2024年4月6日发(作者：星妙芙)
涟钢科技与管理
2019
年第
3
期
涟钢180m
2
烧结机台车叠肩治理
邓绍飞 周承祖 朱伟军
（涟钢炼铁厂）
摘 要 本文主要对涟钢180㎡烧结机台车运行过程中在尾部星轮出口出现台车叠肩现象进行原因分析，提
出应对治理措施。
关键词 烧结机；台车叠肩；倾翻力矩；压轨下压法；轨道水平度
烧结机是烧结生产的主要设备，目
要使用的是尾部移动摆架式烧结机，而台
烧结的重要部件。摆架式烧结机的主要特点：头
尾均设置有星轮，弯道有三段圆弧和两
成。头部星轮主动，尾部星轮从动，尾部
使台车在尾部弯道上相互分隔，并平稳
放到下水平轨道上，避免了旧式台车下
冲击和碰撞。为补偿台车列的热变形伸
星轮安装在一个活动摆架上，可随台车
冷缩而移动。台车能否正常运行，不仅
车的使用寿命、轨道的使用寿命、整体
用寿命，更重要的是关系到烧结矿的产质量和能
耗的降低。涟钢
180m
2
烧结机台车在尾部
口开始出现台车叠肩现象，台车叠肩高度
mm
左右，严重影响烧结机的正常运行。针对
车叠肩原因进行深入分析和计算，制订
台车叠肩的整改措施，并在
2019
年
2
月
时整改到位，取得了较好的效果。
1 产生烧结机台车叠肩原因分析
1.1
头、尾星轮齿板存在缺陷
a.
左、右齿板不对称，导致台车行至头、尾
星轮时发生偏斜，轻者导致台车跑偏，重
台车叠肩。
b.
星轮齿板曲线不正确，包括使用
导致齿形磨损偏大，使台车脱离头、尾
以脱齿，尤其是台车在脱离尾轮时，后部两
脱齿不顺利，被抬起，而后面的台车本体
其端面，致使一个接一个出现台车叠肩
翻力矩是台车叠肩的主要原因，尾部星
下平面台车滚套上的力过大，远远超过下平面
车正常运行所需的力，由于尾部台车运
国内主星轮运转的限制，使即将脱离尾部星轮的
车则是生倾翻力矩，此力矩使台车后轮抬起，在
作用下，台车列呈锯齿状向前行进，经过头部
直线组轨和星轮至上部轨道时叠肩现象消除。
星轮仅
将台车
1.2
上、下轨道水平度存在问题
时那种
a.
轨道有忽高、忽低现象。
对新安装的设备，一般在开始使用时不会出
的热胀
现该现象，但是使用一段时间后，上、下
到台面磨损超标、局部基础如有下沉或框架受
架的使变应力影响变形就会出现忽高、忽低现象
b.
上、下轨道不水平，达不到设计要求或设
星轮出计存在缺陷。
达
40
台
2 解决烧结机台车叠肩的方法
效缓解
2.1
加压轨下压法
的定修
这是目前使用较多的一种方法，即在
尾轮下方台车脱离尾轮处，用轨道强制压
轮，消除叠肩现象，本次定修在尾部增加压
压法，上下轨道距离控制在
250mm
。这种
以缓解台车叠肩现象，但没有办法彻底根
且台车端面磨损现象得不到解决，台车与
者导致间的漏风现象会越来越严重，影响到烧结
质量。
限过长
轮时难
2.2
采用新型齿板
个轮
现在部分钢厂新上线的烧结机采用一种
便顶上
齿板，使台车能顺利脱齿，从而解决叠肩
象。倾
但这种方法一般用在新上线的烧结机上，
施加到到老烧结机上，由于更换新齿板需停机时间长
台
必须与旧烧结机星轮相关安装尺寸一致，加工和
受头部
安装难度都很大，一般单位都不愿意采用。
车产
力的
弯
道表
交
结机
台车
轨下
可
而
车之
的产
新型
象。
用
且
2
61·
前
段
地
落
长，尾部
列
关系
框
台
推
轨
冷热
。
有
份
烧
迫
方法
除。
台
矿
年
星
现
轮
行
现
如果
180m
·
2019
年第
3
期
LYS Science-Technology& Management
烧结机头、尾部星轮上线使用近
16
年，之前由于
台车跑偏更是加剧了星轮齿板的磨损，却没有足
够的大修时间更换或在线修复星轮齿板，故而只
能采取现场打磨毛刺及不平整处后继续使用。
2.3
调整轨道水平度及加固框架
2.3.1
调整轨道水平度
部分轨道基座有螺栓剪断和偏移松动现场。由于
没有较长时间的大修，没有办法再对磨损弯道及
基座进行更换，炼铁厂根据现场实际情况，于
2019
年
2
月定修时对尾部弯道上、下轨道间距按
原设计要求及偏差进行了调整，参数见图
1
和表
1
、图
2
和表
2
，对磨损轨道进行了堆焊打磨平整，
同时对轨道基座松动处进行加固处理。尾部弯轨
出口连接处的两根约
4
米长的水平轨道也一并进
按照设计要求，上轨道的调整方法应满足：
以头部为基准面，尾部低
0
～
2mm
；下轨道的调行了更换。
整则为头、尾均水平。
因图纸技术要求星轮圆心现场实际无法找
经过多次定修现场检测分析，发现上、下轨因此以星轮齿板为基准，按技术要求换算成图
道水平度不一致，轨道表面磨损比较严重，且东、中的
d
（
d1
）、
e
（
e1
）进行调定返回道出口处
西侧尾部弯轨出口段上下开口高度相差
20 mm
，
外轨间距控制在
242
ｍｍ。
1-尾部弯道；2-尾轮轴承座；3-烧结机纵向中心线
图
1
平移式尾轮弯道尺寸图
表
1
平移式尾部弯道安装允许偏差
项目 允许偏差/mm 检验方法
左、右弯道对烧结机纵向中心线的间距(d,d1)
±2.0
挂线用尺量检查
弯道标高
±1.0
用水准仪、钢直尺检查
左、右弯道上部、下部对应点的高低差(c)
2.0
用水准仪、钢直尺检查
上部与下部弯道侧面对铅垂线的间距差(b-b1)
2.0
用线坠、钢直尺检查
1-链轮；2-头部弯道；3-烧结机纵向中心线
图
2
头部弯道安装尺寸图
·62·
到，
2
内
涟钢科技与管理
2019
年第
3
期
表
2
头部弯道安装允许偏差
项目
固定弯道与链轮片的间距（两侧上中下对应点a、b、c、a1、b1、c1）
两侧链轮片的齿根与弧形导轨的间距（对应点d、d1、e、e1测量）
两侧弯道上部与下部对应点上的高低差h
内、外轨道间距
允许偏差/mm
±2.0
±1.0
1.0
应符合设计技术文件的规定
检验方法
挂线用尺量检查
用钢尺检查
用钢尺检查
2.3.2
加固框架
加固框架的目的是消除台车轨道忽高忽低
的现象。同时，定期检查台车轨道水平度，若出
现框架变形或支撑立柱变形，及时矫正或加固处
理。本次定修时对机尾摆架底部变形的两根中部
横梁进行了更换，两侧端梁变形的进行了校正和
加固处理，并消除了造成机尾摆架卡阻的外力，
2.3.3
尾部星轮阻尼装置
3 结论
本次对尾部弯道上、下轨道间距按原设计要
求进行调整，对磨损轨道进行堆焊打磨平整，同
时对轨道基座松动处进行加固处理。尾部弯轨出
口连接处的两根约
4
米长的水平轨道也一并进行
更换。在尾部增加压轨，利用下压法，上下轨道
中部横梁进行更换，两侧端梁变形的进行校正和
加固处理，并消除了造成机尾摆架卡阻的外力。
通过本次定修对
180m
2
烧结机台车叠肩进行相关
调整处理后，叠肩高度由原来的
40 mm
降低到了
现在的
15mm
以内。如果需要进一步降低台车叠
肩高度或使台车不出现叠肩现象，那就只有把头、
尾部星轮齿板及尾部弯轨一并更换解决。
参考文献
1 刘相佩. 烧结机回程道上台车起拱问题的探讨[J].
烧结球团,2010.
距离控制在
250mm
。对机尾摆架底部变形的两根目前运行过程中检查暂未发现重新异常变形现象。
现有结构烧结机尾部星轮的转动动力来源
于其上挂载的台车自重和惯性力产生的转矩，而
传递到下轨道最末一个台车的推力，已远大于推
动回程段台车所需的力。体现到尾部星轮上，为
变加速运行；体现到回程台车上，即产生叠肩。
因此在尾部星轮上增加阻尼装置，抵抗过剩的转
矩，也是消除台车叠肩现象的有效途径之一。目
前国内少部分烧结机采用了这种新型的台车防止
叠肩的阻尼装置，但是应用范围并不广泛，且也
存在故障会造成烧结机无法正常运转，本次未采
用。
（上接第
60
页）
c.
由于实现了智能监控，可大量减少人工巡
根据以上分析，（智能型）免补水干式防泄
漏煤气管道自动排水器具有安全性、可靠性、很
高的经济效益、环保效益和社会效益，已在涟钢、
湘钢、宁钢、石钢、水钢及河北敬业钢铁等众多
钢铁企业大量使用，最长使用时间已经超过十年，
没有出现问题，值得推广和应用。
参考文献
1 钢铁企业燃气设计参考资料(燃气部分)[M]. 北京:冶金
工业出版社,1976.
2 GB6222-2005 工业企业煤气安全规程.
3 GB/T20801-2006 压力管道规范-工业管道.
4 GB/T32270-2015 压力管道规范-动力管道.
视，省却了大量的人力成本。
5. 2
环保效益和社会效益
根据目前对国内传统的水封式煤气排水器
使用调查，传统的水封式煤气排水器补水量大，
排水收集困难，处理费用高，而且在大雨或冷凝
水量多时经常从收集池中溢出，渗入地表，导致
环境污染。干式连续自动煤气管道排水器无需补
水，煤气冷凝污水排放量很小，不会导致环境污
染，有可观的环保效益和社会效益。
6 结论
·63·
2024年4月6日发(作者：星妙芙)
涟钢科技与管理
2019
年第
3
期
涟钢180m
2
烧结机台车叠肩治理
邓绍飞 周承祖 朱伟军
（涟钢炼铁厂）
摘 要 本文主要对涟钢180㎡烧结机台车运行过程中在尾部星轮出口出现台车叠肩现象进行原因分析，提
出应对治理措施。
关键词 烧结机；台车叠肩；倾翻力矩；压轨下压法；轨道水平度
烧结机是烧结生产的主要设备，目
要使用的是尾部移动摆架式烧结机，而台
烧结的重要部件。摆架式烧结机的主要特点：头
尾均设置有星轮，弯道有三段圆弧和两
成。头部星轮主动，尾部星轮从动，尾部
使台车在尾部弯道上相互分隔，并平稳
放到下水平轨道上，避免了旧式台车下
冲击和碰撞。为补偿台车列的热变形伸
星轮安装在一个活动摆架上，可随台车
冷缩而移动。台车能否正常运行，不仅
车的使用寿命、轨道的使用寿命、整体
用寿命，更重要的是关系到烧结矿的产质量和能
耗的降低。涟钢
180m
2
烧结机台车在尾部
口开始出现台车叠肩现象，台车叠肩高度
mm
左右，严重影响烧结机的正常运行。针对
车叠肩原因进行深入分析和计算，制订
台车叠肩的整改措施，并在
2019
年
2
月
时整改到位，取得了较好的效果。
1 产生烧结机台车叠肩原因分析
1.1
头、尾星轮齿板存在缺陷
a.
左、右齿板不对称，导致台车行至头、尾
星轮时发生偏斜，轻者导致台车跑偏，重
台车叠肩。
b.
星轮齿板曲线不正确，包括使用
导致齿形磨损偏大，使台车脱离头、尾
以脱齿，尤其是台车在脱离尾轮时，后部两
脱齿不顺利，被抬起，而后面的台车本体
其端面，致使一个接一个出现台车叠肩
翻力矩是台车叠肩的主要原因，尾部星
下平面台车滚套上的力过大，远远超过下平面
车正常运行所需的力，由于尾部台车运
国内主星轮运转的限制，使即将脱离尾部星轮的
车则是生倾翻力矩，此力矩使台车后轮抬起，在
作用下，台车列呈锯齿状向前行进，经过头部
直线组轨和星轮至上部轨道时叠肩现象消除。
星轮仅
将台车
1.2
上、下轨道水平度存在问题
时那种
a.
轨道有忽高、忽低现象。
对新安装的设备，一般在开始使用时不会出
的热胀
现该现象，但是使用一段时间后，上、下
到台面磨损超标、局部基础如有下沉或框架受
架的使变应力影响变形就会出现忽高、忽低现象
b.
上、下轨道不水平，达不到设计要求或设
星轮出计存在缺陷。
达
40
台
2 解决烧结机台车叠肩的方法
效缓解
2.1
加压轨下压法
的定修
这是目前使用较多的一种方法，即在
尾轮下方台车脱离尾轮处，用轨道强制压
轮，消除叠肩现象，本次定修在尾部增加压
压法，上下轨道距离控制在
250mm
。这种
以缓解台车叠肩现象，但没有办法彻底根
且台车端面磨损现象得不到解决，台车与
者导致间的漏风现象会越来越严重，影响到烧结
质量。
限过长
轮时难
2.2
采用新型齿板
个轮
现在部分钢厂新上线的烧结机采用一种
便顶上
齿板，使台车能顺利脱齿，从而解决叠肩
象。倾
但这种方法一般用在新上线的烧结机上，
施加到到老烧结机上，由于更换新齿板需停机时间长
台
必须与旧烧结机星轮相关安装尺寸一致，加工和
受头部
安装难度都很大，一般单位都不愿意采用。
车产
力的
弯
道表
交
结机
台车
轨下
可
而
车之
的产
新型
象。
用
且
2
61·
前
段
地
落
长，尾部
列
关系
框
台
推
轨
冷热
。
有
份
烧
迫
方法
除。
台
矿
年
星
现
轮
行
现
如果
180m
·
2019
年第
3
期
LYS Science-Technology& Management
烧结机头、尾部星轮上线使用近
16
年，之前由于
台车跑偏更是加剧了星轮齿板的磨损，却没有足
够的大修时间更换或在线修复星轮齿板，故而只
能采取现场打磨毛刺及不平整处后继续使用。
2.3
调整轨道水平度及加固框架
2.3.1
调整轨道水平度
部分轨道基座有螺栓剪断和偏移松动现场。由于
没有较长时间的大修，没有办法再对磨损弯道及
基座进行更换，炼铁厂根据现场实际情况，于
2019
年
2
月定修时对尾部弯道上、下轨道间距按
原设计要求及偏差进行了调整，参数见图
1
和表
1
、图
2
和表
2
，对磨损轨道进行了堆焊打磨平整，
同时对轨道基座松动处进行加固处理。尾部弯轨
出口连接处的两根约
4
米长的水平轨道也一并进
按照设计要求，上轨道的调整方法应满足：
以头部为基准面，尾部低
0
～
2mm
；下轨道的调行了更换。
整则为头、尾均水平。
因图纸技术要求星轮圆心现场实际无法找
经过多次定修现场检测分析，发现上、下轨因此以星轮齿板为基准，按技术要求换算成图
道水平度不一致，轨道表面磨损比较严重，且东、中的
d
（
d1
）、
e
（
e1
）进行调定返回道出口处
西侧尾部弯轨出口段上下开口高度相差
20 mm
，
外轨间距控制在
242
ｍｍ。
1-尾部弯道；2-尾轮轴承座；3-烧结机纵向中心线
图
1
平移式尾轮弯道尺寸图
表
1
平移式尾部弯道安装允许偏差
项目 允许偏差/mm 检验方法
左、右弯道对烧结机纵向中心线的间距(d,d1)
±2.0
挂线用尺量检查
弯道标高
±1.0
用水准仪、钢直尺检查
左、右弯道上部、下部对应点的高低差(c)
2.0
用水准仪、钢直尺检查
上部与下部弯道侧面对铅垂线的间距差(b-b1)
2.0
用线坠、钢直尺检查
1-链轮；2-头部弯道；3-烧结机纵向中心线
图
2
头部弯道安装尺寸图
·62·
到，
2
内
涟钢科技与管理
2019
年第
3
期
表
2
头部弯道安装允许偏差
项目
固定弯道与链轮片的间距（两侧上中下对应点a、b、c、a1、b1、c1）
两侧链轮片的齿根与弧形导轨的间距（对应点d、d1、e、e1测量）
两侧弯道上部与下部对应点上的高低差h
内、外轨道间距
允许偏差/mm
±2.0
±1.0
1.0
应符合设计技术文件的规定
检验方法
挂线用尺量检查
用钢尺检查
用钢尺检查
2.3.2
加固框架
加固框架的目的是消除台车轨道忽高忽低
的现象。同时，定期检查台车轨道水平度，若出
现框架变形或支撑立柱变形，及时矫正或加固处
理。本次定修时对机尾摆架底部变形的两根中部
横梁进行了更换，两侧端梁变形的进行了校正和
加固处理，并消除了造成机尾摆架卡阻的外力，
2.3.3
尾部星轮阻尼装置
3 结论
本次对尾部弯道上、下轨道间距按原设计要
求进行调整，对磨损轨道进行堆焊打磨平整，同
时对轨道基座松动处进行加固处理。尾部弯轨出
口连接处的两根约
4
米长的水平轨道也一并进行
更换。在尾部增加压轨，利用下压法，上下轨道
中部横梁进行更换，两侧端梁变形的进行校正和
加固处理，并消除了造成机尾摆架卡阻的外力。
通过本次定修对
180m
2
烧结机台车叠肩进行相关
调整处理后，叠肩高度由原来的
40 mm
降低到了
现在的
15mm
以内。如果需要进一步降低台车叠
肩高度或使台车不出现叠肩现象，那就只有把头、
尾部星轮齿板及尾部弯轨一并更换解决。
参考文献
1 刘相佩. 烧结机回程道上台车起拱问题的探讨[J].
烧结球团,2010.
距离控制在
250mm
。对机尾摆架底部变形的两根目前运行过程中检查暂未发现重新异常变形现象。
现有结构烧结机尾部星轮的转动动力来源
于其上挂载的台车自重和惯性力产生的转矩，而
传递到下轨道最末一个台车的推力，已远大于推
动回程段台车所需的力。体现到尾部星轮上，为
变加速运行；体现到回程台车上，即产生叠肩。
因此在尾部星轮上增加阻尼装置，抵抗过剩的转
矩，也是消除台车叠肩现象的有效途径之一。目
前国内少部分烧结机采用了这种新型的台车防止
叠肩的阻尼装置，但是应用范围并不广泛，且也
存在故障会造成烧结机无法正常运转，本次未采
用。
（上接第
60
页）
c.
由于实现了智能监控，可大量减少人工巡
根据以上分析，（智能型）免补水干式防泄
漏煤气管道自动排水器具有安全性、可靠性、很
高的经济效益、环保效益和社会效益，已在涟钢、
湘钢、宁钢、石钢、水钢及河北敬业钢铁等众多
钢铁企业大量使用，最长使用时间已经超过十年，
没有出现问题，值得推广和应用。
参考文献
1 钢铁企业燃气设计参考资料(燃气部分)[M]. 北京:冶金
工业出版社,1976.
2 GB6222-2005 工业企业煤气安全规程.
3 GB/T20801-2006 压力管道规范-工业管道.
4 GB/T32270-2015 压力管道规范-动力管道.
视，省却了大量的人力成本。
5. 2
环保效益和社会效益
根据目前对国内传统的水封式煤气排水器
使用调查，传统的水封式煤气排水器补水量大，
排水收集困难，处理费用高，而且在大雨或冷凝
水量多时经常从收集池中溢出，渗入地表，导致
环境污染。干式连续自动煤气管道排水器无需补
水，煤气冷凝污水排放量很小，不会导致环境污
染，有可观的环保效益和社会效益。
6 结论
·63·