2024年3月11日发(作者：贵明达)
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测评
传承MOTOGP血统
为赛道激情而生
——隆鑫无极300RR实测
AK47
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MOTORCYCLE
INFORMATION
在民用摩托车领域，跑车和街车的界线正变得逐渐模糊，外
形上你中有我，性能上我中有你，各取所长，最大限度利用现
有平台优势，实现产品家族化和通用化正成为业界的一种常
态。
隆鑫无极300RR——无极300系列的首款公路跑车，虽然与
前辈无极300R只有一字之差，但无论在实际的外形表达还是在
操控发挥上，二者都有着明显不同。无极300R相对较直立的骑
行姿态可以获得更好的舒适度，而无极300RR则更适合以战斗
姿态迎接挑战。
从无极300RR的产品定位来看，它依然属于民用化的仿跑
车型范畴，整车以满足日常的城市快速穿梭为设计诉求，着力
强调产品力量感和运动感，以展现出有别于普通街车的赛道化
气质。
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INFORMATION
测评
无极300RR的整车尺寸为：1965×790×1015（mm），
轴距为1340mm，整车重量为：165kg，从其参数来看，该车比
早前的无极300R在轴距方面缩短了20mm，整车重量则增加了
10kg，考虑到其实际发动机功率为19kW，由此判断，全新无极
300RR似乎并不过多强调整车的功重比发挥，而更加偏重于车辆
弯道灵活性和高速稳定性上的兼顾。
整车外形
无极300RR的整体外形非常协调，且极具进攻性，犀利的
前部鹰眼双灯配合动感的贴花设计，为整车勾勒出独具魅力的
飒爽风格。无极300RR采用的全数字负显仪表具有精度和故障
自检功能，字体清晰，具有良好的行车识别度，挡位、转速、
水温一应俱全，最大限度地保证了驾乘者的骑行需求。
多曲面造型的15L双层高背防爆油箱，与整车前部大型包
板式扰流罩完美融合，大幅度降低了高速行车时的风阻，油箱
下部刻意采用了内收式设计，并与铝合金升高踏脚默契配搭，
优异的夹持特性为车辆的高速骑行带来更多的信心。
多年的赛道征战经验让隆鑫的整车设计日渐成熟，更加注
重实际操控与驾驭乐趣。无极300RR采用了轻量化铝合金分离
式手把结构，并拥有770mm的宽度，平直下沉的手把布局能够
给骑乘者提供类似赛道化的激情驾控体验。
作为一辆强调运动与时尚的新生代公路车型，动感的车身
线条很大程度都仰仗于车身与车座的精妙融合。具备防滑特性
的无极300RR车座保持了干净简练的外形轮廓，阶梯式后座稍
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显上扬，与削尖处理的车尾营造出流畅的车身线条，同样简练的铝合金后扶手也
进一步满足了无极300RR对展现独立自我个性的表达诉求。
无极300RR的车体后部脱胎于早前的无极300R，同样采用管式编织车架系
统，融入了明显的欧系车型特征，在保证车辆低重量的同时，进一步优化了车身
刚性。
在悬挂系统的匹配上，无极300RR采用了舒适度和操控表现更为均衡的多连
杆中央减震器，并拥有多段可调功能，虽然相对复杂的结构会带来更高的生产成
本，但由于它具备比普通的单筒中央避震器更加出众的路面适应能力，因此AK认
为这样的配置选择无疑是良心和理智的。
从AK47获得的官方参数来看，无极300RR搭载了一台隆鑫自主研发的
DOHC双顶置凸轮轴四气门水冷电喷发动机，厂方代号YF300，该款机型拥有
19kW的最大功率以及23N·m的最大扭矩。作为一辆国产300mL排量的车型来
说，这一数据算不上抢眼，但根据多次长测的实际表现来看，这款YF300发动机
具有很强的可靠性和环境适应性，具有相当不错的综合性能。
体感表现
从车头的角度来看，无极300RR的驾乘姿势较为激进，为了保持手臂的自然
放松，背部也会稍微拱起。分离手把稍往内收，保证了驾驶者的双臂接近水平，
能自然贴近油箱和身体。但因为分离手把位置相对下沉，因此转向时手感会比较
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重一些，在突遇小角度进弯时，会给灵敏度带来些许影响，不
过好在无极300RR转向角不算太小，因此也不会给市区骑行
穿梭带来太大的压力。
操控感受
无极300RR骑姿虽然有别于普通街车，但总体表现还是
中规中矩，整个骑行体态游离于街车和跑车之间，在高速巡航
时，随着速度的提高和风压的影响，你会不自觉的稍微趴低上
身。在进入弯道时，身体可以灵活移动来配合车辆的重心，无
论是在内倾、还是在外倾的情况下，这辆无极300RR良好的
回正性都能给你带来不俗的驾驭感受。
动力表现
就动力表现而言，无极300RR搭载的四气门发动机刻意
强化了中低速加速性能，从3500转～6500转的加速过渡几乎
可以一气呵成。由于发动机转速设定并不太高，并且采用多气
门设计，因此，在实际感受中，这款4V6挡发动机，声音稍显
高亢，但并不嘈杂，机械的高频噪音规律性很强，高转连贯的
嘶吼很容易让驾乘者亢奋。
以70公里～80公里的时速在公路行驶，无极300RR的
3挡～5挡均能提供不错的扭矩输出，变速箱与动力的匹配衔
接表现得足够宽泛，可以让骑手利用发动机自身的牵引力压弯
行驶。单缸机型独有的低转曲线，让无极300RR秉承了较早
的低扭输出特征，而四气门机型的高转高效特性也同样可以在
一定程度上弥补单缸机型较弱的高速功率表现。在单缸的低转
60
低扭与四气门高转高功率的相互加持之下，这辆无极300RR的动力发挥显得
进退得体、张弛有度。
写在最后
实事求是的说，无极300RR的确是一款非常不错的入门级公路车型，较
早的低扭输出让它能够从容应对都市行走和街道穿梭，水冷四气门的动力配
置也同样可以满足你偶尔小嗨一把的激情欲望，再加之炫酷前卫的动感造
型和17800元的市场售价，这辆街跑“新秀”的市场表现着实值得大家期
待。
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在民用摩托车领域，跑车和街车的界线正变得逐渐模糊，外
形上你中有我，性能上我中有你，各取所长，最大限度利用现
有平台优势，实现产品家族化和通用化正成为业界的一种常
态。
隆鑫无极300RR——无极300系列的首款公路跑车，虽然与
前辈无极300R只有一字之差，但无论在实际的外形表达还是在
操控发挥上，二者都有着明显不同。无极300R相对较直立的骑
行姿态可以获得更好的舒适度，而无极300RR则更适合以战斗
姿态迎接挑战。
从无极300RR的产品定位来看，它依然属于民用化的仿跑
车型范畴，整车以满足日常的城市快速穿梭为设计诉求，着力
强调产品力量感和运动感，以展现出有别于普通街车的赛道化
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无极300RR的整车尺寸为：1965×790×1015（mm），
轴距为1340mm，整车重量为：165kg，从其参数来看，该车比
早前的无极300R在轴距方面缩短了20mm，整车重量则增加了
10kg，考虑到其实际发动机功率为19kW，由此判断，全新无极
300RR似乎并不过多强调整车的功重比发挥，而更加偏重于车辆
弯道灵活性和高速稳定性上的兼顾。
整车外形
无极300RR的整体外形非常协调，且极具进攻性，犀利的
前部鹰眼双灯配合动感的贴花设计，为整车勾勒出独具魅力的
飒爽风格。无极300RR采用的全数字负显仪表具有精度和故障
自检功能，字体清晰，具有良好的行车识别度，挡位、转速、
水温一应俱全，最大限度地保证了驾乘者的骑行需求。
多曲面造型的15L双层高背防爆油箱，与整车前部大型包
板式扰流罩完美融合，大幅度降低了高速行车时的风阻，油箱
下部刻意采用了内收式设计，并与铝合金升高踏脚默契配搭，
优异的夹持特性为车辆的高速骑行带来更多的信心。
多年的赛道征战经验让隆鑫的整车设计日渐成熟，更加注
重实际操控与驾驭乐趣。无极300RR采用了轻量化铝合金分离
式手把结构，并拥有770mm的宽度，平直下沉的手把布局能够
给骑乘者提供类似赛道化的激情驾控体验。
作为一辆强调运动与时尚的新生代公路车型，动感的车身
线条很大程度都仰仗于车身与车座的精妙融合。具备防滑特性
的无极300RR车座保持了干净简练的外形轮廓，阶梯式后座稍
58
显上扬，与削尖处理的车尾营造出流畅的车身线条，同样简练的铝合金后扶手也
进一步满足了无极300RR对展现独立自我个性的表达诉求。
无极300RR的车体后部脱胎于早前的无极300R，同样采用管式编织车架系
统，融入了明显的欧系车型特征，在保证车辆低重量的同时，进一步优化了车身
刚性。
在悬挂系统的匹配上，无极300RR采用了舒适度和操控表现更为均衡的多连
杆中央减震器，并拥有多段可调功能，虽然相对复杂的结构会带来更高的生产成
本，但由于它具备比普通的单筒中央避震器更加出众的路面适应能力，因此AK认
为这样的配置选择无疑是良心和理智的。
从AK47获得的官方参数来看，无极300RR搭载了一台隆鑫自主研发的
DOHC双顶置凸轮轴四气门水冷电喷发动机，厂方代号YF300，该款机型拥有
19kW的最大功率以及23N·m的最大扭矩。作为一辆国产300mL排量的车型来
说，这一数据算不上抢眼，但根据多次长测的实际表现来看，这款YF300发动机
具有很强的可靠性和环境适应性，具有相当不错的综合性能。
体感表现
从车头的角度来看，无极300RR的驾乘姿势较为激进，为了保持手臂的自然
放松，背部也会稍微拱起。分离手把稍往内收，保证了驾驶者的双臂接近水平，
能自然贴近油箱和身体。但因为分离手把位置相对下沉，因此转向时手感会比较
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重一些，在突遇小角度进弯时，会给灵敏度带来些许影响，不
过好在无极300RR转向角不算太小，因此也不会给市区骑行
穿梭带来太大的压力。
操控感受
无极300RR骑姿虽然有别于普通街车，但总体表现还是
中规中矩，整个骑行体态游离于街车和跑车之间，在高速巡航
时，随着速度的提高和风压的影响，你会不自觉的稍微趴低上
身。在进入弯道时，身体可以灵活移动来配合车辆的重心，无
论是在内倾、还是在外倾的情况下，这辆无极300RR良好的
回正性都能给你带来不俗的驾驭感受。
动力表现
就动力表现而言，无极300RR搭载的四气门发动机刻意
强化了中低速加速性能，从3500转～6500转的加速过渡几乎
可以一气呵成。由于发动机转速设定并不太高，并且采用多气
门设计，因此，在实际感受中，这款4V6挡发动机，声音稍显
高亢，但并不嘈杂，机械的高频噪音规律性很强，高转连贯的
嘶吼很容易让驾乘者亢奋。
以70公里～80公里的时速在公路行驶，无极300RR的
3挡～5挡均能提供不错的扭矩输出，变速箱与动力的匹配衔
接表现得足够宽泛，可以让骑手利用发动机自身的牵引力压弯
行驶。单缸机型独有的低转曲线，让无极300RR秉承了较早
的低扭输出特征，而四气门机型的高转高效特性也同样可以在
一定程度上弥补单缸机型较弱的高速功率表现。在单缸的低转
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低扭与四气门高转高功率的相互加持之下，这辆无极300RR的动力发挥显得
进退得体、张弛有度。
写在最后
实事求是的说，无极300RR的确是一款非常不错的入门级公路车型，较
早的低扭输出让它能够从容应对都市行走和街道穿梭，水冷四气门的动力配
置也同样可以满足你偶尔小嗨一把的激情欲望，再加之炫酷前卫的动感造
型和17800元的市场售价，这辆街跑“新秀”的市场表现着实值得大家期
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