2024年4月15日发(作者：机原)
2021
年第
4
期
(
总第
326
期
)
黑龙江交通科技
HEILONGJIANG
JIAOTONG
KEJI
No.
4,2061
(Sum
No.
326)
绥满高速公路路面改扩建工程
水泥混凝土配合比设计
毛思骁
(黑龙江省公路勘察设计院
，
黑龙江哈尔滨
150080
)
摘要:依托国道绥满
“
亚布力至尚志段
”
高速公路改扩建工程水泥混凝土路面
，
基于滑模摊铺施工工艺进行路面水泥混凝
土的配合比设计
。
根据设计目的和配合比设计要求
,
采用正交法确定试验室配合比
,
进而通过搅拌楼进行实际拌和检验
，
综
合考虑经济性
、
耐久性等要求,确认水泥用量
360
kg/m
3
、
引气减水剂用量
0.8%
、
水灰比
0.74
(
砂率
36%
的水泥混凝土配合比
能够满足设计及使用要求
，
并推荐该配合比为最佳配合比
。
关键词:公路路面;水泥混凝土;材料组成;配合比设计
中图分类号:
U410
文献标识码:
A
文章编号
：
1208
-3388(2061)04
-0037
-06
Mix
Proportion
Design
of
Cement
Concrete
of
Pavement
in
Suifenhn
-
Manzhouli
Expressway
MAO
Si
-
xiao
(
Heilongiaag
Highway
Survey
and
Design
Institute,Harbin,
Heilon/iang
154080,
China)
Abstrocr
:
h
in
a
design
of
min
proportion
which
in
relying
on
the
cemeet
concrete
pavemeet
of
the
reconstruction
and
expansion
project
of
Yabuli
-
Shangzhi
section
of
Suimac
Expressway
and
based
on
slip
-
form
paving
construction
techcology.
According
te
the
design
purpose
and
mixture
ratio
desion
reeuiremeets
,3rthoponai
method
in
used
to
determine
the
laboratory
mixture
ratio.
AOev
that,the
actu
al
mixing
inspection
is
carried
out
throuch
the
mixing
building.
Considering
the
requirements
of
economy
and
duraaility
,it
is
ae
KNowi-
eedee
that
the
cement
concrete
mixture
ratio
with
cement
dosage
of
364
kg/m
3
,aie
-
6
x
0810110
water
reyccing
aaent
dosaae
of
0.
3%
,
watee
-
cement
ratio
of
0.74
and
sand
ratio
of
36%
can
meet
the
desipo
and
application
rexuiremexts.
And
d
is
suchesteX
that
thin
mix
ratio
is
the
best
mix
proportion.
Keywords
:
highway
pavemext
；
cement
concrete
；
materia-
composition
；
mix
ratio
design
o
前言
国道绥满
“
亚布力至尚志段
”
高速公路改扩建
工程采用水泥混凝土路面
，
路面厚度
22
cm,
采用滑
模摊铺施工工艺
。
基于滑模摊铺的施工特点
，
以及
要求的的工作性
、
稳定性是水泥混凝土配合比设计
的针对性要求
°
1
.
7
配合比设计的主要参数
(
1
)
拉
度
根据设计要求
，
混凝土弯拉强度不低于
黑龙江省的气候环境和实际施工条件
，
对
C8
标段
路面水泥混凝土进行配合比组成设计
°
1
配合比设计要求
5.7
MPa
,
试配弯拉强度不低于
5.75
MPa
°
根据规
范规定
，
试配弯拉强度系数可取
77
,
相当于保证
率
85%
及优秀施工管理水平
。
亦可根据概率统计
原理选取试配弯拉强度
。
17
配合比设计的主要目的
水泥混凝土路面滑模摊铺施工有别于其它摊
铺工艺
，
对水泥混凝土的要求标准相对较高
。
在配
合比设计时
，
需要兼顾水泥混凝土抗弯拉强度
、
工
作性
、
经济性和耐久性要求
。
其中保证滑模施工所
收稿日期
：
2020
-11
-24
(
2
)
工
性
滑模混凝土摊铺后不应出现蜂窝
、
麻面
、
拉裂
、
倒边等
，
需要控制水泥混凝土拌和物的最大振动粘
度系数和最小坍落度
；
滑模摊铺后的混凝土面板边
缘不得出现溜角
、
塌边
、
塌肩等现象
，
且横向平整度
作者简介
:
毛思骁
(1991
-
)
，
男
，
黑龙江哈尔滨人
，
工程师,主要从事公路勘察设计工作
基金项目
：
黑龙江省交通运输厅科技项目
(
T1703)
-
39
-
总第
322
期
黑龙江交通科技
第
4
期
和侧面的垂直度须保持良好
，
需要控制水泥混凝土
拌和物的最小振动粘度系数和最大坍落度
。
不设超铺角的滑模摊铺机
，
水泥混凝土适宜的
振动
粘
度系数范围为
320
-500
N/m
2
•
s,
适合的
坍
落度范围为
2
~4
cm
。
由于施工中的
坍
落度会有损
失
，
故配合比设计时的试配坍落度控制在
3
~5
cm
左右
。
(3)
耐久性
本次滑模摊铺水泥混凝土采用了
FNC
型混凝
土引气抗折增强剂
，
以提高混凝土的抗冻耐久性
。
有抗冻
、
有抗盐冻要求的水泥混凝土路面
，
规范要
表
1
水泥混凝土配合比组成设计相关数据
因素
序号
水平
水水
比
k
砂率
FNC
掺量％
FNC
用
坍落
量
k
含气
密度
度
cm
量
％
4.
2
kg/m
3
DD
1
2
水平一
算
4
算
4
算
4
0.
92
0.
92
0
.
算
0
.
算
0
.
算
0.56
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
2.5
0
2.5
0
2.5
0
2.5
0
2.5
0
2.5
0
4.
2
d
4.
5
4.
6
5.2
2
44
2
440
2
41
3
4
水
0.
4
0.
92
0.
92
算
6
算
6
算
6
5
6
0
•算
0
•算
算
3.2
5.2
Kn
2
算
6
0.
4
4.
5
求各等级公路滑模摊铺路面混凝土应使用引气剂
,
根据实际条件
，
结合黑龙江省的气候状况
，
混凝土
含气量应控制在
4.
2-5.5%
范围内
。
关于路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰
比
,
规范规定
，
对于有抗冰冻需要的高速公路
、
一级
公路
，
水灰比不宜大于
0.
42
；
对于有抗盐冻需要的
高速公路
、
一级公路
，
水灰比不宜大于
0.44
。
(4)
经济性
在满足弯拉强度
、
工作性
、
耐久性要求的前提
下
，
需要兼顾水泥混凝土配合比的经济性
。
一般以
单位质量水泥用量获得最大弯拉强度为评价标准
。
为此
，
在配合比设计时
，
采用不同水泥用量
、
水灰
比
、
砂率进行试配
，
以找出不同水泥用量
、
水灰比
、
砂率
、
外掺剂用量
，
所引起的强度变化及含气量的
变化规律
。
确认最佳水泥用量及外掺剂用量
。
2
水泥混凝土配合比设计参数
2.1
水灰比
一般根据水泥混凝土的试配弯拉强度
、
水泥胶
砂抗折强度及粗集料种类
，
采用统计经验公式估
算
。
估算水灰比时还需要考虑并纳入外加剂的减
水作用
，
且同时符合耐久性要求的最大水灰比规
定
，
需要在两者之中取低值
。
2.2
砂率
应根据砂的细度模数和粗集料的种类选取
，
在
非硬
刻
槽的表面抗滑构造下
，
砂率可提高
1
-2%
,
硬刻槽时则无需提高砂率
。
2.3
混凝土拌和物单位体积用水量
可按规范规定公式估算
,
碎石混凝土的单位体
积用水量不宜大于
126
k//m
3
。
3
根据建设部门要求
，
配合比设计采用正交法
(表
1
)o
即以水泥用量为水平
，
以水灰比
、
砂率为
因素进行组合掺配
。
掺
配组数为
9
组
25
个试件
,28
天后选出满足
4
项基本要求的一组进行
22
组的数
统
。
满足
,
配
比
为
配合比
，
并按绝对体积法计算各材料用量
。
其中
,
水泥密度
p
=
32
1
/cm
3
,
砂表观密度
p
=
2.
54
//cm
3
,0.5
-
2
cm
碎石表观密度
p
g
=
2.544
g/cm
3
,
-
3.
15
cm
碎石表现密度
p
G
=
2.
562
g/cm
3
。
•
38
•
7
水平三
570
0.
4
0
•算
0.5
2.96
算
5.2
2
32
8
570
0.
92
0
•算
0.5
2.96
3.6
5.5
2
算
6
9
570
0.
92
0.56
0.5
2.96
4.
2
5.5
2
212
4
实拌配合比
滑模施工水泥混凝土的试拌配合比需要通过
搅拌楼(拌和楼)的试拌来进行验证及调整,应同时
满足滑
施工的工
性
、
久性
、
拉
度等
要求
。
需要根据料场粗
、
细集料的含水量
、
拌和物
实测容重
、
含气量
、
坍落度及其损失,来调整水泥混
凝土
粗
集料用量
、
细集料用量
、
用水量和外加剂掺
量
，
该过程中不得减少水泥用量
。
5
施工配合比设计
经搅拌楼实拌调整后的水泥混凝土配合比
,
在
实际施工中
，
尚需根据季节
、
天气
、
运距等的变化
,
微调外掺剂的用量
，
以确保水泥混凝土在摊铺施工
过程中的振动
粘
度系数
、
坍落度等工作性适宜于滑
模摊铺
，
且波动最小
。
如逢降雨
，
应根据每天不同
时
的气
实际含水量变化
,
量和加水量,其它配合比参数不得改变
。
当雨天或
砂石料状态出现变化时
，
应强化细节控制
，
保证水
泥混凝土工作性的稳定并满足摊铺要求
。
6
主要材料
(1
)
水泥
。
采用牡丹江产普通硅酸盐
425
水
泥
,
其各项指标均满足国家标准规定
。
(2)
碎石
。
采用尚志某石场加工的
5~22
mm
、
22
~
31.
5
mm
两种规格玄武岩石料
。
对石料的各项
常规指标进行检验
,
结果满足规范规定的要求
。
(
3
)
采用尚志蚂蚁河砂
，
细度模数
MX
=2.
81,
为中
砂
，
其堆积密度为
1
532
kg/m
3
，
表观密度
2
548
kg/m
3
,
含泥量小于
0.5%,
各项指标满足规
范
。
(
4
)
剂
采用
FNC
高效减水剂
，
减水率为
15%
，
各项指
满足规范
。
7
水泥混凝土抗折强度试验
利用正交设计找到最佳配合比
，
并制作
9
组共
(下转第
40
页
)
总第
326
期
黑龙江交通科技
第
4
期
采取的工艺如下
:(1
)结合公路路面的平整度情况
以及抗滑性要求
，
明确石料的粒径范围
。
通常情况
质量与效果实现
。
做好
同步碎石封层施工全过程
的把控
，
最大程度上把关技术的应用效益
°
下
，
普通路面的养护采取一次碎石封层作业即可,
如果路面平整度很差
，
那么要选择合适的材料对下
封层进行找平处理
，
之后制作上封层
°
对于各层石
料粒径
，
要求做到合理搭配
，
确保嵌挤密实效果
°
3.7
做好技术应用要
k
的控制
沥青路面养护作业中
，
若想保证同步碎石封层
技术的应用价值实现
，
要做好以下技术要点的控
(2)
开展封层作业前
，
对原来路面上存在的坑槽与
松散等问题
，
要做好全面处理
。
若裂缝宽度较大,
则采取刷油灌缝处理措施
。
将路面上存在的杂物,
要做好彻底清理
，
使得黏合料能够和原来路面有机
结合
°
(3)
使用碎石车作业
，
控制好车速与线路
，
保
证作业的质量与效果
°
将行驶速度控制在
3-
2
-
4.5
km/h
范围内
；
将乳化沥青的喷洒温度控制在
46
~
172
C
范围内
，
保证沥青喷洒的效果与质量
。
制
：
(1)
做好气象信息搜集
，
选择气温超过
22
C
的
条件下作业
，
同时相对湿度要小于
75%
,
连续开展
施工作业,保障养护作业的效果
°
(2)
选择沥青与
碎石材料时
，
要结合交通量与气候条件等的综合分
析,把关技术的应用效果
°
为增强养护效果
，
建议
(4)
开展碾压作业
，
选择沥青温度降低前组织开展
碾压作业
，
碾压次数控制为
3
~4
次,碾压速度控制
为
4
km/h,
结合作业情况调整
。
对两幅搭接位置
10~15
cm
宽范围内的沥青,按照技术要求不撒布
集料
，
当进行下副作业时顺着预留沥青边缘进行碎
石撒布
。
完成作业后,进行路面养护
。
若出现泛油
的情况
，
要做好问题修补
。
2.5
工艺的运用效果
采用同步碎石封层技术
，
使用沥青混合料
，
对
路面存在的微裂缝进行处理
，
获得了不错的
封
缝效
果
。
通过养护施工
，
使得公路路面的病害
问题
得到
有效控制
，
同时作业成本较低
。
选择改性乳化沥青材料
，
使用量控制在
2.
8
-
7
7
kg/m
6
范围内;碎石粒径控制在
4
~
6
mm
范围
内
，
严格按照技术要求
，
做好严格的把控
°
通过事
前的
与质量检
,
关
与
等的
用质量
，为同步碎石封层技术应用的效果把关
。施
工作业期间
，
做好预拌工艺的运用监督检查
，
落实
封层技术的标准与规范
，
确保施工技术的应用效
果
，
提升路面的性能
，
保障公路运行的安全性与
效益
°
4
结语
综上所述,公路养护施工作业中同步碎石封层
技术的应用
，能够
满
足低成本高效率的要求
。
若
想
实现同步碎石封层技术的价值与效果
，
要做
好
技术
应用要点的把控
，
尤其是预拌工艺的运用控制
。通
过严格把控材料与预拌技术等的质量
，
实现对养护
工程效果的控制,改善公路路面的性能
°
参考文献
：
［
1］
李俊.公路养护中橡胶沥青同步碎石封层的应用
［
J
］
交通世界
,2020(26)
：
71
-72.
［
2
］
张平.同步碎石封层技术在国省道干线公路养护中的
3
同步碎石封层技术的应用效果保障策略
3.1
做好材料的质量把控
采用同
封
技术
,
进行路面
养
业
，
材料为质控的关键与要点
，
要做好严格的把控
°
按照技术标准与应用需求
，
准备所需的材料，并且
做好材料采购和进场以及使用的检查
°
按照技术
应用质量管理要求与任务
，
细化分析落实到部门与
人员配己置专业的检测技术人员与管理人员
，
负责
与技术的
用质量
,
路面养
的
应用
［
J
］
科技创新与应用
,2020(25)
:
199
-195.
［
3
］
黄河.同步碎石封层在公路养护施工中的应用研究
［
J
］
.
河南科技
,2020(20)
：
116
-11
4
J
］
路永春.高固含量改性乳化沥青在同步碎石封层技术
中的应用
［
J
］
河南科技
,2020(20)
：
119-121.
(上接第
38
页
)
29
个小梁试件,进行抗折强度试验
。
根据强度
、
经
济性和耐久性的要求
，
推荐最佳配合比为
：
水泥
366
kg
、
水
104
kg
、
砂
674.
1
kg
、
碎石
(
5
~
22
mm
)
477.
7
kg
、
碎石
(
22
~375
mm)712.S
kg
、
减水剂掺
量
2.8%
、
水灰比
2.24
°
根据滑模摊铺混凝土弯拉强度和绥满高速公
度等各项指标试验结果
，
综合考虑经济性
、
耐久性
要求
，
我们认为水泥用量
366
怎/皿
5
、
引气减水剂为
2.
8%
、
水灰比为
2.
42
、
砂率为
36%
的水泥混凝土配
合比能够满足设计及使用要求
，
并确定该配合比为
推荐最佳配合比
。
参考文献
：
［
1
］
陈波
，
高伟
，
等
，
传力杆与钢筋网在水泥混凝土路面中
的应用探讨
［
J
］
，
黑龙江交通科技
,2008(16
)
.
［2
］
高伟,黑龙江省公路水泥路面疲劳开裂形态分析
［
J
］
.
公路
,2012(6
)
.
路等级
，
混凝土抗弯拉强度
22
组的保证率系数应
大于
2.36
°
按照最佳配合比制作
22
组共
66
个试
件,进行数据分析
。
保证率系数«
=
1.13
>2.36
,
满
足保证率要求
°
8
结论
通过以上对混凝土的弯
拉
强度
、
含气量
、
坍
落
孟维平
，
哈大高速公路水泥混凝土路面纵向开裂研究
［
D
］
.
长安大学
,2010.
J
］
高伟
，
季冻区水泥路面缩缝传荷体系与结构性损坏关
系研究
［
D
］
.
东北林业大学
,2017
3.
［
3
］
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44
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2024年4月15日发(作者：机原)
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4
期
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总第
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JIAOTONG
KEJI
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4,2061
(Sum
No.
326)
绥满高速公路路面改扩建工程
水泥混凝土配合比设计
毛思骁
(黑龙江省公路勘察设计院
，
黑龙江哈尔滨
150080
)
摘要:依托国道绥满
“
亚布力至尚志段
”
高速公路改扩建工程水泥混凝土路面
，
基于滑模摊铺施工工艺进行路面水泥混凝
土的配合比设计
。
根据设计目的和配合比设计要求
,
采用正交法确定试验室配合比
,
进而通过搅拌楼进行实际拌和检验
，
综
合考虑经济性
、
耐久性等要求,确认水泥用量
360
kg/m
3
、
引气减水剂用量
0.8%
、
水灰比
0.74
(
砂率
36%
的水泥混凝土配合比
能够满足设计及使用要求
，
并推荐该配合比为最佳配合比
。
关键词:公路路面;水泥混凝土;材料组成;配合比设计
中图分类号:
U410
文献标识码:
A
文章编号
：
1208
-3388(2061)04
-0037
-06
Mix
Proportion
Design
of
Cement
Concrete
of
Pavement
in
Suifenhn
-
Manzhouli
Expressway
MAO
Si
-
xiao
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Heilongiaag
Highway
Survey
and
Design
Institute,Harbin,
Heilon/iang
154080,
China)
Abstrocr
:
h
in
a
design
of
min
proportion
which
in
relying
on
the
cemeet
concrete
pavemeet
of
the
reconstruction
and
expansion
project
of
Yabuli
-
Shangzhi
section
of
Suimac
Expressway
and
based
on
slip
-
form
paving
construction
techcology.
According
te
the
design
purpose
and
mixture
ratio
desion
reeuiremeets
,3rthoponai
method
in
used
to
determine
the
laboratory
mixture
ratio.
AOev
that,the
actu
al
mixing
inspection
is
carried
out
throuch
the
mixing
building.
Considering
the
requirements
of
economy
and
duraaility
,it
is
ae
KNowi-
eedee
that
the
cement
concrete
mixture
ratio
with
cement
dosage
of
364
kg/m
3
,aie
-
6
x
0810110
water
reyccing
aaent
dosaae
of
0.
3%
,
watee
-
cement
ratio
of
0.74
and
sand
ratio
of
36%
can
meet
the
desipo
and
application
rexuiremexts.
And
d
is
suchesteX
that
thin
mix
ratio
is
the
best
mix
proportion.
Keywords
:
highway
pavemext
；
cement
concrete
；
materia-
composition
；
mix
ratio
design
o
前言
国道绥满
“
亚布力至尚志段
”
高速公路改扩建
工程采用水泥混凝土路面
，
路面厚度
22
cm,
采用滑
模摊铺施工工艺
。
基于滑模摊铺的施工特点
，
以及
要求的的工作性
、
稳定性是水泥混凝土配合比设计
的针对性要求
°
1
.
7
配合比设计的主要参数
(
1
)
拉
度
根据设计要求
，
混凝土弯拉强度不低于
黑龙江省的气候环境和实际施工条件
，
对
C8
标段
路面水泥混凝土进行配合比组成设计
°
1
配合比设计要求
5.7
MPa
,
试配弯拉强度不低于
5.75
MPa
°
根据规
范规定
，
试配弯拉强度系数可取
77
,
相当于保证
率
85%
及优秀施工管理水平
。
亦可根据概率统计
原理选取试配弯拉强度
。
17
配合比设计的主要目的
水泥混凝土路面滑模摊铺施工有别于其它摊
铺工艺
，
对水泥混凝土的要求标准相对较高
。
在配
合比设计时
，
需要兼顾水泥混凝土抗弯拉强度
、
工
作性
、
经济性和耐久性要求
。
其中保证滑模施工所
收稿日期
：
2020
-11
-24
(
2
)
工
性
滑模混凝土摊铺后不应出现蜂窝
、
麻面
、
拉裂
、
倒边等
，
需要控制水泥混凝土拌和物的最大振动粘
度系数和最小坍落度
；
滑模摊铺后的混凝土面板边
缘不得出现溜角
、
塌边
、
塌肩等现象
，
且横向平整度
作者简介
:
毛思骁
(1991
-
)
，
男
，
黑龙江哈尔滨人
，
工程师,主要从事公路勘察设计工作
基金项目
：
黑龙江省交通运输厅科技项目
(
T1703)
-
39
-
总第
322
期
黑龙江交通科技
第
4
期
和侧面的垂直度须保持良好
，
需要控制水泥混凝土
拌和物的最小振动粘度系数和最大坍落度
。
不设超铺角的滑模摊铺机
，
水泥混凝土适宜的
振动
粘
度系数范围为
320
-500
N/m
2
•
s,
适合的
坍
落度范围为
2
~4
cm
。
由于施工中的
坍
落度会有损
失
，
故配合比设计时的试配坍落度控制在
3
~5
cm
左右
。
(3)
耐久性
本次滑模摊铺水泥混凝土采用了
FNC
型混凝
土引气抗折增强剂
，
以提高混凝土的抗冻耐久性
。
有抗冻
、
有抗盐冻要求的水泥混凝土路面
，
规范要
表
1
水泥混凝土配合比组成设计相关数据
因素
序号
水平
水水
比
k
砂率
FNC
掺量％
FNC
用
坍落
量
k
含气
密度
度
cm
量
％
4.
2
kg/m
3
DD
1
2
水平一
算
4
算
4
算
4
0.
92
0.
92
0
.
算
0
.
算
0
.
算
0.56
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
2.5
0
2.5
0
2.5
0
2.5
0
2.5
0
2.5
0
4.
2
d
4.
5
4.
6
5.2
2
44
2
440
2
41
3
4
水
0.
4
0.
92
0.
92
算
6
算
6
算
6
5
6
0
•算
0
•算
算
3.2
5.2
Kn
2
算
6
0.
4
4.
5
求各等级公路滑模摊铺路面混凝土应使用引气剂
,
根据实际条件
，
结合黑龙江省的气候状况
，
混凝土
含气量应控制在
4.
2-5.5%
范围内
。
关于路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰
比
,
规范规定
，
对于有抗冰冻需要的高速公路
、
一级
公路
，
水灰比不宜大于
0.
42
；
对于有抗盐冻需要的
高速公路
、
一级公路
，
水灰比不宜大于
0.44
。
(4)
经济性
在满足弯拉强度
、
工作性
、
耐久性要求的前提
下
，
需要兼顾水泥混凝土配合比的经济性
。
一般以
单位质量水泥用量获得最大弯拉强度为评价标准
。
为此
，
在配合比设计时
，
采用不同水泥用量
、
水灰
比
、
砂率进行试配
，
以找出不同水泥用量
、
水灰比
、
砂率
、
外掺剂用量
，
所引起的强度变化及含气量的
变化规律
。
确认最佳水泥用量及外掺剂用量
。
2
水泥混凝土配合比设计参数
2.1
水灰比
一般根据水泥混凝土的试配弯拉强度
、
水泥胶
砂抗折强度及粗集料种类
，
采用统计经验公式估
算
。
估算水灰比时还需要考虑并纳入外加剂的减
水作用
，
且同时符合耐久性要求的最大水灰比规
定
，
需要在两者之中取低值
。
2.2
砂率
应根据砂的细度模数和粗集料的种类选取
，
在
非硬
刻
槽的表面抗滑构造下
，
砂率可提高
1
-2%
,
硬刻槽时则无需提高砂率
。
2.3
混凝土拌和物单位体积用水量
可按规范规定公式估算
,
碎石混凝土的单位体
积用水量不宜大于
126
k//m
3
。
3
根据建设部门要求
，
配合比设计采用正交法
(表
1
)o
即以水泥用量为水平
，
以水灰比
、
砂率为
因素进行组合掺配
。
掺
配组数为
9
组
25
个试件
,28
天后选出满足
4
项基本要求的一组进行
22
组的数
统
。
满足
,
配
比
为
配合比
，
并按绝对体积法计算各材料用量
。
其中
,
水泥密度
p
=
32
1
/cm
3
,
砂表观密度
p
=
2.
54
//cm
3
,0.5
-
2
cm
碎石表观密度
p
g
=
2.544
g/cm
3
,
-
3.
15
cm
碎石表现密度
p
G
=
2.
562
g/cm
3
。
•
38
•
7
水平三
570
0.
4
0
•算
0.5
2.96
算
5.2
2
32
8
570
0.
92
0
•算
0.5
2.96
3.6
5.5
2
算
6
9
570
0.
92
0.56
0.5
2.96
4.
2
5.5
2
212
4
实拌配合比
滑模施工水泥混凝土的试拌配合比需要通过
搅拌楼(拌和楼)的试拌来进行验证及调整,应同时
满足滑
施工的工
性
、
久性
、
拉
度等
要求
。
需要根据料场粗
、
细集料的含水量
、
拌和物
实测容重
、
含气量
、
坍落度及其损失,来调整水泥混
凝土
粗
集料用量
、
细集料用量
、
用水量和外加剂掺
量
，
该过程中不得减少水泥用量
。
5
施工配合比设计
经搅拌楼实拌调整后的水泥混凝土配合比
,
在
实际施工中
，
尚需根据季节
、
天气
、
运距等的变化
,
微调外掺剂的用量
，
以确保水泥混凝土在摊铺施工
过程中的振动
粘
度系数
、
坍落度等工作性适宜于滑
模摊铺
，
且波动最小
。
如逢降雨
，
应根据每天不同
时
的气
实际含水量变化
,
量和加水量,其它配合比参数不得改变
。
当雨天或
砂石料状态出现变化时
，
应强化细节控制
，
保证水
泥混凝土工作性的稳定并满足摊铺要求
。
6
主要材料
(1
)
水泥
。
采用牡丹江产普通硅酸盐
425
水
泥
,
其各项指标均满足国家标准规定
。
(2)
碎石
。
采用尚志某石场加工的
5~22
mm
、
22
~
31.
5
mm
两种规格玄武岩石料
。
对石料的各项
常规指标进行检验
,
结果满足规范规定的要求
。
(
3
)
采用尚志蚂蚁河砂
，
细度模数
MX
=2.
81,
为中
砂
，
其堆积密度为
1
532
kg/m
3
，
表观密度
2
548
kg/m
3
,
含泥量小于
0.5%,
各项指标满足规
范
。
(
4
)
剂
采用
FNC
高效减水剂
，
减水率为
15%
，
各项指
满足规范
。
7
水泥混凝土抗折强度试验
利用正交设计找到最佳配合比
，
并制作
9
组共
(下转第
40
页
)
总第
326
期
黑龙江交通科技
第
4
期
采取的工艺如下
:(1
)结合公路路面的平整度情况
以及抗滑性要求
，
明确石料的粒径范围
。
通常情况
质量与效果实现
。
做好
同步碎石封层施工全过程
的把控
，
最大程度上把关技术的应用效益
°
下
，
普通路面的养护采取一次碎石封层作业即可,
如果路面平整度很差
，
那么要选择合适的材料对下
封层进行找平处理
，
之后制作上封层
°
对于各层石
料粒径
，
要求做到合理搭配
，
确保嵌挤密实效果
°
3.7
做好技术应用要
k
的控制
沥青路面养护作业中
，
若想保证同步碎石封层
技术的应用价值实现
，
要做好以下技术要点的控
(2)
开展封层作业前
，
对原来路面上存在的坑槽与
松散等问题
，
要做好全面处理
。
若裂缝宽度较大,
则采取刷油灌缝处理措施
。
将路面上存在的杂物,
要做好彻底清理
，
使得黏合料能够和原来路面有机
结合
°
(3)
使用碎石车作业
，
控制好车速与线路
，
保
证作业的质量与效果
°
将行驶速度控制在
3-
2
-
4.5
km/h
范围内
；
将乳化沥青的喷洒温度控制在
46
~
172
C
范围内
，
保证沥青喷洒的效果与质量
。
制
：
(1)
做好气象信息搜集
，
选择气温超过
22
C
的
条件下作业
，
同时相对湿度要小于
75%
,
连续开展
施工作业,保障养护作业的效果
°
(2)
选择沥青与
碎石材料时
，
要结合交通量与气候条件等的综合分
析,把关技术的应用效果
°
为增强养护效果
，
建议
(4)
开展碾压作业
，
选择沥青温度降低前组织开展
碾压作业
，
碾压次数控制为
3
~4
次,碾压速度控制
为
4
km/h,
结合作业情况调整
。
对两幅搭接位置
10~15
cm
宽范围内的沥青,按照技术要求不撒布
集料
，
当进行下副作业时顺着预留沥青边缘进行碎
石撒布
。
完成作业后,进行路面养护
。
若出现泛油
的情况
，
要做好问题修补
。
2.5
工艺的运用效果
采用同步碎石封层技术
，
使用沥青混合料
，
对
路面存在的微裂缝进行处理
，
获得了不错的
封
缝效
果
。
通过养护施工
，
使得公路路面的病害
问题
得到
有效控制
，
同时作业成本较低
。
选择改性乳化沥青材料
，
使用量控制在
2.
8
-
7
7
kg/m
6
范围内;碎石粒径控制在
4
~
6
mm
范围
内
，
严格按照技术要求
，
做好严格的把控
°
通过事
前的
与质量检
,
关
与
等的
用质量
，为同步碎石封层技术应用的效果把关
。施
工作业期间
，
做好预拌工艺的运用监督检查
，
落实
封层技术的标准与规范
，
确保施工技术的应用效
果
，
提升路面的性能
，
保障公路运行的安全性与
效益
°
4
结语
综上所述,公路养护施工作业中同步碎石封层
技术的应用
，能够
满
足低成本高效率的要求
。
若
想
实现同步碎石封层技术的价值与效果
，
要做
好
技术
应用要点的把控
，
尤其是预拌工艺的运用控制
。通
过严格把控材料与预拌技术等的质量
，
实现对养护
工程效果的控制,改善公路路面的性能
°
参考文献
：
［
1］
李俊.公路养护中橡胶沥青同步碎石封层的应用
［
J
］
交通世界
,2020(26)
：
71
-72.
［
2
］
张平.同步碎石封层技术在国省道干线公路养护中的
3
同步碎石封层技术的应用效果保障策略
3.1
做好材料的质量把控
采用同
封
技术
,
进行路面
养
业
，
材料为质控的关键与要点
，
要做好严格的把控
°
按照技术标准与应用需求
，
准备所需的材料，并且
做好材料采购和进场以及使用的检查
°
按照技术
应用质量管理要求与任务
，
细化分析落实到部门与
人员配己置专业的检测技术人员与管理人员
，
负责
与技术的
用质量
,
路面养
的
应用
［
J
］
科技创新与应用
,2020(25)
:
199
-195.
［
3
］
黄河.同步碎石封层在公路养护施工中的应用研究
［
J
］
.
河南科技
,2020(20)
：
116
-11
4
J
］
路永春.高固含量改性乳化沥青在同步碎石封层技术
中的应用
［
J
］
河南科技
,2020(20)
：
119-121.
(上接第
38
页
)
29
个小梁试件,进行抗折强度试验
。
根据强度
、
经
济性和耐久性的要求
，
推荐最佳配合比为
：
水泥
366
kg
、
水
104
kg
、
砂
674.
1
kg
、
碎石
(
5
~
22
mm
)
477.
7
kg
、
碎石
(
22
~375
mm)712.S
kg
、
减水剂掺
量
2.8%
、
水灰比
2.24
°
根据滑模摊铺混凝土弯拉强度和绥满高速公
度等各项指标试验结果
，
综合考虑经济性
、
耐久性
要求
，
我们认为水泥用量
366
怎/皿
5
、
引气减水剂为
2.
8%
、
水灰比为
2.
42
、
砂率为
36%
的水泥混凝土配
合比能够满足设计及使用要求
，
并确定该配合比为
推荐最佳配合比
。
参考文献
：
［
1
］
陈波
，
高伟
，
等
，
传力杆与钢筋网在水泥混凝土路面中
的应用探讨
［
J
］
，
黑龙江交通科技
,2008(16
)
.
［2
］
高伟,黑龙江省公路水泥路面疲劳开裂形态分析
［
J
］
.
公路
,2012(6
)
.
路等级
，
混凝土抗弯拉强度
22
组的保证率系数应
大于
2.36
°
按照最佳配合比制作
22
组共
66
个试
件,进行数据分析
。
保证率系数«
=
1.13
>2.36
,
满
足保证率要求
°
8
结论
通过以上对混凝土的弯
拉
强度
、
含气量
、
坍
落
孟维平
，
哈大高速公路水泥混凝土路面纵向开裂研究
［
D
］
.
长安大学
,2010.
J
］
高伟
，
季冻区水泥路面缩缝传荷体系与结构性损坏关
系研究
［
D
］
.
东北林业大学
,2017
3.
［
3
］
-
44
-