2024年4月6日发(作者:佛志业)
资料库
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►栏目编辑:刘玺 lx@
林宇清(本刊编委会委员}
曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持,取得了奔驰厂家的最高等级
技术资质-诊断技师认证(
cDT
),并积累了众多疑难故障案例和较为全面的诊
断思路。目前就职于云度新能源汽车股份有限公司,担任质量改进工程师。
新款奔驰四缸汽油发动机260技术亮点介绍(下}
♦文/福建林宇清
(接2020年第12期)
M
七、 空气导管
与
M
270发动机相比,输出功率显著提高的主要要求是在空气进
入燃烧室前传输空气部件的完整设计。空气滤清器和进气格栅被重
新设计并适用于发动机舱中的新的可用空间,在该过程中,还需考虑
有关行人保护的要求。
设计空气导管为的是流通路径的阻力尽可能的小,从而在现有
条件下获得低成本的流动条件。空气滤清器外壳中的空气导管将流
通阻力最小化,进气歧管设计为双壳进气歧管,除了气体循环设计,
增压移动还对大部分转速范围的高扭矩、低耗油量和低废气排放产
生明显影响。为此,通过汽缸盖的相应设计产生高涡流,进一步改善
燃烧过程_14)。
八、 涡轮增压功能
增压的核心装置是带集成的空气绝缘间隙排气歧管的单管涡轮
增压器(图15),可承受最高1 050°
C
的温度。
为了充分开发涡轮增压器的潜在性能,对增压压力控制系统进
行了完整地设计。之前为真空操作的促动器,现在被增压压力控制风
门的电动促动器取代,导致其位置反馈和更高的定位率,增压压力控
制和诊断得到相应地改善。增压压力控制通过增压压力控制风门促
动器实现,为控制增压压力,
ME
通过特性图和负荷控制的方式促动
增压压力控制风门促动器。为此,
ME
评估来自以下传感器的信号和
发动机管理系统的功能:
(1)
气温度;
(2)
气温度;
(3) 空气滤清器下游的压力传感器,监测进气压力;
(4) 曲轴霍尔传感器,监测发动机转速;
58
图14增压系统的设计
节气门上游的压力和温度传感器,监测增压压力以及增压空
节气门下游的压力和温度传感器,监测增压压力以及增压空
图15涡轮增压器
IVfOTOR~CHINA
• February
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栏目编辑:刘玺lx@鑭
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(5)爆震控制、变速器过载保护、过热
保护;
为减小增压压力,通过打开增压压力
控制阀,用于驱动涡轮的废气流通过旁路
被转移。增压压力控制风门促动器通过连
杆促动增压压力控制风门,后者关闭旁路。
一部分废气流通过旁路被引导至涡轮,由此
可调节增压压力并限制涡轮转速。通过这
种方式,可根据发动机的当前负荷需求调节
增压压力。为监测由涡轮增压器到增压空气
分配器的增压空气管路中的当前压力和温
度情况,
ME
评估来自压力和温度传感器的
信号,并将增压压力调劳至适配发动机的相
关请求。此外,还对压缩机进口和出口进行
了优化,以达到相对一致的压力分配。
~
*rn
图16排气系统
1-三元催化转换器上游的氧
传感器;2-三元催化转换器
下游的氧传感器;3-三元催
化转换器;4-汽油微粒滤清
器压差传感器;5-排气系统
温度传感器;6-汽油微粒滤
清器;7-前消音器;8-后
1肖音器;9-排气阀门控制器
。:
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J
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'I
1-冷却液膨胀容器;2-驻车加热器;3-发动机油热交换器;4-转换阀;5-冷却液循环泵;6-加热系
统热交换器;7-冷却液节温器;8-曲轴箱;9-变速器油热交换器;10-变速器冷却系统低温回路冷却
液循环泵;11_涡轮增压器;12-发动机冷却回路冷却液泵;13-散热器;14-止回阀;
A
-暖冷却液(发
动机冷却回路);
B
-发动机冷却回路加油管路;
C
-变速器冷却系统低温回路;
D
-发动机冷却回路通风;
E
-冷冷却液(发动机冷却回路)。
=
r
,。
九、排气系统
在177车型上的
M
260的排气系统为
实现尾气排放和外部矂音的消耗规范形成
了基础,同时还对排气系统进行设计,以实
现发动机全负荷数值的目标(图16)。
汽油微粒滤清器的工作原理与柴油车
辆中采用的技术相匹配,废气流穿过微粒滤
清器系统,该系统位于车辆底部,滤清器为
蜂房式结构,可交替关闭进气和排气通道,
这推动废气流入多孔式滤清器壁中,分离碳
烟颗粒,从而使滤清器可通过相应的行驶条
件持续再生。尽管在柴油发动机中采用了碳
化硅制成的陶瓷柴油微粒滤清器,汽油微粒
滤清器技术与之对比,依赖于特殊的耐热堇
青石,采用了优化背压的汽油微粒滤清器,具
有高过滤效果,免保养,且还可自动调节。
车辆在常规驾驶模式下运行时汽油微
粒滤清器产生再生(炭烟燃烧),主要是超速
运转模式下。一旦汽油微粒滤清器中可提
供氧气时,炭烟燃烧,在汽油微粒滤清器的
中后部出现1 150°
C
的最高温度。在超速运
转模式下,汽油微粒滤清器的热负荷主要
取决于炭黑含量和汽油微粒滤清器上游的
排气温度。如果炭烟燃烧过程中温度过高,
则会对整个汽油微粒滤清器造成损坏。排
气温度由相应的汽油微粒滤清器上游的温
图17冷却回路
度传感器进行监测,炭黑含量通过相应汽可变换的机油滤清器安装在曲轴箱的机油
油微粒滤清器压差传感器确定,控制单元
直接读取和评估传感器信号;如果测量值
超过规定值,
ME
就开始对发动机正时进行
适当的干预,并在控制单元中记录相关的
故障输入。
滤清器模块或机油冷却器模块上。机油通
过机油冷却液热交换器进行冷却。
十二、保养
M
260使用当前梅赛德斯-奔驰保养策
略,不同国家可能存在偏差,在中国的固定
保养间隔为每10 000
km
或一年,在保养间
隔期间执行附加操作(以欧洲为例):
每75 000
km
或3年更换空气滤清器
;虑芯;
每75 000
km
或3年更换火花塞;
每200
OOOkn
或10年更换燃油滤清器。
十、冷却
热量管理系统调节冷却回路,电动控
制节温器提供特性图控制式升温控制。由
于该闭环控制,在暖机阶段可使燃烧室快
速升温,根据驾驶模式和环境条件自由调
节冷却液温度计的冷却液回路可使车内尽
可能快速变暖(图17)。
M
260不再装配吸油管,因此也不再配
有机油尺,它通过油底壳中的放油螺塞排放
十一、机油供给
M
260根据旋转叶片原则,通过机械式
驱动、压力控制机油泵进行供油。机油泵壳
体中集成了一个阀门,促动两个压缩级,使
得之与发动机负荷和转速特性图相匹配,
尤其可减少部分负荷范围内的驱动输出。
机油,通过油底壳中的传感器和仪表盘上的
显示屏检查发动机油液位。该款发动机采用
汽油微粒滤清器(
OPF
),需要使用低灰分的
机油,这意味着要变换其机油。梅赛德斯-奔
驰允许用于该款发动保养的机油有229.51、
229.52、229.61、229.71。(全文完
)E
2021/02 •
親组_蘇
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2024年4月6日发(作者:佛志业)
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►栏目编辑:刘玺 lx@
林宇清(本刊编委会委员}
曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持,取得了奔驰厂家的最高等级
技术资质-诊断技师认证(
cDT
),并积累了众多疑难故障案例和较为全面的诊
断思路。目前就职于云度新能源汽车股份有限公司,担任质量改进工程师。
新款奔驰四缸汽油发动机260技术亮点介绍(下}
♦文/福建林宇清
(接2020年第12期)
M
七、 空气导管
与
M
270发动机相比,输出功率显著提高的主要要求是在空气进
入燃烧室前传输空气部件的完整设计。空气滤清器和进气格栅被重
新设计并适用于发动机舱中的新的可用空间,在该过程中,还需考虑
有关行人保护的要求。
设计空气导管为的是流通路径的阻力尽可能的小,从而在现有
条件下获得低成本的流动条件。空气滤清器外壳中的空气导管将流
通阻力最小化,进气歧管设计为双壳进气歧管,除了气体循环设计,
增压移动还对大部分转速范围的高扭矩、低耗油量和低废气排放产
生明显影响。为此,通过汽缸盖的相应设计产生高涡流,进一步改善
燃烧过程_14)。
八、 涡轮增压功能
增压的核心装置是带集成的空气绝缘间隙排气歧管的单管涡轮
增压器(图15),可承受最高1 050°
C
的温度。
为了充分开发涡轮增压器的潜在性能,对增压压力控制系统进
行了完整地设计。之前为真空操作的促动器,现在被增压压力控制风
门的电动促动器取代,导致其位置反馈和更高的定位率,增压压力控
制和诊断得到相应地改善。增压压力控制通过增压压力控制风门促
动器实现,为控制增压压力,
ME
通过特性图和负荷控制的方式促动
增压压力控制风门促动器。为此,
ME
评估来自以下传感器的信号和
发动机管理系统的功能:
(1)
气温度;
(2)
气温度;
(3) 空气滤清器下游的压力传感器,监测进气压力;
(4) 曲轴霍尔传感器,监测发动机转速;
58
图14增压系统的设计
节气门上游的压力和温度传感器,监测增压压力以及增压空
节气门下游的压力和温度传感器,监测增压压力以及增压空
图15涡轮增压器
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(5)爆震控制、变速器过载保护、过热
保护;
为减小增压压力,通过打开增压压力
控制阀,用于驱动涡轮的废气流通过旁路
被转移。增压压力控制风门促动器通过连
杆促动增压压力控制风门,后者关闭旁路。
一部分废气流通过旁路被引导至涡轮,由此
可调节增压压力并限制涡轮转速。通过这
种方式,可根据发动机的当前负荷需求调节
增压压力。为监测由涡轮增压器到增压空气
分配器的增压空气管路中的当前压力和温
度情况,
ME
评估来自压力和温度传感器的
信号,并将增压压力调劳至适配发动机的相
关请求。此外,还对压缩机进口和出口进行
了优化,以达到相对一致的压力分配。
~
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图16排气系统
1-三元催化转换器上游的氧
传感器;2-三元催化转换器
下游的氧传感器;3-三元催
化转换器;4-汽油微粒滤清
器压差传感器;5-排气系统
温度传感器;6-汽油微粒滤
清器;7-前消音器;8-后
1肖音器;9-排气阀门控制器
。:
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1-冷却液膨胀容器;2-驻车加热器;3-发动机油热交换器;4-转换阀;5-冷却液循环泵;6-加热系
统热交换器;7-冷却液节温器;8-曲轴箱;9-变速器油热交换器;10-变速器冷却系统低温回路冷却
液循环泵;11_涡轮增压器;12-发动机冷却回路冷却液泵;13-散热器;14-止回阀;
A
-暖冷却液(发
动机冷却回路);
B
-发动机冷却回路加油管路;
C
-变速器冷却系统低温回路;
D
-发动机冷却回路通风;
E
-冷冷却液(发动机冷却回路)。
=
r
,。
九、排气系统
在177车型上的
M
260的排气系统为
实现尾气排放和外部矂音的消耗规范形成
了基础,同时还对排气系统进行设计,以实
现发动机全负荷数值的目标(图16)。
汽油微粒滤清器的工作原理与柴油车
辆中采用的技术相匹配,废气流穿过微粒滤
清器系统,该系统位于车辆底部,滤清器为
蜂房式结构,可交替关闭进气和排气通道,
这推动废气流入多孔式滤清器壁中,分离碳
烟颗粒,从而使滤清器可通过相应的行驶条
件持续再生。尽管在柴油发动机中采用了碳
化硅制成的陶瓷柴油微粒滤清器,汽油微粒
滤清器技术与之对比,依赖于特殊的耐热堇
青石,采用了优化背压的汽油微粒滤清器,具
有高过滤效果,免保养,且还可自动调节。
车辆在常规驾驶模式下运行时汽油微
粒滤清器产生再生(炭烟燃烧),主要是超速
运转模式下。一旦汽油微粒滤清器中可提
供氧气时,炭烟燃烧,在汽油微粒滤清器的
中后部出现1 150°
C
的最高温度。在超速运
转模式下,汽油微粒滤清器的热负荷主要
取决于炭黑含量和汽油微粒滤清器上游的
排气温度。如果炭烟燃烧过程中温度过高,
则会对整个汽油微粒滤清器造成损坏。排
气温度由相应的汽油微粒滤清器上游的温
图17冷却回路
度传感器进行监测,炭黑含量通过相应汽可变换的机油滤清器安装在曲轴箱的机油
油微粒滤清器压差传感器确定,控制单元
直接读取和评估传感器信号;如果测量值
超过规定值,
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就开始对发动机正时进行
适当的干预,并在控制单元中记录相关的
故障输入。
滤清器模块或机油冷却器模块上。机油通
过机油冷却液热交换器进行冷却。
十二、保养
M
260使用当前梅赛德斯-奔驰保养策
略,不同国家可能存在偏差,在中国的固定
保养间隔为每10 000
km
或一年,在保养间
隔期间执行附加操作(以欧洲为例):
每75 000
km
或3年更换空气滤清器
;虑芯;
每75 000
km
或3年更换火花塞;
每200
OOOkn
或10年更换燃油滤清器。
十、冷却
热量管理系统调节冷却回路,电动控
制节温器提供特性图控制式升温控制。由
于该闭环控制,在暖机阶段可使燃烧室快
速升温,根据驾驶模式和环境条件自由调
节冷却液温度计的冷却液回路可使车内尽
可能快速变暖(图17)。
M
260不再装配吸油管,因此也不再配
有机油尺,它通过油底壳中的放油螺塞排放
十一、机油供给
M
260根据旋转叶片原则,通过机械式
驱动、压力控制机油泵进行供油。机油泵壳
体中集成了一个阀门,促动两个压缩级,使
得之与发动机负荷和转速特性图相匹配,
尤其可减少部分负荷范围内的驱动输出。
机油,通过油底壳中的传感器和仪表盘上的
显示屏检查发动机油液位。该款发动机采用
汽油微粒滤清器(
OPF
),需要使用低灰分的
机油,这意味着要变换其机油。梅赛德斯-奔
驰允许用于该款发动保养的机油有229.51、
229.52、229.61、229.71。(全文完
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