2024年3月18日发(作者：勾烨熠)
宝马维修技术案例
车型：E71/X635i/SC/N54
故障现象：车辆左后降到底部;仪表盘手刹灯常亮，电子手刹失效
6011控制单元：内部故障(发动机电路)
600EEMF控制电源：内部故障(发动机电路)
6EBDDSC:EMF:接口
5F9AEHC调节时间故障升高
点击车辆测试，进入EHC(单桥空气弹簧)控制单元，进入控制部件，通过电脑控制电
机给左后空气弹簧充气，充气后发现左后轮处有明显的漏气声，将车辆升起，发现左后空
气弹簧有明显的裂纹，用手触摸裂纹，有空气泄露，确认空气弹簧损坏就是导致车辆左后
部降低的原因，建议客户更换空气弹簧。
接下来继续用电脑检测EMF模块，进入检测计划，有一个关于EMF电线束的提示，
内容是在09年7月之前出厂的E71的车辆在EMF的电线束上有缺陷，如果安装不规范，
会造成线束磨损。按照ISTA上的提示对EMF的线束进行检查，没有发现安装不规范及有
磨损的地方，结束检测计划。
进入EMF控制单元：内部故障的检测计划，检测与EMF控制单元通信正常,对控制
单元进行测试，没有发现其他故障现象，关掉点火开关，拔出插头，检查针脚，无损坏处。
用万用表测量插头上的电源与接地针脚，测量结果正常。至此可以判断EMF控制单元损
坏，建议客户更换EMF控制单元。
故障总结：以上的两种故障在宝马车辆中都是较为常见的故障，并且在故障发生的两
个系统中，系统结构都较为简单，诊断故障的难度不高，但要注意在装配中的规范性，例
如空气弹簧管路的安装，EMF线束的安装。如果安装不规范就会导致相关硬件的损坏或
更新部件保质期的缩短。
一辆行驶里程约16万km，配置N54发动机的2009款宝马740Li轿车。用户反映：
该车辆行驶中有时发动机突然高温报警。发动机熄火，再次启动车辆，高温报警的故障现
象消除，车辆又可以行驶很长时间。
故障诊断：车辆来店时发动机高温报警的故障现象并不存在，首先通过ISID进行诊
断检测，读取故障内容如下：20A901(发动机冷却系统，降低功率的运行：识别到由于冷
却液泵造成的冷却液损耗)。选择故障内容执行检测计划，ISTA系统对于检测的功能/组件
存储有如下故障数据：MSD87(20A901发动机冷却系统，降低功率的运行：识别到由于
冷却液泵造成的冷却液损耗)。建议执行以下检测：
·功能测试
·检测导线和插头连接
·检测电动冷却液泵
接下来先进行冷却液泵的功能测试，进行检测时控制冷却液泵以50%功率工作。在
热膨胀平衡罐中必须在发动机暖机(超过40℃)时能够看到冷却液运动。观察结果在储液罐
中可以看见冷却液移动。但也不能以此确定冷却液泵是正常的，因为故障本身不是一直存
在，有一定的偶然性。主要车辆的故障存储器中存有关于冷却液泵的故障。
电动冷却液泵具有自检功能。例如它可自动识别泵轮是否旋转。该泵能够诊断下列故
障：
·转速偏差
·由于例如异物造成的不灵活或卡住
·冷却液/水错误混合比
·冷却系统中的空气
·利用24V蓄电池的外部启动
电动冷却液泵根椐需要确保发动机冷却，有四种不同的温度范围：
·108℃经济模式
·104℃正常模式
·95℃高级模式
2024年3月18日发(作者：勾烨熠)
宝马维修技术案例
车型：E71/X635i/SC/N54
故障现象：车辆左后降到底部;仪表盘手刹灯常亮，电子手刹失效
6011控制单元：内部故障(发动机电路)
600EEMF控制电源：内部故障(发动机电路)
6EBDDSC:EMF:接口
5F9AEHC调节时间故障升高
点击车辆测试，进入EHC(单桥空气弹簧)控制单元，进入控制部件，通过电脑控制电
机给左后空气弹簧充气，充气后发现左后轮处有明显的漏气声，将车辆升起，发现左后空
气弹簧有明显的裂纹，用手触摸裂纹，有空气泄露，确认空气弹簧损坏就是导致车辆左后
部降低的原因，建议客户更换空气弹簧。
接下来继续用电脑检测EMF模块，进入检测计划，有一个关于EMF电线束的提示，
内容是在09年7月之前出厂的E71的车辆在EMF的电线束上有缺陷，如果安装不规范，
会造成线束磨损。按照ISTA上的提示对EMF的线束进行检查，没有发现安装不规范及有
磨损的地方，结束检测计划。
进入EMF控制单元：内部故障的检测计划，检测与EMF控制单元通信正常,对控制
单元进行测试，没有发现其他故障现象，关掉点火开关，拔出插头，检查针脚，无损坏处。
用万用表测量插头上的电源与接地针脚，测量结果正常。至此可以判断EMF控制单元损
坏，建议客户更换EMF控制单元。
故障总结：以上的两种故障在宝马车辆中都是较为常见的故障，并且在故障发生的两
个系统中，系统结构都较为简单，诊断故障的难度不高，但要注意在装配中的规范性，例
如空气弹簧管路的安装，EMF线束的安装。如果安装不规范就会导致相关硬件的损坏或
更新部件保质期的缩短。
一辆行驶里程约16万km，配置N54发动机的2009款宝马740Li轿车。用户反映：
该车辆行驶中有时发动机突然高温报警。发动机熄火，再次启动车辆，高温报警的故障现
象消除，车辆又可以行驶很长时间。
故障诊断：车辆来店时发动机高温报警的故障现象并不存在，首先通过ISID进行诊
断检测，读取故障内容如下：20A901(发动机冷却系统，降低功率的运行：识别到由于冷
却液泵造成的冷却液损耗)。选择故障内容执行检测计划，ISTA系统对于检测的功能/组件
存储有如下故障数据：MSD87(20A901发动机冷却系统，降低功率的运行：识别到由于
冷却液泵造成的冷却液损耗)。建议执行以下检测：
·功能测试
·检测导线和插头连接
·检测电动冷却液泵
接下来先进行冷却液泵的功能测试，进行检测时控制冷却液泵以50%功率工作。在
热膨胀平衡罐中必须在发动机暖机(超过40℃)时能够看到冷却液运动。观察结果在储液罐
中可以看见冷却液移动。但也不能以此确定冷却液泵是正常的，因为故障本身不是一直存
在，有一定的偶然性。主要车辆的故障存储器中存有关于冷却液泵的故障。
电动冷却液泵具有自检功能。例如它可自动识别泵轮是否旋转。该泵能够诊断下列故
障：
·转速偏差
·由于例如异物造成的不灵活或卡住
·冷却液/水错误混合比
·冷却系统中的空气
·利用24V蓄电池的外部启动
电动冷却液泵根椐需要确保发动机冷却，有四种不同的温度范围：
·108℃经济模式
·104℃正常模式
·95℃高级模式