2024年3月20日发(作者：冷书文)
哆等 囊弦囊棼 ｇ § 《 囊鞲 黪 ｙ‘ －ｒ Ｓ【／’ｒ．
不在这些机件上。通过进一步询 的皮带跑偏，磨蹭损坏。口
（作者单位：７３１０６部队）
一
和输出轴与传动轴的夹角应相
问车主得知，此车前一段时间因
水管漏水而使发动机冷却液温度
过高，根据这一新的情况，决定拆
检发动机缸体。拆卸后彻底清洗
了缸体．并用压缩空气吹通各油
道。在此过程中，发现三缸主油道
油泄压根本原因。
等。对于第二个条件，一般由汽车
结构决定。在非独立悬架车辆的
后桥中，由于悬架的变形和中间
辆东风ＥＱ２１０２型牵引车
传动系异晌故障的排除
潘万里
故障现象：一辆东风
交承连接孔的磨损。会使驱动桥
输入轴与中间轴及变速器输出轴
的相对角度和位置发生变化。对 ＥＱ２１０２型牵引车．高速时出现
口有一横间裂纹．这正是造成机
异响，车速达不到设计标准，并且
于第一个条件可通过正确的装配
高速行驶时伴随着车身抖动现
工艺来保证。安装时必须保证以
故障排除：更换新缸体。启动
试车，机油警告灯不再闪烁。故障
彻底排除。
故障分析：此故障主要是由
于缺水造成的。由于发动机缺水，
未能使发动机正常冷却。发动机
的温度骤然增高，缸体膨胀。之后
在给发动机补充水的过程中。受
热膨胀的缸体因遇低温的水而迅
速收缩从而造成缸体炸裂，进而
由于机油油道泄压便出现油压降
低的故障。口
（作者单位：６８２４１部队）
这辆东风ＥＱ１１１８Ｇ型汽车
发动机皮带频繁损坏是为啥
林 豪
故障现象：一辆东风
ＥＱ１１１８Ｇ型汽车．更换过一次皮
带，但在更换皮带一个月后，在发
动机运转时，发现皮带脱出了皮
带轮槽，皮带（靠发动机的一侧）
有磨蹭的现象。
故障检查：初步检查该皮带，
发现该皮带内面已有横向裂纹，
其中皮带（靠发动机的一侧）已被
磨蹭开裂。检查该发动机的两个
皮带轮．发现发电机皮带轮内槽
粘附的旧皮带的碎齿。
故障排除：清除皮带轮槽内
粘附的旧皮带掉齿的碎齿．更换
新的皮带，试车，故障排除。
故障分析：由于该车驾驶员
更换皮带时，只更换皮带．而没有
将皮带轮内槽粘附的旧皮带碎齿
清除干净．更换的皮带不能正常
的与皮带轮接触，导致再次更换
４８ ２０１ ３．０８ ＱＩＣＨＥＹＵＮＹＯＮＧ
象。
故障检查：首先进行路试，在
路试中发现车速在６０千米／／Ｊ、时
以上时有“呜、呜”的异响．且不规
则，当脱挡滑行时仍有响声出现。
汽车速度越高，异响越明显．振动
越剧烈。于是将车辆后桥架起，挂
高挡高速运转。在车速达到５０千
米／小时左右时仍出现明显的异
常响声。低速运转时没有发现明
显的传动轴弯曲现象。对传动轴
的连接方式进行检查，发现第１、
２节传动轴两端万向节叉不在同
一
平面内。拆下中间支撑，发现轴
承稍有松旷．传动轴同轴度误差
在规定范围内．伸缩节部分记号
模糊。经检查后，更换了一个中间
支撑轴承，保持第１、２节传动轴
两端万向节叉在同一平面内，主
传动轴两端万向节又按原来在同
一
平面内的位置安装。试车时发
现。当车速在６０千米／，Ｊ、时时异
响有所减轻。车速在７Ｏ千米／小
时时仍有“呜、呜”的响声，随车速
增加，振动仍然加剧。
故障排除：将主传动轴伸缩
节调换１８０。安装后试车．无异响
和明显振动，车速可提高到８５千
米／／ｊ、时以上。
故障分析：万向传动装置采
用不等速万向节联接，这种万向
节实现等速传动必须满足两个条
件。其一，第一个万向节的主动叉
与第二个万向节的主动叉在同一
平面内。并且传动轴两端的万向
节叉在同一平面内；其二，输入轴
上所述的两个基本条件。如果安
装时满足不了上述两个条件，传
动轴在运转时就会因输入轴与输
出轴不等速传动。产生振动和异
响。而该车传动轴的安装不符合
规定。另外，对主传动轴来说，修
理工往往只注意安装时保持两端
万向节叉处在同一平面，而在拆
装时忽视记号，或者拆卸时不打
记号。这样。虽然传动轴两端万向
节叉处在同一平面，但仍可能使
万向节叉同原来的平衡位置相差
１８０￣．从而破坏了原来的平衡，使
传动轴在运转中由于离心力的作
用产生振动和异响。综上所述，该
车传动系异响、振动的主要原因
是传动轴安装有误。口
（作者单位：６９０８３部队）
这台ＮＴ８５５一Ｃ２８０型发动机
为啥水和机油中进柴油
周 林左亚勇 夏琨
故障现象：在对ＮＴ８５５—２８０
型康明斯发电机柴油机进行例保
时发现．柴油机停止工作时有柴
油从水箱溢流孔流出。当打开水
箱盖时有ｌＯ升左右的柴油流出。
柴油机工作过程中油底壳中油面
不断上升，机油压力降低，几乎一
个星期就要更换一次机油。发电
机柴油机水温偏高．工作无力。
故障检查：拆检发动机时发
现．第２缸和第５缸的喷油器周
围有许多砂眼，由于发动机工作
时柴油压力大于水的压力，水不
能往喷油器周围的柴油管道中
流．因此柴油就进入水箱。继续检
。
等哆
查发现。第二缸喷油器推杆的顶
瞬间电压过，电脑板针脚烧坏。口
部碎了，第５缸喷油器的推杆弯
（作者单位：总装汽车技工训
了，致使这２缸喷油器推杆的升
程改变．不能准确地供油，导致柴
油不能完全燃烧而流到油底壳
中，另外。将ＰＴ泵断油阀上的出
油管拆下后。发现仍有柴油从断
油阀口流出。
故障排除：清洗阀芯后．柴油
练大队）
统无法接受正确指令，导致启动
时没有加浓信号，汽缸内便没有
加浓混合气进入，因此会出现发
动机怠速熄火现象。口
（作者单位：７５５７６部队）
一
这辆帕萨特汽车不易启动、
怠速熄火缘于节气门过脏
郭普战
故障现象：一辆帕萨特汽车．
装配１．８Ｔ型发动机，冷车启动车
辆时．一般启动２～４次发动机才
辆桑塔纳轿车起动机
运转无力故障的排除
孙友贺学涛
故障现象：一辆桑塔纳轿车，
不再渗出．同时更换了新的缸盖
和推杆后，故障现象消除。口
（作者单位：７１８１１部队）
一
台电控柴油机启动
无反应故障的排除
高苹喜
故障现象：一辆延安
ＳＸ２１９０Ｎ型重型越野运输车，在
启动发动机时．起动机没反应，并
且无闪码。
故障检查：首先检查熄火开
关、空挡开关，均正常。检查起动
机连接线束、蓄电池，也正常。用
蓄电池直接联通起动机检查．起
动机正常工作。进一步检查蓄电
池到ＥＣＵ的四根电源线是否接
通，在拆下整车线束澳０量电压时
发现这四根电源线还是接通的．
都是２４伏电压，符合要求。检查
Ｔ１５开关电压正常．整车Ｋ线电
压也正常。拆下整车线束插头后
发现，整车线束接插件与ＥＣＵ针
脚处有烧焦痕迹。检查ＥＣＵ的针
脚发现．其中一个（１．３７、１．５１）己
经被烧断．ＥＣＵ无电压输出，由
此判断ＥＣＵ已经损坏。
故障排除：更换一个新的电
脑板，故障排除。
故障分析：一般认为车用
ＥＣＵ烧坏的主要原因是由于电
脑插接件接触不良，或者是密封
件失效进水。也有可能是电压过
高等原因造成的。经过对驾驶员
进行了解．该车曾在行驶途中焊
接过主架大梁。而在焊接时并没
有将电脑板插头拔掉．造成车辆
能启动，启动后，发动机在怠速工
况下容易熄火。
故障检查：将车停稳后原地
试车，在不踩油门的情况下，发
动机启动３次才被启动，启动后
转速表在９００～１ ３００转／分钟之
间波动，然后指针在９００转／分钟
左右晃动。在加油门启动汽车时，
一
次就可启动发动机。将发动机
接上检测仪，启动发动机，读取数
据，显示在怠速状态下节气门开
度为８度，而正常情况下应小于３
度，从这个现象可以判定可能是
节气门体过脏，造成气门关闭不
严，混合气浓度不符合标准．导致
出现此故障。
故障排除：将发动机熄火．拆
下进气道，清洗节气门体，并用
电脑技术重新对气门进行匹配，
按照相反顺序装复．启动发动机
试车，发动机在不踩油门的情况
下一次启动成功，反复试车，发动
机均工作正常。
故障分析：该车采用电喷式
发动机，喷油状况由电脑控制，发
动机在怠速运转时，电控系统强制
将发动机节气门关闭到合适角度，
在这种角度下可燃混合气进入汽
缸，供发动机怠速运转，气门间隙
或大或小都可能使发动机工作不
稳。从拆解发动机节气门体发现
节气门周围积碳过多，使空气进入
汽缸的通道堵塞，导致进气不畅，
发动机容易熄火。而启动发动机
时。由于积碳造成节气门不能关闭
到合适工况的开度，发动机电控系
配备ＱＤ一１２２５型起动机，当点火
开关扭到启动挡时，能听到“嗒嗒
嗒……”的声音，但起动机运转无
力，发动机很难启动。
故障检查：用万用表测试，蓄
电池技术状况良好。且其火线、搭
铁线及发动机与车架间的搭铁线
均无松动、氧化腐蚀、绝缘不良等
情况。最后测试起动机电压降时，
万用表读数达７．８伏．初步判断
是起动机内部有问题。将起动机
分解检查，磁场绕组接触牢固，电
磁开关工作可靠．轴承松紧度合
适，电枢无弯曲，电刷弹簧压力正
常．电刷与换向器接触面积符合
要求，基本排除了机械阻力的可
能。针对起动机工作不久温度即
过高的情况，进一步测试发现，电
枢绕组与换向器接触点电阻飘移
较大。经仔细观察发现，该点采用
的是挤压方式连接．因其接点挤
压不紧，致使电枢绕组与换向器
接触不良。
故障排除：用７５瓦的电烙
铁，采用锡焊将接点焊牢，清除接
点多余的焊锡后装复试验，起动
机转动有力，发动机能顺利启动。
故障分析：由于此车使用较
久，电枢在启动时又高速旋转，使
矩形铜条绕组始终处于离心力作
用下，导致电枢绕组与换向器之间
的连接点悬浮．从而使其电阻值变
大。电枢绕组的电流减小，起动机
便因转矩不足而运转无力。口
（作者单位：６５５８５部队）
栏目编辑：张国义
２０１ ３．Ｏ８ ＱＩＣＨＥＹＵＮＹＯＮＧ ４９
2024年3月20日发(作者：冷书文)
哆等 囊弦囊棼 ｇ § 《 囊鞲 黪 ｙ‘ －ｒ Ｓ【／’ｒ．
不在这些机件上。通过进一步询 的皮带跑偏，磨蹭损坏。口
（作者单位：７３１０６部队）
一
和输出轴与传动轴的夹角应相
问车主得知，此车前一段时间因
水管漏水而使发动机冷却液温度
过高，根据这一新的情况，决定拆
检发动机缸体。拆卸后彻底清洗
了缸体．并用压缩空气吹通各油
道。在此过程中，发现三缸主油道
油泄压根本原因。
等。对于第二个条件，一般由汽车
结构决定。在非独立悬架车辆的
后桥中，由于悬架的变形和中间
辆东风ＥＱ２１０２型牵引车
传动系异晌故障的排除
潘万里
故障现象：一辆东风
交承连接孔的磨损。会使驱动桥
输入轴与中间轴及变速器输出轴
的相对角度和位置发生变化。对 ＥＱ２１０２型牵引车．高速时出现
口有一横间裂纹．这正是造成机
异响，车速达不到设计标准，并且
于第一个条件可通过正确的装配
高速行驶时伴随着车身抖动现
工艺来保证。安装时必须保证以
故障排除：更换新缸体。启动
试车，机油警告灯不再闪烁。故障
彻底排除。
故障分析：此故障主要是由
于缺水造成的。由于发动机缺水，
未能使发动机正常冷却。发动机
的温度骤然增高，缸体膨胀。之后
在给发动机补充水的过程中。受
热膨胀的缸体因遇低温的水而迅
速收缩从而造成缸体炸裂，进而
由于机油油道泄压便出现油压降
低的故障。口
（作者单位：６８２４１部队）
这辆东风ＥＱ１１１８Ｇ型汽车
发动机皮带频繁损坏是为啥
林 豪
故障现象：一辆东风
ＥＱ１１１８Ｇ型汽车．更换过一次皮
带，但在更换皮带一个月后，在发
动机运转时，发现皮带脱出了皮
带轮槽，皮带（靠发动机的一侧）
有磨蹭的现象。
故障检查：初步检查该皮带，
发现该皮带内面已有横向裂纹，
其中皮带（靠发动机的一侧）已被
磨蹭开裂。检查该发动机的两个
皮带轮．发现发电机皮带轮内槽
粘附的旧皮带的碎齿。
故障排除：清除皮带轮槽内
粘附的旧皮带掉齿的碎齿．更换
新的皮带，试车，故障排除。
故障分析：由于该车驾驶员
更换皮带时，只更换皮带．而没有
将皮带轮内槽粘附的旧皮带碎齿
清除干净．更换的皮带不能正常
的与皮带轮接触，导致再次更换
４８ ２０１ ３．０８ ＱＩＣＨＥＹＵＮＹＯＮＧ
象。
故障检查：首先进行路试，在
路试中发现车速在６０千米／／Ｊ、时
以上时有“呜、呜”的异响．且不规
则，当脱挡滑行时仍有响声出现。
汽车速度越高，异响越明显．振动
越剧烈。于是将车辆后桥架起，挂
高挡高速运转。在车速达到５０千
米／小时左右时仍出现明显的异
常响声。低速运转时没有发现明
显的传动轴弯曲现象。对传动轴
的连接方式进行检查，发现第１、
２节传动轴两端万向节叉不在同
一
平面内。拆下中间支撑，发现轴
承稍有松旷．传动轴同轴度误差
在规定范围内．伸缩节部分记号
模糊。经检查后，更换了一个中间
支撑轴承，保持第１、２节传动轴
两端万向节叉在同一平面内，主
传动轴两端万向节又按原来在同
一
平面内的位置安装。试车时发
现。当车速在６０千米／，Ｊ、时时异
响有所减轻。车速在７Ｏ千米／小
时时仍有“呜、呜”的响声，随车速
增加，振动仍然加剧。
故障排除：将主传动轴伸缩
节调换１８０。安装后试车．无异响
和明显振动，车速可提高到８５千
米／／ｊ、时以上。
故障分析：万向传动装置采
用不等速万向节联接，这种万向
节实现等速传动必须满足两个条
件。其一，第一个万向节的主动叉
与第二个万向节的主动叉在同一
平面内。并且传动轴两端的万向
节叉在同一平面内；其二，输入轴
上所述的两个基本条件。如果安
装时满足不了上述两个条件，传
动轴在运转时就会因输入轴与输
出轴不等速传动。产生振动和异
响。而该车传动轴的安装不符合
规定。另外，对主传动轴来说，修
理工往往只注意安装时保持两端
万向节叉处在同一平面，而在拆
装时忽视记号，或者拆卸时不打
记号。这样。虽然传动轴两端万向
节叉处在同一平面，但仍可能使
万向节叉同原来的平衡位置相差
１８０￣．从而破坏了原来的平衡，使
传动轴在运转中由于离心力的作
用产生振动和异响。综上所述，该
车传动系异响、振动的主要原因
是传动轴安装有误。口
（作者单位：６９０８３部队）
这台ＮＴ８５５一Ｃ２８０型发动机
为啥水和机油中进柴油
周 林左亚勇 夏琨
故障现象：在对ＮＴ８５５—２８０
型康明斯发电机柴油机进行例保
时发现．柴油机停止工作时有柴
油从水箱溢流孔流出。当打开水
箱盖时有ｌＯ升左右的柴油流出。
柴油机工作过程中油底壳中油面
不断上升，机油压力降低，几乎一
个星期就要更换一次机油。发电
机柴油机水温偏高．工作无力。
故障检查：拆检发动机时发
现．第２缸和第５缸的喷油器周
围有许多砂眼，由于发动机工作
时柴油压力大于水的压力，水不
能往喷油器周围的柴油管道中
流．因此柴油就进入水箱。继续检
。
等哆
查发现。第二缸喷油器推杆的顶
瞬间电压过，电脑板针脚烧坏。口
部碎了，第５缸喷油器的推杆弯
（作者单位：总装汽车技工训
了，致使这２缸喷油器推杆的升
程改变．不能准确地供油，导致柴
油不能完全燃烧而流到油底壳
中，另外。将ＰＴ泵断油阀上的出
油管拆下后。发现仍有柴油从断
油阀口流出。
故障排除：清洗阀芯后．柴油
练大队）
统无法接受正确指令，导致启动
时没有加浓信号，汽缸内便没有
加浓混合气进入，因此会出现发
动机怠速熄火现象。口
（作者单位：７５５７６部队）
一
这辆帕萨特汽车不易启动、
怠速熄火缘于节气门过脏
郭普战
故障现象：一辆帕萨特汽车．
装配１．８Ｔ型发动机，冷车启动车
辆时．一般启动２～４次发动机才
辆桑塔纳轿车起动机
运转无力故障的排除
孙友贺学涛
故障现象：一辆桑塔纳轿车，
不再渗出．同时更换了新的缸盖
和推杆后，故障现象消除。口
（作者单位：７１８１１部队）
一
台电控柴油机启动
无反应故障的排除
高苹喜
故障现象：一辆延安
ＳＸ２１９０Ｎ型重型越野运输车，在
启动发动机时．起动机没反应，并
且无闪码。
故障检查：首先检查熄火开
关、空挡开关，均正常。检查起动
机连接线束、蓄电池，也正常。用
蓄电池直接联通起动机检查．起
动机正常工作。进一步检查蓄电
池到ＥＣＵ的四根电源线是否接
通，在拆下整车线束澳０量电压时
发现这四根电源线还是接通的．
都是２４伏电压，符合要求。检查
Ｔ１５开关电压正常．整车Ｋ线电
压也正常。拆下整车线束插头后
发现，整车线束接插件与ＥＣＵ针
脚处有烧焦痕迹。检查ＥＣＵ的针
脚发现．其中一个（１．３７、１．５１）己
经被烧断．ＥＣＵ无电压输出，由
此判断ＥＣＵ已经损坏。
故障排除：更换一个新的电
脑板，故障排除。
故障分析：一般认为车用
ＥＣＵ烧坏的主要原因是由于电
脑插接件接触不良，或者是密封
件失效进水。也有可能是电压过
高等原因造成的。经过对驾驶员
进行了解．该车曾在行驶途中焊
接过主架大梁。而在焊接时并没
有将电脑板插头拔掉．造成车辆
能启动，启动后，发动机在怠速工
况下容易熄火。
故障检查：将车停稳后原地
试车，在不踩油门的情况下，发
动机启动３次才被启动，启动后
转速表在９００～１ ３００转／分钟之
间波动，然后指针在９００转／分钟
左右晃动。在加油门启动汽车时，
一
次就可启动发动机。将发动机
接上检测仪，启动发动机，读取数
据，显示在怠速状态下节气门开
度为８度，而正常情况下应小于３
度，从这个现象可以判定可能是
节气门体过脏，造成气门关闭不
严，混合气浓度不符合标准．导致
出现此故障。
故障排除：将发动机熄火．拆
下进气道，清洗节气门体，并用
电脑技术重新对气门进行匹配，
按照相反顺序装复．启动发动机
试车，发动机在不踩油门的情况
下一次启动成功，反复试车，发动
机均工作正常。
故障分析：该车采用电喷式
发动机，喷油状况由电脑控制，发
动机在怠速运转时，电控系统强制
将发动机节气门关闭到合适角度，
在这种角度下可燃混合气进入汽
缸，供发动机怠速运转，气门间隙
或大或小都可能使发动机工作不
稳。从拆解发动机节气门体发现
节气门周围积碳过多，使空气进入
汽缸的通道堵塞，导致进气不畅，
发动机容易熄火。而启动发动机
时。由于积碳造成节气门不能关闭
到合适工况的开度，发动机电控系
配备ＱＤ一１２２５型起动机，当点火
开关扭到启动挡时，能听到“嗒嗒
嗒……”的声音，但起动机运转无
力，发动机很难启动。
故障检查：用万用表测试，蓄
电池技术状况良好。且其火线、搭
铁线及发动机与车架间的搭铁线
均无松动、氧化腐蚀、绝缘不良等
情况。最后测试起动机电压降时，
万用表读数达７．８伏．初步判断
是起动机内部有问题。将起动机
分解检查，磁场绕组接触牢固，电
磁开关工作可靠．轴承松紧度合
适，电枢无弯曲，电刷弹簧压力正
常．电刷与换向器接触面积符合
要求，基本排除了机械阻力的可
能。针对起动机工作不久温度即
过高的情况，进一步测试发现，电
枢绕组与换向器接触点电阻飘移
较大。经仔细观察发现，该点采用
的是挤压方式连接．因其接点挤
压不紧，致使电枢绕组与换向器
接触不良。
故障排除：用７５瓦的电烙
铁，采用锡焊将接点焊牢，清除接
点多余的焊锡后装复试验，起动
机转动有力，发动机能顺利启动。
故障分析：由于此车使用较
久，电枢在启动时又高速旋转，使
矩形铜条绕组始终处于离心力作
用下，导致电枢绕组与换向器之间
的连接点悬浮．从而使其电阻值变
大。电枢绕组的电流减小，起动机
便因转矩不足而运转无力。口
（作者单位：６５５８５部队）
栏目编辑：张国义
２０１ ３．Ｏ８ ＱＩＣＨＥＹＵＮＹＯＮＧ ４９