2024年3月16日发(作者：督英毅)
CADILLAC XT4
KEY TO
SUCCESS
XT4成功的秘诀
作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克在国内市场一直保持着较好声誉
和口碑。进入国内10多年来中国已经成为了凯迪拉克全球最大的市场，
甚至一度超过了美国本土。究竟是什么塑造了凯迪拉克在中国的成功
形象？其实这些并不难理解，核心因素肯定源自产品力，这次就让我们
拿XT4来举例说明
文/马爽
@我是马小陆
摄影/崔凯
@崔凯是我
070
071
去年，凯迪拉克成为了国内豪华品牌中
的一匹黑马，年销量突破
20
万台。虽然，XT
4
上市较晚，但在凯迪拉克的“版图”上仍旧
贡献了不错的成绩。美式硬朗的设计、豪华
舒适的享受以及先进的科技成为了凯迪拉克
产品的核心竞争力，当然XT
4
也不例外。
作为凯迪拉克进军紧凑级豪华SUV市场
的主力军，XT
4
将定位人群准确地锁定为追
求个性时尚的年轻人。在设计方面，美式硬
朗与青春激情相互碰撞。同时，XT
4
还开启
了凯迪拉克产品双外观策略，强调豪华的风
尚版拥有更多镀铬饰条木纹元素的点缀，时
尚中流露出精心的质感。主打动感的运动版
则采用了源自凯迪拉克V系列高性能车型的蜂
窝中网和碳纤维纹路饰板，无时无刻释放着
动感激情。
锋利的线条和凌厉的棱角是凯迪拉克家
族最新一代的设计理念，自从采用全新盾型
072
车标后凯迪拉克产品的设计更加突出个性的
元素，也颠覆了消费者对于传统美系车的认
知。“闪电”式的LED日间行车灯与转向灯
相集成，点亮后辨识度极高。虽然没有配备
矩阵式前车灯，但LED灯组组成的前大灯同
样犀利。
凯迪拉克标志性的钻石切割风格车身在
XT
4
身上得到了更好的展现，
2779
mm的轴
距展现了修长的车身，锋利的腰线让车身侧
面的线条更加立体，层次感分明。
20
英寸的
轮圈在视觉效果上压低了重心，德国马牌的
Premium Contact
6
轮胎主打操控和静音。直
列式飞翼尾灯与前灯组相呼应，除了拥有较
高辨识度以外，点亮后LED散发出的那一抹莺
红犹如点睛之笔。
全新设计语言下的内饰更富层次感，用
料材质和工艺相比之前都有大幅提升，集合
人体工程学设计和功能区域划分更加合理便
捷。内饰采用了大面积的皮革包裹，并且采
用实木饰件加以点缀。Alcantara全包的车
顶与精致的缝线进一步提升了豪华的质感，
Napa真皮座椅手感细腻，包裹和支撑延续了
凯迪拉克品牌塑造的豪华舒适感。XT
4
营造出
的美式豪华无论是驾驶者还是乘坐者都能够
深深地融入其中。全系标配的巨大尺寸天窗
透光面积高达
0
.
66
㎡，除了带来较好的车内
采光外，外出时还能够让人心情更加愉悦。
如果说国人的品味与美式豪华非常契
合，那么凯迪拉克丰富的科技配置则更加符
合国人的“胃口”。随着之前上汽通用新一
代车联系统的升级，XT
4
成为了首款全面应
用车联网创新“云”服务的车型，而且现在
每年享受
100
G“车联应用流量终身免费”
服务。全面支持原装Apple CarPlay和百度
CarLife手机映射功能的最新CUE系统，可同
时允许
2
组蓝牙设备接入，让不同用户手机内
CADILLAC XT4
的音乐在车载音响中随意切换。如果你的手
机支持NFC功能，首次连接时只需将手机靠
近感应区便可轻松完成连接。全新
5
种HMI交
互设计，突破以往的单一模式，通过智能人
3
1XT
4
采用了传统机械+液晶的基表
组合
声识别、多功能方向盘、中控
8
英寸触摸屏、
2 大尺寸触摸式中控屏得到了升
中控台快捷键、Rotary Controller旋钮等
5
种方
级，画面更细腻，响应速度也更快
3
9
挡自动变速器采用了电子挡把设
式，于细节中提升操控的便捷。
计，豪华感油然而生
HUD抬头显示功能，可为驾驶员提供
4XT
4
配备了自适应巡航系统，并且
带有多项主动安全功能
非常便利的车辆信息显示。发动机转速、导
航、多媒体等都能够完美显示。第二代流媒
体后视镜相比上一代显示效果更加细腻，尤
其是昏暗光线下，噪点抑制得很到位，而且
画面的响应速度也大幅提升。方向盘加热、
主副驾驶座椅加热通风、
360
°全车影像、智
能泊车、
13
喇叭的BOSE音响、ANC主动降
噪、电动尾门也都写在了配置表内。
主被动安全配置方面凯迪拉克一直走在
世界的前列，XT
4
搭载了凯迪拉克最新的ESS
1
强化安全策略II，通过
6
个毫米波雷达，
12
个
2
4
073
CADILLAC XT4
2
1
3
6
4
7
5
8
第八代ECOTEC 2.0T发动机
1Tripower三段式可变气门管理技术
2 双涡道电动泄压阀涡轮增压器
3
35
MPa喷射压力的直喷系统
4ATM主动热管理系统
5 全可变排量机油泵
6 全铝缸盖
7 全铝缸体
8 复合材料油底壳
074
1 运动版车型前中网采用了
蜂巢式设计，并且采用高
亮钢琴漆
2 车尾部分XT
4
的设计更加惊
艳，凸现层次感和运动感
超声波雷达，
6
个摄像头，以及座椅振动预警
功能，主动制动功能更是可以为驾乘者带来
坚实防护。ACC智能主动巡航可以实现全速
段下的巡航功能。
作为一款主打年轻人喜好的车型，动力
自然会成为他们主要的关注点。XT
4
所搭载
的正是通用最新研发的第八代ECOTEC
2
.
0
T
发动机，它的实力已经获得多方专业机构的
认可，甚至代表了全球发动机研发的领先水
平。作为一家深耕发动机的专业汽车媒体，
对于这台发动机所搭载的众多先进技术我们
更是非常关注。关于ECOTEC系列发动机的历
史就不在这里一一赘述，我们还是先来看看
这台发动机是多么的有料。
作为第八代产品，XT
4
所搭载的这台发动
机代号为LSY，最大功率
177
kW、最大扭矩
350
Nm，虽然相比之前凯迪拉克ATS-L的那
台LTG发动机功率和扭矩都有一定下调，但这
台发动机开发的核心目标是做到动力性和经
济性的完美平衡，并且有效降低排放。运用
单缸最优理念和最新模块化架构的LSY发动机
可以满足“史上最严”国六B的排放法规。相
比上一代产品，其采用了Tripower三段式可变
气门管理技术、双涡道电动泄压阀涡轮增压
器、
35
MPa喷射压力的直喷系统、ATM主动
热管理系统、全可变排量机油泵、智能主动
电控碳罐泵等核心技术。如果说上面的“技
术标签”过于硬核，那么请听我们所带来的
详细分解。
首先，Tripower三段式可变气门管理技
术，这技术集成了闭缸和可变气门升程。闭
缸技术对于大家可能并不陌生，但是我们大
多数了解的闭缸技术大多都是应用在V
10
、
V
8
等大排量发动机中。通用自家的传奇跑
车克尔维特C
7
所搭载的那台
6
.
2
L V
8
发动机
就采用了闭缸技术，闭缸状态它可以摇身
1
2
代号LSY的
一变成为一台V
4
发动机。LSY发动机可以
第八代
在“两缸超经济”模式下实现
2
、
3
缸的闭
缸。闭缸状态下
2
、
3
缸的气门一直处于关
闭，喷油器和火花塞也停止工作，只有活塞
仍在进行往复式运动。选择关闭
2
、
3
缸主
很多目前内燃机
发动机，
ECOTEC
采用了
要是为了平衡发动机的振动，已达到更好的
NVH性能。
的尖端技术
Tripower可变气门管理技术可以通过进
气凸轮轴进行调节，采用独特设计的凸轮轴
在
2
、
3
缸的位置拥有三种高度，这也使得
气门可以在高升程、低升程和零升程状态下
顺序切换。根据凸轮轴不同位置的切换也形
成了两缸超经济模式、四缸经济模式以及四
缸高性能模式，三种状态的切换非常迅速。
按照工程师的标定，油门开度较小时，转速
2500
rpm以下都是四缸经济模式运行；轻点
油门、巡航和收油减速时为两缸超级经济模
075
CADILLAC XT4
1
2
1 第八代ECOTEC
2
.
0
T发动
3
机代表了通用最高水准
2 由于是运动版车型，车顶
行李架也采用了熏黑处理
3 运动版独特的尾灯可谓是
点睛之笔，加上L型尾灯辨
识度很高
076
式；大油门或者转速高于
2500
rpm时为四缸
高性能模式。
说完配气系统的变化，我们聊聊燃烧系
统，作为发动机核心系统之一，燃烧系统的
效率将会直接影响发动机的动力性、经济性
和排放。缸内直喷现在是发动机主流技术之
一，目前世界范围内大多数依旧采用
200
ba或
250
ba的喷射压力，XT
4
搭载的BOSH提供的
350
ba高压喷射油轨，采用
6
孔式的喷油嘴经
过精确地计算喷射角度和每孔喷射流量和流
速后，汽油雾化颗粒甚至达到
8
μm，燃油雾
化的性能更加好、燃烧更加充分，同时也能
减少颗粒物的排放，这也是代号LYS的
2
.
0
T发
动机能够达到国六b排放的关键技术之一。
涡轮增压发动机的弊端之一就是涡轮的
迟滞性，XT
4
采用的双涡道电动泄压阀涡轮
增压器有降低了涡轮迟滞的问题。
1
、
4
缸
与
2
、
3
缸分别采用一条管路，尽可能有效降
低排气的脉冲阻力，提高废气的做功效率。
电动泄压阀相比传统的机械式可以在全工况
下精准控制泄压阀的开启和关闭，从而快速
增加涡轮压力减少泵气损失。加上轻量化、
低惯量的涡轮转子使得涡轮的销量进一步增
加，同时在
1500
rpm就可以爆发出
350
Nm
的最大扭矩，扭矩输出平台也更加宽泛直到
变速器进行冷却。缸盖集成排气歧管的设计
也能够加快在冷启动时暖机的效率。
可变排量机油泵根据机油温度压力以及
发动机的工况等情况，精准控制泵油量。在
发动机高负荷时，机油泵增加输送量以满足
发动机内部润滑和散热的需要；发动机低负
荷时则降低输送量，减少机械损失。
可变排量机油泵也是当前各家主机厂的
主流技术，和其他主机厂搭载的两级可变不
同，XT
4
所搭载的是全可变排量机油泵。相
比其他，全可变排量机油泵对于发动机各个
工况下的泵油量控制更加精准。例如，在高
负荷机油泵增加输送量以满足发动机内部润
滑和散热的需求。低负荷状态下，降低输送
量，减少机油产生的摩擦功，提高发动机效
率。
发动机轻量化也是目前比较关注的技术
之一，全铝缸盖、全铝缸体、复合材料油底
壳，甚至连曲轴、活塞、凸轮轴和都进行了
轻量化处理。这也使得相比上一代ECOTEC发
动机重量降低
14
%。
如今，许多传统主机厂纷纷减缓了传统
内燃机研发的脚步，凯迪拉克不但没有放缓
对传统内燃机的研发与投入，反而投入更多
财力物力研发ECOTEC系列发动机。对于这台
搭载了众多最新科技的第八代ECOTEC发动机
而言，诠释了凯迪拉克对于传统内燃机的强
大信心，也势必将引领传统内燃机的未来发
展方向。
所以，XT
4
的动力表现非常抢眼，在最新
4000
rpm。
由于采用了闭缸技术，发动机内部热量
分布不均，因此发动机的热管理变得十分重
要。ATM主动热管理系统通过安装在各个部
分的传感器实时监测数据，控制冷却系统使
得发动机各个部件始终保持在工作的最佳温
度。电子水泵可以根据不同工况调节冷却液
的流量和流速，减少发动机的动力损失。冷
却液电控球阀代替了传统的节温器，温度控
制更精准，冬天快速暖机使得发动机快速达
到工作温度。同时，通过特殊管路还能够为
9
挡自动变速器的完美匹配下，
0
~
100
km/h加
速仅需
7
.
9
s，工信部油耗仅为
7
.
6
L。如此完
美平衡的动力性和经济性让XT
4
更具竞争力，
加上美式硬朗的设计、豪华舒适的享受以及
先进的科技，这就是XT
4
的成功之道，也是凯
迪拉克获得中国市场的原因所在。
077
2024年3月16日发(作者：督英毅)
CADILLAC XT4
KEY TO
SUCCESS
XT4成功的秘诀
作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克在国内市场一直保持着较好声誉
和口碑。进入国内10多年来中国已经成为了凯迪拉克全球最大的市场，
甚至一度超过了美国本土。究竟是什么塑造了凯迪拉克在中国的成功
形象？其实这些并不难理解，核心因素肯定源自产品力，这次就让我们
拿XT4来举例说明
文/马爽
@我是马小陆
摄影/崔凯
@崔凯是我
070
071
去年，凯迪拉克成为了国内豪华品牌中
的一匹黑马，年销量突破
20
万台。虽然，XT
4
上市较晚，但在凯迪拉克的“版图”上仍旧
贡献了不错的成绩。美式硬朗的设计、豪华
舒适的享受以及先进的科技成为了凯迪拉克
产品的核心竞争力，当然XT
4
也不例外。
作为凯迪拉克进军紧凑级豪华SUV市场
的主力军，XT
4
将定位人群准确地锁定为追
求个性时尚的年轻人。在设计方面，美式硬
朗与青春激情相互碰撞。同时，XT
4
还开启
了凯迪拉克产品双外观策略，强调豪华的风
尚版拥有更多镀铬饰条木纹元素的点缀，时
尚中流露出精心的质感。主打动感的运动版
则采用了源自凯迪拉克V系列高性能车型的蜂
窝中网和碳纤维纹路饰板，无时无刻释放着
动感激情。
锋利的线条和凌厉的棱角是凯迪拉克家
族最新一代的设计理念，自从采用全新盾型
072
车标后凯迪拉克产品的设计更加突出个性的
元素，也颠覆了消费者对于传统美系车的认
知。“闪电”式的LED日间行车灯与转向灯
相集成，点亮后辨识度极高。虽然没有配备
矩阵式前车灯，但LED灯组组成的前大灯同
样犀利。
凯迪拉克标志性的钻石切割风格车身在
XT
4
身上得到了更好的展现，
2779
mm的轴
距展现了修长的车身，锋利的腰线让车身侧
面的线条更加立体，层次感分明。
20
英寸的
轮圈在视觉效果上压低了重心，德国马牌的
Premium Contact
6
轮胎主打操控和静音。直
列式飞翼尾灯与前灯组相呼应，除了拥有较
高辨识度以外，点亮后LED散发出的那一抹莺
红犹如点睛之笔。
全新设计语言下的内饰更富层次感，用
料材质和工艺相比之前都有大幅提升，集合
人体工程学设计和功能区域划分更加合理便
捷。内饰采用了大面积的皮革包裹，并且采
用实木饰件加以点缀。Alcantara全包的车
顶与精致的缝线进一步提升了豪华的质感，
Napa真皮座椅手感细腻，包裹和支撑延续了
凯迪拉克品牌塑造的豪华舒适感。XT
4
营造出
的美式豪华无论是驾驶者还是乘坐者都能够
深深地融入其中。全系标配的巨大尺寸天窗
透光面积高达
0
.
66
㎡，除了带来较好的车内
采光外，外出时还能够让人心情更加愉悦。
如果说国人的品味与美式豪华非常契
合，那么凯迪拉克丰富的科技配置则更加符
合国人的“胃口”。随着之前上汽通用新一
代车联系统的升级，XT
4
成为了首款全面应
用车联网创新“云”服务的车型，而且现在
每年享受
100
G“车联应用流量终身免费”
服务。全面支持原装Apple CarPlay和百度
CarLife手机映射功能的最新CUE系统，可同
时允许
2
组蓝牙设备接入，让不同用户手机内
CADILLAC XT4
的音乐在车载音响中随意切换。如果你的手
机支持NFC功能，首次连接时只需将手机靠
近感应区便可轻松完成连接。全新
5
种HMI交
互设计，突破以往的单一模式，通过智能人
3
1XT
4
采用了传统机械+液晶的基表
组合
声识别、多功能方向盘、中控
8
英寸触摸屏、
2 大尺寸触摸式中控屏得到了升
中控台快捷键、Rotary Controller旋钮等
5
种方
级，画面更细腻，响应速度也更快
3
9
挡自动变速器采用了电子挡把设
式，于细节中提升操控的便捷。
计，豪华感油然而生
HUD抬头显示功能，可为驾驶员提供
4XT
4
配备了自适应巡航系统，并且
带有多项主动安全功能
非常便利的车辆信息显示。发动机转速、导
航、多媒体等都能够完美显示。第二代流媒
体后视镜相比上一代显示效果更加细腻，尤
其是昏暗光线下，噪点抑制得很到位，而且
画面的响应速度也大幅提升。方向盘加热、
主副驾驶座椅加热通风、
360
°全车影像、智
能泊车、
13
喇叭的BOSE音响、ANC主动降
噪、电动尾门也都写在了配置表内。
主被动安全配置方面凯迪拉克一直走在
世界的前列，XT
4
搭载了凯迪拉克最新的ESS
1
强化安全策略II，通过
6
个毫米波雷达，
12
个
2
4
073
CADILLAC XT4
2
1
3
6
4
7
5
8
第八代ECOTEC 2.0T发动机
1Tripower三段式可变气门管理技术
2 双涡道电动泄压阀涡轮增压器
3
35
MPa喷射压力的直喷系统
4ATM主动热管理系统
5 全可变排量机油泵
6 全铝缸盖
7 全铝缸体
8 复合材料油底壳
074
1 运动版车型前中网采用了
蜂巢式设计，并且采用高
亮钢琴漆
2 车尾部分XT
4
的设计更加惊
艳，凸现层次感和运动感
超声波雷达，
6
个摄像头，以及座椅振动预警
功能，主动制动功能更是可以为驾乘者带来
坚实防护。ACC智能主动巡航可以实现全速
段下的巡航功能。
作为一款主打年轻人喜好的车型，动力
自然会成为他们主要的关注点。XT
4
所搭载
的正是通用最新研发的第八代ECOTEC
2
.
0
T
发动机，它的实力已经获得多方专业机构的
认可，甚至代表了全球发动机研发的领先水
平。作为一家深耕发动机的专业汽车媒体，
对于这台发动机所搭载的众多先进技术我们
更是非常关注。关于ECOTEC系列发动机的历
史就不在这里一一赘述，我们还是先来看看
这台发动机是多么的有料。
作为第八代产品，XT
4
所搭载的这台发动
机代号为LSY，最大功率
177
kW、最大扭矩
350
Nm，虽然相比之前凯迪拉克ATS-L的那
台LTG发动机功率和扭矩都有一定下调，但这
台发动机开发的核心目标是做到动力性和经
济性的完美平衡，并且有效降低排放。运用
单缸最优理念和最新模块化架构的LSY发动机
可以满足“史上最严”国六B的排放法规。相
比上一代产品，其采用了Tripower三段式可变
气门管理技术、双涡道电动泄压阀涡轮增压
器、
35
MPa喷射压力的直喷系统、ATM主动
热管理系统、全可变排量机油泵、智能主动
电控碳罐泵等核心技术。如果说上面的“技
术标签”过于硬核，那么请听我们所带来的
详细分解。
首先，Tripower三段式可变气门管理技
术，这技术集成了闭缸和可变气门升程。闭
缸技术对于大家可能并不陌生，但是我们大
多数了解的闭缸技术大多都是应用在V
10
、
V
8
等大排量发动机中。通用自家的传奇跑
车克尔维特C
7
所搭载的那台
6
.
2
L V
8
发动机
就采用了闭缸技术，闭缸状态它可以摇身
1
2
代号LSY的
一变成为一台V
4
发动机。LSY发动机可以
第八代
在“两缸超经济”模式下实现
2
、
3
缸的闭
缸。闭缸状态下
2
、
3
缸的气门一直处于关
闭，喷油器和火花塞也停止工作，只有活塞
仍在进行往复式运动。选择关闭
2
、
3
缸主
很多目前内燃机
发动机，
ECOTEC
采用了
要是为了平衡发动机的振动，已达到更好的
NVH性能。
的尖端技术
Tripower可变气门管理技术可以通过进
气凸轮轴进行调节，采用独特设计的凸轮轴
在
2
、
3
缸的位置拥有三种高度，这也使得
气门可以在高升程、低升程和零升程状态下
顺序切换。根据凸轮轴不同位置的切换也形
成了两缸超经济模式、四缸经济模式以及四
缸高性能模式，三种状态的切换非常迅速。
按照工程师的标定，油门开度较小时，转速
2500
rpm以下都是四缸经济模式运行；轻点
油门、巡航和收油减速时为两缸超级经济模
075
CADILLAC XT4
1
2
1 第八代ECOTEC
2
.
0
T发动
3
机代表了通用最高水准
2 由于是运动版车型，车顶
行李架也采用了熏黑处理
3 运动版独特的尾灯可谓是
点睛之笔，加上L型尾灯辨
识度很高
076
式；大油门或者转速高于
2500
rpm时为四缸
高性能模式。
说完配气系统的变化，我们聊聊燃烧系
统，作为发动机核心系统之一，燃烧系统的
效率将会直接影响发动机的动力性、经济性
和排放。缸内直喷现在是发动机主流技术之
一，目前世界范围内大多数依旧采用
200
ba或
250
ba的喷射压力，XT
4
搭载的BOSH提供的
350
ba高压喷射油轨，采用
6
孔式的喷油嘴经
过精确地计算喷射角度和每孔喷射流量和流
速后，汽油雾化颗粒甚至达到
8
μm，燃油雾
化的性能更加好、燃烧更加充分，同时也能
减少颗粒物的排放，这也是代号LYS的
2
.
0
T发
动机能够达到国六b排放的关键技术之一。
涡轮增压发动机的弊端之一就是涡轮的
迟滞性，XT
4
采用的双涡道电动泄压阀涡轮
增压器有降低了涡轮迟滞的问题。
1
、
4
缸
与
2
、
3
缸分别采用一条管路，尽可能有效降
低排气的脉冲阻力，提高废气的做功效率。
电动泄压阀相比传统的机械式可以在全工况
下精准控制泄压阀的开启和关闭，从而快速
增加涡轮压力减少泵气损失。加上轻量化、
低惯量的涡轮转子使得涡轮的销量进一步增
加，同时在
1500
rpm就可以爆发出
350
Nm
的最大扭矩，扭矩输出平台也更加宽泛直到
变速器进行冷却。缸盖集成排气歧管的设计
也能够加快在冷启动时暖机的效率。
可变排量机油泵根据机油温度压力以及
发动机的工况等情况，精准控制泵油量。在
发动机高负荷时，机油泵增加输送量以满足
发动机内部润滑和散热的需要；发动机低负
荷时则降低输送量，减少机械损失。
可变排量机油泵也是当前各家主机厂的
主流技术，和其他主机厂搭载的两级可变不
同，XT
4
所搭载的是全可变排量机油泵。相
比其他，全可变排量机油泵对于发动机各个
工况下的泵油量控制更加精准。例如，在高
负荷机油泵增加输送量以满足发动机内部润
滑和散热的需求。低负荷状态下，降低输送
量，减少机油产生的摩擦功，提高发动机效
率。
发动机轻量化也是目前比较关注的技术
之一，全铝缸盖、全铝缸体、复合材料油底
壳，甚至连曲轴、活塞、凸轮轴和都进行了
轻量化处理。这也使得相比上一代ECOTEC发
动机重量降低
14
%。
如今，许多传统主机厂纷纷减缓了传统
内燃机研发的脚步，凯迪拉克不但没有放缓
对传统内燃机的研发与投入，反而投入更多
财力物力研发ECOTEC系列发动机。对于这台
搭载了众多最新科技的第八代ECOTEC发动机
而言，诠释了凯迪拉克对于传统内燃机的强
大信心，也势必将引领传统内燃机的未来发
展方向。
所以，XT
4
的动力表现非常抢眼，在最新
4000
rpm。
由于采用了闭缸技术，发动机内部热量
分布不均，因此发动机的热管理变得十分重
要。ATM主动热管理系统通过安装在各个部
分的传感器实时监测数据，控制冷却系统使
得发动机各个部件始终保持在工作的最佳温
度。电子水泵可以根据不同工况调节冷却液
的流量和流速，减少发动机的动力损失。冷
却液电控球阀代替了传统的节温器，温度控
制更精准，冬天快速暖机使得发动机快速达
到工作温度。同时，通过特殊管路还能够为
9
挡自动变速器的完美匹配下，
0
~
100
km/h加
速仅需
7
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9
s，工信部油耗仅为
7
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6
L。如此完
美平衡的动力性和经济性让XT
4
更具竞争力，
加上美式硬朗的设计、豪华舒适的享受以及
先进的科技，这就是XT
4
的成功之道，也是凯
迪拉克获得中国市场的原因所在。
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