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空客飞机的各种型号数据
2024年5月18日发(作者：隋阳德)
空客飞机各种机型数据
主要型号： 空客330系列： 空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名
A300B9，80年代重新开始该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1987年
6月，正式宣布启动研制计划，并改名为A330，并决定与四发远程A340同时研制，尽量
保持两种型号之间的共同性。
A330-300： 双发中远程客机A330系列的基本型号，也是最初研制的型号，是在稍
早启动的四发远程客机A340基础上进行改进设计，机身与A340-300完全相同，原型机
在1992年11月2日首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。 A330-200： A330
系列的远程、短机身型，在A330-300型基础上减少10个机身隔框，较-300型机身短4.6
米，机身与A340-200完全相同，由于机身长度变化而对垂直尾翼进行修改加大，加强了
机翼结构，增加了中翼油箱，加大航程，这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售
情况大为改观,同时空客也希望用此机型替代A300-600R，并与波音公司的B767-300ER
竞争。
1995年11月开始研制，1997年8月13日首飞，1998年5月开始交付加拿大3000
航空公司投入使用。 空客340系列： 最初空客公司决定在A300基础上设计的远程客机，
进行了较多的改动，同时考虑到越洋飞机的可靠性，决定安装四台发动机，初定名
A300B11，后定名为TA11，TA即双通道的英文缩写，1987年6月，正式宣布启动研制
计划，改名为A340，此时，只保留了A300的机身设计，其他方面更多是采用A320客机
先进的电传操纵、数字电子飞行控制设计。在研制过程中空客公司曾希望使用一种CFM56
或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。但计划失败，仓促之余只
能对现有的CFM56发动机进行改进，虽然按计划及时交付给客户投入商业运营，但由于
发动机推力不足等问题使A340并未达到预先设计的目标，存在巡航速度低、航程受载运
量限制等不足之处。
由于最初研制的A340-200/300在设计和销售方面并不理想，在1997年12月，空
中客车公司发起了A340-500和A340-600项目，采用新型发动机，加长机身，增加载客
量和航程。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场，与波音747开展竞
争。 A340-300： A340系列的基本型号，也是最初研制的型号，在1991年10月25日
首飞，1993年2月26日开始交付法国航空公司，投入运营。 A340-300X： 300型的远
程型，最大航程有所提高，可达到13250公里，1996年开始交付新加坡航空。 A340-200：
A340系列的远程、短机身型，机身在A340-300型基础上缩短4.6米,航程可达15000公
里。1992年4月1日首飞。1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司，投入运营。
A340-400： 延长航程型，研制不久后即放弃。 A340-500/600系列： 在早期
A340-200/300基础上进行较大的改进，采用遄达500新型发动机，对机翼进行重新设计，
加大了油箱容量，对机身进行了加长，提高了载运能力，由于起飞总重的增加，对起落架
也进行了加强。 A340-600： 1997年12月开始研制计划，机身长75.3米，比A340-300
多出11.7米，是目前世界上最长的民航客机，载客量达到380人，起飞总重增加到365
吨，较早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飞。2002年8月开始交付使用。
A340-500： 侧重于航程，与波音最新推出的B777-200LR均号称是世界上航程最远的民
航飞机，能不经停飞行超过16000公里，2002年2月11日已完成首飞,2003年9月开
始交付使用。
机型 机型名称 类型 最少座位数 最多座位数
A300 双引擎, 双通道, 250-361 1969年5月 1972年10月 1974年5月
2024年5月18日发(作者：隋阳德)
空客飞机各种机型数据
主要型号： 空客330系列： 空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名
A300B9，80年代重新开始该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1987年
6月，正式宣布启动研制计划，并改名为A330，并决定与四发远程A340同时研制，尽量
保持两种型号之间的共同性。
A330-300： 双发中远程客机A330系列的基本型号，也是最初研制的型号，是在稍
早启动的四发远程客机A340基础上进行改进设计，机身与A340-300完全相同，原型机
在1992年11月2日首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。 A330-200： A330
系列的远程、短机身型，在A330-300型基础上减少10个机身隔框，较-300型机身短4.6
米，机身与A340-200完全相同，由于机身长度变化而对垂直尾翼进行修改加大，加强了
机翼结构，增加了中翼油箱，加大航程，这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售
情况大为改观,同时空客也希望用此机型替代A300-600R，并与波音公司的B767-300ER
竞争。
1995年11月开始研制，1997年8月13日首飞，1998年5月开始交付加拿大3000
航空公司投入使用。 空客340系列： 最初空客公司决定在A300基础上设计的远程客机，
进行了较多的改动，同时考虑到越洋飞机的可靠性，决定安装四台发动机，初定名
A300B11，后定名为TA11，TA即双通道的英文缩写，1987年6月，正式宣布启动研制
计划，改名为A340，此时，只保留了A300的机身设计，其他方面更多是采用A320客机
先进的电传操纵、数字电子飞行控制设计。在研制过程中空客公司曾希望使用一种CFM56
或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。但计划失败，仓促之余只
能对现有的CFM56发动机进行改进，虽然按计划及时交付给客户投入商业运营，但由于
发动机推力不足等问题使A340并未达到预先设计的目标，存在巡航速度低、航程受载运
量限制等不足之处。
由于最初研制的A340-200/300在设计和销售方面并不理想，在1997年12月，空
中客车公司发起了A340-500和A340-600项目，采用新型发动机，加长机身，增加载客
量和航程。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场，与波音747开展竞
争。 A340-300： A340系列的基本型号，也是最初研制的型号，在1991年10月25日
首飞，1993年2月26日开始交付法国航空公司，投入运营。 A340-300X： 300型的远
程型，最大航程有所提高，可达到13250公里，1996年开始交付新加坡航空。 A340-200：
A340系列的远程、短机身型，机身在A340-300型基础上缩短4.6米,航程可达15000公
里。1992年4月1日首飞。1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司，投入运营。
A340-400： 延长航程型，研制不久后即放弃。 A340-500/600系列： 在早期
A340-200/300基础上进行较大的改进，采用遄达500新型发动机，对机翼进行重新设计，
加大了油箱容量，对机身进行了加长，提高了载运能力，由于起飞总重的增加，对起落架
也进行了加强。 A340-600： 1997年12月开始研制计划，机身长75.3米，比A340-300
多出11.7米，是目前世界上最长的民航客机，载客量达到380人，起飞总重增加到365
吨，较早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飞。2002年8月开始交付使用。
A340-500： 侧重于航程，与波音最新推出的B777-200LR均号称是世界上航程最远的民
航飞机，能不经停飞行超过16000公里，2002年2月11日已完成首飞,2003年9月开
始交付使用。
机型 机型名称 类型 最少座位数 最多座位数
A300 双引擎, 双通道, 250-361 1969年5月 1972年10月 1974年5月