2024年8月26日发(作者：牟星剑)
浅析全地形车ANSI SVIA-1-2007标准要求
摘 要:美国是全地形车(即ATV)的主要市场,为提高产品质量安全,美国在
《2008消费品安全改进法案》中将ANSI/SVIA?1-2007规定为强制性标准,所有
出口美国全地形车均须按此标准通过试验检测。文章根据全地形车试验检测、检
验过程中常见的不合格问题,结合标准要求,对常见质量问题进行阐述,以此进一
步分析标准要求。
关键词:全地形车;ATV质量;检测
全地形车,即ATV(All Terrain Vehicle),意指适合所有地形的交通工具。现代
ATV的前身为使用低压气胎的三轮机车,始于上世纪60年代,在美国较为风行,并
因实用性的需求,已发展成四轮驱动式车。据业内人士估计,全球ATV市场规模约
100万辆,其中80%的需求来自美国,以及欧洲部分需求。但由于劳动力成本关系,
全地形车产业已向发展中国家转移,包括我国。我国全地形车行业从2000年开始
发展,以出口为主,产区主要集中在浙江、重庆、江苏、上海、山东和广东等地。
2008年,我国全地形车出口金额约在4亿美元左右。
如前所述,美国是全地形车的主要市场,但随着全地形车进入美国市场的数量
逐年增加,安全事故也多次发生。为提高产品质量安全,减少安全事故,2008年8
月,美国颁布了《2008消费品安全改进法案》(CPSIA)。该法案中规定对全地形车
产品开始实施美国国家强制性标准ANSI/SVIA-1-2007,并禁止三轮全地形车的进
口和销售。法案规定从2009年4月13日开始,所有全地形车进口商都要提交一
份合格的“行动计划”和含铅认证(对青少年型全地形车)、符合美国国家标准的第
三方检测报告,否则都视为违法行为,将面临严厉的处罚。
北京时间2010年2月4日晚,美国消费品安全委员会(CPSC)召开了关于全地
形车安全概况的网上讨论会并实时直播。此次讨论会主要就全地形车进入美国市
场及批发、销售等各方面的有关要求作了进一步阐述,包括CPSA(美国消费品安
全法)及现行强制性标准ANSI/SVIA-1-2007中规定的强制性要求介绍、强制性安
全行动计划要求、有关认证与测试的要求等。通过该讨论会中提及的有关认证与
测试的要求等信息,以及国内企业在车辆检测时经常碰到的一些技术问题,生产企
业在车辆设计、生产、检验时应关注以下几个方面。
1有关制动装置
①必须有前、后轮制动,并且最高车速在29 km/h(18英里/小时)以上的ATV,
减速度可以达到0.6 g或以上。在制动器的安装上,可以是分别独立控制前后制动
的控制器,也可以是前后制动联动控制器。目前大部分企业的全地形车最高车速
都在29 km/h以上,对于0.6 g的制动减速度也可以满足,但是部分车辆被设计成仅
具备后制动,未设计安装前制动。②必须有驻车制动装置,并且在全负载状态下,
可以使全地行车在30%的坡度上驻动5 min,面向上坡和下坡各进行一次。在前面
提及的CPSC召开的讨论会上,与会专家也提及此驻车制动问题,部分车辆缺少驻
车制动装置,或是制动性能欠佳。
2有关车辆轮胎
①应采用非高速公路使用“AT”标志的轮胎,且应符合轮胎和轮辋协会或日本
汽车轮胎制造商协会规定的载重和压力说明;或有“NHS”标志的轮胎,且建议轮胎
压力不超过69 kPa(10p.s.i);轮胎大小规格命名应符合轮胎和轮辋协会或日本汽车
轮胎制造商协会规定的标准。②关于轮胎标记:一是充气压力,在轮胎的两个侧面
应标记有操作压力或声明或类似信息;二是轮辋装配时的轮胎压力,也标记在轮胎
两侧;三是短语“Not For Highway Use”或“Not For Highway Service”或缩写NHS,即
不能在高速公路上使用的意思,常常被生产厂家所忽略。③应当配备与建议轮胎
充气压力相适应的轮胎压力计,并能随车携带。
3关于车速限制
关于ATV的最高车速,分为最该非限制车速和最高限制车速,即对车辆有一
个限速装置的要求,可以实现把车辆最高速度限制在某个规定速度以内,对于不同
类型ATV有不同要求。作为制造商来讲,首先对于ATV的分类必须清楚:
Y类:少儿型,分为Y-6型、Y-10型和Y-12型,即分别对应6岁、10岁、12岁
以上少儿使用;T类:过渡年龄使用型,14岁以下的人员禁止使用;G类:普通型,16岁
以下禁止使用;S类:运动型,16岁以下禁止使用,且面向专业操纵者。
①在了解车辆类型的基础上,参照标准设计最高车速:Y-6型最高非限制车速
≤24 km/h(15英里/小时),限制最高车速≤16 km/h(10英里/小时);Y-10 和Y-12型最
高非限制车速≤48 km/h(30英里/小时,限制最高车速≤24 km/h(15英里/小时);T型
最高非限制车速≤61 km/h(38英里/小时),限制最高车速≤32 km/h(20英里/小时)和
48 km/h(30英里/小时);针对16岁以上使用者的 ATV无最高速度及限速要求。
②对于限速装置的要求:对于所有的Y型ATV和T型ATV,都应装备控制油
门行程或其他类似方法的限速装置,限速装置可以被调整或拆卸,但必须通过工具
或指定装置实现,既不能被轻易拆除。因此,部分ATV具备限速装置,但可以在不
使用工具的情况下被手工拆除,是不符合标准标准要求的。
4有关警告标识
在ANSI/SVIA-1-2007标准中,对于ATV的警告标识有很多规定,特别是其中
以下几点制造商应引起关注:
①采用使用国要求的官方语言,出口美国即为英文,标签必须清晰、易于辨认。
②关于标签样式、尺寸,标准中均有明确要求。部分标签还有粘贴位置要求,例如
乘客警示标签,建议贴在靠近车身中心的鞍座后侧的车身平面上,或贴在鞍座的后
端,容易让乘客看见。③以下几个警告标识内容需采用永久固定方式:非公路用(除
EEC认证车辆);适用年龄警示;乘客警示标签。④其他必要的警告、警示内容还包
括很多,例如“使用前请仔细阅读说明书”“使用时穿戴防护用具”等,标准中均提供
了详细的标签样式及内容,建议根据车辆类型直接采用。
5有关电气系统
主要是关于布线的合理性,应当注意以下几点:
①有关布线位置或走向,要充分考虑绝缘、绝热、干涉,防止过热导致导线绝
缘层熔化,或是有接触燃油的可能。常见的是过于接近邮箱位置,或是过于接近排
气管等,或是与运动部件过于靠近,易引起部件干涉。②必要的防水防潮保护措施,
防止短路。③接插件、捆/束带、固定线夹等是否牢固,能有效固定线束。④在电
气系统中应当布置保险装置。
6其他
①油管的布置和固定,应考虑与高温部件过于接近、运动部件可能的干涉;②
要特别注意排气管所产生的高温;③运动零件应采取必要的防护措施,且防护罩非
易碎材料;④重要部件或运动机构的紧固要充分考虑防松,使用防松紧固件;⑤具
有倒档装置,应对应安装倒档指示灯;⑥焊接部件的牢固度;⑦必须配备随车使用
手册,包括警告、警示标识内容、主要技术规格、拆装和维修保养等说明、电路
图等内容。
对于全地形车产品,分析、掌握ANSI/SVIA-1-2007标准要求是一方面,另一
方面则是车辆零部件的选择。由于生产全地形车整车的企业基本是以装配为主,
大部分零部件都需外购,因此对于零部件的选择至关重要。同时还要关注外购部
件的进货检验,在装配前发现存在的质量问题,对于提升全地形车产品质量也很有
帮助。
参考文献:
[1] ANSI/SVIA-1-2007,全地形车标准[S].
[2] 陈国民.检企携手力量大——金华检验检疫局全力推动全地形车出口美
国侧记[N].中国国民时报,2009-11-24.
2024年8月26日发(作者：牟星剑)
浅析全地形车ANSI SVIA-1-2007标准要求
摘 要:美国是全地形车(即ATV)的主要市场,为提高产品质量安全,美国在
《2008消费品安全改进法案》中将ANSI/SVIA?1-2007规定为强制性标准,所有
出口美国全地形车均须按此标准通过试验检测。文章根据全地形车试验检测、检
验过程中常见的不合格问题,结合标准要求,对常见质量问题进行阐述,以此进一
步分析标准要求。
关键词:全地形车;ATV质量;检测
全地形车,即ATV(All Terrain Vehicle),意指适合所有地形的交通工具。现代
ATV的前身为使用低压气胎的三轮机车,始于上世纪60年代,在美国较为风行,并
因实用性的需求,已发展成四轮驱动式车。据业内人士估计,全球ATV市场规模约
100万辆,其中80%的需求来自美国,以及欧洲部分需求。但由于劳动力成本关系,
全地形车产业已向发展中国家转移,包括我国。我国全地形车行业从2000年开始
发展,以出口为主,产区主要集中在浙江、重庆、江苏、上海、山东和广东等地。
2008年,我国全地形车出口金额约在4亿美元左右。
如前所述,美国是全地形车的主要市场,但随着全地形车进入美国市场的数量
逐年增加,安全事故也多次发生。为提高产品质量安全,减少安全事故,2008年8
月,美国颁布了《2008消费品安全改进法案》(CPSIA)。该法案中规定对全地形车
产品开始实施美国国家强制性标准ANSI/SVIA-1-2007,并禁止三轮全地形车的进
口和销售。法案规定从2009年4月13日开始,所有全地形车进口商都要提交一
份合格的“行动计划”和含铅认证(对青少年型全地形车)、符合美国国家标准的第
三方检测报告,否则都视为违法行为,将面临严厉的处罚。
北京时间2010年2月4日晚,美国消费品安全委员会(CPSC)召开了关于全地
形车安全概况的网上讨论会并实时直播。此次讨论会主要就全地形车进入美国市
场及批发、销售等各方面的有关要求作了进一步阐述,包括CPSA(美国消费品安
全法)及现行强制性标准ANSI/SVIA-1-2007中规定的强制性要求介绍、强制性安
全行动计划要求、有关认证与测试的要求等。通过该讨论会中提及的有关认证与
测试的要求等信息,以及国内企业在车辆检测时经常碰到的一些技术问题,生产企
业在车辆设计、生产、检验时应关注以下几个方面。
1有关制动装置
①必须有前、后轮制动,并且最高车速在29 km/h(18英里/小时)以上的ATV,
减速度可以达到0.6 g或以上。在制动器的安装上,可以是分别独立控制前后制动
的控制器,也可以是前后制动联动控制器。目前大部分企业的全地形车最高车速
都在29 km/h以上,对于0.6 g的制动减速度也可以满足,但是部分车辆被设计成仅
具备后制动,未设计安装前制动。②必须有驻车制动装置,并且在全负载状态下,
可以使全地行车在30%的坡度上驻动5 min,面向上坡和下坡各进行一次。在前面
提及的CPSC召开的讨论会上,与会专家也提及此驻车制动问题,部分车辆缺少驻
车制动装置,或是制动性能欠佳。
2有关车辆轮胎
①应采用非高速公路使用“AT”标志的轮胎,且应符合轮胎和轮辋协会或日本
汽车轮胎制造商协会规定的载重和压力说明;或有“NHS”标志的轮胎,且建议轮胎
压力不超过69 kPa(10p.s.i);轮胎大小规格命名应符合轮胎和轮辋协会或日本汽车
轮胎制造商协会规定的标准。②关于轮胎标记:一是充气压力,在轮胎的两个侧面
应标记有操作压力或声明或类似信息;二是轮辋装配时的轮胎压力,也标记在轮胎
两侧;三是短语“Not For Highway Use”或“Not For Highway Service”或缩写NHS,即
不能在高速公路上使用的意思,常常被生产厂家所忽略。③应当配备与建议轮胎
充气压力相适应的轮胎压力计,并能随车携带。
3关于车速限制
关于ATV的最高车速,分为最该非限制车速和最高限制车速,即对车辆有一
个限速装置的要求,可以实现把车辆最高速度限制在某个规定速度以内,对于不同
类型ATV有不同要求。作为制造商来讲,首先对于ATV的分类必须清楚:
Y类:少儿型,分为Y-6型、Y-10型和Y-12型,即分别对应6岁、10岁、12岁
以上少儿使用;T类:过渡年龄使用型,14岁以下的人员禁止使用;G类:普通型,16岁
以下禁止使用;S类:运动型,16岁以下禁止使用,且面向专业操纵者。
①在了解车辆类型的基础上,参照标准设计最高车速:Y-6型最高非限制车速
≤24 km/h(15英里/小时),限制最高车速≤16 km/h(10英里/小时);Y-10 和Y-12型最
高非限制车速≤48 km/h(30英里/小时,限制最高车速≤24 km/h(15英里/小时);T型
最高非限制车速≤61 km/h(38英里/小时),限制最高车速≤32 km/h(20英里/小时)和
48 km/h(30英里/小时);针对16岁以上使用者的 ATV无最高速度及限速要求。
②对于限速装置的要求:对于所有的Y型ATV和T型ATV,都应装备控制油
门行程或其他类似方法的限速装置,限速装置可以被调整或拆卸,但必须通过工具
或指定装置实现,既不能被轻易拆除。因此,部分ATV具备限速装置,但可以在不
使用工具的情况下被手工拆除,是不符合标准标准要求的。
4有关警告标识
在ANSI/SVIA-1-2007标准中,对于ATV的警告标识有很多规定,特别是其中
以下几点制造商应引起关注:
①采用使用国要求的官方语言,出口美国即为英文,标签必须清晰、易于辨认。
②关于标签样式、尺寸,标准中均有明确要求。部分标签还有粘贴位置要求,例如
乘客警示标签,建议贴在靠近车身中心的鞍座后侧的车身平面上,或贴在鞍座的后
端,容易让乘客看见。③以下几个警告标识内容需采用永久固定方式:非公路用(除
EEC认证车辆);适用年龄警示;乘客警示标签。④其他必要的警告、警示内容还包
括很多,例如“使用前请仔细阅读说明书”“使用时穿戴防护用具”等,标准中均提供
了详细的标签样式及内容,建议根据车辆类型直接采用。
5有关电气系统
主要是关于布线的合理性,应当注意以下几点:
①有关布线位置或走向,要充分考虑绝缘、绝热、干涉,防止过热导致导线绝
缘层熔化,或是有接触燃油的可能。常见的是过于接近邮箱位置,或是过于接近排
气管等,或是与运动部件过于靠近,易引起部件干涉。②必要的防水防潮保护措施,
防止短路。③接插件、捆/束带、固定线夹等是否牢固,能有效固定线束。④在电
气系统中应当布置保险装置。
6其他
①油管的布置和固定,应考虑与高温部件过于接近、运动部件可能的干涉;②
要特别注意排气管所产生的高温;③运动零件应采取必要的防护措施,且防护罩非
易碎材料;④重要部件或运动机构的紧固要充分考虑防松,使用防松紧固件;⑤具
有倒档装置,应对应安装倒档指示灯;⑥焊接部件的牢固度;⑦必须配备随车使用
手册,包括警告、警示标识内容、主要技术规格、拆装和维修保养等说明、电路
图等内容。
对于全地形车产品,分析、掌握ANSI/SVIA-1-2007标准要求是一方面,另一
方面则是车辆零部件的选择。由于生产全地形车整车的企业基本是以装配为主,
大部分零部件都需外购,因此对于零部件的选择至关重要。同时还要关注外购部
件的进货检验,在装配前发现存在的质量问题,对于提升全地形车产品质量也很有
帮助。
参考文献:
[1] ANSI/SVIA-1-2007,全地形车标准[S].
[2] 陈国民.检企携手力量大——金华检验检疫局全力推动全地形车出口美
国侧记[N].中国国民时报,2009-11-24.