2024年5月27日发(作者：隆冰巧)

涡轮增压器电磁阀工作原理

橡胶软管分别与增压器的压缩机出口、增压压力调节单元和低压进气管

连接。发动机控制单元在工作循环中向电磁阀N75供电，以改变增压压力调

节单元隔膜阀上的压力，从而调节增压压力。低速时，限压器连接端和B端

的电磁阀使调压装置自动调节增压压力；在加速或高负荷时，电磁阀由发动

机控制单元以空比的形式供电，低压端与其他两端相连，因此压降使增压压

力调节单元的隔膜阀和排气旁通阀的开度减小，增压压力增大，增压压力越

大空比越大。加压空气体再循环阀N249

【1】机械空气体再循环阀

机械空气体再循环阀平行安装在压缩机出口软管和低压进气管之间。阀

门有三个管接头，两个粗管A和B分别与增压器压缩机出口的高压软管和压

缩机进口的低压进气管连接，细管C通过真空管与增压器空的气体再循环电

磁阀N249连接。阀门中有一个真正的空隔膜。当隔膜室的真实空度很小时，

机械空气体再循环阀不打开。当较大的真空度作用在隔膜上时，阀门打开，

空气体的受压部分回到低压。

【2】空气再循环电磁阀N249

阀门由发动机控制单元控制。当电源关闭时，进气歧管与机械空气体再循环

阀的隔膜室连通。通电时，真空空箱与机械空气体再循环阀的隔膜室连通。

发动机怠速或轻载时，进气歧管真空度大，发动机进气不需要增压。此

时增压器空气体再循环电磁阀不通电，进气歧管的真空度作用在机械空气体

再循环阀上，打开阀门，增压器压缩机出口高压。当车辆高速快速减速时，

油门突然关闭，增压器需要瞬间卸载。因此，进气歧管中的真空度不足以打

开机械空气体再循环阀，因此发动机控制单元将立即给增压器空气体再循环

电磁阀N249通电，将真空油箱与机械空气体再循环阀连接。涡轮增压器卸

荷的目的是将增压器压气机腔内存在的高压瞬间卸载到节流阀前，这样对压

气机叶轮旋转的阻力就不会太大。这样一来，首先可以减少高压气体对压缩

机叶轮的冲击；其次，涡轮增压器可以保持较高的转速，使得涡轮增压器在

需要的时候可以快速向发动机提供所需的增压压力，减少涡轮增压器的“迟

滞”现象。

2024年5月27日发(作者：隆冰巧)

涡轮增压器电磁阀工作原理

橡胶软管分别与增压器的压缩机出口、增压压力调节单元和低压进气管

连接。发动机控制单元在工作循环中向电磁阀N75供电，以改变增压压力调

节单元隔膜阀上的压力，从而调节增压压力。低速时，限压器连接端和B端

的电磁阀使调压装置自动调节增压压力；在加速或高负荷时，电磁阀由发动

机控制单元以空比的形式供电，低压端与其他两端相连，因此压降使增压压

力调节单元的隔膜阀和排气旁通阀的开度减小，增压压力增大，增压压力越

大空比越大。加压空气体再循环阀N249

【1】机械空气体再循环阀

机械空气体再循环阀平行安装在压缩机出口软管和低压进气管之间。阀

门有三个管接头，两个粗管A和B分别与增压器压缩机出口的高压软管和压

缩机进口的低压进气管连接，细管C通过真空管与增压器空的气体再循环电

磁阀N249连接。阀门中有一个真正的空隔膜。当隔膜室的真实空度很小时，

机械空气体再循环阀不打开。当较大的真空度作用在隔膜上时，阀门打开，

空气体的受压部分回到低压。

【2】空气再循环电磁阀N249

阀门由发动机控制单元控制。当电源关闭时，进气歧管与机械空气体再循环

阀的隔膜室连通。通电时，真空空箱与机械空气体再循环阀的隔膜室连通。

发动机怠速或轻载时，进气歧管真空度大，发动机进气不需要增压。此

时增压器空气体再循环电磁阀不通电，进气歧管的真空度作用在机械空气体

再循环阀上，打开阀门，增压器压缩机出口高压。当车辆高速快速减速时，

油门突然关闭，增压器需要瞬间卸载。因此，进气歧管中的真空度不足以打

开机械空气体再循环阀，因此发动机控制单元将立即给增压器空气体再循环

电磁阀N249通电，将真空油箱与机械空气体再循环阀连接。涡轮增压器卸

荷的目的是将增压器压气机腔内存在的高压瞬间卸载到节流阀前，这样对压

气机叶轮旋转的阻力就不会太大。这样一来，首先可以减少高压气体对压缩

机叶轮的冲击；其次，涡轮增压器可以保持较高的转速，使得涡轮增压器在

需要的时候可以快速向发动机提供所需的增压压力，减少涡轮增压器的“迟

滞”现象。