2024年5月17日发(作者：唐子怡)

起动机试题

一、填空题

1.电磁操纵式起动机电磁开关与铁芯的结构形式分 整体

式和 分离 式两种。

2.电磁操纵式起动机开关的铁芯断电行程一般设计在：

① 拨叉 与 电磁开关铁芯 连接处；

② 拨叉 与 单向离合器 连接处。

3.减速型起动机按齿轮啮合方式可分为 内 啮合式，

外啮合式及 行星齿轮 啮合式三种，减速比一般为

3～5 。

4.减速型起动机换向器片与转子线圈线头采用 银铜

硬钎焊，它既能耐高 温，又能耐高速 。

5.普通起动机电枢铁芯外圆柱表面跳动量不得大于

O.15 mm；换向器片厚度不得小于 2 mm，换向器表面

跳动量不得大于 0.05 mm。

6.起动时，普通起动机每次接通时间不得超过 5 s，

再次起动，两次间隔时间不得低于 15S 。

7.普通起动机励磁绕组断路多发生在 线圈与引线焊

接处 ；电枢绕组断路多发生在

线圈与换向片的焊接处。

8.永磁式起动机维修装夹时，只能按 设计安装

位置装夹。

9.用铰刀铰削起动机铜套时，两手用力应 均匀平

稳 ，铰完后应朝 顺时针方向旋出铰刀。

10.起动机电磁开关触点闭合后，活动铁芯应能继续移

动 1—3 mm附加行程，使开关可靠闭合。

11.起动机行程调节机构常见有 偏心螺栓 式，

调整垫片 式和 铁芯螺栓 式等几种。

12.起动机副开关接通时刻应比主开关接通时刻早 。副

开关的作用是在起动 时短接点火线圈 的附加电阻，增大

点火能量。

13.起动机空载试验时，若电流和转速均低于标准值，

说明起动机线路中有 接触不良 故障。制动试验

时，若制动电流小于标准值，电动机空转，表明起动机 单

向离合器已经打滑 。

14.起动机电枢轴的轴向间隙不得过大，应为

0.125～O.500 mm，不合适时，可在转子前后端改

变 调整垫片 厚度进行调整。

二、选择题

1.直流串励式起动机中的“串励”是指

（ B ）。

A 吸引线圈和保持线圈串联连接 B 励磁绕组和电枢

绕组串联连接

C 吸引线圈和电枢绕组串联连接

2.下列不属于起动机控制装置作用的是（ B ）。

A 使可动铁心移动，带动拨叉使驱动齿轮和飞轮啮合或脱

离

B 使可动铁心移动，带动接触盘使起动机的两个主接线柱

接触或分开

C 产生电磁力，使起动机旋转

3.永磁式起动机中用永久磁铁代替常规起动机的（ B ）。

A 电枢绕组 B 励磁绕组 C 电磁开关中的两个线

圈

4.起动机空转的原因之一是（ B ）。

A 蓄电池亏电 B 单向离合器打滑 C 电刷过短

5.下列不会引起起动机运转无力的是（ A ）。

A 吸引线圈断路 B 蓄电池亏电 C 换向器脏污

D 电磁开关中接触片烧蚀、变形

6.在起动机的解体检测过程中，（ A ）是电枢的不正常现

象。

A 换向器片和电枢轴之间绝缘 B 换向器片和电枢铁心

之间绝缘 C 各换向器片之间绝缘

7.在判断起动机不能运转的过程中，在车上短接电磁开关端

子30和端子C时，起动机不运转，说明故障在（ B ）。

A 起动机的控制系统中 B 起动机本身 C 不能进

行区分

8.在（ A ）起动机中，采用直推的方式使驱动齿轮伸出和

飞轮齿圈啮合。

A 常规起动机 B 平行轴式减速起动机 C 行星齿

轮式减速起动机

9.减速起动机和常规起动机的主要区别在于（ C ）不同。

A 直流电动机 B 控制装置 C 传动机构

10 在行星齿轮式减速起动机中，行星齿轮（ B ）。

A 只是围绕各自的中心轴线转动 B 沿着内齿圈公转

C 边自转边公转

11.起动机驱动轮的啮合位置由电磁开关中的( A )线圈

的吸力保持。

A 保持 B 吸引 C 初级 D次级

12.（ C ）式单向离合器最大传递转矩可以调整。

A、滚柱 B、弹簧 C、摩擦片

13.起动机空转试验的接通时间不得超过（ B ）。

A、5s B、1min C、5min

14.起动机作全制动时间不得超过（ A ）。

A、5s B、1min C、5min

1090系列汽车起动机齿轮端面与端盖凸缘距离应

为（ A ）mm。

A、29～32 B、34～36 C、36～37

16.为了减少电阻起动机内导电开关及绕组均用

（ A ）制成。

A、紫铜 B、黄铜 C、青铜

二、判断题

1.起动机一定有励磁绕组且与电枢绕组呈完全串联。

（ × ）

2.电磁操纵起动机单向离合器与电枢轴普遍用螺旋花键联

接。（ √ ）

3.电磁操纵起动机均设计有铁芯断电行程。（ √ ）

4.减速型起动机的转子动不平衡量应控制在4g以内。

（ × ）

5.北京切诺基吉普车近期采用了行星齿轮减速型起动机。

（ √ ）

6.起动机有“哒哒”声响，但不能发动的原因

一定是电磁开关中吸拉线圈已烧断。（ × ）

7.将有匝间短路故障的起动机磁场绕组放在通电的电枢感应

仪上5min后，会出现发热现象。（ √ ）

8.起动机主电路导线截面积不得小于35 。（ √ ）

9.弹簧式离合器驱动弹簧内径与套筒的过盈量应为O.25～

0.50min。（ √ ）

10.蓄电池搭铁极性接反，会造成普通电磁式起动机转子反

转。（ × ）

11.起动机三行程配合不当，易产生顶齿或打齿故障。

（ √ ）

12.普通起动机电枢绕组各线圈的两端分别焊在相隔大约

180°的两个换向片上。（ √ ）

13.起动系统主要包括起动机和控制电路两个部分。

（ √ ）

14.常规起动机中吸引线圈、励磁绕组及电枢绕组串联连

接。（ √ ）

15.起动机中的传动装置只能单向传递力矩。（ √ ）

16.在起动机起动的过程中，吸引线圈和保持线圈中一直有

电流通过。（ × ）

17.在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。

（ × ）

18.平行轴式起动机的驱动齿轮需要用拨叉使之伸出和退

回。（ × ）

19.起动机励磁线圈和起动机外壳之间是导通的。

（ × ）

20.用万用表检查检查电刷架时，两个正电刷架和外壳之间

应该绝缘。（ √ ）

21.起动机电枢装配过紧可能会造成起动机运转无力。

（ √ ）

22.减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。

（ √ ）

23.减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全

不同。（ × ）

三、简答

1.为什么普通起动机较多地采用串并混联？

串并联式可以省铜，有利于提高最大输出转矩，又能在励

磁绕组耗用电能较少的情况下比较充分地利用铁芯。虽然

串并励式电动机对蓄电池电压及线路压降比较敏感，但随

着交流充电系的采用，蓄电池性能的提高，这个缺陷已可

避免，因此较多地采用串并混联式结构。

2.如下图，当起动机保持线圈断路时，按下起动按钮会出

现什么现象？为什么？

当起动机保持线圈断路时，按下起动按钮，起动机会发出

“哒哒”声，但不能将发动机发动。

按下按钮，吸引线圈经起动机电枢、磁场绕组形成回

路，吸引线圈通电产生的电磁吸力吸动铁芯接通起动机主

开关电路时，吸引线圈两端被主开关短路，使得电流和吸

力消失，在回位弹簧作用下，铁芯、单向离合器及主开关

均回位。但铁芯回位后，吸引线圈又通电吸动铁芯，接通

了主电路。如此反复，起动机开关铁芯来回窜动，发出

“哒哒哒”响声。

3.减速型起动机有何优点？

减速型起动机优点：

①在同样输出功率的情况下，比普通起动机可以减轻质

量20％～40％，体积约减少一半。

②体积小便于安装，单位质量输出功率大。

③提高了起动转矩，有利于低温起动。

④减少了起动电流，有利于电池寿命的提高。

4.使用起动机应注意哪些事项？

起动时应注意以下事项：

①先踩下离合器踏板，挂空档。

②每次接通起动机时间不得超过5s，再次起动，两次间

隔时间应在15s以上。

③发动机发动后，应立即切断起动机开关。

④经常保持起动机连线清洁、可靠。

⑤连续几次不能起动或发现冒烟、打齿、打滑故障应排

故后再起动。

5.永磁式起动机维修时应注意哪些事项？

永磁式起动机维修时应注意：

①应按安装位置装夹。

②通电试验不得接反电池极性。

③拆开维修时内部应保持清洁，避免带入铁屑等杂物。

④磁铁在机壳中应确保牢固。

⑤电枢绕组、单向离合器必须用压缩空气清洁，不得用

易挥发的化学试剂清洗。

6.连接下列车型起动机线路。

7.起动机的传动装置由哪些部件组成？其中滚柱式单向离合

器如何工作的？

传动机构一般由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、啮合弹簧

等组成。

滚柱式单向离合器当起动机电枢旋转时，转矩经套筒带动

十字块旋转，滚柱滚人楔形槽窄端，将十字块与外壳卡

紧，使十字块与外壳之间能传递力矩；发动机起动以后，

飞轮齿圈会带动驱动齿轮旋转，当转速超过电枢转速时，

滚柱滚人宽端打滑，这样发动机的力矩就不会传递至起动

机，起到保护起动机的作用。

8.起动机的控制装置有哪些作用？简要说明其工作过程。

电磁控制装置在起动机上称为电磁开关，它的作用是控制

驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离,并控制电动机电路的接

通与切断。

当起动电路接通后，保持线圈的电流经起动机接线柱50进

入，经线圈后直接搭铁，吸引线圈的电流也经起动机接线

柱50进入，进入电动机的励磁线圈和电枢后再搭铁。两线

圈通电后产生较强的电磁力，克服回位弹簧弹力使活动铁

心移动，一方面通过拨叉带动驱动齿轮移向飞轮齿圈并与

之啮合，另一方面推动接触片移向接线柱50和C的触点，

在驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触片将两个主触点

接通，使电动机通电运转。在驱动齿轮进入啮合之前，由

于经过吸引线圈的电流经过了电动机，所以电动机在这个

电流的作用下会产生缓慢旋转，以便于驱动齿轮与飞轮齿

圈进入啮合。在两个主接线柱触点接通之后，蓄电池的电

流直接通过主触点和接触片进入电动机，使电动机进入正

常运转，此时通过吸引线圈的电路被短路，因此，吸引线

圈中无电流通过，主触点接通的位置靠保持线圈来保持。

发动机起动后，切断起动电路，保持线圈断电，在弹簧的

作用下，活动铁心回位，切断了电动机的电路，同时也使

驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合。

5.减速起动机有哪几类？说明它们的主要区别。

减速起动机根据齿轮减速装置进行分类，主要有：平行轴

外啮合式和行星齿轮式两种形式。

平行轴外啮合式减速齿轮装置：

采用平行轴外啮合减速齿轮装置，该装置中设有三个齿

轮，即电枢轴齿轮，惰轮(中间齿轮)及减速齿轮。从图中可

以看出，与常规起动机相比该减速装置传动比较大，输出

力矩也较大。

行星齿轮式减速齿轮装置：

行星齿轮减速装置中设有三个行星轮，一个太阳轮（电枢

轴齿轮）及一个固定的内齿圈。内齿圈固定不动，行星齿

轮支架是一个具有一定厚度的圆盘，圆盘和驱动齿轮轴制

成一体。三个行星齿轮连同齿轮轴一起压装在圆盘上，行

星齿轮在轴上可以边自转边公转。驱动齿轮轴一端制有螺

旋键齿，与离合器传动导管内的螺旋键槽配合。

6.一辆使用的是常规起动机的汽车出现不能起动的故障，故

障现象是将点火开关旋至“起动”档位后，起

动机发出“咔哒”的声音之后就不动了，请你

结合起动系统所学的相关知识判断哪些原因可能导致此种

故障？

1）首先应该查蓄电池容量和电源导线的连接情况，确认蓄

电池容量是否足够，线路连接是否良好。

2）若故障依然存在要区分故障在起动机或发动机本身,还是

在端子30之前的电路, 方法是用螺丝刀短接起动机电磁开

关的端子30和端子C两个接线柱。

若短接后起动有力且运转正常，说明起动机电磁开关内主

触点和接触盘接触不良；

若短接后起动仍然无力，则可认为电动机有故障，需进一

步拆检。故障可能是由主开关接触不良、电刷和换向器之

间电阻过大或接触不良，单向离合器打滑等引起的。

3）如果在接通起动开关后，起动机有连续的“咔哒

”声。

若短接起动机电磁开关的两个主接线柱，起动机转动正

常，说明电磁开关保持线圈断路或短路

2024年5月17日发(作者：唐子怡)

起动机试题

一、填空题

1.电磁操纵式起动机电磁开关与铁芯的结构形式分 整体

式和 分离 式两种。

2.电磁操纵式起动机开关的铁芯断电行程一般设计在：

① 拨叉 与 电磁开关铁芯 连接处；

② 拨叉 与 单向离合器 连接处。

3.减速型起动机按齿轮啮合方式可分为 内 啮合式，

外啮合式及 行星齿轮 啮合式三种，减速比一般为

3～5 。

4.减速型起动机换向器片与转子线圈线头采用 银铜

硬钎焊，它既能耐高 温，又能耐高速 。

5.普通起动机电枢铁芯外圆柱表面跳动量不得大于

O.15 mm；换向器片厚度不得小于 2 mm，换向器表面

跳动量不得大于 0.05 mm。

6.起动时，普通起动机每次接通时间不得超过 5 s，

再次起动，两次间隔时间不得低于 15S 。

7.普通起动机励磁绕组断路多发生在 线圈与引线焊

接处 ；电枢绕组断路多发生在

线圈与换向片的焊接处。

8.永磁式起动机维修装夹时，只能按 设计安装

位置装夹。

9.用铰刀铰削起动机铜套时，两手用力应 均匀平

稳 ，铰完后应朝 顺时针方向旋出铰刀。

10.起动机电磁开关触点闭合后，活动铁芯应能继续移

动 1—3 mm附加行程，使开关可靠闭合。

11.起动机行程调节机构常见有 偏心螺栓 式，

调整垫片 式和 铁芯螺栓 式等几种。

12.起动机副开关接通时刻应比主开关接通时刻早 。副

开关的作用是在起动 时短接点火线圈 的附加电阻，增大

点火能量。

13.起动机空载试验时，若电流和转速均低于标准值，

说明起动机线路中有 接触不良 故障。制动试验

时，若制动电流小于标准值，电动机空转，表明起动机 单

向离合器已经打滑 。

14.起动机电枢轴的轴向间隙不得过大，应为

0.125～O.500 mm，不合适时，可在转子前后端改

变 调整垫片 厚度进行调整。

二、选择题

1.直流串励式起动机中的“串励”是指

（ B ）。

A 吸引线圈和保持线圈串联连接 B 励磁绕组和电枢

绕组串联连接

C 吸引线圈和电枢绕组串联连接

2.下列不属于起动机控制装置作用的是（ B ）。

A 使可动铁心移动，带动拨叉使驱动齿轮和飞轮啮合或脱

离

B 使可动铁心移动，带动接触盘使起动机的两个主接线柱

接触或分开

C 产生电磁力，使起动机旋转

3.永磁式起动机中用永久磁铁代替常规起动机的（ B ）。

A 电枢绕组 B 励磁绕组 C 电磁开关中的两个线

圈

4.起动机空转的原因之一是（ B ）。

A 蓄电池亏电 B 单向离合器打滑 C 电刷过短

5.下列不会引起起动机运转无力的是（ A ）。

A 吸引线圈断路 B 蓄电池亏电 C 换向器脏污

D 电磁开关中接触片烧蚀、变形

6.在起动机的解体检测过程中，（ A ）是电枢的不正常现

象。

A 换向器片和电枢轴之间绝缘 B 换向器片和电枢铁心

之间绝缘 C 各换向器片之间绝缘

7.在判断起动机不能运转的过程中，在车上短接电磁开关端

子30和端子C时，起动机不运转，说明故障在（ B ）。

A 起动机的控制系统中 B 起动机本身 C 不能进

行区分

8.在（ A ）起动机中，采用直推的方式使驱动齿轮伸出和

飞轮齿圈啮合。

A 常规起动机 B 平行轴式减速起动机 C 行星齿

轮式减速起动机

9.减速起动机和常规起动机的主要区别在于（ C ）不同。

A 直流电动机 B 控制装置 C 传动机构

10 在行星齿轮式减速起动机中，行星齿轮（ B ）。

A 只是围绕各自的中心轴线转动 B 沿着内齿圈公转

C 边自转边公转

11.起动机驱动轮的啮合位置由电磁开关中的( A )线圈

的吸力保持。

A 保持 B 吸引 C 初级 D次级

12.（ C ）式单向离合器最大传递转矩可以调整。

A、滚柱 B、弹簧 C、摩擦片

13.起动机空转试验的接通时间不得超过（ B ）。

A、5s B、1min C、5min

14.起动机作全制动时间不得超过（ A ）。

A、5s B、1min C、5min

1090系列汽车起动机齿轮端面与端盖凸缘距离应

为（ A ）mm。

A、29～32 B、34～36 C、36～37

16.为了减少电阻起动机内导电开关及绕组均用

（ A ）制成。

A、紫铜 B、黄铜 C、青铜

二、判断题

1.起动机一定有励磁绕组且与电枢绕组呈完全串联。

（ × ）

2.电磁操纵起动机单向离合器与电枢轴普遍用螺旋花键联

接。（ √ ）

3.电磁操纵起动机均设计有铁芯断电行程。（ √ ）

4.减速型起动机的转子动不平衡量应控制在4g以内。

（ × ）

5.北京切诺基吉普车近期采用了行星齿轮减速型起动机。

（ √ ）

6.起动机有“哒哒”声响，但不能发动的原因

一定是电磁开关中吸拉线圈已烧断。（ × ）

7.将有匝间短路故障的起动机磁场绕组放在通电的电枢感应

仪上5min后，会出现发热现象。（ √ ）

8.起动机主电路导线截面积不得小于35 。（ √ ）

9.弹簧式离合器驱动弹簧内径与套筒的过盈量应为O.25～

0.50min。（ √ ）

10.蓄电池搭铁极性接反，会造成普通电磁式起动机转子反

转。（ × ）

11.起动机三行程配合不当，易产生顶齿或打齿故障。

（ √ ）

12.普通起动机电枢绕组各线圈的两端分别焊在相隔大约

180°的两个换向片上。（ √ ）

13.起动系统主要包括起动机和控制电路两个部分。

（ √ ）

14.常规起动机中吸引线圈、励磁绕组及电枢绕组串联连

接。（ √ ）

15.起动机中的传动装置只能单向传递力矩。（ √ ）

16.在起动机起动的过程中，吸引线圈和保持线圈中一直有

电流通过。（ × ）

17.在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。

（ × ）

18.平行轴式起动机的驱动齿轮需要用拨叉使之伸出和退

回。（ × ）

19.起动机励磁线圈和起动机外壳之间是导通的。

（ × ）

20.用万用表检查检查电刷架时，两个正电刷架和外壳之间

应该绝缘。（ √ ）

21.起动机电枢装配过紧可能会造成起动机运转无力。

（ √ ）

22.减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。

（ √ ）

23.减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全

不同。（ × ）

三、简答

1.为什么普通起动机较多地采用串并混联？

串并联式可以省铜，有利于提高最大输出转矩，又能在励

磁绕组耗用电能较少的情况下比较充分地利用铁芯。虽然

串并励式电动机对蓄电池电压及线路压降比较敏感，但随

着交流充电系的采用，蓄电池性能的提高，这个缺陷已可

避免，因此较多地采用串并混联式结构。

2.如下图，当起动机保持线圈断路时，按下起动按钮会出

现什么现象？为什么？

当起动机保持线圈断路时，按下起动按钮，起动机会发出

“哒哒”声，但不能将发动机发动。

按下按钮，吸引线圈经起动机电枢、磁场绕组形成回

路，吸引线圈通电产生的电磁吸力吸动铁芯接通起动机主

开关电路时，吸引线圈两端被主开关短路，使得电流和吸

力消失，在回位弹簧作用下，铁芯、单向离合器及主开关

均回位。但铁芯回位后，吸引线圈又通电吸动铁芯，接通

了主电路。如此反复，起动机开关铁芯来回窜动，发出

“哒哒哒”响声。

3.减速型起动机有何优点？

减速型起动机优点：

①在同样输出功率的情况下，比普通起动机可以减轻质

量20％～40％，体积约减少一半。

②体积小便于安装，单位质量输出功率大。

③提高了起动转矩，有利于低温起动。

④减少了起动电流，有利于电池寿命的提高。

4.使用起动机应注意哪些事项？

起动时应注意以下事项：

①先踩下离合器踏板，挂空档。

②每次接通起动机时间不得超过5s，再次起动，两次间

隔时间应在15s以上。

③发动机发动后，应立即切断起动机开关。

④经常保持起动机连线清洁、可靠。

⑤连续几次不能起动或发现冒烟、打齿、打滑故障应排

故后再起动。

5.永磁式起动机维修时应注意哪些事项？

永磁式起动机维修时应注意：

①应按安装位置装夹。

②通电试验不得接反电池极性。

③拆开维修时内部应保持清洁，避免带入铁屑等杂物。

④磁铁在机壳中应确保牢固。

⑤电枢绕组、单向离合器必须用压缩空气清洁，不得用

易挥发的化学试剂清洗。

6.连接下列车型起动机线路。

7.起动机的传动装置由哪些部件组成？其中滚柱式单向离合

器如何工作的？

传动机构一般由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、啮合弹簧

等组成。

滚柱式单向离合器当起动机电枢旋转时，转矩经套筒带动

十字块旋转，滚柱滚人楔形槽窄端，将十字块与外壳卡

紧，使十字块与外壳之间能传递力矩；发动机起动以后，

飞轮齿圈会带动驱动齿轮旋转，当转速超过电枢转速时，

滚柱滚人宽端打滑，这样发动机的力矩就不会传递至起动

机，起到保护起动机的作用。

8.起动机的控制装置有哪些作用？简要说明其工作过程。

电磁控制装置在起动机上称为电磁开关，它的作用是控制

驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离,并控制电动机电路的接

通与切断。

当起动电路接通后，保持线圈的电流经起动机接线柱50进

入，经线圈后直接搭铁，吸引线圈的电流也经起动机接线

柱50进入，进入电动机的励磁线圈和电枢后再搭铁。两线

圈通电后产生较强的电磁力，克服回位弹簧弹力使活动铁

心移动，一方面通过拨叉带动驱动齿轮移向飞轮齿圈并与

之啮合，另一方面推动接触片移向接线柱50和C的触点，

在驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触片将两个主触点

接通，使电动机通电运转。在驱动齿轮进入啮合之前，由

于经过吸引线圈的电流经过了电动机，所以电动机在这个

电流的作用下会产生缓慢旋转，以便于驱动齿轮与飞轮齿

圈进入啮合。在两个主接线柱触点接通之后，蓄电池的电

流直接通过主触点和接触片进入电动机，使电动机进入正

常运转，此时通过吸引线圈的电路被短路，因此，吸引线

圈中无电流通过，主触点接通的位置靠保持线圈来保持。

发动机起动后，切断起动电路，保持线圈断电，在弹簧的

作用下，活动铁心回位，切断了电动机的电路，同时也使

驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合。

5.减速起动机有哪几类？说明它们的主要区别。

减速起动机根据齿轮减速装置进行分类，主要有：平行轴

外啮合式和行星齿轮式两种形式。

平行轴外啮合式减速齿轮装置：

采用平行轴外啮合减速齿轮装置，该装置中设有三个齿

轮，即电枢轴齿轮，惰轮(中间齿轮)及减速齿轮。从图中可

以看出，与常规起动机相比该减速装置传动比较大，输出

力矩也较大。

行星齿轮式减速齿轮装置：

行星齿轮减速装置中设有三个行星轮，一个太阳轮（电枢

轴齿轮）及一个固定的内齿圈。内齿圈固定不动，行星齿

轮支架是一个具有一定厚度的圆盘，圆盘和驱动齿轮轴制

成一体。三个行星齿轮连同齿轮轴一起压装在圆盘上，行

星齿轮在轴上可以边自转边公转。驱动齿轮轴一端制有螺

旋键齿，与离合器传动导管内的螺旋键槽配合。

6.一辆使用的是常规起动机的汽车出现不能起动的故障，故

障现象是将点火开关旋至“起动”档位后，起

动机发出“咔哒”的声音之后就不动了，请你

结合起动系统所学的相关知识判断哪些原因可能导致此种

故障？

1）首先应该查蓄电池容量和电源导线的连接情况，确认蓄

电池容量是否足够，线路连接是否良好。

2）若故障依然存在要区分故障在起动机或发动机本身,还是

在端子30之前的电路, 方法是用螺丝刀短接起动机电磁开

关的端子30和端子C两个接线柱。

若短接后起动有力且运转正常，说明起动机电磁开关内主

触点和接触盘接触不良；

若短接后起动仍然无力，则可认为电动机有故障，需进一

步拆检。故障可能是由主开关接触不良、电刷和换向器之

间电阻过大或接触不良，单向离合器打滑等引起的。

3）如果在接通起动开关后，起动机有连续的“咔哒

”声。

若短接起动机电磁开关的两个主接线柱，起动机转动正

常，说明电磁开关保持线圈断路或短路