2024年4月23日发(作者：左和璧)
新能源选题
之
产品篇
特斯拉
TEASAMODEL S
撰文
/王小雷
摄影
/杨子
“金子总是会发光”这句话特别适合用来
描述特斯拉的发展历程。特斯拉诞生至今所经
历过的严重危机不止一次，之所以能够一次次
绝处逢生，几乎都可以归结为人们对新能源和
对特斯拉的不断认可和接受，无论是投资人还
是消费者都在不断地突破传统理念、接受新鲜
事物、展望未来，他们给了特斯拉机会，特斯
拉也给了他们回报。所以说，人们对新能源汽
车这个理念的认知革命，是特斯拉甚至是未来
这斯拉、那斯拉诞生、成长的动力源泉。
当然，特斯拉能够走到今天，除了前瞻性
的理念外，优秀的产品也是不可或缺的重要组
成部分。
“特斯拉是一款更接近于未来的产品 ”，这
就是我第一次试驾特斯拉时的感受，而且至今
未曾改变。未来感源于它流畅的线条设计、隐
藏式车门把手、遍布车内的电气化部件，还有
被争相模仿的全触控中控台。有除了视觉的科
技感和实实在在的科技配置外，特斯拉最吸引
人的还是它的纯电动本质。与传统内燃机汽车
相比，特斯拉有着它独特的优势，清洁环保肯
定是第一，而我更喜欢的是它堪比超跑的4.4s
的0~100 km/h加速时间。今天试驾的这款
MODEL S 90D的动力来自前后轴上各配备的
一个功率为193 kW的电动机，电动机的总扭
矩达到了660 N·m。与电动机匹配的是一台
单速固定变速器，拥有9.73︰1的减速比。与传
统内燃机发动机燃烧混合气做功输出动力的烦
琐程序不同，电动机的动力输出相当直接，只要
脚下给出指令，从电动机开始旋转即会输出动
力，随着电动机转速的增加动力也会随之喷涌
而出。所以，如果没有充足的经验和思想准备，
特斯拉的地板油动作是带有一定危险性的。瞬
间加速对驾驶者的身体是一个严酷的挑战，而
且传统内燃机车加速时发动机轰鸣声可以给驾
驶者一个听觉提示，而特斯拉的电动机则没有
这样的警示，即便是适应了这种宁静的爆发力，
强大的加速度也会让人产生眩晕的感觉。
购买指南
由于是进口的特殊身份，特斯
拉不享受国家和地方对新能
源车的补贴政策。特斯拉几款
车型的主要区别在于电池电量
不同，进而影响车辆的续航里
程，像90D车型最高续航里程
是557 km，最低配的70车型
最高续航里程480 km，其实
续航里程差异并不大，但是在
价格上却差了十多万元。此外，
像75和75D车型主要区别在
于75D是前后轴各有一个电机，
而最低配的MODEL S75是单
电机，但是它们的加速时间仅相
差0.4 s。所以说还是入门版的
MODEL S75相对来说更实惠。
SPECIAL
特别企划
35
双电机为MODEL S 90D提供了强大且激
进的动力，在底盘性能方面MODEL S 90D也
一样出色，特斯拉的底盘调校还没有达到超跑
那样坚硬的水平，但是为了辅助强大的动力实
现较好的驾驶乐趣，悬架整体调校方面还是偏
向运动的，可以感知到的是牺牲了较多的舒适
性，颠簸的过滤和吸收不足。但是高速的稳定
性是足够的，而且悬架的行程较小，弯道中的
侧倾幅度也很小，再加上置于车底部的电池组
进一步拉低了特斯拉的重心，所以在弯道中也
能感受到运动型轿车那样的扎实和稳健。
能够体现特斯拉未来感的科技还有很多，
比如全面的主动安全保障、移动互联、自动驾
驶等等。不过与传统内燃机车相比，新能源车
还是有些目前无法彻底解决的短板，比如续航
里程、能源补充等。特斯拉MODEL S 75续航
里程480 km，而这款MODEL S 90D的续航
里程达到了557 km。在现阶段纯电动车型中，
这个数字算得上优秀，可以满足中短途的外出
使用要求。但这只是在理想的行驶环境下得出
的数字，在其他用电设备使用量较大的情况下，
或是像北京这样拥堵严重的路况，更多的电力
用在了驱动车辆之外的事情上，对续航里程的
影响也是不小的。由于特斯拉还没有在国内完
全铺开，所以除了在续航里程之内有充电装置
的远途驾驶之外，还不能实现说走就走的潇洒。
此外，在充电时间上也远没有内燃机车那样快
捷，这些都是纯电动车亟待解决的问题。
不能像对待普通电动车那样对待特斯拉
MODEL S，因为它有堪比超跑的性能，豪华
车的配置和一堆黑科技。
2024年4月23日发(作者：左和璧)
新能源选题
之
产品篇
特斯拉
TEASAMODEL S
撰文
/王小雷
摄影
/杨子
“金子总是会发光”这句话特别适合用来
描述特斯拉的发展历程。特斯拉诞生至今所经
历过的严重危机不止一次，之所以能够一次次
绝处逢生，几乎都可以归结为人们对新能源和
对特斯拉的不断认可和接受，无论是投资人还
是消费者都在不断地突破传统理念、接受新鲜
事物、展望未来，他们给了特斯拉机会，特斯
拉也给了他们回报。所以说，人们对新能源汽
车这个理念的认知革命，是特斯拉甚至是未来
这斯拉、那斯拉诞生、成长的动力源泉。
当然，特斯拉能够走到今天，除了前瞻性
的理念外，优秀的产品也是不可或缺的重要组
成部分。
“特斯拉是一款更接近于未来的产品 ”，这
就是我第一次试驾特斯拉时的感受，而且至今
未曾改变。未来感源于它流畅的线条设计、隐
藏式车门把手、遍布车内的电气化部件，还有
被争相模仿的全触控中控台。有除了视觉的科
技感和实实在在的科技配置外，特斯拉最吸引
人的还是它的纯电动本质。与传统内燃机汽车
相比，特斯拉有着它独特的优势，清洁环保肯
定是第一，而我更喜欢的是它堪比超跑的4.4s
的0~100 km/h加速时间。今天试驾的这款
MODEL S 90D的动力来自前后轴上各配备的
一个功率为193 kW的电动机，电动机的总扭
矩达到了660 N·m。与电动机匹配的是一台
单速固定变速器，拥有9.73︰1的减速比。与传
统内燃机发动机燃烧混合气做功输出动力的烦
琐程序不同，电动机的动力输出相当直接，只要
脚下给出指令，从电动机开始旋转即会输出动
力，随着电动机转速的增加动力也会随之喷涌
而出。所以，如果没有充足的经验和思想准备，
特斯拉的地板油动作是带有一定危险性的。瞬
间加速对驾驶者的身体是一个严酷的挑战，而
且传统内燃机车加速时发动机轰鸣声可以给驾
驶者一个听觉提示，而特斯拉的电动机则没有
这样的警示，即便是适应了这种宁静的爆发力，
强大的加速度也会让人产生眩晕的感觉。
购买指南
由于是进口的特殊身份，特斯
拉不享受国家和地方对新能
源车的补贴政策。特斯拉几款
车型的主要区别在于电池电量
不同，进而影响车辆的续航里
程，像90D车型最高续航里程
是557 km，最低配的70车型
最高续航里程480 km，其实
续航里程差异并不大，但是在
价格上却差了十多万元。此外，
像75和75D车型主要区别在
于75D是前后轴各有一个电机，
而最低配的MODEL S75是单
电机，但是它们的加速时间仅相
差0.4 s。所以说还是入门版的
MODEL S75相对来说更实惠。
SPECIAL
特别企划
35
双电机为MODEL S 90D提供了强大且激
进的动力，在底盘性能方面MODEL S 90D也
一样出色，特斯拉的底盘调校还没有达到超跑
那样坚硬的水平，但是为了辅助强大的动力实
现较好的驾驶乐趣，悬架整体调校方面还是偏
向运动的，可以感知到的是牺牲了较多的舒适
性，颠簸的过滤和吸收不足。但是高速的稳定
性是足够的，而且悬架的行程较小，弯道中的
侧倾幅度也很小，再加上置于车底部的电池组
进一步拉低了特斯拉的重心，所以在弯道中也
能感受到运动型轿车那样的扎实和稳健。
能够体现特斯拉未来感的科技还有很多，
比如全面的主动安全保障、移动互联、自动驾
驶等等。不过与传统内燃机车相比，新能源车
还是有些目前无法彻底解决的短板，比如续航
里程、能源补充等。特斯拉MODEL S 75续航
里程480 km，而这款MODEL S 90D的续航
里程达到了557 km。在现阶段纯电动车型中，
这个数字算得上优秀，可以满足中短途的外出
使用要求。但这只是在理想的行驶环境下得出
的数字，在其他用电设备使用量较大的情况下，
或是像北京这样拥堵严重的路况，更多的电力
用在了驱动车辆之外的事情上，对续航里程的
影响也是不小的。由于特斯拉还没有在国内完
全铺开，所以除了在续航里程之内有充电装置
的远途驾驶之外，还不能实现说走就走的潇洒。
此外，在充电时间上也远没有内燃机车那样快
捷，这些都是纯电动车亟待解决的问题。
不能像对待普通电动车那样对待特斯拉
MODEL S，因为它有堪比超跑的性能，豪华
车的配置和一堆黑科技。