库中，然后将处理好的蓄电池装在试验车上，静置12h以上，使车辆和蓄电池都充分冷却；
4）将电流传感器接入蓄电池正极输出线，用数据采集器输入端连接蓄电池两端，以测量蓄电池电压，连接电流传感器与数据采集器对应的通道，开始记录数据；
5）转动点火开关钥匙至START档，或按启动按钮，起动发动机，若不能正常启动，则持续点火时间不能超过10s；若第一次起动不成功，需要停置2min，再进行第二次试验；起动次数不得超过3次，试验结果应符合本标准4.2的要求，试验方法流程框图见附录A。
5.2.3 电平衡道路试验
测量汽车电平衡性能，通过实测车辆特定的环境条件、典型工况下发电机、蓄电池与用电负载电流状态以及车内各关键部件的温度状态，全面评测车辆电平衡状态。
5.2.3.1 路况与行驶条件
城市及城市综合工况试验：路况要求最高车速不超过50km/h的车流量较大的城市道路，试验时要求随车流行车，不得超车，MT车辆档位与车速对应关系如表1。 怠速工况：在试验室进行试验，城市综合工况怠速部分要求在城市工况路线开始地点的附近进行。
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表1 车速与档位对应关系表
序号
1
2
3
4
5
车速（km/h）
＜17
≥17
≥30
≥42
≥56
档位
1
2
3
4
5
5.2.3.2 需要监控的点
1）发电机电流；2）蓄电池充放电电流；3）用电负载总电流；4）发电机电压；5）蓄电池端电压；6）蓄电池表面温度；7）发电机表面温度；8）车辆所处区域环境温度；9）冷却水出口温度；10）发动机转速；11）主要用电负载检测（根据需要选测）：包含冷却风扇电流、左右近光灯电压、鼓风机电流、ESP电流等，传感器安装示意图见附录B。
5.2.3.3 用电负载状态定义
用电负载状态定义分两类：一类是夏季雨夜假定环境条件需要打开的负载，另一类是冬季雪夜假定环境条件需要打开的负载，怠速工况试验、城市工况试验，城市综合工况试验这三种工况均要分别做两类负载的试验。
1）怠速工况用电负载状态定义参考表2；
2）城市工况用电负载状态定义参考表3；
3）城市综合工况怠速工况部分用电负载定义参考表2，城市工况部分参考表3。
5.2.3.4 试验前蓄电池预处理：
通过蓄电池测试仪，将蓄电池完全充电，再放电（以I20的电流）到蓄电池20h率实际容量Ce的80%，然后常温静置1h以上。
5.2.3.5 试验时间
城市以及城市综合工况试验要求在晚下班高峰时间段进行。
1）城市工况时间从17:00至19:00，运行2h；
2）怠速工况开始结束时间不限制，运行1h；
3）城市综合工况从16:00开始进行怠速工况试验，运行1h，然后直接进行城市工况试验，运行2h,共计3h。
其中，运行中间允许短暂停车休息（不得超过15分钟），休息时车辆要熄火，并且不得打开用电负载。
5.2.3.6 试验方法
1)传感器的安装：将车辆安装好传感器，并将传感器校零（特别是蓄电池充放电传感器）。
2)启动车辆，怠速运行20min,对发电机进行预热。
3)安装试验蓄电池：先利用非试验蓄电池将汽车开至试验地点，然后停车换上预处理过的蓄电池。
4) 开始试验：打开数据采集器开始记录数据，立即起动车辆进行道路试验。
5）按照负载定义表2、3的顺序逐步打开用电负载，城市综合工况怠速部分结束后，可以直接关闭的用电负载要全部关闭，城市工况部分开始后再按照表3的顺序逐步打开用电负载。因为路况原
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因临时开启行车安全用电器需要在试验记录表中加以记录（如打开表中未列用电负载需记录打开时间，原因等）；
6）试验结束后及时将试验蓄电池更换为非试验用蓄电池，待蓄电池恢复常温后，测量蓄电池的C20，试验结果应符合4.3条的要求，试验流程框图见附录C。
6 检验规则
6.1 汽车蓄电池、发电机或者有大功率用电负载（如冷却风扇、大灯、鼓风机等）设计变更，变更内容牵涉到额定功率、额定电压、额定电流时，需要电平衡工程师评估是否需要进行电平衡验证；
6.2 整车怠速工况发动机转速定义发生变更时，需要进行电平衡验证；
6.3 车辆换动开发或者更改起动机时，需要进行低温起动性能验证；
6.4 车辆蓄电池选型发生变更时需要进行低温冷起动性能验证，并评估是否需要进行电平衡性能验证；
6.5 车辆销售区域发生变更时，需要评估是否需要进行低温启动性能验证及电平衡性能验证。
6.6 除6.1至6.5情形之外变更经电平衡工程师评估可以不做电平衡试验。
表2 怠速工况用电负载状态定义
顺序
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
负载
电喷
电调座椅
座椅加热
位置灯
近光
低速雨刮
鼓风机
A/C
玻璃升降
音响
备用电源
冷却风扇
夏季雨夜
Y
Y
N
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
自行开启
冬季雪夜
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
N
Y
Y
Y
自行开启
开启时长（min）/
一次
一次（15min）
常开
常开
常开
常开
常开
一次
常开
常开
/
备注
/
/
/
/
3/4档向上取整
开至最高制冷
仅左前玻璃完全升降
连续音频播放模式（通过CD或者DVD），1/2音量
加载电流为5±1A的负载
受水温以及A/C影响
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表3 城市工况用电负载状态定义
顺序
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
负载
电喷
电调座椅
座椅加热
天窗
位置灯
近光灯
前雾灯
后雾灯
低速雨刮
鼓风机
空调
夏季雨夜
Y
Y
N
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
制冷
冬季雪夜
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
制热
开启时长（min）常开
一次
一次（15min）
一次
常开
常开
常开
常开
常开
常开
常开
备注
/
/
开关一次
/
/
/
/
/
3/4档向上取整
夏季雨夜开至最高制冷，冬季雪夜开最高制热
仅左前玻璃
完全升降
连续音频播放模式（通过CD或者DVD），1/2音量
加载电流为5±1A的负载
受水温以及A/C影响/
/
/
/
/
/
12 玻璃升降 Y Y 升降一次
13
14
15
16
/
/
/
/
/
音响
备用电源
后除霜
冷却风扇
EPS
ABS/ESP
刹车灯
转向
喇叭
Y
Y
Y
自行开启
路况决定
路况决定
路况决定
路况决定
路况决定
Y
Y
Y
自行开启
路况决定
路况决定
路况决定
路况决定
路况决定
常开
常开
一次（15min）
/
/
/
/
/
/
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附录A
（资料性附录）
起动性能试验流程框图
开始蓄电池冷却结束更换为低温机油N是否为四季机油YY蓄电池装车冷却第一次成功起动？N进行第三次起动N第二次成功起动？Y连接设备起动车辆
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附录B
（资料性附录）
电平衡道路试验监控点传感器安装位置示意图
左侧外后视镜背面转速传感器信号线发电机电源正极线发动机出水管电器盒电源线+冷却风扇电源线等发电机壳体表面发电机正极端和搭铁蓄电池正极线蓄电池靠近发动机侧蓄电池两极柱左右大灯插件线束端包线冷却风扇、鼓风机、ESP等电源线发电机电流发电机表面温度左右大灯电压发电机电压冷却水出口温度冷却风扇、鼓风机、ESP等电流发动机转速蓄电池充放电电流车辆所处环境温度蓄电池表面温度用电器总电流蓄电池电压
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附录C
（资料性附录）
电平衡道路试验流程框图
C20
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