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新款奔驰四缸汽油发动机M260技术亮点介绍(下)

IT圈 admin 36浏览 0评论

2024年4月6日发(作者:佛志业)

资料库

Database

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►栏目编辑:刘玺 lx@

林宇清(本刊编委会委员}

曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持,取得了奔驰厂家的最高等级

技术资质-诊断技师认证(

cDT

),并积累了众多疑难故障案例和较为全面的诊

断思路。目前就职于云度新能源汽车股份有限公司,担任质量改进工程师。

新款奔驰四缸汽油发动机260技术亮点介绍(下}

♦文/福建林宇清

(接2020年第12期)

M

七、 空气导管

M

270发动机相比,输出功率显著提高的主要要求是在空气进

入燃烧室前传输空气部件的完整设计。空气滤清器和进气格栅被重

新设计并适用于发动机舱中的新的可用空间,在该过程中,还需考虑

有关行人保护的要求。

设计空气导管为的是流通路径的阻力尽可能的小,从而在现有

条件下获得低成本的流动条件。空气滤清器外壳中的空气导管将流

通阻力最小化,进气歧管设计为双壳进气歧管,除了气体循环设计,

增压移动还对大部分转速范围的高扭矩、低耗油量和低废气排放产

生明显影响。为此,通过汽缸盖的相应设计产生高涡流,进一步改善

燃烧过程_14)。

八、 涡轮增压功能

增压的核心装置是带集成的空气绝缘间隙排气歧管的单管涡轮

增压器(图15),可承受最高1 050°

C

的温度。

为了充分开发涡轮增压器的潜在性能,对增压压力控制系统进

行了完整地设计。之前为真空操作的促动器,现在被增压压力控制风

门的电动促动器取代,导致其位置反馈和更高的定位率,增压压力控

制和诊断得到相应地改善。增压压力控制通过增压压力控制风门促

动器实现,为控制增压压力,

ME

通过特性图和负荷控制的方式促动

增压压力控制风门促动器。为此,

ME

评估来自以下传感器的信号和

发动机管理系统的功能:

(1)

气温度;

(2)

气温度;

(3) 空气滤清器下游的压力传感器,监测进气压力;

(4) 曲轴霍尔传感器,监测发动机转速;

58

图14增压系统的设计

节气门上游的压力和温度传感器,监测增压压力以及增压空

节气门下游的压力和温度传感器,监测增压压力以及增压空

图15涡轮增压器

IVfOTOR~CHINA

• February

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〇〇

»»

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栏目编辑:刘玺lx@鑭

Database

资料库

(5)爆震控制、变速器过载保护、过热

保护;

为减小增压压力,通过打开增压压力

控制阀,用于驱动涡轮的废气流通过旁路

被转移。增压压力控制风门促动器通过连

杆促动增压压力控制风门,后者关闭旁路。

一部分废气流通过旁路被引导至涡轮,由此

可调节增压压力并限制涡轮转速。通过这

种方式,可根据发动机的当前负荷需求调节

增压压力。为监测由涡轮增压器到增压空气

分配器的增压空气管路中的当前压力和温

度情况,

ME

评估来自压力和温度传感器的

信号,并将增压压力调劳至适配发动机的相

关请求。此外,还对压缩机进口和出口进行

了优化,以达到相对一致的压力分配。

~

*rn

图16排气系统

1-三元催化转换器上游的氧

传感器;2-三元催化转换器

下游的氧传感器;3-三元催

化转换器;4-汽油微粒滤清

器压差传感器;5-排气系统

温度传感器;6-汽油微粒滤

清器;7-前消音器;8-后

1肖音器;9-排气阀门控制器

。:

^

J

1 ’11

;zzhi

----^~~

'I

1-冷却液膨胀容器;2-驻车加热器;3-发动机油热交换器;4-转换阀;5-冷却液循环泵;6-加热系

统热交换器;7-冷却液节温器;8-曲轴箱;9-变速器油热交换器;10-变速器冷却系统低温回路冷却

液循环泵;11_涡轮增压器;12-发动机冷却回路冷却液泵;13-散热器;14-止回阀;

A

-暖冷却液(发

动机冷却回路);

B

-发动机冷却回路加油管路;

C

-变速器冷却系统低温回路;

D

-发动机冷却回路通风;

E

-冷冷却液(发动机冷却回路)。

=

r

,。

九、排气系统

在177车型上的

M

260的排气系统为

实现尾气排放和外部矂音的消耗规范形成

了基础,同时还对排气系统进行设计,以实

现发动机全负荷数值的目标(图16)。

汽油微粒滤清器的工作原理与柴油车

辆中采用的技术相匹配,废气流穿过微粒滤

清器系统,该系统位于车辆底部,滤清器为

蜂房式结构,可交替关闭进气和排气通道,

这推动废气流入多孔式滤清器壁中,分离碳

烟颗粒,从而使滤清器可通过相应的行驶条

件持续再生。尽管在柴油发动机中采用了碳

化硅制成的陶瓷柴油微粒滤清器,汽油微粒

滤清器技术与之对比,依赖于特殊的耐热堇

青石,采用了优化背压的汽油微粒滤清器,具

有高过滤效果,免保养,且还可自动调节。

车辆在常规驾驶模式下运行时汽油微

粒滤清器产生再生(炭烟燃烧),主要是超速

运转模式下。一旦汽油微粒滤清器中可提

供氧气时,炭烟燃烧,在汽油微粒滤清器的

中后部出现1 150°

C

的最高温度。在超速运

转模式下,汽油微粒滤清器的热负荷主要

取决于炭黑含量和汽油微粒滤清器上游的

排气温度。如果炭烟燃烧过程中温度过高,

则会对整个汽油微粒滤清器造成损坏。排

气温度由相应的汽油微粒滤清器上游的温

图17冷却回路

度传感器进行监测,炭黑含量通过相应汽可变换的机油滤清器安装在曲轴箱的机油

油微粒滤清器压差传感器确定,控制单元

直接读取和评估传感器信号;如果测量值

超过规定值,

ME

就开始对发动机正时进行

适当的干预,并在控制单元中记录相关的

故障输入。

滤清器模块或机油冷却器模块上。机油通

过机油冷却液热交换器进行冷却。

十二、保养

M

260使用当前梅赛德斯-奔驰保养策

略,不同国家可能存在偏差,在中国的固定

保养间隔为每10 000

km

或一年,在保养间

隔期间执行附加操作(以欧洲为例):

每75 000

km

或3年更换空气滤清器

;虑芯;

每75 000

km

或3年更换火花塞;

每200

OOOkn

或10年更换燃油滤清器。

十、冷却

热量管理系统调节冷却回路,电动控

制节温器提供特性图控制式升温控制。由

于该闭环控制,在暖机阶段可使燃烧室快

速升温,根据驾驶模式和环境条件自由调

节冷却液温度计的冷却液回路可使车内尽

可能快速变暖(图17)。

M

260不再装配吸油管,因此也不再配

有机油尺,它通过油底壳中的放油螺塞排放

十一、机油供给

M

260根据旋转叶片原则,通过机械式

驱动、压力控制机油泵进行供油。机油泵壳

体中集成了一个阀门,促动两个压缩级,使

得之与发动机负荷和转速特性图相匹配,

尤其可减少部分负荷范围内的驱动输出。

机油,通过油底壳中的传感器和仪表盘上的

显示屏检查发动机油液位。该款发动机采用

汽油微粒滤清器(

OPF

),需要使用低灰分的

机油,这意味着要变换其机油。梅赛德斯-奔

驰允许用于该款发动保养的机油有229.51、

229.52、229.61、229.71。(全文完

)E

2021/02 •

親组_蘇

59

2024年4月6日发(作者:佛志业)

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►栏目编辑:刘玺 lx@

林宇清(本刊编委会委员}

曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持,取得了奔驰厂家的最高等级

技术资质-诊断技师认证(

cDT

),并积累了众多疑难故障案例和较为全面的诊

断思路。目前就职于云度新能源汽车股份有限公司,担任质量改进工程师。

新款奔驰四缸汽油发动机260技术亮点介绍(下}

♦文/福建林宇清

(接2020年第12期)

M

七、 空气导管

M

270发动机相比,输出功率显著提高的主要要求是在空气进

入燃烧室前传输空气部件的完整设计。空气滤清器和进气格栅被重

新设计并适用于发动机舱中的新的可用空间,在该过程中,还需考虑

有关行人保护的要求。

设计空气导管为的是流通路径的阻力尽可能的小,从而在现有

条件下获得低成本的流动条件。空气滤清器外壳中的空气导管将流

通阻力最小化,进气歧管设计为双壳进气歧管,除了气体循环设计,

增压移动还对大部分转速范围的高扭矩、低耗油量和低废气排放产

生明显影响。为此,通过汽缸盖的相应设计产生高涡流,进一步改善

燃烧过程_14)。

八、 涡轮增压功能

增压的核心装置是带集成的空气绝缘间隙排气歧管的单管涡轮

增压器(图15),可承受最高1 050°

C

的温度。

为了充分开发涡轮增压器的潜在性能,对增压压力控制系统进

行了完整地设计。之前为真空操作的促动器,现在被增压压力控制风

门的电动促动器取代,导致其位置反馈和更高的定位率,增压压力控

制和诊断得到相应地改善。增压压力控制通过增压压力控制风门促

动器实现,为控制增压压力,

ME

通过特性图和负荷控制的方式促动

增压压力控制风门促动器。为此,

ME

评估来自以下传感器的信号和

发动机管理系统的功能:

(1)

气温度;

(2)

气温度;

(3) 空气滤清器下游的压力传感器,监测进气压力;

(4) 曲轴霍尔传感器,监测发动机转速;

58

图14增压系统的设计

节气门上游的压力和温度传感器,监测增压压力以及增压空

节气门下游的压力和温度传感器,监测增压压力以及增压空

图15涡轮增压器

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栏目编辑:刘玺lx@鑭

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资料库

(5)爆震控制、变速器过载保护、过热

保护;

为减小增压压力,通过打开增压压力

控制阀,用于驱动涡轮的废气流通过旁路

被转移。增压压力控制风门促动器通过连

杆促动增压压力控制风门,后者关闭旁路。

一部分废气流通过旁路被引导至涡轮,由此

可调节增压压力并限制涡轮转速。通过这

种方式,可根据发动机的当前负荷需求调节

增压压力。为监测由涡轮增压器到增压空气

分配器的增压空气管路中的当前压力和温

度情况,

ME

评估来自压力和温度传感器的

信号,并将增压压力调劳至适配发动机的相

关请求。此外,还对压缩机进口和出口进行

了优化,以达到相对一致的压力分配。

~

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图16排气系统

1-三元催化转换器上游的氧

传感器;2-三元催化转换器

下游的氧传感器;3-三元催

化转换器;4-汽油微粒滤清

器压差传感器;5-排气系统

温度传感器;6-汽油微粒滤

清器;7-前消音器;8-后

1肖音器;9-排气阀门控制器

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1-冷却液膨胀容器;2-驻车加热器;3-发动机油热交换器;4-转换阀;5-冷却液循环泵;6-加热系

统热交换器;7-冷却液节温器;8-曲轴箱;9-变速器油热交换器;10-变速器冷却系统低温回路冷却

液循环泵;11_涡轮增压器;12-发动机冷却回路冷却液泵;13-散热器;14-止回阀;

A

-暖冷却液(发

动机冷却回路);

B

-发动机冷却回路加油管路;

C

-变速器冷却系统低温回路;

D

-发动机冷却回路通风;

E

-冷冷却液(发动机冷却回路)。

=

r

,。

九、排气系统

在177车型上的

M

260的排气系统为

实现尾气排放和外部矂音的消耗规范形成

了基础,同时还对排气系统进行设计,以实

现发动机全负荷数值的目标(图16)。

汽油微粒滤清器的工作原理与柴油车

辆中采用的技术相匹配,废气流穿过微粒滤

清器系统,该系统位于车辆底部,滤清器为

蜂房式结构,可交替关闭进气和排气通道,

这推动废气流入多孔式滤清器壁中,分离碳

烟颗粒,从而使滤清器可通过相应的行驶条

件持续再生。尽管在柴油发动机中采用了碳

化硅制成的陶瓷柴油微粒滤清器,汽油微粒

滤清器技术与之对比,依赖于特殊的耐热堇

青石,采用了优化背压的汽油微粒滤清器,具

有高过滤效果,免保养,且还可自动调节。

车辆在常规驾驶模式下运行时汽油微

粒滤清器产生再生(炭烟燃烧),主要是超速

运转模式下。一旦汽油微粒滤清器中可提

供氧气时,炭烟燃烧,在汽油微粒滤清器的

中后部出现1 150°

C

的最高温度。在超速运

转模式下,汽油微粒滤清器的热负荷主要

取决于炭黑含量和汽油微粒滤清器上游的

排气温度。如果炭烟燃烧过程中温度过高,

则会对整个汽油微粒滤清器造成损坏。排

气温度由相应的汽油微粒滤清器上游的温

图17冷却回路

度传感器进行监测,炭黑含量通过相应汽可变换的机油滤清器安装在曲轴箱的机油

油微粒滤清器压差传感器确定,控制单元

直接读取和评估传感器信号;如果测量值

超过规定值,

ME

就开始对发动机正时进行

适当的干预,并在控制单元中记录相关的

故障输入。

滤清器模块或机油冷却器模块上。机油通

过机油冷却液热交换器进行冷却。

十二、保养

M

260使用当前梅赛德斯-奔驰保养策

略,不同国家可能存在偏差,在中国的固定

保养间隔为每10 000

km

或一年,在保养间

隔期间执行附加操作(以欧洲为例):

每75 000

km

或3年更换空气滤清器

;虑芯;

每75 000

km

或3年更换火花塞;

每200

OOOkn

或10年更换燃油滤清器。

十、冷却

热量管理系统调节冷却回路,电动控

制节温器提供特性图控制式升温控制。由

于该闭环控制,在暖机阶段可使燃烧室快

速升温,根据驾驶模式和环境条件自由调

节冷却液温度计的冷却液回路可使车内尽

可能快速变暖(图17)。

M

260不再装配吸油管,因此也不再配

有机油尺,它通过油底壳中的放油螺塞排放

十一、机油供给

M

260根据旋转叶片原则,通过机械式

驱动、压力控制机油泵进行供油。机油泵壳

体中集成了一个阀门,促动两个压缩级,使

得之与发动机负荷和转速特性图相匹配,

尤其可减少部分负荷范围内的驱动输出。

机油,通过油底壳中的传感器和仪表盘上的

显示屏检查发动机油液位。该款发动机采用

汽油微粒滤清器(

OPF

),需要使用低灰分的

机油,这意味着要变换其机油。梅赛德斯-奔

驰允许用于该款发动保养的机油有229.51、

229.52、229.61、229.71。(全文完

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親组_蘇

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