2024年3月14日发(作者：林熙柔)
创作时间：二零二一年六月三十日
之
南宫
创作时间：二零二一年六月三十日
帮珍
创作
检查文章
2008-07-06 23:41
2008-6-1 22:46:47 来源：本站整理 作者：
简 介：
在国产年夜众车系中, 1.8T发念头与1.8发念头系统有很年夜区
别.如1.8T发念头, 装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性
增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气
歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变动, 0～0.45V稀,
0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变动, 0～1.5V浓, 1.5～5V
稀）两种.因此两者的数据流含义与数值也就有很年夜区别, 尤其是许多
百分比的含义很容易使人混淆.但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三
车型的数据流几乎一样.在诊断车辆故障的过程中, 若能读懂并利用这些
数据, 会使我们的维修工作更加准确快捷.现笔者将其数据流汇总整理为
表1, 谨供参考.
显示组000：
显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）
显示区2：发念头负荷10～50 22
显示区3：怠速转速76～92 77
显示区4：发念头电脑供电电压142～212 199
显示区5：电子节气门角度0～12 3
显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127
显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122
显示区8：λ混合比调节78～178 128
显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132
显示区10：部份负荷时λ学习值（-） 118～138 130
001 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%
怠速4 基本设定调整条件（见附注）
1 怠速转速700～920r/min 750
002(空气2 发念头负荷10%～25% 19.5%
创作时间：二零二一年六月三十日
创作时间：二零二一年六月三十日
流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.9
1 怠速转速700～920r/min 750
003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9
流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 焚烧提前角（上止点前） 3～12V.0T 6
004 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发念头电脑供电电压11.5～15V 14
3 冷却液温度80～110℃ 90
怠速4 进气温度-48～110℃ 33
005 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发念头负荷10%～25% 19.5
3 车速0km/h 0
怠速4 工况（怠速、部份负荷、加浓、超速切断）
006 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发念头负荷10%～25% 19.5
3 进气温度-48～110℃ 33
怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 0
42
S E R V I C E T e c h n i c
维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下） 踩下/未踩下
真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）
焚烧开关翻开, 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0
发念头不运转4 未使用
010（点1 怠速转速700～920r/min 750
火系统） 2 发念头负荷10%～25% 19.5
3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 焚烧角6～12V.0T 6
014（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750
统中断识别） 2 发念头负荷10%～175% 19.5
3 焚烧中断总合0～5 0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
015（1-3缸1 1缸焚烧中断0
焚烧系统中2 2缸焚烧中断0
断识别） 3 3缸焚烧中断0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
016（4缸点1 4缸焚烧中断0
火系统中断2 未使用
识别） 3 未使用
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
020（焚烧系1 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0
统爆燃调节） 2 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0
创作时间：二零二一年六月三十日
2024年3月14日发(作者：林熙柔)
创作时间：二零二一年六月三十日
之
南宫
创作时间：二零二一年六月三十日
帮珍
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检查文章
2008-07-06 23:41
2008-6-1 22:46:47 来源：本站整理 作者：
简 介：
在国产年夜众车系中, 1.8T发念头与1.8发念头系统有很年夜区
别.如1.8T发念头, 装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性
增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气
歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变动, 0～0.45V稀,
0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变动, 0～1.5V浓, 1.5～5V
稀）两种.因此两者的数据流含义与数值也就有很年夜区别, 尤其是许多
百分比的含义很容易使人混淆.但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三
车型的数据流几乎一样.在诊断车辆故障的过程中, 若能读懂并利用这些
数据, 会使我们的维修工作更加准确快捷.现笔者将其数据流汇总整理为
表1, 谨供参考.
显示组000：
显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）
显示区2：发念头负荷10～50 22
显示区3：怠速转速76～92 77
显示区4：发念头电脑供电电压142～212 199
显示区5：电子节气门角度0～12 3
显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127
显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122
显示区8：λ混合比调节78～178 128
显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132
显示区10：部份负荷时λ学习值（-） 118～138 130
001 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%
怠速4 基本设定调整条件（见附注）
1 怠速转速700～920r/min 750
002(空气2 发念头负荷10%～25% 19.5%
创作时间：二零二一年六月三十日
创作时间：二零二一年六月三十日
流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.9
1 怠速转速700～920r/min 750
003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9
流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 焚烧提前角（上止点前） 3～12V.0T 6
004 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发念头电脑供电电压11.5～15V 14
3 冷却液温度80～110℃ 90
怠速4 进气温度-48～110℃ 33
005 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发念头负荷10%～25% 19.5
3 车速0km/h 0
怠速4 工况（怠速、部份负荷、加浓、超速切断）
006 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发念头负荷10%～25% 19.5
3 进气温度-48～110℃ 33
怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 0
42
S E R V I C E T e c h n i c
维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下） 踩下/未踩下
真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）
焚烧开关翻开, 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0
发念头不运转4 未使用
010（点1 怠速转速700～920r/min 750
火系统） 2 发念头负荷10%～25% 19.5
3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 焚烧角6～12V.0T 6
014（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750
统中断识别） 2 发念头负荷10%～175% 19.5
3 焚烧中断总合0～5 0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
015（1-3缸1 1缸焚烧中断0
焚烧系统中2 2缸焚烧中断0
断识别） 3 3缸焚烧中断0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
016（4缸点1 4缸焚烧中断0
火系统中断2 未使用
识别） 3 未使用
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
020（焚烧系1 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0
统爆燃调节） 2 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0
创作时间：二零二一年六月三十日