2024年3月17日发(作者：逯皓君)
AUTO AFTERMARKET
| 汽车后市场
时代汽车
科鲁兹轿车电动车窗控制原理与故障检修
吴明山
恩施职业技术学院机电工程学院 湖北省恩施市 445000
摘 要： 介绍科鲁兹轿车电动车窗控制电路的组成和控制原理；描述根据电动车窗电路工作过程，对所有车窗、部
分车窗不能正常升降及某个车窗只能单方向运动等故障的分析、检测步骤、并用试灯和万用表测试电路参
数来判定故障点的故障检修过程，为科鲁兹电动车窗维修提供参考。
关键词：科鲁兹；电动车窗；控制原理；故障检修
汽车电动车窗是利用电动机驱动玻璃升
降器实现车窗玻璃升降的。科鲁兹轿车（本
文以装配有AXG、AED、AEQ车型为例）
车窗系统采用LIN总线网络控制方式， K9
为主控模块，不仅对各车窗开关的操作进行
管理，还能对车门状态进行监视。各升降开
关、车门微动开关作为操作信号，经开关模
块内部A90处理后以串行数据与K9进行数
据交换。
个继电器组成（图3）。
1.4 控制线路：包括供电、搭铁、通讯
线路。以S79P、S79LR为例，其他分析过程
相近。
S79P：供电由B+、F24UA、X50A/
X2(36#)、X600/1、S79P/4连接组成；搭
铁由S79P/1-G308连接；通讯由S79P/5经
LIN3与K9/X6(10#)连接组成。
S79LR：供电由B+、F21UA、X50A/
x2(33#)、X700/2#、S79LR/8#组成；搭铁:
由S79LR/5-G309连接；通讯由S79LR/1
经LIN4与K9/X2(21#)连接组成。
图1 电动车窗LIN网络
K9
M74D
LIN3（前座）
LIN4（后座）
4
5
S79D
右前
S79P
5
左后
1
S79LR
右后
S79RR
1
1 科鲁兹轿车电动车窗控制电路的组成
该车电动车窗系统由电源、车身控制模
块(K9)、车窗开关模块、车窗电动机及控制
线路组成。
1.1 车身控制模块(K9)：通过LIN线
接收各车窗开关模块的操作请求，判断后发
出是否许可的信息给各车窗开关模块。与各
模块电路连接如图1。
1.2 车窗电动机：由车窗开关模块控制
其正反转。左前车窗电机与逻辑模块A90组
合为M74D。
1.3 车窗开关模块：包括主控开关模
块S79D和分控开关模块(S79P/S79LR/
S79RR)。主控开关模块由4个升降开关、1
个锁止开关、A90逻辑组成（图2），控制４
个车窗的升降和对后座车窗升降能的锁止。
分控开关模块由1个升降开关、A90逻辑、2
1
S79D
X6/10
X2/21
图2 驾驶侧/乘客侧车窗等效电路图
K9
X6/10
LIN3
B+
F55UA
X2/28
X500/4
4
右前
A90
左后右后
5
锁止
S79P
A90
B+
F24UA
X2/36
X500/1X600/1
4
升降
5
X50A
图3 左后/右后车窗等效电路图
B+
F21UA
X50A
X2/33
J301
K9
*6
X700/2
X2/21
LIN4
X800/2
驾驶员侧
23
6
*6
M74D
5
A90
M
1
G305
73
42
J1
J2
3
t
M74P
S79LR
8
A90
*2
升降
1
S79RR
8
A90
*2
升降
1
12
M
G308
*6--车门微开开关
*2--车门微开开关
J1
53
G309
J2
7
M
J1
5
G402
J2
7
M
6
6
t
M74LR
t
M74RR
AUTO TIME
133
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| 汽车后市场
2 科鲁兹轿车电动车窗控制原理
主控开关模块被操作时，各操作意图由
S79D内部的A90处理后经S79D/5向K9
发送串行数据(请求信号)，K9处理后通过
LIN线向车窗开关发送串行数据（执行信号）。
左前车窗通过M74D/4接收执行数据，内部
A90处理后接通电机供电回路，车窗向操作
意图方向移动；右前车窗通过S79P/5接收信
息；后座车窗通过LIN4分别经S79LR/1和
S94RR/1接收信息。右前或后座车窗开关接
收数据后，由其内部A90控制继电器J1或
J2接通电机供电回路，驱动车窗移动。锁止
开关激活时,S79D通过LIN3向K9发送禁用
请求，K9通过LIN4将向后车窗开关发送停
用指令，后车窗开关升降功能被停用。
分控开关模块（以S79LR为例）：操作
升降开关时，S79LR/1经LIN4向K9发送
请求信号,K9处理经LIN4返回执行数据，
S79LR根据总线信息由A90控制继电器J1/
J2动作，控制电机的正反转，实现车窗玻璃
按操作意图进行升降。
否则排除短路故障，更换熔丝。
3.1.3 点火开关置于ON,确认故障是
否排除，若故障存在，点火开关置于OFF,
检测LIN3及LIN4是否断路、对搭铁或电源
是否短路、各开关模块搭铁是否断路，若存
在则修复对应故障。
3.1.4 连接各插接器，点火开关置于
ON,操作各开关，若不能升降，更换对应车
窗开关模块。
3.2 左前车窗不能升降，其余3个车窗
总控、分控操作正常升降
电路分析:3个车窗正常升降，说明三
个分控、LIN3、LIN4正常、S79D通讯及其
对应升降开关正常。左前车窗不能升降，故
障在M74D模块、供电、搭铁、通讯线路、
S79D的左前升降开关及其与M74D连接线束。
检测判定:点火开关置于ON，打开驾驶
侧车门，观察车门未关指示灯是否点亮，若
点亮，故障在升降开关或与M74D的连接线
束，更换S79D或修理线束；若未点亮，执行
3.2.1。
3.2.1 点火开关置于OFF，断开
行3.3.2。
3.3.2 点火开关置于OFF，断开左后/
右后车窗开关模块插接器，用万用表分别确
认F21UA-插接器的8#、插接器的5#-
搭铁、插接器的1#-K9/X2的21# 端对端
阻值是否<10,若不是，修复断路或虚接故障，
重新连接插接器。
3.3.3 点火开关置于ON,确认是否恢
复正常，若故障未排除，更换对应的车窗开
关模块。
3.4 某一车窗单向工作（只能升或降），
其余车窗总控、分控操作能正常升降
电路分析:能单向工作说明电机正常、
通讯正常、车窗开关模块供电搭铁正常，故
障在升降开关自身、A90内部、继电器J1/J2
或相关线路故障。
检测判定:用主控开关（S79D）和分控
开关操作车窗，若故障现象相同，则故障在
该分控开关模块内的A90或继电器，否则，
故障在升降开关上。更换该车窗开关模块即
可排除故障。
3 科鲁兹轿车电动车窗常见故障检修
以下均假设电源电压、车窗电机、车门
微动开关及其线路、K9工作正常，无机械卡
滞故障。
3.1 所有车窗均不能升降，总控、分控
操作均无效
电路分析:4个车窗均不能正常升降，说
明各车窗开关模块不满足工作条件。4个车
窗同时出现故障的机率较小，多在车窗电路
的共同之处。由图可知，共同处有：S79D、
Ｍ７４Ｄ/S79P供电F５５UA、F24UA、
S79LR/S79RR供电F21UA、插接器K9/
X2、与K9通讯线LIN3和 LIN4。
检测判定:点火开关置于ON,用试灯分
别检测F21UA、F５５UA、F24UA输入端，
确认试灯被点亮。
3.1.1 用试灯检测F21UA、F５５
UA、F24UA输出端，若试灯均被点亮，确
认X50A/X2插接良好，执行3.1.3。若试灯
未被点亮，确认熔丝是否有效并接触良好，
若熔丝熔断，执行3.1.2。
3.1.2 点火开关置于OFF，测试熔丝输
出端对地阻值，确认无短路故障，更换熔丝；
M74D插接器，用万用表分别确认 F24UA-
M74D/2、M74D/1—搭铁、M74D/4-K9/
X6的10# 端对端电阻值是否<10，若不是，
修复对应断点或虚接处。
3.2.2 连接插接器，点火开关置于
ON，确认故障是否修复，若故障依旧，更换
Ｍ74D。
3.3 后座车窗全部或1个不能升降，前
座车窗总控、分控操作正常升降
电路分析:后座2车窗均不工作，共同原
因有:升降功能被锁止、供电（F21UA-J301）
异常、通讯线路LIN4异常；如后座左或右1
个不工作，故障在不工作车窗开关模块的供
电、搭铁、通讯线及开关模块自身。
检测判定:点火开关置于ON，操作
S79D上的锁止开关，观察其上指示灯是否亮
灭变化，若常亮，更换S74D，若故障依旧执
行3.3.1；若锁止开关指示灯正常亮灭，执行
3.3.1。
3.3.1 用试灯确定F21UA输入输出端
能点亮试灯，打开后座车门，若车门未关指
示灯亮，故障在两个车门的升降开关上，更
换该开关模块；若车门未关指示灯不亮，执
4 小结
科鲁兹轿车4个车门车窗开关不是单纯
的触点开关，而相当于一个车门的控制模块，
4个车门车窗开关和驾驶员侧车窗电机都通过
LIN总线与车身K9通信，要实现开关模块对
车窗升降的控制，必须满足模块自身正常、
其供电搭铁正常、K9工作正常、与K9间通
讯正常的条件。检修时，在未使用诊断仪情
况下，应根据故障现象结合升降控制原理、
电路图进行综合分析来罗列可能故障点，通
过电路测试、操作试验来验证并逐一排除，
找到具体故障部位。
参考文献：
[1]蓝芳芳.电动车窗常见故障断与排除[J].时
代农机，2016（5）.
[2]黄彩娟.基于电流回路原理的汽车电气设
备障诊断方法[J].汽车维修，2015（11）.
[3]孙大鹏.浅析电动车窗常见故障诊断与排
除[J].科技创新与应用，2013（19）.
134
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2024年3月17日发(作者：逯皓君)
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科鲁兹轿车电动车窗控制原理与故障检修
吴明山
恩施职业技术学院机电工程学院 湖北省恩施市 445000
摘 要： 介绍科鲁兹轿车电动车窗控制电路的组成和控制原理；描述根据电动车窗电路工作过程，对所有车窗、部
分车窗不能正常升降及某个车窗只能单方向运动等故障的分析、检测步骤、并用试灯和万用表测试电路参
数来判定故障点的故障检修过程，为科鲁兹电动车窗维修提供参考。
关键词：科鲁兹；电动车窗；控制原理；故障检修
汽车电动车窗是利用电动机驱动玻璃升
降器实现车窗玻璃升降的。科鲁兹轿车（本
文以装配有AXG、AED、AEQ车型为例）
车窗系统采用LIN总线网络控制方式， K9
为主控模块，不仅对各车窗开关的操作进行
管理，还能对车门状态进行监视。各升降开
关、车门微动开关作为操作信号，经开关模
块内部A90处理后以串行数据与K9进行数
据交换。
个继电器组成（图3）。
1.4 控制线路：包括供电、搭铁、通讯
线路。以S79P、S79LR为例，其他分析过程
相近。
S79P：供电由B+、F24UA、X50A/
X2(36#)、X600/1、S79P/4连接组成；搭
铁由S79P/1-G308连接；通讯由S79P/5经
LIN3与K9/X6(10#)连接组成。
S79LR：供电由B+、F21UA、X50A/
x2(33#)、X700/2#、S79LR/8#组成；搭铁:
由S79LR/5-G309连接；通讯由S79LR/1
经LIN4与K9/X2(21#)连接组成。
图1 电动车窗LIN网络
K9
M74D
LIN3（前座）
LIN4（后座）
4
5
S79D
右前
S79P
5
左后
1
S79LR
右后
S79RR
1
1 科鲁兹轿车电动车窗控制电路的组成
该车电动车窗系统由电源、车身控制模
块(K9)、车窗开关模块、车窗电动机及控制
线路组成。
1.1 车身控制模块(K9)：通过LIN线
接收各车窗开关模块的操作请求，判断后发
出是否许可的信息给各车窗开关模块。与各
模块电路连接如图1。
1.2 车窗电动机：由车窗开关模块控制
其正反转。左前车窗电机与逻辑模块A90组
合为M74D。
1.3 车窗开关模块：包括主控开关模
块S79D和分控开关模块(S79P/S79LR/
S79RR)。主控开关模块由4个升降开关、1
个锁止开关、A90逻辑组成（图2），控制４
个车窗的升降和对后座车窗升降能的锁止。
分控开关模块由1个升降开关、A90逻辑、2
1
S79D
X6/10
X2/21
图2 驾驶侧/乘客侧车窗等效电路图
K9
X6/10
LIN3
B+
F55UA
X2/28
X500/4
4
右前
A90
左后右后
5
锁止
S79P
A90
B+
F24UA
X2/36
X500/1X600/1
4
升降
5
X50A
图3 左后/右后车窗等效电路图
B+
F21UA
X50A
X2/33
J301
K9
*6
X700/2
X2/21
LIN4
X800/2
驾驶员侧
23
6
*6
M74D
5
A90
M
1
G305
73
42
J1
J2
3
t
M74P
S79LR
8
A90
*2
升降
1
S79RR
8
A90
*2
升降
1
12
M
G308
*6--车门微开开关
*2--车门微开开关
J1
53
G309
J2
7
M
J1
5
G402
J2
7
M
6
6
t
M74LR
t
M74RR
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2 科鲁兹轿车电动车窗控制原理
主控开关模块被操作时，各操作意图由
S79D内部的A90处理后经S79D/5向K9
发送串行数据(请求信号)，K9处理后通过
LIN线向车窗开关发送串行数据（执行信号）。
左前车窗通过M74D/4接收执行数据，内部
A90处理后接通电机供电回路，车窗向操作
意图方向移动；右前车窗通过S79P/5接收信
息；后座车窗通过LIN4分别经S79LR/1和
S94RR/1接收信息。右前或后座车窗开关接
收数据后，由其内部A90控制继电器J1或
J2接通电机供电回路，驱动车窗移动。锁止
开关激活时,S79D通过LIN3向K9发送禁用
请求，K9通过LIN4将向后车窗开关发送停
用指令，后车窗开关升降功能被停用。
分控开关模块（以S79LR为例）：操作
升降开关时，S79LR/1经LIN4向K9发送
请求信号,K9处理经LIN4返回执行数据，
S79LR根据总线信息由A90控制继电器J1/
J2动作，控制电机的正反转，实现车窗玻璃
按操作意图进行升降。
否则排除短路故障，更换熔丝。
3.1.3 点火开关置于ON,确认故障是
否排除，若故障存在，点火开关置于OFF,
检测LIN3及LIN4是否断路、对搭铁或电源
是否短路、各开关模块搭铁是否断路，若存
在则修复对应故障。
3.1.4 连接各插接器，点火开关置于
ON,操作各开关，若不能升降，更换对应车
窗开关模块。
3.2 左前车窗不能升降，其余3个车窗
总控、分控操作正常升降
电路分析:3个车窗正常升降，说明三
个分控、LIN3、LIN4正常、S79D通讯及其
对应升降开关正常。左前车窗不能升降，故
障在M74D模块、供电、搭铁、通讯线路、
S79D的左前升降开关及其与M74D连接线束。
检测判定:点火开关置于ON，打开驾驶
侧车门，观察车门未关指示灯是否点亮，若
点亮，故障在升降开关或与M74D的连接线
束，更换S79D或修理线束；若未点亮，执行
3.2.1。
3.2.1 点火开关置于OFF，断开
行3.3.2。
3.3.2 点火开关置于OFF，断开左后/
右后车窗开关模块插接器，用万用表分别确
认F21UA-插接器的8#、插接器的5#-
搭铁、插接器的1#-K9/X2的21# 端对端
阻值是否<10,若不是，修复断路或虚接故障，
重新连接插接器。
3.3.3 点火开关置于ON,确认是否恢
复正常，若故障未排除，更换对应的车窗开
关模块。
3.4 某一车窗单向工作（只能升或降），
其余车窗总控、分控操作能正常升降
电路分析:能单向工作说明电机正常、
通讯正常、车窗开关模块供电搭铁正常，故
障在升降开关自身、A90内部、继电器J1/J2
或相关线路故障。
检测判定:用主控开关（S79D）和分控
开关操作车窗，若故障现象相同，则故障在
该分控开关模块内的A90或继电器，否则，
故障在升降开关上。更换该车窗开关模块即
可排除故障。
3 科鲁兹轿车电动车窗常见故障检修
以下均假设电源电压、车窗电机、车门
微动开关及其线路、K9工作正常，无机械卡
滞故障。
3.1 所有车窗均不能升降，总控、分控
操作均无效
电路分析:4个车窗均不能正常升降，说
明各车窗开关模块不满足工作条件。4个车
窗同时出现故障的机率较小，多在车窗电路
的共同之处。由图可知，共同处有：S79D、
Ｍ７４Ｄ/S79P供电F５５UA、F24UA、
S79LR/S79RR供电F21UA、插接器K9/
X2、与K9通讯线LIN3和 LIN4。
检测判定:点火开关置于ON,用试灯分
别检测F21UA、F５５UA、F24UA输入端，
确认试灯被点亮。
3.1.1 用试灯检测F21UA、F５５
UA、F24UA输出端，若试灯均被点亮，确
认X50A/X2插接良好，执行3.1.3。若试灯
未被点亮，确认熔丝是否有效并接触良好，
若熔丝熔断，执行3.1.2。
3.1.2 点火开关置于OFF，测试熔丝输
出端对地阻值，确认无短路故障，更换熔丝；
M74D插接器，用万用表分别确认 F24UA-
M74D/2、M74D/1—搭铁、M74D/4-K9/
X6的10# 端对端电阻值是否<10，若不是，
修复对应断点或虚接处。
3.2.2 连接插接器，点火开关置于
ON，确认故障是否修复，若故障依旧，更换
Ｍ74D。
3.3 后座车窗全部或1个不能升降，前
座车窗总控、分控操作正常升降
电路分析:后座2车窗均不工作，共同原
因有:升降功能被锁止、供电（F21UA-J301）
异常、通讯线路LIN4异常；如后座左或右1
个不工作，故障在不工作车窗开关模块的供
电、搭铁、通讯线及开关模块自身。
检测判定:点火开关置于ON，操作
S79D上的锁止开关，观察其上指示灯是否亮
灭变化，若常亮，更换S74D，若故障依旧执
行3.3.1；若锁止开关指示灯正常亮灭，执行
3.3.1。
3.3.1 用试灯确定F21UA输入输出端
能点亮试灯，打开后座车门，若车门未关指
示灯亮，故障在两个车门的升降开关上，更
换该开关模块；若车门未关指示灯不亮，执
4 小结
科鲁兹轿车4个车门车窗开关不是单纯
的触点开关，而相当于一个车门的控制模块，
4个车门车窗开关和驾驶员侧车窗电机都通过
LIN总线与车身K9通信，要实现开关模块对
车窗升降的控制，必须满足模块自身正常、
其供电搭铁正常、K9工作正常、与K9间通
讯正常的条件。检修时，在未使用诊断仪情
况下，应根据故障现象结合升降控制原理、
电路图进行综合分析来罗列可能故障点，通
过电路测试、操作试验来验证并逐一排除，
找到具体故障部位。
参考文献：
[1]蓝芳芳.电动车窗常见故障断与排除[J].时
代农机，2016（5）.
[2]黄彩娟.基于电流回路原理的汽车电气设
备障诊断方法[J].汽车维修，2015（11）.
[3]孙大鹏.浅析电动车窗常见故障诊断与排
除[J].科技创新与应用，2013（19）.
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