2024年3月14日发(作者：戈采文)
mi-2起落架机轮拆卸工单
事故:
某航空公司一架空客A320飞机落地检查后，发现轮胎磨损严重，已
经达到更换标准。
一.查阅手册:
第一步:在查阅手册前先需明确任务目标与任务目标关键词
1.起落架Landing gear
2.前起落架NLG
3.轮胎wheel
4.更换replace
任务:起落架轮胎更换
第二步:找到起落架章节(32)LANDING GEAR
注意搜查顺序应从“大”到“小”
第三步:按从大到小的顺序从32章里面找到wheels车轮明确到
32-41-00
第四步:在缩小范围找到关键词NLG机头起落架
由此得到具体位置32-41-12
第五步:在32-41-12中找到removal of the NLG wheel(拆装前
起落架车轮)
第六步:手册查阅到此结束
二.更换轮胎注意事项:
飞机轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性。
用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上
的苛刻条件下，经24h后性能符合规定指标。
轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上。
飞机起飞和降落时轮胎产生的静电荷要能均匀传至地面。
三.3种起落架结构分类与优缺点
1.构架式起落架
构架式起落架优点是：
(1)结构简单，传力直接，圆筒形支柱具有较好的抗压、抗弯、
抗扭的综合性能，重量轻、体积小、易收藏。
(2)可采用不同的轮轴、轮叉形式，可调整机轮接地点和机体连
接点之间的相互位置和起落架高度。
结构式起落架的缺点:这种结构的起落架构造简单，质量也较小，
在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞
机基本上不采用。
应用:构架式起落架，结构简单，重量轻，多用于一些轻型低速
飞机和直升机。
2.支柱式起落架
支柱式起落架的优点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定
在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要
求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，
亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种
形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机
上广泛采用的形式之一。
支柱式起落架的缺点:活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，
因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用
较大的初压力。
3.摇臂式起落架
摇臂式起落架的主要特点是：机轮通过可转动的摇臂与减震器的
活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴
向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小
减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应
用。
摇臂式起落架的缺点:摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头
受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。
应用:摇臂式起落架适用于起落架高度较小、着陆速度较大、或
使用跑道较差的飞机，尤其是在前起落架上用的较多。
2024年3月14日发(作者：戈采文)
mi-2起落架机轮拆卸工单
事故:
某航空公司一架空客A320飞机落地检查后，发现轮胎磨损严重，已
经达到更换标准。
一.查阅手册:
第一步:在查阅手册前先需明确任务目标与任务目标关键词
1.起落架Landing gear
2.前起落架NLG
3.轮胎wheel
4.更换replace
任务:起落架轮胎更换
第二步:找到起落架章节(32)LANDING GEAR
注意搜查顺序应从“大”到“小”
第三步:按从大到小的顺序从32章里面找到wheels车轮明确到
32-41-00
第四步:在缩小范围找到关键词NLG机头起落架
由此得到具体位置32-41-12
第五步:在32-41-12中找到removal of the NLG wheel(拆装前
起落架车轮)
第六步:手册查阅到此结束
二.更换轮胎注意事项:
飞机轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性。
用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上
的苛刻条件下，经24h后性能符合规定指标。
轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上。
飞机起飞和降落时轮胎产生的静电荷要能均匀传至地面。
三.3种起落架结构分类与优缺点
1.构架式起落架
构架式起落架优点是：
(1)结构简单，传力直接，圆筒形支柱具有较好的抗压、抗弯、
抗扭的综合性能，重量轻、体积小、易收藏。
(2)可采用不同的轮轴、轮叉形式，可调整机轮接地点和机体连
接点之间的相互位置和起落架高度。
结构式起落架的缺点:这种结构的起落架构造简单，质量也较小，
在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞
机基本上不采用。
应用:构架式起落架，结构简单，重量轻，多用于一些轻型低速
飞机和直升机。
2.支柱式起落架
支柱式起落架的优点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定
在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要
求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，
亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种
形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机
上广泛采用的形式之一。
支柱式起落架的缺点:活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，
因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用
较大的初压力。
3.摇臂式起落架
摇臂式起落架的主要特点是：机轮通过可转动的摇臂与减震器的
活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴
向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小
减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应
用。
摇臂式起落架的缺点:摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头
受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。
应用:摇臂式起落架适用于起落架高度较小、着陆速度较大、或
使用跑道较差的飞机，尤其是在前起落架上用的较多。