2024年9月2日发(作者：帛冬卉)
集装箱运输流程三篇
篇一：集装箱运输流程
CY-CY或CY-DOOR条件下NVOCC的对外出口运作流程及分析
图1流程说明：
（1）揽货；
（2）询价；
（3）询舱；
（4）船公司回复货代是否有舱位；
（5）报价；
（6）客户接受报价，与货代签订货运委托书，货代公司代办托运手续及代为缮
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制集装箱托运单，一式十联（即十联单）。
第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）
第二联：集装箱货物托运单（船代留底）
第三联：运费通知（1）与第四联的其中一联向出口单位收取运费，另一联货
代自己留底。
第四联：运费通知（2）
第五联：装货单(S/O)，也叫关单或下货纸，经船代盖章有效，海关完成验关
手续后，在装货单上加盖海关放行章，船方收货装船，并在收货后留底。第
五联副本：缴纳出口货物港务费申请书
第六联：大副联（场站收据副本），收货单，又叫大副收据。与收货单一起
流转，装货完毕后大副据理货公司的清单在此单上签字确认，货主凭其换取
正本提单。如果理货结果不清洁，大副也会做不清洁批注，正本提单也会做
不清洁批注。
第七联：场站收据(DR)，货运代理公司留底
第八、九联：配舱回单。货代订好舱，将船名、关单号填入后把配舱回单返
给出口公司。
第十联：缴纳出口货物港务费申请书。货上船后凭以收取港务费用。
这一环节中，货代应及时将货运委托书内容输入公司信息系统，防止人为造成的
误差，否则会为员工暗中“飞单”创造机会。
所谓“飞单”，是指货代公司的业务人员与客户洽谈好运费等事宜，暗中联系其
他货代公司进行订舱等活动，之后，再向那些货代公司索取提成的行为。这种行
为的后果是使原货代公司失去应有的客源。目前，多数货代公司的货运委托书需
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要业务人员人为将信息输入公司系统中，如业务员飞单，公司货源的失去也就无
据可查。
一种解决的方式是加速公司的电子商务建设，客户的询价或对于业务员报价的接
受都必须通过网络渠道进入公司内部系统有所纪录。这一措施的实行需一定的资
金和技术支持。此外，公司要建立良好的业务运作规范，约束员工的行为，绝不
允许违规操作。
（7）订舱。
这一环节的常见问题是爆舱。
一种情况是货代去订舱时，船公司已无舱位可订。货代应当先询问船公司是否有
足够舱位，再向货主报价和签订货运委托书。但实际操作中，为争抢客源，有些
货代公司是直接先与货主签订委托书再进行询问舱位的步骤，容易出现舱位订满
的情况。
另外，在询问过船公司有否舱位后再签订委托书后，也可能在订舱环节出现爆舱
现象。与之相应的措施是及早寻找其他的船公司订舱。因此，货代与多个船公司
有业务上的往来是降低风险的一种方式。而从船公司的角度来说，在舱位紧缺的
高峰时节，往往会优先考虑货运量大、业务关系较密切的货代，为他们预留舱位，
以减少船公司的亏舱率。这时，货代的规模与实力就会起到较大的作用。
另一种爆舱的情况是在订舱之后，由于船公司单方面的原因，舱位已满，无法装
运货物。造成这种情况多数是由于船公司为减少亏舱率，接受的订舱要比实际的
舱位数来得多。一旦舱位装满，承运人就不再接受后到的集装箱装船。这种做法
理论上应由船公司负违约责任，但船公司为推卸责任，常常在舱位快要装满之际，
向还未到货的货代下发进港时间限定书，说明在某一时间之后将拒收货物。而货
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代的做箱安排计划往往又赶不上船公司的这一变化，从而难以在规定时间内将集
装箱货送进港区。由此产生的货物不能装船或延期装船，船公司就将责任推卸到
货代身上，责其交货延迟。作为货代，虽然很冤，但在海运界船公司运能供小于
求的市场中，为保护自身利益，较好的方法是尽早安排做箱、进港和报关事宜，
以免此类事件的发生。
但是，作为中小型货代企业，就算这些措施都做了，也还是会面临爆舱的尴尬。
因为船公司的装箱上港并不完全是按照箱子进港的先后顺序安排的。船公司往往
在确保大型货代公司的大批量集装箱货能装船入舱后，才会考虑乘运中小型货代
委托运输的货物。这种行为，虽然由船方承担违约责任，但货主为免事端，往往
在寻找货运代理时多考虑规模较大、资信较好的大型货代企业以降低货物延期出
运的风险，而货代收取的费用则成为次要的因素。这样，中小型货代企业的客源
自然也就愈来愈少，船公司给他们预留的舱位也会减少，形成恶性循环，使一批
中小型货代公司难以为继。
可见，在现在的货代竞争市场上，规模化已是大势所趋，中小型货代的生存面临
着严峻的考验。
（8）订舱确认：有舱位，向货代进行提单确认，给货代公司以舱单号、船名、
航次等信息并在十联单的装货单及配舱回单上盖章，收回船代留底联、运费通知
①和运费通知②。很多时候船公司将图章授予自己信任的货代公司自行盖章，这
时，船代留底联、运费通知①和运费通知②与十联单中的五～七联一并交由场站
代为转交船公司。
也有的做法是由船公司缮制十联单，然后将船代留底联、运费通知①和运费通知
②留下后，其余退给货代公司。
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（9）货代向仓库委托仓储作业，告知所要仓储的货物数量、体积及所需集装箱
量等信息。
（10）仓库确认可入仓，给予货代回执，确认接受订仓。
（11）货代给货主十联单中的货主留底联进行信息确认。同时，货代给予货主进
仓通知单。
（12）货代询问拖车公司可否承担运输任务。
（13）拖车公司确认可承担运输任务。
（14）货代授予拖车公司运输委托书及配舱回单副本。
（15）拖车公司给予书面或电子确认，作为承诺的证明。此环节，货代公司一定
要拿到拖车公司对于运输任务的承诺书以作为拖车公司接受运输协议的凭证。实
际操作中，货代业务员通常得到拖车公司的电话确认即可，无书面或电子确认文
件。一旦拖车公司未及时履行运输任务，货代对其违约造成的损失追偿很难得到
法律上的保护。
（16）拖车公司根据货代所给配舱回单副本信息填写集装箱申请书，向船公司申
取空箱。
（17）船公司审核通过后，在集装箱申请书上盖章退给拖车公司，并给予拖车公
司设备交接单出场联以告知其提箱点。
（18）拖车公司前往指定提箱点取空箱，提箱点负责部门在集装箱设备交接单出
场联上盖章。
（19）拖车公司将集装箱设备交接单（EIR）出场联传真给货代，告知其箱、封
号。一般情况下，在做完箱后，拖车公司所给的实际装箱单（CLP）上会有箱、
封号，货代也应在收到实际装箱单（CLP）后准备报关资料和报关。但是报关并
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不要求有实际装箱单（CLP），只要有货主的装箱单（Packing List）、集装箱
箱、封号以及其他相关证件即可。因此，在情况紧急时，货代有时仅凭设备交接
单上的箱、封号，便开始冲关，尽早从拖车公司处索要设备交接单会较为便利。
当然，为降低通关风险，还是应当做完箱之后再行整理报关资料。而且，在船公
司所属的提箱点部门给错箱的情况下，设备交接单也是重要的参考核对依据。
（20）拖车公司将空箱运至仓库做箱，再由仓库或拖车公司缮制实际装箱单
（CLP），一式多份。
（21）货主将报关所需资料交给货代，代为报关。
（22）货主凭进仓通知单将货物送至仓库。
（23）仓库或拖车公司将实际装箱单（CLP）中的一份交给货代，告知整箱货物
的货损货差情况。货代根据装箱的真实情况与货主给的报关资料进行对照，单单
一致后，即可准备报关资料。如CLP与货主交付的报关资料不符，则应与货主联
系，要求其更改报关资料的内容，使与CLP内容一致，同时通知船公司更改装货
单和配舱回单的内容，才可进行下一步报关的工作。实际操作中，为赶船期，业
务员有时仍保持原装箱单（Packing List）上的数据报关，这样必须向货主索取
保函以降低货代自身风险。
（24）拖车公司将装好货物的集装箱送进港，并获得场站签发的设备交接单进场
联。
（25）拖车公司将设备交接单传真给货代公司。
（26）货代在集装箱进港后，携报关资料前往海关报关。
（27）货代将装货单、大副联、正本场站收据及港务费申请书一起交给港口堆场。
（28）堆场在正本场站收据上签章并退还给货代，将装货单、港务费申请书自行
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留底。
（29）港区将集装箱装船。大副联由已装船的大副签章后由港方留底。
（30）货代凭正本场站收据向船公司索要海运提单（MB/L）。
（实际操作中常由堆场转交船公司做配载用，由此其实货代失去了证明箱已入港
的直接证据，具体问题详见前文对十联单介绍时有关第七联的解释。）
（31）船公司审核场站收据无误后，向货代签发海运提单（MB/L）。
（32）货代收到MB/L后，向货主签发HB/L。
该节的要点是货代不可以早签发HB/L给货主。若遇特殊情况，如漏装或船滞期等
导致货物不能按时交付，货代要负很大的责任。预签提单也是为法律所不允许的，
因此，货主要求货代早签HB/L时，一定要慎重。
（33）货代通知海外代理货运信息，并交付MB/L给海外代理，委托其代办货物进
口事务。
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篇二：集装箱运输的货运流程
核心内容：在集装箱运输的港站以及与货代、船代、运输公司、银行、保险、监
管等部门的业务活动中，围绕着集装箱的验收、提取、装卸、堆存、装箱、拆箱、
费收、一关三检等，存在着错综复杂的作业环节，伴随着众多的信息、单证的处
理要求。下面由为您介绍集装箱货物运输的流程，希望能对您有所帮助。
1.订舱
发货人或其货运代理人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前的一定
时间内，填写集装箱货物托运单或订舱单(book in gnote)，向船公司或其代理
公司或其他运输经营人申请订舱。
2.接受托运人申请
船公司或其代理公司在接到托运申请后，应审核托运单并与订舱单核对，确认无
误后，在装货单上签章，然后将装货单退还给货主或货运代理人.货主或货运代
理人即可持装货单，向海关办理货物出口报关手续.面船公司或船公司的代理人
则在承运货物后，根据订舱单或托运单缮制订舱清单，分送集装箱装卸作业区的
集装箱码头，堆场和货运站，以准备空箱的发放和重箱的交接等事宜。
3.提取空箱
船公司或其代理公司在接受托运申请后，即签发集装箱发放通知单，连同集装箱
设备交接单一并交给托运人或货运代理人，据以到集装箱堆场或内陆站提取空箱.
提取空箱时，在集装箱装卸作业区的门卫处，由装卸作业区的门卫会同提取集装
箱的卡车司机代表集装箱堆场及集装箱使用人对集装箱及其附属设备的外表状
况进行检查，然后分别在设备交接单上签字，设备交接单双方各执一份。
4.报检
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5.报关
6.装箱
在整箱货时，由货主自行办理出口报关手续，装箱时需有发货人或贷运代理人所
申请的理货人员到场计数验残。
拼箱货装箱由发货人或货运代理将不足一整箱的货物连同事先缮制的港站收据
送交集装箱货运站.集装箱货运站核对港站收据和货物并在港站收据上签收。
7.集装箱交接
不论是整箱货还是拼箱货，最终都须送交集装箱装卸作业区的集装箱堆场等待装
船.首先，集装箱装卸作业区的门卫会同内陆运输的上车司机对进场的重箱检验
后，双方签署设备交接单，并将设备交接单中的用箱人联退还运箱人;其次，集
装箱堆场码头则在核对有关单证后在港站收据上签字并退交发货人或货运代理
人以换取提单。
8.换取提单
发货人或货运代理人凭集装箱堆场签署的场站收据向船公司或其代理公司换取
提单，并据此向银行结汇。
9.装船
10.单证资料传送
船公司或其代理人应于船舶开航前24小时向船方提供提单副本，舱单，装箱单，
积截图，特种集装箱的清单，危险货物集装箱清单，危险货物说明书，冷藏集装
箱清单等全部随船资料，并应于起航后(近洋开船后24小时，远洋起航后48小时
内)采用传真，电子邮件，电传，邮寄的方式向卸货港或中转港发出卸船的必要
资料.上述单证已经基本通过电子化的方式(EDI)在船公司内部交换。
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篇三：集装箱运输操作流程
为便于部门业务人员帮助客户进行价格核算，先就集装箱运输操作流程进行一下
讲解。
以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式。
运输方式：
（一）装箱方式：
1、整箱（FCL ）：货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓
库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场
收据，最后凭收据换取提单或运单。
2、拼箱（LCL ）承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性
质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。
（二）交接方式：
1、整箱交整箱接（FCL/FCL），承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆
箱均由货方负责。
2、拼箱交拆箱接（LCL/LCL），货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
3、整箱交拆箱接（FCL/LCL）
4、拼箱交整箱接（LCL/FCL）
（三）交接地点：
注：“门”指发收货人工厂或仓库。“场”指港口的集装箱堆场。“站”指港口的
集装箱货运站。
1、门到门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整
箱交整箱接。
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2、门到场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱
交拆箱接。
3、场站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱
交整箱接。
4、场站到场站--除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，
适宜于拼箱交拼箱接。
（四）出口程序：
1、订舱
2、装货单：船公司确认订舱后，签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，
据以安排空箱及办理货运交接。
3、发送空箱：整箱货运所需的空箱，由船公司送交或发货人领取。拼箱货运所
需的空箱，一般由货运站领取。
4、拼箱货装箱：发货人收到空箱后，自行装箱并按时运至集装箱堆站。集装箱
堆场根据订舱单装箱单验收并签发场站货物收据，然后在站内装箱。
5、整箱货装箱：集装箱货运站根据订舱单核收托运货物并签发场站货物收据，
经分类整理，然后在站内装箱。
6、集装箱货运交接：上述4和5签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭
证。
7、提单：发货人凭场站收据向船公司换取提单，然后向银行结汇。如果信用证
规定需要装船提单，则应在集装箱装船后，才能换取装船提单。
8、装船：集装箱堆场根据船舶积载计划，进行装船。
（五）进口程序：
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1、货运单证：凭出口港寄来的有关货运单证着手安排工作。
2、分发单证：将单证分别送代理集装箱货运站和集装箱堆场。
3、到货通知：通知收货人有关船舶到港时间，便于准备接货， 并于船舶到港以
后，发出到货通知。
4、提单：收货人按到货通知持正本提单向船公司换取提货单。
5、提货单：船公司核对正本提单无讹后，即签发提货单。
6、提货：收货人凭提货单连同进口许可证至集装箱堆场办理提箱或提货手续。
7、整箱交：集装箱堆场根据提货单交收货人集装箱并与货方代表办理设备交接
单手续。
8、拼箱交：集装箱货运站凭提单交货。
费用：
（一）费用构成：
1、整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。
2、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。
3、拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。
4、拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。
（二）运费：
1、包箱费率：以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中
国远洋货运运价本》有以下3种包箱费率。
FAK包箱费率：即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。
FCS包箱费率：按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1~20级，但级差
较小。一般低价货费率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率；同一等级货
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物，实重货运价高于体积货运价。
FCB包箱费率：既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费
率因计算标准不同，费率也不同。如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货
物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。
2、最低运费方式。
规定最低运费等级：如中远公司规定以７级货为最低收费等级，低于7级货均按7
级收费。
规定最低运费吨：如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，
尺码货为21.5立方米，W/M/为21.5运费吨。
规定最低箱载利用率。
3、最高运费方式。
规定最高计费吨，如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。
若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。
规定最高计费等级，不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费
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2024年9月2日发(作者：帛冬卉)
集装箱运输流程三篇
篇一：集装箱运输流程
CY-CY或CY-DOOR条件下NVOCC的对外出口运作流程及分析
图1流程说明：
（1）揽货；
（2）询价；
（3）询舱；
（4）船公司回复货代是否有舱位；
（5）报价；
（6）客户接受报价，与货代签订货运委托书，货代公司代办托运手续及代为缮
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制集装箱托运单，一式十联（即十联单）。
第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）
第二联：集装箱货物托运单（船代留底）
第三联：运费通知（1）与第四联的其中一联向出口单位收取运费，另一联货
代自己留底。
第四联：运费通知（2）
第五联：装货单(S/O)，也叫关单或下货纸，经船代盖章有效，海关完成验关
手续后，在装货单上加盖海关放行章，船方收货装船，并在收货后留底。第
五联副本：缴纳出口货物港务费申请书
第六联：大副联（场站收据副本），收货单，又叫大副收据。与收货单一起
流转，装货完毕后大副据理货公司的清单在此单上签字确认，货主凭其换取
正本提单。如果理货结果不清洁，大副也会做不清洁批注，正本提单也会做
不清洁批注。
第七联：场站收据(DR)，货运代理公司留底
第八、九联：配舱回单。货代订好舱，将船名、关单号填入后把配舱回单返
给出口公司。
第十联：缴纳出口货物港务费申请书。货上船后凭以收取港务费用。
这一环节中，货代应及时将货运委托书内容输入公司信息系统，防止人为造成的
误差，否则会为员工暗中“飞单”创造机会。
所谓“飞单”，是指货代公司的业务人员与客户洽谈好运费等事宜，暗中联系其
他货代公司进行订舱等活动，之后，再向那些货代公司索取提成的行为。这种行
为的后果是使原货代公司失去应有的客源。目前，多数货代公司的货运委托书需
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要业务人员人为将信息输入公司系统中，如业务员飞单，公司货源的失去也就无
据可查。
一种解决的方式是加速公司的电子商务建设，客户的询价或对于业务员报价的接
受都必须通过网络渠道进入公司内部系统有所纪录。这一措施的实行需一定的资
金和技术支持。此外，公司要建立良好的业务运作规范，约束员工的行为，绝不
允许违规操作。
（7）订舱。
这一环节的常见问题是爆舱。
一种情况是货代去订舱时，船公司已无舱位可订。货代应当先询问船公司是否有
足够舱位，再向货主报价和签订货运委托书。但实际操作中，为争抢客源，有些
货代公司是直接先与货主签订委托书再进行询问舱位的步骤，容易出现舱位订满
的情况。
另外，在询问过船公司有否舱位后再签订委托书后，也可能在订舱环节出现爆舱
现象。与之相应的措施是及早寻找其他的船公司订舱。因此，货代与多个船公司
有业务上的往来是降低风险的一种方式。而从船公司的角度来说，在舱位紧缺的
高峰时节，往往会优先考虑货运量大、业务关系较密切的货代，为他们预留舱位，
以减少船公司的亏舱率。这时，货代的规模与实力就会起到较大的作用。
另一种爆舱的情况是在订舱之后，由于船公司单方面的原因，舱位已满，无法装
运货物。造成这种情况多数是由于船公司为减少亏舱率，接受的订舱要比实际的
舱位数来得多。一旦舱位装满，承运人就不再接受后到的集装箱装船。这种做法
理论上应由船公司负违约责任，但船公司为推卸责任，常常在舱位快要装满之际，
向还未到货的货代下发进港时间限定书，说明在某一时间之后将拒收货物。而货
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代的做箱安排计划往往又赶不上船公司的这一变化，从而难以在规定时间内将集
装箱货送进港区。由此产生的货物不能装船或延期装船，船公司就将责任推卸到
货代身上，责其交货延迟。作为货代，虽然很冤，但在海运界船公司运能供小于
求的市场中，为保护自身利益，较好的方法是尽早安排做箱、进港和报关事宜，
以免此类事件的发生。
但是，作为中小型货代企业，就算这些措施都做了，也还是会面临爆舱的尴尬。
因为船公司的装箱上港并不完全是按照箱子进港的先后顺序安排的。船公司往往
在确保大型货代公司的大批量集装箱货能装船入舱后，才会考虑乘运中小型货代
委托运输的货物。这种行为，虽然由船方承担违约责任，但货主为免事端，往往
在寻找货运代理时多考虑规模较大、资信较好的大型货代企业以降低货物延期出
运的风险，而货代收取的费用则成为次要的因素。这样，中小型货代企业的客源
自然也就愈来愈少，船公司给他们预留的舱位也会减少，形成恶性循环，使一批
中小型货代公司难以为继。
可见，在现在的货代竞争市场上，规模化已是大势所趋，中小型货代的生存面临
着严峻的考验。
（8）订舱确认：有舱位，向货代进行提单确认，给货代公司以舱单号、船名、
航次等信息并在十联单的装货单及配舱回单上盖章，收回船代留底联、运费通知
①和运费通知②。很多时候船公司将图章授予自己信任的货代公司自行盖章，这
时，船代留底联、运费通知①和运费通知②与十联单中的五～七联一并交由场站
代为转交船公司。
也有的做法是由船公司缮制十联单，然后将船代留底联、运费通知①和运费通知
②留下后，其余退给货代公司。
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（9）货代向仓库委托仓储作业，告知所要仓储的货物数量、体积及所需集装箱
量等信息。
（10）仓库确认可入仓，给予货代回执，确认接受订仓。
（11）货代给货主十联单中的货主留底联进行信息确认。同时，货代给予货主进
仓通知单。
（12）货代询问拖车公司可否承担运输任务。
（13）拖车公司确认可承担运输任务。
（14）货代授予拖车公司运输委托书及配舱回单副本。
（15）拖车公司给予书面或电子确认，作为承诺的证明。此环节，货代公司一定
要拿到拖车公司对于运输任务的承诺书以作为拖车公司接受运输协议的凭证。实
际操作中，货代业务员通常得到拖车公司的电话确认即可，无书面或电子确认文
件。一旦拖车公司未及时履行运输任务，货代对其违约造成的损失追偿很难得到
法律上的保护。
（16）拖车公司根据货代所给配舱回单副本信息填写集装箱申请书，向船公司申
取空箱。
（17）船公司审核通过后，在集装箱申请书上盖章退给拖车公司，并给予拖车公
司设备交接单出场联以告知其提箱点。
（18）拖车公司前往指定提箱点取空箱，提箱点负责部门在集装箱设备交接单出
场联上盖章。
（19）拖车公司将集装箱设备交接单（EIR）出场联传真给货代，告知其箱、封
号。一般情况下，在做完箱后，拖车公司所给的实际装箱单（CLP）上会有箱、
封号，货代也应在收到实际装箱单（CLP）后准备报关资料和报关。但是报关并
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不要求有实际装箱单（CLP），只要有货主的装箱单（Packing List）、集装箱
箱、封号以及其他相关证件即可。因此，在情况紧急时，货代有时仅凭设备交接
单上的箱、封号，便开始冲关，尽早从拖车公司处索要设备交接单会较为便利。
当然，为降低通关风险，还是应当做完箱之后再行整理报关资料。而且，在船公
司所属的提箱点部门给错箱的情况下，设备交接单也是重要的参考核对依据。
（20）拖车公司将空箱运至仓库做箱，再由仓库或拖车公司缮制实际装箱单
（CLP），一式多份。
（21）货主将报关所需资料交给货代，代为报关。
（22）货主凭进仓通知单将货物送至仓库。
（23）仓库或拖车公司将实际装箱单（CLP）中的一份交给货代，告知整箱货物
的货损货差情况。货代根据装箱的真实情况与货主给的报关资料进行对照，单单
一致后，即可准备报关资料。如CLP与货主交付的报关资料不符，则应与货主联
系，要求其更改报关资料的内容，使与CLP内容一致，同时通知船公司更改装货
单和配舱回单的内容，才可进行下一步报关的工作。实际操作中，为赶船期，业
务员有时仍保持原装箱单（Packing List）上的数据报关，这样必须向货主索取
保函以降低货代自身风险。
（24）拖车公司将装好货物的集装箱送进港，并获得场站签发的设备交接单进场
联。
（25）拖车公司将设备交接单传真给货代公司。
（26）货代在集装箱进港后，携报关资料前往海关报关。
（27）货代将装货单、大副联、正本场站收据及港务费申请书一起交给港口堆场。
（28）堆场在正本场站收据上签章并退还给货代，将装货单、港务费申请书自行
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留底。
（29）港区将集装箱装船。大副联由已装船的大副签章后由港方留底。
（30）货代凭正本场站收据向船公司索要海运提单（MB/L）。
（实际操作中常由堆场转交船公司做配载用，由此其实货代失去了证明箱已入港
的直接证据，具体问题详见前文对十联单介绍时有关第七联的解释。）
（31）船公司审核场站收据无误后，向货代签发海运提单（MB/L）。
（32）货代收到MB/L后，向货主签发HB/L。
该节的要点是货代不可以早签发HB/L给货主。若遇特殊情况，如漏装或船滞期等
导致货物不能按时交付，货代要负很大的责任。预签提单也是为法律所不允许的，
因此，货主要求货代早签HB/L时，一定要慎重。
（33）货代通知海外代理货运信息，并交付MB/L给海外代理，委托其代办货物进
口事务。
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篇二：集装箱运输的货运流程
核心内容：在集装箱运输的港站以及与货代、船代、运输公司、银行、保险、监
管等部门的业务活动中，围绕着集装箱的验收、提取、装卸、堆存、装箱、拆箱、
费收、一关三检等，存在着错综复杂的作业环节，伴随着众多的信息、单证的处
理要求。下面由为您介绍集装箱货物运输的流程，希望能对您有所帮助。
1.订舱
发货人或其货运代理人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前的一定
时间内，填写集装箱货物托运单或订舱单(book in gnote)，向船公司或其代理
公司或其他运输经营人申请订舱。
2.接受托运人申请
船公司或其代理公司在接到托运申请后，应审核托运单并与订舱单核对，确认无
误后，在装货单上签章，然后将装货单退还给货主或货运代理人.货主或货运代
理人即可持装货单，向海关办理货物出口报关手续.面船公司或船公司的代理人
则在承运货物后，根据订舱单或托运单缮制订舱清单，分送集装箱装卸作业区的
集装箱码头，堆场和货运站，以准备空箱的发放和重箱的交接等事宜。
3.提取空箱
船公司或其代理公司在接受托运申请后，即签发集装箱发放通知单，连同集装箱
设备交接单一并交给托运人或货运代理人，据以到集装箱堆场或内陆站提取空箱.
提取空箱时，在集装箱装卸作业区的门卫处，由装卸作业区的门卫会同提取集装
箱的卡车司机代表集装箱堆场及集装箱使用人对集装箱及其附属设备的外表状
况进行检查，然后分别在设备交接单上签字，设备交接单双方各执一份。
4.报检
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5.报关
6.装箱
在整箱货时，由货主自行办理出口报关手续，装箱时需有发货人或贷运代理人所
申请的理货人员到场计数验残。
拼箱货装箱由发货人或货运代理将不足一整箱的货物连同事先缮制的港站收据
送交集装箱货运站.集装箱货运站核对港站收据和货物并在港站收据上签收。
7.集装箱交接
不论是整箱货还是拼箱货，最终都须送交集装箱装卸作业区的集装箱堆场等待装
船.首先，集装箱装卸作业区的门卫会同内陆运输的上车司机对进场的重箱检验
后，双方签署设备交接单，并将设备交接单中的用箱人联退还运箱人;其次，集
装箱堆场码头则在核对有关单证后在港站收据上签字并退交发货人或货运代理
人以换取提单。
8.换取提单
发货人或货运代理人凭集装箱堆场签署的场站收据向船公司或其代理公司换取
提单，并据此向银行结汇。
9.装船
10.单证资料传送
船公司或其代理人应于船舶开航前24小时向船方提供提单副本，舱单，装箱单，
积截图，特种集装箱的清单，危险货物集装箱清单，危险货物说明书，冷藏集装
箱清单等全部随船资料，并应于起航后(近洋开船后24小时，远洋起航后48小时
内)采用传真，电子邮件，电传，邮寄的方式向卸货港或中转港发出卸船的必要
资料.上述单证已经基本通过电子化的方式(EDI)在船公司内部交换。
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篇三：集装箱运输操作流程
为便于部门业务人员帮助客户进行价格核算，先就集装箱运输操作流程进行一下
讲解。
以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式。
运输方式：
（一）装箱方式：
1、整箱（FCL ）：货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓
库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场
收据，最后凭收据换取提单或运单。
2、拼箱（LCL ）承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性
质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。
（二）交接方式：
1、整箱交整箱接（FCL/FCL），承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆
箱均由货方负责。
2、拼箱交拆箱接（LCL/LCL），货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
3、整箱交拆箱接（FCL/LCL）
4、拼箱交整箱接（LCL/FCL）
（三）交接地点：
注：“门”指发收货人工厂或仓库。“场”指港口的集装箱堆场。“站”指港口的
集装箱货运站。
1、门到门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整
箱交整箱接。
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2、门到场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱
交拆箱接。
3、场站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱
交整箱接。
4、场站到场站--除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，
适宜于拼箱交拼箱接。
（四）出口程序：
1、订舱
2、装货单：船公司确认订舱后，签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，
据以安排空箱及办理货运交接。
3、发送空箱：整箱货运所需的空箱，由船公司送交或发货人领取。拼箱货运所
需的空箱，一般由货运站领取。
4、拼箱货装箱：发货人收到空箱后，自行装箱并按时运至集装箱堆站。集装箱
堆场根据订舱单装箱单验收并签发场站货物收据，然后在站内装箱。
5、整箱货装箱：集装箱货运站根据订舱单核收托运货物并签发场站货物收据，
经分类整理，然后在站内装箱。
6、集装箱货运交接：上述4和5签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭
证。
7、提单：发货人凭场站收据向船公司换取提单，然后向银行结汇。如果信用证
规定需要装船提单，则应在集装箱装船后，才能换取装船提单。
8、装船：集装箱堆场根据船舶积载计划，进行装船。
（五）进口程序：
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1、货运单证：凭出口港寄来的有关货运单证着手安排工作。
2、分发单证：将单证分别送代理集装箱货运站和集装箱堆场。
3、到货通知：通知收货人有关船舶到港时间，便于准备接货， 并于船舶到港以
后，发出到货通知。
4、提单：收货人按到货通知持正本提单向船公司换取提货单。
5、提货单：船公司核对正本提单无讹后，即签发提货单。
6、提货：收货人凭提货单连同进口许可证至集装箱堆场办理提箱或提货手续。
7、整箱交：集装箱堆场根据提货单交收货人集装箱并与货方代表办理设备交接
单手续。
8、拼箱交：集装箱货运站凭提单交货。
费用：
（一）费用构成：
1、整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。
2、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。
3、拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。
4、拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。
（二）运费：
1、包箱费率：以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中
国远洋货运运价本》有以下3种包箱费率。
FAK包箱费率：即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。
FCS包箱费率：按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1~20级，但级差
较小。一般低价货费率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率；同一等级货
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物，实重货运价高于体积货运价。
FCB包箱费率：既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费
率因计算标准不同，费率也不同。如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货
物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。
2、最低运费方式。
规定最低运费等级：如中远公司规定以７级货为最低收费等级，低于7级货均按7
级收费。
规定最低运费吨：如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，
尺码货为21.5立方米，W/M/为21.5运费吨。
规定最低箱载利用率。
3、最高运费方式。
规定最高计费吨，如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。
若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。
规定最高计费等级，不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费
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