2024年1月22日发(作者：候又香)

武汉市轨道交通机场线土建BT项目

施工测量方案

编 制： ______________

复核： _______________

审批： _______________

公司

-0 -

二O一四年十月

目录

前言 ....................................

- 1 -

1、工程概况 ................................

- 1 -

2、施工测量组织管理 .............................

- 2 -

2、1

人员组成

. .......................................................... - 2 -

2、2

测量人员和仪器设备 .........................

- 2 -

3、测量控制要求 ...............................

- 3 -

3、1

精密导线点复测和加密精度要求 .....................

- 3 -

3、2

二等水准点复测和加密精度要求 .....................

- 3 -

4、施工控制测量 ...............................

- 3 -

4、1

地面控制点测量 ...........................

- 4 -

4、1

、1地面点复测 ............................

- 4 -

4、1

、2地面点加密 ............................

- 4 -

4、2

地下控制测量 .............................

- 5 -

4、3

联系测量

. .......................................................... - 6 -

4、

3、

1平面联系测量 ........................

- 6 -

4、

3、

2高程联系测量 ........................

- 6 -

4、4

控制点定期检核 .............................

- 7 -

5、施工放样测量 ...............................

- 7 -

5、2

钻孔围护桩施工测量 .........................

- 8 -

5、3

基坑土方开挖施工测量 ........................

- 8 -

5、4

钢支撑架设施工测量 .........................

- 9 -

5、5

车站主体施工测量 ...........................

- 9 -

5、6

站台板、预埋件、预留孔洞、风道板的施工放样控制 ...........

6、履行工程报审、报验申请表基本程序 .....................

- 11 -

7、竣工测量 ................................

- 11 -

8、施工测量放线工艺流程图 .........................

- 11 -

9、测量管理机构图 .............................

- 11 -

10、结束语 .................................

- 11 -

11、附件 .................................

- 11 -

- 10 -- 2 -

常青车辆段站土建工程施工测量方案

【内容提要】

对地铁从控制测量、细部放样、竣工测量等施工过程进行科学的施工 测量方案编制。

、、 亠

尸■

前言

地铁工程土建施工一般是按车站、 区间、车辆段等单位标段来实施的。 其中，车站的施工较为复杂。根据《城市轨道交通工程测量规范》等规范 的要求，为使机场地铁车站能够按设计图纸准确定位、准确施工，不因测 量错误或误差超限而引起施工质量问题， 特编写测量方案， 在施工过程中， 通过科学的测量方法，使测量全过程处于受控状态，使车站主体、机电安 装设计就位，造出高标准的地铁车站。

1、工程概况 常青车辆段站位于金银潭大道以北，常青车辆段以南，大致呈东西向

布置。本站起点桩号为右

DK17+958.8止点桩号为右

DK18+410.4.常青车 辆段站为“地下一层箱型结构、地上三层框架结构”相结合的车站。地下 一层明挖岛式站台车站，车站基底埋深约

10.5m,长451.6m,宽约22.5m。 地上框架结构包括地上一层站厅层、地上二层设备层及地上三层开发层。

常青车辆段站场区内较开阔,无重要建（构）筑物,场内存在一条东

西向贯穿的沟渠，宽约20m水面宽度约20m渠道深约4~5m水深1~2m

常青车辆段站工序采用明挖顺作法，沿车站长度方向依次分别开挖施 工。明挖结构为现浇钢筋混凝土地下一层矩形框架结构，主体围护采用钻 孔灌注桩+内支撑，围护桩外侧设置©

800mn高压旋喷桩作止水帷幕。

编制依据：

(1)

《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)

- 1 -

(2)

《城市测量规范》GJJ8-99

(3)

《工程测量规范》GB50026-2007

(4)

设计图纸及设计要求

2、施工测量组织管理

2、1人员组成

为保证整个区域工程定位系统一致并满足规范设计要求，项目部成立 专业测量队，由测量专业工程师担任队长，设专职测量工

4名，具体负责

现场施工控制、测量放线及内业资料的复核整理，所有测量成果必须经测 量队自检合格方能报送监理工程师。经监理工程师批准的测量成果方能在 本工程实体中应用。

2、2测量人员和仪器设备

人员配置

备

姓名

职称

证书编号

学历

测量年限

注

主要仪器设备如下表

仪器名称 数量 单位 规格型号 备注

-2 -

徕卡全站仪

徕卡电子水准仪

自动安平水准仪

打印机

对讲机

电脑

计算器

1

1

2

1

4

4

3

台

台

台

台

台

台

个

TCR1201 +

DNA03

DSZ2

HP1005

1〃

0.1mm

1mm

卡西欧fx9750

3、测量控制要求

测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；

要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。

测量精度

3、1精密导线点复测和加密精度要求

各角度测回数：6个测回；

测角中误差：W

士

2.5

”

导线坐标闭合差：w士

12mm

导线全长相对闭合差：w

1/35000;

测距中误差：w

士

4mm

测距相对中误差：w

1/60000

3、2二等水准点复测和加密精度要求

观测次数：往返测量各一次

往返测闭合差：w

士

8L1/2mm

相邻高程点高差的互差：w士

3mm 4、施工控制测量4、1

地面控制点测量

根据规范要求，一个车站应具备

3个以上的平面控制点和

2

个以上水 准点，常青-3 -

站已有DXJC49 DXJC50 DXJC51三个控制点（坐标与标高都有） 作为首级控制点。

4、1

、1

地面点复测

交接桩完成后，对业主提交的平面控制网（点）进行复测，复测的标 准应等同于原有平面控制网（点）的等级，经严密平差，复测结果满足要 求时，按标准格式报送监理工程师。对业主提供的水准高程点，按二等精 密水准测量技术要求进行复测，复测合格后，方能使用。如果认为业主提 供的地面点有问题，应及时向监理工程师反映。

4、1

、2

地面点加密 由于地面精密导线、高程控制点的密度及数量不能满足施工测量的要 求，必须进行施工控制网的加密， 以保证车站施工放样和联系测量的需要。

1）加密导线点

a.

则。

平面控制应先从整体考虑， 遵循先整体、 后局部、高精度控制低 精度的原b.

c.

d.

e.

平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。

布设平面控制网首先根据设计总平面图、现场施工平面布置图。

选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方。

桩位必须加强保护

,需要时用钢管进行围护

,

并用红油漆作好标 记。

根据工程的特点及考虑施工精度的要求，以业主提供的首级施工精密 导线控制网为布控基点，测设加密施工控制导线网。考虑避免基坑开挖的 影响及俯仰角（士

25°

）的限制要求，施工初期测点在距基坑边大于

50m通视条件良好的地方，布设2〜3个加密点，与基准导线网闭合联测 并进行导线平差，精度满足规范要求后，报监理工程师，经业主测量队复

- 4 -