2024年4月23日发(作者：改晓筠)

动车组救援的处置程序

摘要：自从动车组开行以来，由于动车组质量，设备故障引发多起救援，造成线路堵塞，影

响行车。且动车组救援涉及非正常行车方面较多，处理不当极易引发其它行车事故。本文参考现

有规章及近年动车组使用的经验，并根据被救援和担当救援的不同，以及动车组车型的区别所采

用的救援办法进行了总结梳理，以供参考使用。不足之处敬请批评指正。

关键字：动车组，救援，流程，试验

一、请求救援基本流程

请求救援→下车请令→设置防溜→做好防护→连挂准备

1.请求救援

动车组司机在车站、运行途中遇动车组故障处理无效或因其他原因无法正常运行时，应迅速

向列车调度员（车站值班员），报告停车位置（列控车载设备或LKJ显示的地点）、停车原因并请

求救援。第一时间向车间信息台汇报情况。

关键点：及时救援、报告准确、信息反馈。

2.下车请令

需下车处理或配合随车机械师安装过渡车钩、专用风管时，必须确认列车调度员已发布邻线

限速160km/h及以下的调度命令的口头指示。需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车。司机在接

到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知有关作业人员办理。下车时不得集控开启

车门，需从非邻线侧下车，做好人身安全防护。

关键点：下车有令、疏散扣停、注意人身。

3.设置防溜

在请求救援后必须保持列车的制动状态。在无动力的情况下，有停放制动装置的由司机实施

停放制动；无停放制动装置、停放制动装置故障的动车组或在超过20‰的坡道地段，司机应指派

随车机械师设置铁鞋做好防溜工作，在司机手账进行签认。

关键点：全列制动、施加停放、设置铁鞋。

4.做好防护

已请求救援的列车不得再行移动，并向列车调度员了解确认救援列车开来方向。随即指派随

车机械师（或胜任人员）从救援列车开来方向距列车头部不少于300m处设置防护，救援列车开

来方向不明时，应分别从列车前后两方面距列车头部不少于300m处设置防护。

关键点：不得移动、防护方向、防护距离。

5.连挂准备

（1）CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型动车组

①被救援动车组司机在连挂端施加停放制动；确认动车组制动手柄置于“REL位”，备用制动

手柄在“中立位”；断开主断路器，降下受电弓；将“方向开关”置“0”位，取消司机室占用状

2024年4月23日发(作者：改晓筠)

动车组救援的处置程序

摘要：自从动车组开行以来，由于动车组质量，设备故障引发多起救援，造成线路堵塞，影

响行车。且动车组救援涉及非正常行车方面较多，处理不当极易引发其它行车事故。本文参考现

有规章及近年动车组使用的经验，并根据被救援和担当救援的不同，以及动车组车型的区别所采

用的救援办法进行了总结梳理，以供参考使用。不足之处敬请批评指正。

关键字：动车组，救援，流程，试验

一、请求救援基本流程

请求救援→下车请令→设置防溜→做好防护→连挂准备

1.请求救援

动车组司机在车站、运行途中遇动车组故障处理无效或因其他原因无法正常运行时，应迅速

向列车调度员（车站值班员），报告停车位置（列控车载设备或LKJ显示的地点）、停车原因并请

求救援。第一时间向车间信息台汇报情况。

关键点：及时救援、报告准确、信息反馈。

2.下车请令

需下车处理或配合随车机械师安装过渡车钩、专用风管时，必须确认列车调度员已发布邻线

限速160km/h及以下的调度命令的口头指示。需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车。司机在接

到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知有关作业人员办理。下车时不得集控开启

车门，需从非邻线侧下车，做好人身安全防护。

关键点：下车有令、疏散扣停、注意人身。

3.设置防溜

在请求救援后必须保持列车的制动状态。在无动力的情况下，有停放制动装置的由司机实施

停放制动；无停放制动装置、停放制动装置故障的动车组或在超过20‰的坡道地段，司机应指派

随车机械师设置铁鞋做好防溜工作，在司机手账进行签认。

关键点：全列制动、施加停放、设置铁鞋。

4.做好防护

已请求救援的列车不得再行移动，并向列车调度员了解确认救援列车开来方向。随即指派随

车机械师（或胜任人员）从救援列车开来方向距列车头部不少于300m处设置防护，救援列车开

来方向不明时，应分别从列车前后两方面距列车头部不少于300m处设置防护。

关键点：不得移动、防护方向、防护距离。

5.连挂准备

（1）CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型动车组

①被救援动车组司机在连挂端施加停放制动；确认动车组制动手柄置于“REL位”，备用制动

手柄在“中立位”；断开主断路器，降下受电弓；将“方向开关”置“0”位，取消司机室占用状