2024年3月12日发(作者：运蝶梦)
玄武饭店二期扩建工程交通影响分析研究
玄武饭店二期扩建工程交通影响分析研究
一、概述
1.1 研究背景
南京玄武饭店位于中央路与童家巷交汇处的西南角，现有为五星
级宾馆，拥有客房408间。饭店计划在地块西部进行二期的扩建工程，
工程完成后，玄武饭店总用地面积将达到14585平方米、总建筑面积
约115840.3平方米。其中原建筑面积为26000平方米，扩建部分面
积为89840.3平方米。玄武饭店扩建后将形成一栋主楼高为55层，
集宾馆、酒店式公寓、商务办公于一体的大型建筑设施。该建筑設施
的建设将产生较大的人、车交通流和停车需求，产生的交通流将对周
边地区交通产生重大影响，因此必须对该基地产生的交通量及其对周
边地区道路交通产生的影响进行分析与评估。
1.2 研究的目的、内容、原则、范围
目的：根据基地开发计划分析研究区域交通需求增长及所受影
响；提出对用地开发的反馈建议；保证基地周边地区交通系统的正常
运行，保障基地功能发挥，保持基地的动力与活力，避免由于基地开
发交通问题的产生。
内容：分析基地及周边地区交通现状与问题；分析基地的建设开
发水平与目标年交通发生吸引需求；分析研究区域道路网受基地开发
的交通影响程度、承受能力及改善措施；反馈并合理化调整基地开发
方案；确定基地配建停车设施设置数量以及基地内部通联道路设置要
求；主要结论与建议等。
原则：坚持以人为本的原则，坚持土地利用与交通可持续发展原
则，坚持定性分析与定量计算相结合的原则，坚持动、静态交通平衡
南京市交通规划研究所有限责任公司（NICTP） 1
玄武饭店二期扩建工程交通影响分析研究
的原则，系统、综合分析交通特征，在减少对周围地区交通影响的前
提下，提出基地的最佳交通组织方案与设施改善措施。
范围：综合考虑其建设规模可能产生的各种交通影响程度，研究
重点对东至中央路、南至湖南路、北至新模范马路、西至芦席营的核
心区域进行详细的交通组织研究。
年限：片区土地利用开发全面建成使用，目标年为2010年。
1.3主要结论
1、基地开发规模评估
远期童家巷的富余交通容量约为550-650pcu/h；
基地的可能开发规模约为10.8万－12.9万平方米；
在此开发规模下，童家巷与中央路的饱和度为0.95-1.0，处
于饱和状态，其中中央路－童家巷南进口左转压力较大；
建议基地按照规模的下限进行开发，同时进行相应的交通优
化组织设计，特别是中央路左转车辆的组织设计，以改善童
家巷和中央路的交通运行环境，保障周边路网的稳定性。
2、现有建设方案下基地交通预测
基地高峰小时为平常日晚高峰的17：30-18：30；
高峰小时吸发客流总量为1800-2400人；
高峰小时吸发机动车总量为600-700pcu。
3、现有建设方案下基地周边道路交通改善建议
近期组织设计
利用现有童家巷－中央路交叉口西进口红线宽度24米，设置
二左一右3个进口车道，出口道2车道；
调整渠化玄武湖路，并将玄武饭店现状南部出入口向南移8
米左右，使之与玄武湖路正对，通过洞庭路－玄武巷－玄武
湖路，可将由中央路左转进入基地的车辆变为直行进入，可
南京市交通规划研究所有限责任公司（NICTP） 2
2024年3月12日发(作者：运蝶梦)
玄武饭店二期扩建工程交通影响分析研究
玄武饭店二期扩建工程交通影响分析研究
一、概述
1.1 研究背景
南京玄武饭店位于中央路与童家巷交汇处的西南角，现有为五星
级宾馆，拥有客房408间。饭店计划在地块西部进行二期的扩建工程，
工程完成后，玄武饭店总用地面积将达到14585平方米、总建筑面积
约115840.3平方米。其中原建筑面积为26000平方米，扩建部分面
积为89840.3平方米。玄武饭店扩建后将形成一栋主楼高为55层，
集宾馆、酒店式公寓、商务办公于一体的大型建筑设施。该建筑設施
的建设将产生较大的人、车交通流和停车需求，产生的交通流将对周
边地区交通产生重大影响，因此必须对该基地产生的交通量及其对周
边地区道路交通产生的影响进行分析与评估。
1.2 研究的目的、内容、原则、范围
目的：根据基地开发计划分析研究区域交通需求增长及所受影
响；提出对用地开发的反馈建议；保证基地周边地区交通系统的正常
运行，保障基地功能发挥，保持基地的动力与活力，避免由于基地开
发交通问题的产生。
内容：分析基地及周边地区交通现状与问题；分析基地的建设开
发水平与目标年交通发生吸引需求；分析研究区域道路网受基地开发
的交通影响程度、承受能力及改善措施；反馈并合理化调整基地开发
方案；确定基地配建停车设施设置数量以及基地内部通联道路设置要
求；主要结论与建议等。
原则：坚持以人为本的原则，坚持土地利用与交通可持续发展原
则，坚持定性分析与定量计算相结合的原则，坚持动、静态交通平衡
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的原则，系统、综合分析交通特征，在减少对周围地区交通影响的前
提下，提出基地的最佳交通组织方案与设施改善措施。
范围：综合考虑其建设规模可能产生的各种交通影响程度，研究
重点对东至中央路、南至湖南路、北至新模范马路、西至芦席营的核
心区域进行详细的交通组织研究。
年限：片区土地利用开发全面建成使用，目标年为2010年。
1.3主要结论
1、基地开发规模评估
远期童家巷的富余交通容量约为550-650pcu/h；
基地的可能开发规模约为10.8万－12.9万平方米；
在此开发规模下，童家巷与中央路的饱和度为0.95-1.0，处
于饱和状态，其中中央路－童家巷南进口左转压力较大；
建议基地按照规模的下限进行开发，同时进行相应的交通优
化组织设计，特别是中央路左转车辆的组织设计，以改善童
家巷和中央路的交通运行环境，保障周边路网的稳定性。
2、现有建设方案下基地交通预测
基地高峰小时为平常日晚高峰的17：30-18：30；
高峰小时吸发客流总量为1800-2400人；
高峰小时吸发机动车总量为600-700pcu。
3、现有建设方案下基地周边道路交通改善建议
近期组织设计
利用现有童家巷－中央路交叉口西进口红线宽度24米，设置
二左一右3个进口车道，出口道2车道；
调整渠化玄武湖路，并将玄武饭店现状南部出入口向南移8
米左右，使之与玄武湖路正对，通过洞庭路－玄武巷－玄武
湖路，可将由中央路左转进入基地的车辆变为直行进入，可
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