2024年6月14日发(作者：羽德义)
动物凶猛 波音 F A 18 大黄蜂 舰载
战斗机
F/A-18"大黄蜂"战斗机一直以来是比较让人忽视的一种战斗机，自服役伊
始就被F-14"雄猫"的光芒所遮蔽，同时又饱受航程不足等缺陷的指责，被戏称
为"塑料虫"。但不可否认的是，"大黄蜂"是比较成熟的设计，遭遇的服役初期
故障远低于同时代的三代机，其多用途作战能力大大增加了舰载航空联队的作
战灵活性。随着时间的推移，"大黄蜂"逐渐成为美国海军舰载航空兵的军马，
最终"大黄蜂"和"超级大黄蜂"一统美军航母甲板，证明的自身的价值。
起源
1975年1月13日美国空军部长约翰·麦克卢卡斯宣布通用动力YF-16成
为ACF(空战战斗机)项目的获胜者，理由是YF-16的速度比YF-17略快，且其
安装的F100发动机已被F-15采用，可降低维护费用。F-16后来的成功超出当
时所有人的想象，其产量超过4,500架，至今仍未停产。
具有先进气动外形的YF-16，战机史上杰出的设计
至于诺斯罗普的YF-17，如果没有下文的话那么今天我们只能在航空历史
杂志中瞻仰这种飞机了。失去了美国空军ACF合同之后，诺斯罗普公司原本打
算就此结束，但美国海军对新战机的需求又使YF-17获得了一线生机。在整个
70年代初，一小撮美国海军军官对格鲁曼F-14"雄猫"高昂的价格颇有微词，念
念不忘寻求一种低成本的替代战斗机，正好此时"雄猫"项目遭遇研发困难，成
本不断超支，于是美国海军启动了VFAX(舰载战斗攻击机)项目。
可以说美国海军给了YF-17第二次生命
VFAX被设想成一种能取代F-4"鬼怪"、A-4"天鹰"、A-7"海盗II"的多用途
战斗机，格鲁曼也提交了"雄猫"的简化型(F-14X)参与竞标，但被国防部副部长
断然拒绝。1974年5月10日众议院军事委员会宣布不会采购任何"雄猫"的简
化型，VFAX必须要是一种全新的飞机。但军事委员会显然忘记了F-111的惨痛
经验，要求美国空军和海军采购同一种战斗机，而不顾美国海军希望VFAX同时
具备空战和攻击能力的需求。1974年8月美国国会考虑到当时的预算无法再担
负另一个重大战机研发项目，通知美国海军VFAX项目将被取消。
格鲁曼想通过F-14简化版来一统航母甲板，被军事委员会断然否决
美国国会将原本用于VFAX的资金转移到一个新项目--NACF(海军空战战斗
机)上，并指示海军密切关注美国空军LWF(轻型战斗机)/ACF项目的竞争结果，
并将参加竞标的两种飞机为NACF候选机型。如果一切顺利的话，NACF将会是
F-16的舰载型，但当时多数的美国海军军官仍固执的认为F-14能满足所有需
求，既不需要VFAX也不需要NACF。在众多"雄猫"党的阻力之下，美国海军仍
持续推进NACF项目，并在1974年9月颁布了需求书。
在正式需求书发布的同时，美国海军也宣布将选择单一承包商来研制NACF。
诺斯罗普认为YF-17会是NACF的有力竞争者，因为美国海军在传统上倾向双发
构型以增加安全性，并且YF-17有更大的潜力发展成为装备雷达的多用途战斗
机。但是诺斯罗普没有研制舰载机的经验，所以他们接受了麦道公司的提议，
合作为NACF项目研发YF-17的舰载型。两家公司签订了协议，条款规定麦道公
司承接美国海军的合同的话，诺斯罗普将是最大的分包商，并且诺斯罗普拥有
该机陆基型的全部出口权利。
YF-17三面图
通用动力同样想凭借F-16的舰载型参与竞争，通用动力也没有舰载机的研
制经验，于是与LTV(凌-特科姆-沃特，总部同样在达拉斯沃斯堡)组成团队，
共同研制YF-16的舰载型参加NACF的竞争。YF-16海军型具有美国空军不做要
求的超视距雷达。两家公司达成协议:如果美国空军和海军都选择了YF-16，通
用动力将成为空军的主承包商，LTV则是海军的主承包商，但这只是一厢情愿，
在同一个州的两个承包商同时获得合同的可能性最小。
LTV提出的YF-16舰载型MODEL16001975年5月2日美国海军宣布诺斯罗
普/麦道团队获胜，美国海军认为双发布局更适宜海上飞行，另外YF-17的多用
途发展潜力更大。
2024年6月14日发(作者：羽德义)
动物凶猛 波音 F A 18 大黄蜂 舰载
战斗机
F/A-18"大黄蜂"战斗机一直以来是比较让人忽视的一种战斗机，自服役伊
始就被F-14"雄猫"的光芒所遮蔽，同时又饱受航程不足等缺陷的指责，被戏称
为"塑料虫"。但不可否认的是，"大黄蜂"是比较成熟的设计，遭遇的服役初期
故障远低于同时代的三代机，其多用途作战能力大大增加了舰载航空联队的作
战灵活性。随着时间的推移，"大黄蜂"逐渐成为美国海军舰载航空兵的军马，
最终"大黄蜂"和"超级大黄蜂"一统美军航母甲板，证明的自身的价值。
起源
1975年1月13日美国空军部长约翰·麦克卢卡斯宣布通用动力YF-16成
为ACF(空战战斗机)项目的获胜者，理由是YF-16的速度比YF-17略快，且其
安装的F100发动机已被F-15采用，可降低维护费用。F-16后来的成功超出当
时所有人的想象，其产量超过4,500架，至今仍未停产。
具有先进气动外形的YF-16，战机史上杰出的设计
至于诺斯罗普的YF-17，如果没有下文的话那么今天我们只能在航空历史
杂志中瞻仰这种飞机了。失去了美国空军ACF合同之后，诺斯罗普公司原本打
算就此结束，但美国海军对新战机的需求又使YF-17获得了一线生机。在整个
70年代初，一小撮美国海军军官对格鲁曼F-14"雄猫"高昂的价格颇有微词，念
念不忘寻求一种低成本的替代战斗机，正好此时"雄猫"项目遭遇研发困难，成
本不断超支，于是美国海军启动了VFAX(舰载战斗攻击机)项目。
可以说美国海军给了YF-17第二次生命
VFAX被设想成一种能取代F-4"鬼怪"、A-4"天鹰"、A-7"海盗II"的多用途
战斗机，格鲁曼也提交了"雄猫"的简化型(F-14X)参与竞标，但被国防部副部长
断然拒绝。1974年5月10日众议院军事委员会宣布不会采购任何"雄猫"的简
化型，VFAX必须要是一种全新的飞机。但军事委员会显然忘记了F-111的惨痛
经验，要求美国空军和海军采购同一种战斗机，而不顾美国海军希望VFAX同时
具备空战和攻击能力的需求。1974年8月美国国会考虑到当时的预算无法再担
负另一个重大战机研发项目，通知美国海军VFAX项目将被取消。
格鲁曼想通过F-14简化版来一统航母甲板，被军事委员会断然否决
美国国会将原本用于VFAX的资金转移到一个新项目--NACF(海军空战战斗
机)上，并指示海军密切关注美国空军LWF(轻型战斗机)/ACF项目的竞争结果，
并将参加竞标的两种飞机为NACF候选机型。如果一切顺利的话，NACF将会是
F-16的舰载型，但当时多数的美国海军军官仍固执的认为F-14能满足所有需
求，既不需要VFAX也不需要NACF。在众多"雄猫"党的阻力之下，美国海军仍
持续推进NACF项目，并在1974年9月颁布了需求书。
在正式需求书发布的同时，美国海军也宣布将选择单一承包商来研制NACF。
诺斯罗普认为YF-17会是NACF的有力竞争者，因为美国海军在传统上倾向双发
构型以增加安全性，并且YF-17有更大的潜力发展成为装备雷达的多用途战斗
机。但是诺斯罗普没有研制舰载机的经验，所以他们接受了麦道公司的提议，
合作为NACF项目研发YF-17的舰载型。两家公司签订了协议，条款规定麦道公
司承接美国海军的合同的话，诺斯罗普将是最大的分包商，并且诺斯罗普拥有
该机陆基型的全部出口权利。
YF-17三面图
通用动力同样想凭借F-16的舰载型参与竞争，通用动力也没有舰载机的研
制经验，于是与LTV(凌-特科姆-沃特，总部同样在达拉斯沃斯堡)组成团队，
共同研制YF-16的舰载型参加NACF的竞争。YF-16海军型具有美国空军不做要
求的超视距雷达。两家公司达成协议:如果美国空军和海军都选择了YF-16，通
用动力将成为空军的主承包商，LTV则是海军的主承包商，但这只是一厢情愿，
在同一个州的两个承包商同时获得合同的可能性最小。
LTV提出的YF-16舰载型MODEL16001975年5月2日美国海军宣布诺斯罗
普/麦道团队获胜，美国海军认为双发布局更适宜海上飞行，另外YF-17的多用
途发展潜力更大。