2024年4月23日发(作者:布安露)
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分
类
号
:
TS
734
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548
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4
文献
标
志
码
:
B
文
章
编号
:
100
7
9211
(
2008
)
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Production
在全无油润滑压缩机中,活塞与气缸和缸盖组成气体
2活塞环的弹力
开口有背压活塞环的自紧密封作用的前提是活塞环在
空间,实现气体的吸入、压缩和排出等过程。活塞与气缸
之间的密封是通过活塞环来实现的。全无油润滑压缩机中
的活塞环不仅是实现气体的密封元件,而且还要实现气缸
与活塞之间的无油润滑,减小它们之间的摩擦。它的结构
是否合理,将直接影响到密封效果和使用寿命,从而影响
全无油压缩机的可靠性、经济性和寿命。
工作前必须具有一定的初弹力,使活塞环外圆面紧贴在气
缸内壁,否则,气体将直接穿过环外圆面与气缸内壁之间
的间隙而泄漏,无法实现自紧密封。
在有油润滑压缩机中,开口有背压活塞环一般由金属
材料制造,通过改变曲率半径靠自身的弹性就能获得足够
的初弹力。对于全无油压缩机,为了实现气缸与活塞之间
l活塞环的密封原理
活塞环是往复活塞式压缩机上的密封元件,目前往复
活塞式压缩机上所用的活塞环绝大多数是开口型活塞环,
又称开口有背压活塞环。开口有背压活塞环是一个带切I:1
的圆环,其开口形式有直切口、斜切口和搭切口三种,如图
1所示。压缩机工作时,气体通过活塞环切口的泄漏量和横
截面成比例。显然,直切口形式泄漏截面最大;在切口间隙
相同时,斜切口泄漏面积较小;搭切口呈阶梯形,工作时相
互搭接,气流需经过两次曲折,泄漏量大大减少。从所掌
握的资料和实践经验来看,大多数全无油压缩机上均采用
搭切口环。
图1活塞环切口形式
在自由状态下,活塞环外径大干气缸直径,装入气缸
后直径变小,仅在切口处留下一定的热膨胀间隙。靠活塞
环的回弹力将外圆面压贴在气缸内壁上,使两者之间产生
一
定的预压力。当活塞在气缸内作往复运动时,在压缩气
体压力p的作用下,与活塞运动方向相反的活塞环的侧面
被压贴在活塞环槽的一个侧面上,如图2所示。活塞环内
侧存在着接近于压缩气体压力的背压的作用,使得活塞环
外侧与气缸内壁紧密贴合,从而堵塞活塞环与气缸内壁间
的泄漏通道。当气体通过活塞与气缸之间、活塞环与活塞
环槽之间的这些间隙形成的曲折
流道时,受到节流阻塞和旋涡滞阻
作用,形成很大的阻力降而实现了
对气体的密封。可见,活塞环工作
时的密封压力是由气体压力产生
的,气缸内压力越大,密封压力也
越大,开口有背压活塞环具有自紧
图2开口有背压活塞
密封的特性。
环密封原理
的无油润滑,活塞环需由填充聚四氟乙烯(P T F E)等非金
属自润滑材料制成。显然非金属的自身性能决定了非金属
开口环的弹力要比金属环的弹力小得多。为确保活塞环在
压缩机运转之前紧贴在气缸的内壁上,以达到预期的密封
效果,一般在活塞环的内侧设置金属的弹力环以增加非金
属活塞环的预弹力,建立起活塞环的初始密封。
有关在全无油压缩机中是否设置弹力环的问题,目前
尚有争论。刘宗安等 认为填充P T F E等自润滑材料是线
性热膨胀系数很大的材料,由其制成的非金属活塞环在
常温下有一定的弹力,无需借助弹力环来保证它与气缸内
壁之间的线接触。工作时,气体压力提高,温度随之提高,
活塞环会发生线性膨胀,如果线性膨胀量大于活塞环的
切口量,环内就会产生压缩变形,由虎克定律知环内必然
出现热应力,从而产生弹力,即非金属环在较高温度下具
有良好的弹性。只要选好比压,就能据比压与切口量的关
系,确定出合理的切Iml值。然而由于非金属环的自身弹力
有限,无法建立活塞与气缸内壁间的初始密封,工作时必
然有气体通过活塞环与气缸间的间隙而泄漏,形成气体短
路,增大活塞环与汽缸内壁的间隙,无法获得所需的气体
压力;而相应的温升必然比设计值小得多,不能保证线性
膨胀量大于活塞环的切口量的关系,致使非金属环弹力不
足而泄漏。
另外,柳志荣等 ’ 认为在活塞环内侧设置弹力环具
有一些弊病。当活塞作上下往复运动时,活塞环对弹力环
有一惯性作用,使弹力环对活塞环槽壁产生撞击力,造成
环槽的磨损,使轴向间隙增大,甚至导致活塞体的损坏。另
外,活塞环从槽中逸出时会划伤气缸镜面。因此建议在缸
径不大情况下(立式<d)600ram;卧式<+300ram)取消弹
力环。但这完全可以通过结构上的考虑来防止弹力环在活
塞环槽中串动而引起对活塞造成的损伤,如将弹力环嵌入
活塞环中。
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中
图
分
类
号
:
TS
734
T
S7
548
;
’
4
文献
标
志
码
:
B
文
章
编号
:
100
7
9211
(
2008
)
2
0
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0
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河
北
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)
。
Production
在全无油润滑压缩机中,活塞与气缸和缸盖组成气体
2活塞环的弹力
开口有背压活塞环的自紧密封作用的前提是活塞环在
空间,实现气体的吸入、压缩和排出等过程。活塞与气缸
之间的密封是通过活塞环来实现的。全无油润滑压缩机中
的活塞环不仅是实现气体的密封元件,而且还要实现气缸
与活塞之间的无油润滑,减小它们之间的摩擦。它的结构
是否合理,将直接影响到密封效果和使用寿命,从而影响
全无油压缩机的可靠性、经济性和寿命。
工作前必须具有一定的初弹力,使活塞环外圆面紧贴在气
缸内壁,否则,气体将直接穿过环外圆面与气缸内壁之间
的间隙而泄漏,无法实现自紧密封。
在有油润滑压缩机中,开口有背压活塞环一般由金属
材料制造,通过改变曲率半径靠自身的弹性就能获得足够
的初弹力。对于全无油压缩机,为了实现气缸与活塞之间
l活塞环的密封原理
活塞环是往复活塞式压缩机上的密封元件,目前往复
活塞式压缩机上所用的活塞环绝大多数是开口型活塞环,
又称开口有背压活塞环。开口有背压活塞环是一个带切I:1
的圆环,其开口形式有直切口、斜切口和搭切口三种,如图
1所示。压缩机工作时,气体通过活塞环切口的泄漏量和横
截面成比例。显然,直切口形式泄漏截面最大;在切口间隙
相同时,斜切口泄漏面积较小;搭切口呈阶梯形,工作时相
互搭接,气流需经过两次曲折,泄漏量大大减少。从所掌
握的资料和实践经验来看,大多数全无油压缩机上均采用
搭切口环。
图1活塞环切口形式
在自由状态下,活塞环外径大干气缸直径,装入气缸
后直径变小,仅在切口处留下一定的热膨胀间隙。靠活塞
环的回弹力将外圆面压贴在气缸内壁上,使两者之间产生
一
定的预压力。当活塞在气缸内作往复运动时,在压缩气
体压力p的作用下,与活塞运动方向相反的活塞环的侧面
被压贴在活塞环槽的一个侧面上,如图2所示。活塞环内
侧存在着接近于压缩气体压力的背压的作用,使得活塞环
外侧与气缸内壁紧密贴合,从而堵塞活塞环与气缸内壁间
的泄漏通道。当气体通过活塞与气缸之间、活塞环与活塞
环槽之间的这些间隙形成的曲折
流道时,受到节流阻塞和旋涡滞阻
作用,形成很大的阻力降而实现了
对气体的密封。可见,活塞环工作
时的密封压力是由气体压力产生
的,气缸内压力越大,密封压力也
越大,开口有背压活塞环具有自紧
图2开口有背压活塞
密封的特性。
环密封原理
的无油润滑,活塞环需由填充聚四氟乙烯(P T F E)等非金
属自润滑材料制成。显然非金属的自身性能决定了非金属
开口环的弹力要比金属环的弹力小得多。为确保活塞环在
压缩机运转之前紧贴在气缸的内壁上,以达到预期的密封
效果,一般在活塞环的内侧设置金属的弹力环以增加非金
属活塞环的预弹力,建立起活塞环的初始密封。
有关在全无油压缩机中是否设置弹力环的问题,目前
尚有争论。刘宗安等 认为填充P T F E等自润滑材料是线
性热膨胀系数很大的材料,由其制成的非金属活塞环在
常温下有一定的弹力,无需借助弹力环来保证它与气缸内
壁之间的线接触。工作时,气体压力提高,温度随之提高,
活塞环会发生线性膨胀,如果线性膨胀量大于活塞环的
切口量,环内就会产生压缩变形,由虎克定律知环内必然
出现热应力,从而产生弹力,即非金属环在较高温度下具
有良好的弹性。只要选好比压,就能据比压与切口量的关
系,确定出合理的切Iml值。然而由于非金属环的自身弹力
有限,无法建立活塞与气缸内壁间的初始密封,工作时必
然有气体通过活塞环与气缸间的间隙而泄漏,形成气体短
路,增大活塞环与汽缸内壁的间隙,无法获得所需的气体
压力;而相应的温升必然比设计值小得多,不能保证线性
膨胀量大于活塞环的切口量的关系,致使非金属环弹力不
足而泄漏。
另外,柳志荣等 ’ 认为在活塞环内侧设置弹力环具
有一些弊病。当活塞作上下往复运动时,活塞环对弹力环
有一惯性作用,使弹力环对活塞环槽壁产生撞击力,造成
环槽的磨损,使轴向间隙增大,甚至导致活塞体的损坏。另
外,活塞环从槽中逸出时会划伤气缸镜面。因此建议在缸
径不大情况下(立式<d)600ram;卧式<+300ram)取消弹
力环。但这完全可以通过结构上的考虑来防止弹力环在活
塞环槽中串动而引起对活塞造成的损伤,如将弹力环嵌入
活塞环中。
3 对比试验及分析
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向
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