2024年5月27日发(作者：贲子蕙)
故障排除
TROUBLE CLEARING
一汽-大众奥迪Q5故障2例
文：郭宏伟
故障
关键词：
1
车门把手传感器
无钥匙进入系统、防盗系统、
众奥迪
故障现象
里程3.1
Q5，配备
：一辆
万km。据用户反映，该车无钥
2.0 TFSI
2018
发动机，行驶
年产一汽-大
匙进入功能失效，具体的现象如下。当
4
状态下，使用遥控器按锁车按钮，接着
个车门、行李舱盖、发动机舱盖关闭
用手拉车门把手，此时车门不解锁（正
常的情况下车门会自动解锁）
任意车门都不打开，行李舱盖可以正常
，4个车门
发动机舱盖在关闭的状态下，触摸门把
打开。另外，当4个车门、行李舱盖、
况下会自动锁车）
手，此时车辆无法自动锁车（正常的情
。
人员初步判断该车辆的离家功能、离车
检查分析：根据车主的反映，维修
功能失效。经反复重复车辆所出现的
故障，
查询该车辆的配置，
确定故障是真实存在的。首先
带无钥匙进入功能而非后加装，
确定该车辆是自
不
关的维修指导。
存在软件问题。查询TPI无任
因此
何相
在地址码“05”存在故障
使用专用故障诊断仪对车辆检测，
手传感器，断路，静态。将故障码删除，
：右后车门把
执行完整的无钥匙进入功能，发现除右
后门外其余车门均正常。重复多次之后，
故障再现，再次检测读取到故障码，依
无钥匙进入功能失效。
旧为：右后车门把手传感器，断路。此时，
是右后车门的传感器。拆除门把手，发
此时已经可以判断故障的可能位置
现了问题所在，传感器插接器未插入
：将传感器插接器插入，
（图1）。
故障消失。
故障排除
故障2
图1 车门把手内的插接器未插入
感器
关键词：制动报警、制动片磨损传
大众奥迪
故障现象：一辆2019年
TFSI
因车辆仪表报警
发动机，
Q5，
行驶里程
配备EA888
产一汽-
“制动衬垫，
2.2
第三代
磨损到极限”
万km
2.0 L
该车
2）而报修。
保养规律，不应该出现提示更换制动片
检查分析：按照该车的行驶里程和
的提示信息，但维修人员还是先检查制
图2 仪表板提示制动片磨损极限报警
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 08
032
动片是否磨损到极限。检查发现，制动
片的磨损程度无异常。查询该车维修记
录，没有更换过制动片。维修人员怀疑
可能是制动片磨损传感器的报警线束发
生断路，而导致了误报警。
奥迪Q5在左前轮和右后轮该分别
（下转第34页）
图3 制动片磨损传感器
图4 制动片磨损传感器电路图
（图
故障排除
TROUBLE CLEARING
如此，插接器连接状态最值得关注。
接器，手感感觉该插接器没有完全定位
故障排除：再次检视V239的T4插
固定。脱开插接器，检视端子没有腐蚀、
弯曲和虚接现象，重新连接好插接器，
进行基本设定1，诊断仪屏幕显示自动
V107——除霜风门电机 V158——左侧温度风门电机 V110——左侧中间出风口风门电机 V299——左侧出风
口风门电机 V108——左侧脚部空间出风口风门电机 V313——左后温度风门电机 V239——左后出风口风门电
机 V240——右后出风口风门电机 V314——右后温度风门电机 V109——右侧脚部风门电机 V300——右侧出
风口风门电机 V111——右侧中间出风口风门电机 V159——右侧温度风门电机 213——间接出风口风门电机
V71——速滞压力风门电机 V113——再循环风门电机
图5 串联在LIN总线上各伺服电机的上下游位置排列示意图
直到听到插接器定位的“咔嚓”声响。
寻址结束，然后执行基本设定2，识别
学习各风门翻板伺服电机的2个止点位
故障码可以被删除。
置，屏幕显示基本设定2完成。此时，
执行系统基本检查测试，依次调节
串联关系，那么找出电机位置在LIN总
的LIN总线断路，将影响其下游区间连
接的所有电机的通信。
线上的的布局至关重要。因为某一电机
V239，即故障码B10D131。换言之，若
空调温度与气流方向，验证结果确认，
故障已经排除。
回顾总结：由于辉昂V6全自动四
LIN总线在这一区间断开，或V239内部
出现断路，其下游的所有电机都会出现
无信号的问题，与10个故障码吻合。
经过上述分析，一一核对打印出的
区空调的车型不多，维修人员对该车型
此可以获知，串联在LIN总线上各伺
律，呈左右侧分布。故障码指向右侧伺
服电机的分界点为左后出风口风门电机
图5为简化的伺服电机电路图，由
的空调系统比较陌生，不查找维修手册，
因此在更换时插拔了多个电机的T4插接
服电机所处线路上下游的位置排列规
故障码，依次在图5对应的电机代号上
标注，可以确定，V239插接器上的LIN
总线连接状态或V239本身应该是故障
一时无法确定需要索赔更换的部件位置，
器。而插拔过程中，V239的插接器没有
插装到位，导致了本案例的发生，真可
谓旧病未除，又添新患，教训深刻。
点，而索赔更换的恰恰正是这个部件。
（上接第32页）
（图3），这2个传感器串联，一端与
在右后轮轮眉处搭铁（图4）。当传感
装配了制动片磨损传感器G34和G37
车载网络控制单元J519相连，另一端
器线路正常或者制动片未磨损到极限
时，J519检测到0 V电位；当制动片
磨损到极限或者传感器线路出现断路，
J519就会检测到12 V的对地电位。此
时J519就会判断该条线路出现故障，
并且将这一信号传递给仪表控制单元
J285，仪表就会发出“制动衬垫，磨损
到极限”的报警信息。
图5 对制动报警传感器插接器进行短路测试图6 制动报警线断开
现问题。维修人员依次断开左前轮和右
目前还无法判断线路的什么部位出时候，发现没有报警。进一步检查左前
轮制动片磨损传感器的线束时，发现插
接器到传感器间的线束断开（图6）。
传感器的报警线束，故障消失。
后轮制动片磨损传感器的插接器，将插
孔内的2个端子人为进行短路，查看仪
表板是否报警（图5）。当检测左前轮的
故障排除：更换左前轮制动片磨损
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 08
034
2024年5月27日发(作者：贲子蕙)
故障排除
TROUBLE CLEARING
一汽-大众奥迪Q5故障2例
文：郭宏伟
故障
关键词：
1
车门把手传感器
无钥匙进入系统、防盗系统、
众奥迪
故障现象
里程3.1
Q5，配备
：一辆
万km。据用户反映，该车无钥
2.0 TFSI
2018
发动机，行驶
年产一汽-大
匙进入功能失效，具体的现象如下。当
4
状态下，使用遥控器按锁车按钮，接着
个车门、行李舱盖、发动机舱盖关闭
用手拉车门把手，此时车门不解锁（正
常的情况下车门会自动解锁）
任意车门都不打开，行李舱盖可以正常
，4个车门
发动机舱盖在关闭的状态下，触摸门把
打开。另外，当4个车门、行李舱盖、
况下会自动锁车）
手，此时车辆无法自动锁车（正常的情
。
人员初步判断该车辆的离家功能、离车
检查分析：根据车主的反映，维修
功能失效。经反复重复车辆所出现的
故障，
查询该车辆的配置，
确定故障是真实存在的。首先
带无钥匙进入功能而非后加装，
确定该车辆是自
不
关的维修指导。
存在软件问题。查询TPI无任
因此
何相
在地址码“05”存在故障
使用专用故障诊断仪对车辆检测，
手传感器，断路，静态。将故障码删除，
：右后车门把
执行完整的无钥匙进入功能，发现除右
后门外其余车门均正常。重复多次之后，
故障再现，再次检测读取到故障码，依
无钥匙进入功能失效。
旧为：右后车门把手传感器，断路。此时，
是右后车门的传感器。拆除门把手，发
此时已经可以判断故障的可能位置
现了问题所在，传感器插接器未插入
：将传感器插接器插入，
（图1）。
故障消失。
故障排除
故障2
图1 车门把手内的插接器未插入
感器
关键词：制动报警、制动片磨损传
大众奥迪
故障现象：一辆2019年
TFSI
因车辆仪表报警
发动机，
Q5，
行驶里程
配备EA888
产一汽-
“制动衬垫，
2.2
第三代
磨损到极限”
万km
2.0 L
该车
2）而报修。
保养规律，不应该出现提示更换制动片
检查分析：按照该车的行驶里程和
的提示信息，但维修人员还是先检查制
图2 仪表板提示制动片磨损极限报警
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 08
032
动片是否磨损到极限。检查发现，制动
片的磨损程度无异常。查询该车维修记
录，没有更换过制动片。维修人员怀疑
可能是制动片磨损传感器的报警线束发
生断路，而导致了误报警。
奥迪Q5在左前轮和右后轮该分别
（下转第34页）
图3 制动片磨损传感器
图4 制动片磨损传感器电路图
（图
故障排除
TROUBLE CLEARING
如此，插接器连接状态最值得关注。
接器，手感感觉该插接器没有完全定位
故障排除：再次检视V239的T4插
固定。脱开插接器，检视端子没有腐蚀、
弯曲和虚接现象，重新连接好插接器，
进行基本设定1，诊断仪屏幕显示自动
V107——除霜风门电机 V158——左侧温度风门电机 V110——左侧中间出风口风门电机 V299——左侧出风
口风门电机 V108——左侧脚部空间出风口风门电机 V313——左后温度风门电机 V239——左后出风口风门电
机 V240——右后出风口风门电机 V314——右后温度风门电机 V109——右侧脚部风门电机 V300——右侧出
风口风门电机 V111——右侧中间出风口风门电机 V159——右侧温度风门电机 213——间接出风口风门电机
V71——速滞压力风门电机 V113——再循环风门电机
图5 串联在LIN总线上各伺服电机的上下游位置排列示意图
直到听到插接器定位的“咔嚓”声响。
寻址结束，然后执行基本设定2，识别
学习各风门翻板伺服电机的2个止点位
故障码可以被删除。
置，屏幕显示基本设定2完成。此时，
执行系统基本检查测试，依次调节
串联关系，那么找出电机位置在LIN总
的LIN总线断路，将影响其下游区间连
接的所有电机的通信。
线上的的布局至关重要。因为某一电机
V239，即故障码B10D131。换言之，若
空调温度与气流方向，验证结果确认，
故障已经排除。
回顾总结：由于辉昂V6全自动四
LIN总线在这一区间断开，或V239内部
出现断路，其下游的所有电机都会出现
无信号的问题，与10个故障码吻合。
经过上述分析，一一核对打印出的
区空调的车型不多，维修人员对该车型
此可以获知，串联在LIN总线上各伺
律，呈左右侧分布。故障码指向右侧伺
服电机的分界点为左后出风口风门电机
图5为简化的伺服电机电路图，由
的空调系统比较陌生，不查找维修手册，
因此在更换时插拔了多个电机的T4插接
服电机所处线路上下游的位置排列规
故障码，依次在图5对应的电机代号上
标注，可以确定，V239插接器上的LIN
总线连接状态或V239本身应该是故障
一时无法确定需要索赔更换的部件位置，
器。而插拔过程中，V239的插接器没有
插装到位，导致了本案例的发生，真可
谓旧病未除，又添新患，教训深刻。
点，而索赔更换的恰恰正是这个部件。
（上接第32页）
（图3），这2个传感器串联，一端与
在右后轮轮眉处搭铁（图4）。当传感
装配了制动片磨损传感器G34和G37
车载网络控制单元J519相连，另一端
器线路正常或者制动片未磨损到极限
时，J519检测到0 V电位；当制动片
磨损到极限或者传感器线路出现断路，
J519就会检测到12 V的对地电位。此
时J519就会判断该条线路出现故障，
并且将这一信号传递给仪表控制单元
J285，仪表就会发出“制动衬垫，磨损
到极限”的报警信息。
图5 对制动报警传感器插接器进行短路测试图6 制动报警线断开
现问题。维修人员依次断开左前轮和右
目前还无法判断线路的什么部位出时候，发现没有报警。进一步检查左前
轮制动片磨损传感器的线束时，发现插
接器到传感器间的线束断开（图6）。
传感器的报警线束，故障消失。
后轮制动片磨损传感器的插接器，将插
孔内的2个端子人为进行短路，查看仪
表板是否报警（图5）。当检测左前轮的
故障排除：更换左前轮制动片磨损
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 08
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