2024年4月8日发(作者：臧清一)
维普资讯
这辆全新的Ｂｕｅｌｌ产品究竟是何面目，全新的ＸＢ１２Ｘ
Ｕｌｙｓｓｅｓ从外观上看是一辆又大又粗鲁的两用机器，好像是本
田ＸＲ６５０Ｌ和Ｈａｄｅｙ Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒ的私生子。但如果你这么想，你
间；可选择安装的硬座；增
大的车体以适应更高大的车
手；悬挂行程和离地距离也
都适度地被增大。
以这些新特点为基础，
就错了。据埃瑞克先生说，Ｕｌｙｓｓｅｓ实际上足用来替代失败的
Ｓ３Ｔ运动巡航车的全新产品， “因为运动巡航车确实是卖不
动了。”他说道，不管记者们如何用溢美之间褒奖运动巡航
车。销售记录却一次次的给厂商泼冷水，微薄的收入连座椅
的加工费都不够，更别说其它的开支了。那么该如何制造一
辆通用的，运动型的，适合长距离驾驶且舒适的摩托车，并
＿［程师们先把ＸＢ１２Ｓ Ｌｉｇｈｔ－
ｎｉｎｇ的悬挂行程增长，然后
又安装了手工切割的轮胎，
以估测它在越野方面的表现。
能做到收支相抵呢，答案就是这款新定义的“运动巡航车”，
如图１、图２所示。
征琢磨了“超级公路越野车”很久之后，Ｂｕｅｌｌ的产品
策划人员最终将这款新车定位在“探险运动车”这一新概念
七。新概念强调的是越野骑行姿势下的操控性能和舒适性
能。新车必须在任何路面上都能有出色的操控性，特别是在
般公路之外的那数万公罩野路上。所以Ｂｕｅｌｌ的新车加装
一
后来在威斯康辛丛林和业利
桑那沙漠的测试带来了更多
的革新计划，也更有效地帮
助ｒ 程师们在短时间内就
做出了一个比较理想的模型
样本。而这些模型就是
ＸＢ１２Ｘ Ｕｌｙｓｓｅｓ的基础。
了带来新特色还有有效而不增重的防风系统；更大的乘坐空
但是从模型到定型的变
化还是很大的。虽然Ｕｌｙｓｓｅｓ 图２
的外形与ＸＢ系列极其相似，但不同的地方还是很明显的，
除了一些组件和通风口。更长的行驶距离意昧着需要更大的
油箱，车身也就更宽了，油箱容积增加了３．７９Ｌ，具体地说，
就是车架的增宽和左通风口的墩消，有效地增加了油箱容
积，总量达到１６．６６Ｌ，使摩托车的最大行程超过了
３２１．８７ｋｍ。大量的测试还给车身带来的几何上的变化：转向
头向外多倾斜了２。，而套管叉则在配备丁偏移三角虎钳的情
况下向内收了２。。这样的改变使得前轮的位置与ＸＢ系列几
乎相同，并在改进了角度的情况下同样做到了整车质量的均
匀分布。与以前的整体铸造的Ｂｒｅｍｂｏ摇臂相比，全新的后摇
臂增加ｒ５．０８ｅｍ的长度。而全新的日本产品由两部分组成，
制造工艺是高科技真空辅助印模压制技术。在最后装午时冉
把两部分焊接到油箱中下部的低雎力位置上。新的后摇臂比
图１
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以前的更结实，同时将车辆的轴距增加到了１３８．４３ｅｍ。
悬挂行程也是在测试中确定的。最初几款模型的悬挂行
能最好的发动机。在测试过程中，我们没有发现一次错误
换挡。而且整体的换挡质量要优于改进过的２００３—０４ＸＢ发动
机，驾驶感觉也更棒。
程都在１９．０５ｅｍ左右，不过设计师们认为新车增加的重量，特
别是在离地距离增加了２．５４ｃｍ的情况下，完全抵消了由此带
来的好处。最终Ｕｌｙｓｓｅｓ的前轮悬挂行程定在了１６．５１ｅｒａ，后悬
挂行程定在了１６．２６ｃｍ，比ＸＢ系列的ｌ１．９４ｃｍ（前）／１３．４６ｃｍ
（后）的标配要长了很多。工程师们还重新评估了发动机下面
的消声器在越野时的表现。最终测试结果显示该消声器并不
需要大的改动。实际上，这个与内置消声环紧固在一起的消
声器，看ｔ－．去就像一个底板，在开过木桩路面后只在其上留
下了微小的划痕，在石头路面可能就会出现问题。
在一挡时，Ｕｌｙｓｓｅｓ给你的感觉和以前的ＸＢ系列差不多：
动力大得前轮都快抬起来了。车灯在颤抖，发动机伴着高
振幅轰鸣，就好像在催促你赶紧加速一样。但就在你真的
“提速”之后，发动机一下子就变得“安静”起来，特别是
在高速路上飞驰的时候，它比很多所谓的优化平衡双缸发
动机安静多了。
说实话，开着Ｕｌｙｓｓｅｓ在高速路上奔驰是件非常惬意的
新的车架被加固后完全可以适合车辆作跳跃动作，后附
架也改变了大小，给车手和乘客留下了足够的空间。踏板比
事。标准座椅的高度使车手的双腿自然舒展，放腿空间也
是同类车中最大的一远超过宝马的Ｒ１２００ＧＳ。座椅的前部略
宽略厚，缓冲性能极佳。宽度适宜的握把，高度自然，完
ＸＢ系列的要低一些，座椅更厚，更宽，也更敦实。与其它几
款新车相比，‘Ｕｌｙｓｓｅｓ的乘坐
算是最舒适的了。除了这些
改进之外，顾客还提出了诸
如“高矮可词节座椅”。 “可
拆卸后座”和行李架。工程
师们在再三考虑后，断定
图３
“高矮可调节座椅”不可行，
而最终将矮座椅作为可选项
目提供；而“可拆卸后座”
则被制造成了一个方便的３段
折叠库椅，如图３、图４、图５
所示。
由＝Ｊ：Ｕｌｙｓｓｅｓ是“探险一运
动”车，它的轮胎是由Ｄｕｎｌｏｐ
专门为其制造的，采用了赛
图４
车式的胎体和材料。台面花
纹是根据多次测试的结果而
特别设计的，Ｂｕｅｌｌ的试车工
程师Ｊｏｈｎ Ｂｕｎｎｅ还补充道：
“这种花纹和公路越野赛车使
用的花纹类似。”工程师们还
在不减少公路行驶牵引力的
前提下，优化了轮胎对于沥
青路和砂砾土路的适应性。
图５
所有这些改进加在一起，
就是这款非常有闯劲的摩托
车。前挡泥板的前半部分装得很高，给人以越野车的感觉；
而后半部分则紧贴着前轮胎和前悬挂，前挡泥板的长度适
中既能挡住碎石颗粒，又不会因为太长而积压很多泥土。
一
个很显眼的号码牌安在了由安伞杠保护的前大灯的上部，
而两个握把也增加’ｒ保护。又宽叉长又厚的座椅给车手以
舒适感，而且它的高度也会引起你的注意。标准配备的座
椅离地高度是８８．９ｃｍ，对于身高小于１．８０ｍ的骑手，他们当
然更应该选择矮３．８１ｃｍ的呵选座椅。
除ｒ座椅高度，当你骑上Ｕｌｙｓｓｅｓ后，你还会注意到更多
新的特性。比如离合器，更软的弹簧减少了换挡所需的力。
而新的润滑剂使变速箱里的离合器片咬合得更紧更牢固。
另外一项改进就是换挡的质量。以前的ＸＢ系列经常出现挡
位误换而车手又没察觉的情况，而新车则为此做出了很大
的改进。和宝马的新变速箱一样，Ｕｌｙｓｓｅｓ的变速箱也为了符
合噪声管理要求而采用了微声螺旋齿轮。这种齿轮和以前
的纵切嵌齿不同，不能通过侧面滑动来咬合，而是由类似
于赛车上使用的环状物与犬齿咬合。如此带来的惯性减少
以及其他的细微改进，使之成为密尔沃基所生产的换挡性
全符合人体ｊ二程学设计。小挡风玻璃也能挡住大部分吹向
车手胸部的风而不影响车手的视线。虽然整车裸露的地方
很多，但总体的挡风效果还是不错的。在时速达到１３７ｋｍ以
上时，车手就会被风阻推向车的后部，但Ｕｌｙｓｓｅｓ３Ｌ长又厚的
座椅足够应付这一问题，加长了１５ｃｍ的座椅空间让车手可
随便移动。可调节的后座椅由软橡胶制成，为乘客提供了
保护。总体来说，只有本田的Ｇｏｌｄ Ｗｉｎｇｓ系列的舒适度能和
Ｕｌｙｓｓｅｓ相提并论。
如果说高舒适度使Ｕｌｙｓｓｅｓ成为一款不错的旅行车的话，
那么Ｂｕｅｌｌ提供的可选行李箱就无疑是锦上添花了。该行李
箱由德国的Ｈｅｐｃｏ—Ｂｅｅｋｅｒ公司制造，色彩多姿，配有顶挂
箱，是配件市场中的极品。而且Ｂｕｅｌｌ还特别增强了该行李
箱适应恶劣天气的能力。由于没有排气消声器碍事，所以
行李箱就可以做得大一些，使Ｕｌｙｓｓｅｓ成为同类车型中行李箱
体积最大的。它们也参与了Ｂｕｅｌｌ对于Ｕｌｙｓｓｅｓ的一系列严格
测试。其他的可选择配件还有恒温握把和伞球定位系统。
虽然缺少了防抱死制动系统，但我们猜想Ｂｕｅｌｌ可能更趋向
于使用防抱死硬件。由于没能彻底解决Ｂｕｅｌｌ车辆后制动时
的前顷问题（其实很多人喜欢前顷的感觉），我们可以称它
是“单轮怪物”——不管是前轮离地还是后轮离地，它都
能把节流阀给跑崩了。前制动的制动作用非常好，你只需
要适应一下那个加长了的悬挂行程就行了。转向性能也是
出类拔萃。可以说，Ｕｌｙｓｓｅｓ在公路上能行走自如。在越野时
也是不怕山、不惧水，设计者的意思就是希望这辆车能够
带着车手走过任何道路。
但是，Ｕｌｙｓｓｅｓ最大的特点并不是它出色的可靠性，无与
伦比的适应性，巡航式的舒适性，或是性感的越野车外形，
而是它给车手带来的无限乐趣。我们在驾驶它飞驰完
１６．０９ｋｍ的山路后，对它的评价就是“这绝对是最好的美国
车！”其实就是说它是全世界最好的，也不为过。
该车主要性能参数如下：
发动机型式：风冷四冲程Ｖ型双缸，顶置气门，每缸二
气门；
缸径×冲程：８８．９ｍｍｘ９６．８ｒａｍ；
排量：１２０３ｍＬ；
压缩比：１０：１；
供油方式：燃油喷射；
净质量：２１３．６４ｋｇ；
油箱容积：１６．６６Ｌ；
轴距：１３７．９２ｃｍ；
座高：８８．９ｃｍ；
最小离地间隙：１７．７８ｃｍ；
轮胎规格：前１２０／７０Ｒ１７Ｄｕｎｌｏｐ Ｄ６１６Ｆ，后１８０／
５５Ｒ１７Ｄｕｎｌｏｐ Ｄ６１６；
最高年速：２１０．８２ｋｍ／ｈ。
２００６．２蹲 ９
2024年4月8日发(作者：臧清一)
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这辆全新的Ｂｕｅｌｌ产品究竟是何面目，全新的ＸＢ１２Ｘ
Ｕｌｙｓｓｅｓ从外观上看是一辆又大又粗鲁的两用机器，好像是本
田ＸＲ６５０Ｌ和Ｈａｄｅｙ Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒ的私生子。但如果你这么想，你
间；可选择安装的硬座；增
大的车体以适应更高大的车
手；悬挂行程和离地距离也
都适度地被增大。
以这些新特点为基础，
就错了。据埃瑞克先生说，Ｕｌｙｓｓｅｓ实际上足用来替代失败的
Ｓ３Ｔ运动巡航车的全新产品， “因为运动巡航车确实是卖不
动了。”他说道，不管记者们如何用溢美之间褒奖运动巡航
车。销售记录却一次次的给厂商泼冷水，微薄的收入连座椅
的加工费都不够，更别说其它的开支了。那么该如何制造一
辆通用的，运动型的，适合长距离驾驶且舒适的摩托车，并
＿［程师们先把ＸＢ１２Ｓ Ｌｉｇｈｔ－
ｎｉｎｇ的悬挂行程增长，然后
又安装了手工切割的轮胎，
以估测它在越野方面的表现。
能做到收支相抵呢，答案就是这款新定义的“运动巡航车”，
如图１、图２所示。
征琢磨了“超级公路越野车”很久之后，Ｂｕｅｌｌ的产品
策划人员最终将这款新车定位在“探险运动车”这一新概念
七。新概念强调的是越野骑行姿势下的操控性能和舒适性
能。新车必须在任何路面上都能有出色的操控性，特别是在
般公路之外的那数万公罩野路上。所以Ｂｕｅｌｌ的新车加装
一
后来在威斯康辛丛林和业利
桑那沙漠的测试带来了更多
的革新计划，也更有效地帮
助ｒ 程师们在短时间内就
做出了一个比较理想的模型
样本。而这些模型就是
ＸＢ１２Ｘ Ｕｌｙｓｓｅｓ的基础。
了带来新特色还有有效而不增重的防风系统；更大的乘坐空
但是从模型到定型的变
化还是很大的。虽然Ｕｌｙｓｓｅｓ 图２
的外形与ＸＢ系列极其相似，但不同的地方还是很明显的，
除了一些组件和通风口。更长的行驶距离意昧着需要更大的
油箱，车身也就更宽了，油箱容积增加了３．７９Ｌ，具体地说，
就是车架的增宽和左通风口的墩消，有效地增加了油箱容
积，总量达到１６．６６Ｌ，使摩托车的最大行程超过了
３２１．８７ｋｍ。大量的测试还给车身带来的几何上的变化：转向
头向外多倾斜了２。，而套管叉则在配备丁偏移三角虎钳的情
况下向内收了２。。这样的改变使得前轮的位置与ＸＢ系列几
乎相同，并在改进了角度的情况下同样做到了整车质量的均
匀分布。与以前的整体铸造的Ｂｒｅｍｂｏ摇臂相比，全新的后摇
臂增加ｒ５．０８ｅｍ的长度。而全新的日本产品由两部分组成，
制造工艺是高科技真空辅助印模压制技术。在最后装午时冉
把两部分焊接到油箱中下部的低雎力位置上。新的后摇臂比
图１
维普资讯
以前的更结实，同时将车辆的轴距增加到了１３８．４３ｅｍ。
悬挂行程也是在测试中确定的。最初几款模型的悬挂行
能最好的发动机。在测试过程中，我们没有发现一次错误
换挡。而且整体的换挡质量要优于改进过的２００３—０４ＸＢ发动
机，驾驶感觉也更棒。
程都在１９．０５ｅｍ左右，不过设计师们认为新车增加的重量，特
别是在离地距离增加了２．５４ｃｍ的情况下，完全抵消了由此带
来的好处。最终Ｕｌｙｓｓｅｓ的前轮悬挂行程定在了１６．５１ｅｒａ，后悬
挂行程定在了１６．２６ｃｍ，比ＸＢ系列的ｌ１．９４ｃｍ（前）／１３．４６ｃｍ
（后）的标配要长了很多。工程师们还重新评估了发动机下面
的消声器在越野时的表现。最终测试结果显示该消声器并不
需要大的改动。实际上，这个与内置消声环紧固在一起的消
声器，看ｔ－．去就像一个底板，在开过木桩路面后只在其上留
下了微小的划痕，在石头路面可能就会出现问题。
在一挡时，Ｕｌｙｓｓｅｓ给你的感觉和以前的ＸＢ系列差不多：
动力大得前轮都快抬起来了。车灯在颤抖，发动机伴着高
振幅轰鸣，就好像在催促你赶紧加速一样。但就在你真的
“提速”之后，发动机一下子就变得“安静”起来，特别是
在高速路上飞驰的时候，它比很多所谓的优化平衡双缸发
动机安静多了。
说实话，开着Ｕｌｙｓｓｅｓ在高速路上奔驰是件非常惬意的
新的车架被加固后完全可以适合车辆作跳跃动作，后附
架也改变了大小，给车手和乘客留下了足够的空间。踏板比
事。标准座椅的高度使车手的双腿自然舒展，放腿空间也
是同类车中最大的一远超过宝马的Ｒ１２００ＧＳ。座椅的前部略
宽略厚，缓冲性能极佳。宽度适宜的握把，高度自然，完
ＸＢ系列的要低一些，座椅更厚，更宽，也更敦实。与其它几
款新车相比，‘Ｕｌｙｓｓｅｓ的乘坐
算是最舒适的了。除了这些
改进之外，顾客还提出了诸
如“高矮可词节座椅”。 “可
拆卸后座”和行李架。工程
师们在再三考虑后，断定
图３
“高矮可调节座椅”不可行，
而最终将矮座椅作为可选项
目提供；而“可拆卸后座”
则被制造成了一个方便的３段
折叠库椅，如图３、图４、图５
所示。
由＝Ｊ：Ｕｌｙｓｓｅｓ是“探险一运
动”车，它的轮胎是由Ｄｕｎｌｏｐ
专门为其制造的，采用了赛
图４
车式的胎体和材料。台面花
纹是根据多次测试的结果而
特别设计的，Ｂｕｅｌｌ的试车工
程师Ｊｏｈｎ Ｂｕｎｎｅ还补充道：
“这种花纹和公路越野赛车使
用的花纹类似。”工程师们还
在不减少公路行驶牵引力的
前提下，优化了轮胎对于沥
青路和砂砾土路的适应性。
图５
所有这些改进加在一起，
就是这款非常有闯劲的摩托
车。前挡泥板的前半部分装得很高，给人以越野车的感觉；
而后半部分则紧贴着前轮胎和前悬挂，前挡泥板的长度适
中既能挡住碎石颗粒，又不会因为太长而积压很多泥土。
一
个很显眼的号码牌安在了由安伞杠保护的前大灯的上部，
而两个握把也增加’ｒ保护。又宽叉长又厚的座椅给车手以
舒适感，而且它的高度也会引起你的注意。标准配备的座
椅离地高度是８８．９ｃｍ，对于身高小于１．８０ｍ的骑手，他们当
然更应该选择矮３．８１ｃｍ的呵选座椅。
除ｒ座椅高度，当你骑上Ｕｌｙｓｓｅｓ后，你还会注意到更多
新的特性。比如离合器，更软的弹簧减少了换挡所需的力。
而新的润滑剂使变速箱里的离合器片咬合得更紧更牢固。
另外一项改进就是换挡的质量。以前的ＸＢ系列经常出现挡
位误换而车手又没察觉的情况，而新车则为此做出了很大
的改进。和宝马的新变速箱一样，Ｕｌｙｓｓｅｓ的变速箱也为了符
合噪声管理要求而采用了微声螺旋齿轮。这种齿轮和以前
的纵切嵌齿不同，不能通过侧面滑动来咬合，而是由类似
于赛车上使用的环状物与犬齿咬合。如此带来的惯性减少
以及其他的细微改进，使之成为密尔沃基所生产的换挡性
全符合人体ｊ二程学设计。小挡风玻璃也能挡住大部分吹向
车手胸部的风而不影响车手的视线。虽然整车裸露的地方
很多，但总体的挡风效果还是不错的。在时速达到１３７ｋｍ以
上时，车手就会被风阻推向车的后部，但Ｕｌｙｓｓｅｓ３Ｌ长又厚的
座椅足够应付这一问题，加长了１５ｃｍ的座椅空间让车手可
随便移动。可调节的后座椅由软橡胶制成，为乘客提供了
保护。总体来说，只有本田的Ｇｏｌｄ Ｗｉｎｇｓ系列的舒适度能和
Ｕｌｙｓｓｅｓ相提并论。
如果说高舒适度使Ｕｌｙｓｓｅｓ成为一款不错的旅行车的话，
那么Ｂｕｅｌｌ提供的可选行李箱就无疑是锦上添花了。该行李
箱由德国的Ｈｅｐｃｏ—Ｂｅｅｋｅｒ公司制造，色彩多姿，配有顶挂
箱，是配件市场中的极品。而且Ｂｕｅｌｌ还特别增强了该行李
箱适应恶劣天气的能力。由于没有排气消声器碍事，所以
行李箱就可以做得大一些，使Ｕｌｙｓｓｅｓ成为同类车型中行李箱
体积最大的。它们也参与了Ｂｕｅｌｌ对于Ｕｌｙｓｓｅｓ的一系列严格
测试。其他的可选择配件还有恒温握把和伞球定位系统。
虽然缺少了防抱死制动系统，但我们猜想Ｂｕｅｌｌ可能更趋向
于使用防抱死硬件。由于没能彻底解决Ｂｕｅｌｌ车辆后制动时
的前顷问题（其实很多人喜欢前顷的感觉），我们可以称它
是“单轮怪物”——不管是前轮离地还是后轮离地，它都
能把节流阀给跑崩了。前制动的制动作用非常好，你只需
要适应一下那个加长了的悬挂行程就行了。转向性能也是
出类拔萃。可以说，Ｕｌｙｓｓｅｓ在公路上能行走自如。在越野时
也是不怕山、不惧水，设计者的意思就是希望这辆车能够
带着车手走过任何道路。
但是，Ｕｌｙｓｓｅｓ最大的特点并不是它出色的可靠性，无与
伦比的适应性，巡航式的舒适性，或是性感的越野车外形，
而是它给车手带来的无限乐趣。我们在驾驶它飞驰完
１６．０９ｋｍ的山路后，对它的评价就是“这绝对是最好的美国
车！”其实就是说它是全世界最好的，也不为过。
该车主要性能参数如下：
发动机型式：风冷四冲程Ｖ型双缸，顶置气门，每缸二
气门；
缸径×冲程：８８．９ｍｍｘ９６．８ｒａｍ；
排量：１２０３ｍＬ；
压缩比：１０：１；
供油方式：燃油喷射；
净质量：２１３．６４ｋｇ；
油箱容积：１６．６６Ｌ；
轴距：１３７．９２ｃｍ；
座高：８８．９ｃｍ；
最小离地间隙：１７．７８ｃｍ；
轮胎规格：前１２０／７０Ｒ１７Ｄｕｎｌｏｐ Ｄ６１６Ｆ，后１８０／
５５Ｒ１７Ｄｕｎｌｏｐ Ｄ６１６；
最高年速：２１０．８２ｋｍ／ｈ。
２００６．２蹲 ９