2024年5月27日发(作者：拓跋元化)
术语
4.1. 里程碑主节点（Milestone Gateway）
指为保证项目满足开发要求，而对其状态分阶段进行评审和确认的活动。“里程碑主节
点”简称“项目阀”，英文表述为Gn，n为1到8的数字，包括：G8--项目启动、G7--方案
批准、G6--项目批准、G5--设计发布、G4--工艺验证和工程签发、G3--预试生产、G2--试生
产、G1--正式投产。
4.2. 模具开发 TG0（Tool Go 0）
TG0数据：粗略的三维数模。表明零件在整车位置上的基本外形和尺寸。数模包含有主要
的特征、边缘和界面，以及中心线（线束和管状物），可用于零部件定点。
选定的模具供应商应确认模具设计在目标成本基础上是可行的，根据TG0数据进行模具
设计和原料订购。
4.3. 模具开发 TG1（Tool Go 1）
TG1数据：数模包含有所有零件界面、过渡面、紧固件孔和位置，可用于软模制造。
根据TG1数据，选定的模具供应商应进行模具设计、可行性分析，完成全部设计和优化，
在商定的表面数据公差允许范围内进行模具锻造和加工。
4.4. 模具开发 TG2（Tool Go 2）
TG2数据：最终的三维数模。表明了在整车位置上完整的零件设计意图，数模可用于正式
模具和零件制造。
根据TG2数据，选定的模具供应商应完成最终的模具设计、优化、验证、批准，进行模
具最后的加工，对模具交付能够满足目标需求具有十足的信心。
4.5. 工程签发 ESO（Engineering Sign Off）
是指整车达到了设计任务书上定义的目标，目的是保证整车对消费者来说达到了一个最
适宜的平衡点。工程签发完整性的确认是通过对零部件（如制动盘）和系统部件（如制动系
统、空调系统）的全面工程签发而得出。
4.6. 工程样车 EP（Engineering Prototype Car）
根据工程设计发布的信息，采用相应工程样件、制造工艺制造出的满足设计要求的零件，
在试制车间和/或总装车间装配出的样车。具体分类如下：
工程样车分类 零部件供货状态 试验目的
骡子车
（Mule Car）
模拟样车
(Simulator Car)
手工/简易工装
软模/手工/简易
工装
用于在项目早期（G7方案批准前）支持
动力总成初始验证和标定工作
用于支持整车/系统进一步设计和验
证，包括整车完整架构件的设计和发布
用于整车集成的开发与整车相关的
工程样车-首辆车 架构件-硬模 SSTS和VTS、零件调试、动力总成标定、
公告法规的早期验证和总装顺序验证
等
(Engineering Prototype Car) 非架构件-软模
工程样车-公告车
(Engineering Prototype Car)
硬模 满足公告认证需要
4.7. 产品及工艺验证用造车 PPV（Production Process Validation) Car
亦称预试生产样车（PPV Car)，是采用正式生产工装模具和制造工艺制造的（PPAP状态）
样件，并按照生产线工艺装配而成的样车。
目的是：完成最终的动力总成、底盘、空调系统的标定；完成最终的VTS验证和整车认
证试验；用于装配线人员培训；开始生产线的早期工艺验证和产品的最终验证，确保产品的
可制造性，符合业务部门对后续过程的产品上市计划所必需的零件可使用性和质量要求；确
认生产启动的成熟程度，以便正式启动预试生产（Pre-Pilot）。
4.8. 预试生产 PP（Pre-Pilot G3）
在试生产（P）前，为完成产品和/或过程的最终验证和认可，使用工装零件按照工艺要
求在生产线上装配产品的生产活动。
4.9. 试生产 P（Pilot G2）
在产品正式投产（SOP）前，为验证在完全工装和工艺条件下批量提供的零部件质量，而
在生产线上装配一定数量产品的生产活动。
2024年5月27日发(作者：拓跋元化)
术语
4.1. 里程碑主节点（Milestone Gateway）
指为保证项目满足开发要求，而对其状态分阶段进行评审和确认的活动。“里程碑主节
点”简称“项目阀”，英文表述为Gn，n为1到8的数字，包括：G8--项目启动、G7--方案
批准、G6--项目批准、G5--设计发布、G4--工艺验证和工程签发、G3--预试生产、G2--试生
产、G1--正式投产。
4.2. 模具开发 TG0（Tool Go 0）
TG0数据：粗略的三维数模。表明零件在整车位置上的基本外形和尺寸。数模包含有主要
的特征、边缘和界面，以及中心线（线束和管状物），可用于零部件定点。
选定的模具供应商应确认模具设计在目标成本基础上是可行的，根据TG0数据进行模具
设计和原料订购。
4.3. 模具开发 TG1（Tool Go 1）
TG1数据：数模包含有所有零件界面、过渡面、紧固件孔和位置，可用于软模制造。
根据TG1数据，选定的模具供应商应进行模具设计、可行性分析，完成全部设计和优化，
在商定的表面数据公差允许范围内进行模具锻造和加工。
4.4. 模具开发 TG2（Tool Go 2）
TG2数据：最终的三维数模。表明了在整车位置上完整的零件设计意图，数模可用于正式
模具和零件制造。
根据TG2数据，选定的模具供应商应完成最终的模具设计、优化、验证、批准，进行模
具最后的加工，对模具交付能够满足目标需求具有十足的信心。
4.5. 工程签发 ESO（Engineering Sign Off）
是指整车达到了设计任务书上定义的目标，目的是保证整车对消费者来说达到了一个最
适宜的平衡点。工程签发完整性的确认是通过对零部件（如制动盘）和系统部件（如制动系
统、空调系统）的全面工程签发而得出。
4.6. 工程样车 EP（Engineering Prototype Car）
根据工程设计发布的信息，采用相应工程样件、制造工艺制造出的满足设计要求的零件，
在试制车间和/或总装车间装配出的样车。具体分类如下：
工程样车分类 零部件供货状态 试验目的
骡子车
（Mule Car）
模拟样车
(Simulator Car)
手工/简易工装
软模/手工/简易
工装
用于在项目早期（G7方案批准前）支持
动力总成初始验证和标定工作
用于支持整车/系统进一步设计和验
证，包括整车完整架构件的设计和发布
用于整车集成的开发与整车相关的
工程样车-首辆车 架构件-硬模 SSTS和VTS、零件调试、动力总成标定、
公告法规的早期验证和总装顺序验证
等
(Engineering Prototype Car) 非架构件-软模
工程样车-公告车
(Engineering Prototype Car)
硬模 满足公告认证需要
4.7. 产品及工艺验证用造车 PPV（Production Process Validation) Car
亦称预试生产样车（PPV Car)，是采用正式生产工装模具和制造工艺制造的（PPAP状态）
样件，并按照生产线工艺装配而成的样车。
目的是：完成最终的动力总成、底盘、空调系统的标定；完成最终的VTS验证和整车认
证试验；用于装配线人员培训；开始生产线的早期工艺验证和产品的最终验证，确保产品的
可制造性，符合业务部门对后续过程的产品上市计划所必需的零件可使用性和质量要求；确
认生产启动的成熟程度，以便正式启动预试生产（Pre-Pilot）。
4.8. 预试生产 PP（Pre-Pilot G3）
在试生产（P）前，为完成产品和/或过程的最终验证和认可，使用工装零件按照工艺要
求在生产线上装配产品的生产活动。
4.9. 试生产 P（Pilot G2）
在产品正式投产（SOP）前，为验证在完全工装和工艺条件下批量提供的零部件质量，而
在生产线上装配一定数量产品的生产活动。