2024年3月20日发(作者：六醉香)

船舶积载计划案例

某船航次任务如下：

装货港 大连（

N,

o

E）

卸货港 伦敦（

o

N，005

o

W）—鹿特丹（

o

N，

o

E）

航次储备 燃料及淡水等在始发港一次装足

开航日期 预计为12月6日

货载见装货清单（表1－3）。试编制本航次货物配载图。

表1－3 装货清单（Cargo list）

目

的

港

关

单

号

货

名

件

数

包

装

重

量

体

积

3060m

4500m

4400m

3

3

3

3

3

单

件

重

20Kg

20Kg

积载

因数

t

t

t

备

注

伦S/01 罐头 90000

敦

S/02 玻璃器皿 50000

鹿S/03

特

S/04

丹

S/05

钨铁

五金

烤烟

40000

60000

60000

纸箱 1800t

纸箱 1000t

桶

箱

捆

4000t

3000t

600t

100Kg

50Kg

10Kg

2340m

3060m

t

t

一、船舶载货能力核算

1. 计算本航次净载重量，核算船舶载重能力

根据本船开航日期及航经海区，在载重线海图上查得，本航次航行于夏季、

热带和冬季载重线交替使用的海域。

本航次航线属于由低载重线向高载重线海区航行的情况，因而船舶应使用

夏季载重线。

计算航次总储备量

G

。根据庆阳轮船舶资料可得，

GG

1

G

2

2081.5282109.5(t)

计算航次净载重量

NDWDWGC141452109.522011815.5(t)

表1—4

航次储备量 船舶常数C 本航次允许使用净本航次货物总

结论

可以承运

G

220

载重量NDW

重量Q

10400

2. 查取全船货舱总容积，核算船舶容量能力

表1—5

船舶的总舱容

19332

本航次货物总体积

17360

结论

货物可全部装在舱内

3. 查看船舶结构设备，核算船舶特殊载货能力

本航次计划货载中有少量特殊货，其中有忌潮货：罐头（S/O1）；易碎货：

玻璃器皿（S/O2）；忌潮、怕压货：烤烟（S／05）。根据本船情况，上述少量特

殊货物可以承运。

二、按舱容比分配各舱货重

按舱容比分配货重是为了保证船舶总纵强度不受损伤。

表1－6 各舱货重分配

舱别

包装舱容

（米）

舱容比（％）

应分配货重

（t）

允许调整值

3

1834

988

99

5049

2714

271

2985

5460

2933

293

3226

4402

2371

237

2608

2587

1394

139

1533 允许装货重量1087

上下限（t） 889 2443 2640 2134 1255

三、向各舱配装货物

为保证船舶稳性，本船底舱和二层舱货物分配比例应大致为65％和35％，

即底舱配装6760t左右，二层舱配装3640t。

1. 按港别及货性对货物分类和归纳

1)伦敦港货物：共计2800t/7560m

3

,2票。

(1)食品、忌潮货：罐头1800t／3060m

3

(2)易碎品：玻璃器皿1000t／4500m

3

2)鹿特丹港货：共计7600t/9800m

3

,3票。

(1)忌潮、怕压货：烤烟600t/3060m

3

(2)含机油货物：五金3000t/2340m

3

(3) 一般货：钨铁4000t/4400m

3

2. 配货整体思路

1)本航次中途港（伦敦）货2800t/7560m

3

，末港（鹿特丹）货7600t/9800m

3

，

因两港间距离较近，可将伦敦港货大部分装于二层舱，鹿特丹港货则配装于底

舱。

2)本航次各种货物批量都较大，宜分票装于几个货舱中，以便于货物的轻

重搭配。

3)特殊货物烤烟属末港货，且需通风怕压，考虑到港序要求，宜配装于 底

舱。

4)玻璃器皿怕压易碎，且属于中途港货物，可分票放入几个舱室。

5)五金因为含油需注意与食品不相邻，与其他一般货物相邻装载时亦须考

虑衬垫。

6)其他一般货物可按照轻重搭配及不同到港的要求，分布于各舱中，由于

舱容富余较多，某些舱室在满足配货重量的前提下不必追求满舱效果。

7)配装时，适当考虑二层舱和底舱配货比例，以取得适当的船舶稳性。另

外，对伦敦港卸载后货物重量在各舱的分布也应给予一定的考虑，以保证船舶

在卸货后大致具备安全航行的各项性能。

3. 各舱配货效果

见配载图。实际配载中，应先拟定初配方案（一般应先在草图试配后再填

表核查），然后根据核查结果，待调整后给出正式配载图。

四、对初配方案进行核查

1）各舱货物的配置，基本符合各项配装原则，货物搭配基本适当，无货物

互抵及舱位选择不当情况。

2）装货清单所列货物是否全部配入

经核查，装货清单所列货物已全部配入，无漏配、重配现象，其重量和体

积与装货清单所列完全一致，没有差错。

3）核查卸货港序是否满足

由配载图可知，伦敦港的货物大多配装在二层舱，只有部分配装于、底舱

上层，因此中途港的货物能够顺利卸出，不会发生倒载现象。

另外，两港货物均分别配装于各个货舱中，这样有利于货物多头作业，以

减少船舶在港停泊时间。

检查各舱装货重量

各舱配货重量见表1－7。

表1—7 各舱装货重量核查

舱别

允许装货重量上1087

下限（t）

2985

3226 2608 1533

889 2443 2640 2134 1255

1080 2785 2950 2140 1445 实际配货重量（t）

经核查，各舱配货数量基本上在允许范围之内，满足要求。

检查底舱与二层舱货重及比例

离始发港时底舱与二层舱装货重量及比例见表1—8。

表1—8 装载比例核查表

舱别

二层舱

底舱

合计

600

480

1080

1000

1785

2785

1450

1500

2950

290

1850

2140

300

1145

1445

合计

重量

3640

6760

10400

(%)

35

65

100

根据以上分配比例，船舶离始发港时稳性可以满足要求。

核查各舱配货体积

各舱配货体积见表1—9。

经核查，配置在各货舱的货物体积均小于所在舱室的容积，全部货物均可

装入各舱内。

另外，可简单核查船舶局部强度，由于配载方案中无扎位装载情况，且各

舱室实际配货重量经核查均不大于按公式

P

m

0.72V

ch

计算的允许装货重量，局

部强度满足要求。

1—9 配货体积核查表

舱别

底舱 二层底舱 二层底舱 二层底舱 二层底舱 二层舱

合计

舱 舱 舱 舱

舱容 804 1030 3260 1789 3830 1630 3090 1312 1126 1461 19332

货物

528 960

体积

1700 3762 1503 3089 1305

1350 17360

4

核查船舶离大连港时的稳性﹑吃水差和纵强度

填写“船舶力矩计算表”。

根据初配方案中各舱室装货重量，填表计算船舶排水量



1

﹑垂向重量力矩

P

i

z

i

﹑纵向重量力矩

P

i

x

i

、对船中载荷弯矩

P

i

x

i

及船舶重心距基线高度

KG

1

﹑船舶重心距船中距离

x

g1

(表1—10)。

表1—10 船舶力矩计算表

重量(t) 重心高度

项目

(m)

二层舱

底舱

二层舱

货

物

底舱

二层舱

底舱

小计

燃料油小计

柴油小计

滑油小计

淡水舱小计

其他

船舶常数

空船

合计

1145

10400

321

116

28

220

5565

－

0

－

－

*

2376

－

－

－

－

－

**－722

0

－48026

－

276791

722

0

1850

300

－

－

4362

－

－16665

16665

底舱

二层舱

1500

290

－

8025

11775

－

11775

底舱

二层舱

1785

1450

16211

11600

11600

480

1000

11420

32180

32180

600

中(m)

(t·m)

重心距船垂向力矩

纵向力矩

(t·m)

对船中弯矩

(t·m)

31908 7110 31908

*该值是由8×+10×+10×求得；

**该值是由8×（－34）+10×（－30）+10×（－15）求得。

该状态下的有关参数

根据离大连港时排水量值，由静水力曲线图(静水力参数表)及临界稳性高

度表中查取有关数据（需要内插），见表1—11。

表1—11 静水力参数（离大连）

排水量 平均吃水 横稳心高浮心距中 漂心距中 厘米纵倾临界稳性

度

计算

1)船舶重心高度

KG

M

z

141052.6

7.71(m)

18294.5

M

x

36945.5

2.02(m)

18294.5

力矩

－ －

高度

2)船舶重心距船中距离

x

g



3)初稳性高度

GMKMKG8.867.711.15(m)

4)吃水差

t

(x

g

x

b

)

100MTC



18294.5(2.020.96)

0.88(m)

100219.45

5)

d

F

d

M

L

BP

x

f

745.26

2

t8.65(0.88)8.18(m)

L

BP

148

L

BP

x

f

745.26

2

t8.65(0.88)9.06(m)

L

BP

148

6)

d

A

d

M

比较分析：

1)是否满足纵强度的要求

总纵强度是关系到船舶安全的一个重要因素，必须根据强度曲线图或有关

图表进行认真校核。

根据船舶排水量，查“庆阳轮对船中载荷弯矩允许范围”得：允许中拱为

tm

，有利中拱为

tm

，拱垂界限值为

tm

，有利中垂为

tm

，允许中垂为

tm

。由于计算本船对船中载荷弯矩

P

i

x

i

＝

tm

，故可判断船舶总纵强度处于

中拱有利范围。

2)是否满足稳性要求

计算船舶的横摇周期为：

T



0.58f

B

2

4KG

2

21.2

2

47.71

2

0.5814.2(s)

GM1.15

由于

T



值处于船舶最佳横摇范围（14s～16s），故稳性满足要求。

3)是否满足吃水差要求

吃水差为－，不在本次评估要求值（－～－）范围内，尾倾偏大，故应在

首尖舱加压载水使其调整为t＝－，需加压载水数量为：

P

100



tMTC1000.28219.45

82.4(t)

(x

P

x

f

)69.315.26

调整后的船舶首尾吃水为：

L

BP

x

f

P82.4745.26

d

F1

d

F



2





t8.180.288.36(m)

100TPCL

BP

10025.26148

L

BP

x

f

P82.4745.26

2

d

A





t9.060.288.96(m)

100TPCL

BP

10025.26148

d

A1

平均吃水

：

d

M1

d

M



P82.4

8.658.68(m)

100TPC10025.26

将调整后的首尾吃水、平均吃水填入配积载图。

根据中途港货物情况简单核算船舶到达伦敦港时的稳性、吃水差和总纵强

度，基本满足要求。

上述核算表明，配载草图基本符合要求，可根据配载草图绘制正式的配载

图，见图1－15。

中国远洋运输公司

目的港

DESTINATION

舱

位 底舱

二层舱

TDS

甲板

DECK

合计吨数

TATOL

第一舱

第二舱

NO2

第三舱

第四舱

第五舱

NO5

总计

TOTAL

HATCHES

China Ocean Shipping Company

480

1785

1500

1850

1145

6760

600

1000

1450

290

300

3640

1080

2785

2950

2140

1445

10400

伦敦

鹿特丹

500

680

1300

1485

100

2850

600

1540

300

1145

2800

7600

货物配载图

PLAN

船名（M/V）：庆阳轮

吃水（DRAFT）：F: A: M:

STOWAGE

TATAL

S/02<伦>玻璃器皿

3

300t/1350m

S／04<鹿>五金

3

750t/585m

E R

S/02<伦>玻璃器皿

3

290t/1305m

S／02<伦>玻璃器皿

3

310t/1395m

S/02<伦>玻璃器皿

3

100t/450 m

S/04<鹿>

3

五金1350t/1053 m

S／05<鹿>烤烟

3

600t/3060m

S/01<伦>罐头

3

1000t/1700m

S/01<伦>罐头

3

500t/850 m

S/03<鹿>

3

钨铁100t/110 m

S／03<鹿>钨铁

3

480/528m

S/01<伦>罐头

300t/510m

S／03<鹿>钨铁

395t/

S／03<鹿>钨铁

3

1540t/1694m

S／04<鹿>五金

3

900t/702m

S／03<鹿>钨铁

1485t/

备注：1、吊杆负荷量3吨；2、申请理货；3、二层舱五金上面铺塑料布，底舱五金上面铺塑料布；底舱钨铁上面铺帆布。

大副签章：×××

图1—15

2024年3月20日发(作者：六醉香)

船舶积载计划案例

某船航次任务如下：

装货港 大连（

N,

o

E）

卸货港 伦敦（

o

N，005

o

W）—鹿特丹（

o

N，

o

E）

航次储备 燃料及淡水等在始发港一次装足

开航日期 预计为12月6日

货载见装货清单（表1－3）。试编制本航次货物配载图。

表1－3 装货清单（Cargo list）

目

的

港

关

单

号

货

名

件

数

包

装

重

量

体

积

3060m

4500m

4400m

3

3

3

3

3

单

件

重

20Kg

20Kg

积载

因数

t

t

t

备

注

伦S/01 罐头 90000

敦

S/02 玻璃器皿 50000

鹿S/03

特

S/04

丹

S/05

钨铁

五金

烤烟

40000

60000

60000

纸箱 1800t

纸箱 1000t

桶

箱

捆

4000t

3000t

600t

100Kg

50Kg

10Kg

2340m

3060m

t

t

一、船舶载货能力核算

1. 计算本航次净载重量，核算船舶载重能力

根据本船开航日期及航经海区，在载重线海图上查得，本航次航行于夏季、

热带和冬季载重线交替使用的海域。

本航次航线属于由低载重线向高载重线海区航行的情况，因而船舶应使用

夏季载重线。

计算航次总储备量

G

。根据庆阳轮船舶资料可得，

GG

1

G

2

2081.5282109.5(t)

计算航次净载重量

NDWDWGC141452109.522011815.5(t)

表1—4

航次储备量 船舶常数C 本航次允许使用净本航次货物总

结论

可以承运

G

220

载重量NDW

重量Q

10400

2. 查取全船货舱总容积，核算船舶容量能力

表1—5

船舶的总舱容

19332

本航次货物总体积

17360

结论

货物可全部装在舱内

3. 查看船舶结构设备，核算船舶特殊载货能力

本航次计划货载中有少量特殊货，其中有忌潮货：罐头（S/O1）；易碎货：

玻璃器皿（S/O2）；忌潮、怕压货：烤烟（S／05）。根据本船情况，上述少量特

殊货物可以承运。

二、按舱容比分配各舱货重

按舱容比分配货重是为了保证船舶总纵强度不受损伤。

表1－6 各舱货重分配

舱别

包装舱容

（米）

舱容比（％）

应分配货重

（t）

允许调整值

3

1834

988

99

5049

2714

271

2985

5460

2933

293

3226

4402

2371

237

2608

2587

1394

139

1533 允许装货重量1087

上下限（t） 889 2443 2640 2134 1255

三、向各舱配装货物

为保证船舶稳性，本船底舱和二层舱货物分配比例应大致为65％和35％，

即底舱配装6760t左右，二层舱配装3640t。

1. 按港别及货性对货物分类和归纳

1)伦敦港货物：共计2800t/7560m

3

,2票。

(1)食品、忌潮货：罐头1800t／3060m

3

(2)易碎品：玻璃器皿1000t／4500m

3

2)鹿特丹港货：共计7600t/9800m

3

,3票。

(1)忌潮、怕压货：烤烟600t/3060m

3

(2)含机油货物：五金3000t/2340m

3

(3) 一般货：钨铁4000t/4400m

3

2. 配货整体思路

1)本航次中途港（伦敦）货2800t/7560m

3

，末港（鹿特丹）货7600t/9800m

3

，

因两港间距离较近，可将伦敦港货大部分装于二层舱，鹿特丹港货则配装于底

舱。

2)本航次各种货物批量都较大，宜分票装于几个货舱中，以便于货物的轻

重搭配。

3)特殊货物烤烟属末港货，且需通风怕压，考虑到港序要求，宜配装于 底

舱。

4)玻璃器皿怕压易碎，且属于中途港货物，可分票放入几个舱室。

5)五金因为含油需注意与食品不相邻，与其他一般货物相邻装载时亦须考

虑衬垫。

6)其他一般货物可按照轻重搭配及不同到港的要求，分布于各舱中，由于

舱容富余较多，某些舱室在满足配货重量的前提下不必追求满舱效果。

7)配装时，适当考虑二层舱和底舱配货比例，以取得适当的船舶稳性。另

外，对伦敦港卸载后货物重量在各舱的分布也应给予一定的考虑，以保证船舶

在卸货后大致具备安全航行的各项性能。

3. 各舱配货效果

见配载图。实际配载中，应先拟定初配方案（一般应先在草图试配后再填

表核查），然后根据核查结果，待调整后给出正式配载图。

四、对初配方案进行核查

1）各舱货物的配置，基本符合各项配装原则，货物搭配基本适当，无货物

互抵及舱位选择不当情况。

2）装货清单所列货物是否全部配入

经核查，装货清单所列货物已全部配入，无漏配、重配现象，其重量和体

积与装货清单所列完全一致，没有差错。

3）核查卸货港序是否满足

由配载图可知，伦敦港的货物大多配装在二层舱，只有部分配装于、底舱

上层，因此中途港的货物能够顺利卸出，不会发生倒载现象。

另外，两港货物均分别配装于各个货舱中，这样有利于货物多头作业，以

减少船舶在港停泊时间。

检查各舱装货重量

各舱配货重量见表1－7。

表1—7 各舱装货重量核查

舱别

允许装货重量上1087

下限（t）

2985

3226 2608 1533

889 2443 2640 2134 1255

1080 2785 2950 2140 1445 实际配货重量（t）

经核查，各舱配货数量基本上在允许范围之内，满足要求。

检查底舱与二层舱货重及比例

离始发港时底舱与二层舱装货重量及比例见表1—8。

表1—8 装载比例核查表

舱别

二层舱

底舱

合计

600

480

1080

1000

1785

2785

1450

1500

2950

290

1850

2140

300

1145

1445

合计

重量

3640

6760

10400

(%)

35

65

100

根据以上分配比例，船舶离始发港时稳性可以满足要求。

核查各舱配货体积

各舱配货体积见表1—9。

经核查，配置在各货舱的货物体积均小于所在舱室的容积，全部货物均可

装入各舱内。

另外，可简单核查船舶局部强度，由于配载方案中无扎位装载情况，且各

舱室实际配货重量经核查均不大于按公式

P

m

0.72V

ch

计算的允许装货重量，局

部强度满足要求。

1—9 配货体积核查表

舱别

底舱 二层底舱 二层底舱 二层底舱 二层底舱 二层舱

合计

舱 舱 舱 舱

舱容 804 1030 3260 1789 3830 1630 3090 1312 1126 1461 19332

货物

528 960

体积

1700 3762 1503 3089 1305

1350 17360

4

核查船舶离大连港时的稳性﹑吃水差和纵强度

填写“船舶力矩计算表”。

根据初配方案中各舱室装货重量，填表计算船舶排水量



1

﹑垂向重量力矩

P

i

z

i

﹑纵向重量力矩

P

i

x

i

、对船中载荷弯矩

P

i

x

i

及船舶重心距基线高度

KG

1

﹑船舶重心距船中距离

x

g1

(表1—10)。

表1—10 船舶力矩计算表

重量(t) 重心高度

项目

(m)

二层舱

底舱

二层舱

货

物

底舱

二层舱

底舱

小计

燃料油小计

柴油小计

滑油小计

淡水舱小计

其他

船舶常数

空船

合计

1145

10400

321

116

28

220

5565

－

0

－

－

*

2376

－

－

－

－

－

**－722

0

－48026

－

276791

722

0

1850

300

－

－

4362

－

－16665

16665

底舱

二层舱

1500

290

－

8025

11775

－

11775

底舱

二层舱

1785

1450

16211

11600

11600

480

1000

11420

32180

32180

600

中(m)

(t·m)

重心距船垂向力矩

纵向力矩

(t·m)

对船中弯矩

(t·m)

31908 7110 31908

*该值是由8×+10×+10×求得；

**该值是由8×（－34）+10×（－30）+10×（－15）求得。

该状态下的有关参数

根据离大连港时排水量值，由静水力曲线图(静水力参数表)及临界稳性高

度表中查取有关数据（需要内插），见表1—11。

表1—11 静水力参数（离大连）

排水量 平均吃水 横稳心高浮心距中 漂心距中 厘米纵倾临界稳性

度

计算

1)船舶重心高度

KG

M

z

141052.6

7.71(m)

18294.5

M

x

36945.5

2.02(m)

18294.5

力矩

－ －

高度

2)船舶重心距船中距离

x

g



3)初稳性高度

GMKMKG8.867.711.15(m)

4)吃水差

t

(x

g

x

b

)

100MTC



18294.5(2.020.96)

0.88(m)

100219.45

5)

d

F

d

M

L

BP

x

f

745.26

2

t8.65(0.88)8.18(m)

L

BP

148

L

BP

x

f

745.26

2

t8.65(0.88)9.06(m)

L

BP

148

6)

d

A

d

M

比较分析：

1)是否满足纵强度的要求

总纵强度是关系到船舶安全的一个重要因素，必须根据强度曲线图或有关

图表进行认真校核。

根据船舶排水量，查“庆阳轮对船中载荷弯矩允许范围”得：允许中拱为

tm

，有利中拱为

tm

，拱垂界限值为

tm

，有利中垂为

tm

，允许中垂为

tm

。由于计算本船对船中载荷弯矩

P

i

x

i

＝

tm

，故可判断船舶总纵强度处于

中拱有利范围。

2)是否满足稳性要求

计算船舶的横摇周期为：

T



0.58f

B

2

4KG

2

21.2

2

47.71

2

0.5814.2(s)

GM1.15

由于

T



值处于船舶最佳横摇范围（14s～16s），故稳性满足要求。

3)是否满足吃水差要求

吃水差为－，不在本次评估要求值（－～－）范围内，尾倾偏大，故应在

首尖舱加压载水使其调整为t＝－，需加压载水数量为：

P

100



tMTC1000.28219.45

82.4(t)

(x

P

x

f

)69.315.26

调整后的船舶首尾吃水为：

L

BP

x

f

P82.4745.26

d

F1

d

F



2





t8.180.288.36(m)

100TPCL

BP

10025.26148

L

BP

x

f

P82.4745.26

2

d

A





t9.060.288.96(m)

100TPCL

BP

10025.26148

d

A1

平均吃水

：

d

M1

d

M



P82.4

8.658.68(m)

100TPC10025.26

将调整后的首尾吃水、平均吃水填入配积载图。

根据中途港货物情况简单核算船舶到达伦敦港时的稳性、吃水差和总纵强

度，基本满足要求。

上述核算表明，配载草图基本符合要求，可根据配载草图绘制正式的配载

图，见图1－15。

中国远洋运输公司

目的港

DESTINATION

舱

位 底舱

二层舱

TDS

甲板

DECK

合计吨数

TATOL

第一舱

第二舱

NO2

第三舱

第四舱

第五舱

NO5

总计

TOTAL

HATCHES

China Ocean Shipping Company

480

1785

1500

1850

1145

6760

600

1000

1450

290

300

3640

1080

2785

2950

2140

1445

10400

伦敦

鹿特丹

500

680

1300

1485

100

2850

600

1540

300

1145

2800

7600

货物配载图

PLAN

船名（M/V）：庆阳轮

吃水（DRAFT）：F: A: M:

STOWAGE

TATAL

S/02<伦>玻璃器皿

3

300t/1350m

S／04<鹿>五金

3

750t/585m

E R

S/02<伦>玻璃器皿

3

290t/1305m

S／02<伦>玻璃器皿

3

310t/1395m

S/02<伦>玻璃器皿

3

100t/450 m

S/04<鹿>

3

五金1350t/1053 m

S／05<鹿>烤烟

3

600t/3060m

S/01<伦>罐头

3

1000t/1700m

S/01<伦>罐头

3

500t/850 m

S/03<鹿>

3

钨铁100t/110 m

S／03<鹿>钨铁

3

480/528m

S/01<伦>罐头

300t/510m

S／03<鹿>钨铁

395t/

S／03<鹿>钨铁

3

1540t/1694m

S／04<鹿>五金

3

900t/702m

S／03<鹿>钨铁

1485t/

备注：1、吊杆负荷量3吨；2、申请理货；3、二层舱五金上面铺塑料布，底舱五金上面铺塑料布；底舱钨铁上面铺帆布。

大副签章：×××

图1—15