2024年4月23日发(作者：零傲云)

铝合金常识

Master

一、铝的生产制法

1886年美国化学家Hall及法国化学家H’eroult宣布以氧化铝(Al2O3)置于冰晶石

(Na3AlF6)溶液中，于大约950 ℃进行电解。

氧化铝(Al2O3)制法：

利用铝矾土矿浸于氢氧化钠(NaOH)。

二、铝的特性

a) 优点

铝及铝合金是目前应用最广泛之飞机制造材料。

重量轻，差不多是同体积铜或钢的1/3重量。

防腐蚀能力强。

可反射辐射能—可见光、辐射热、电磁波。

导电及导热能力强，且又是非铁磁性。

容易接合(焊接、铆接或胶合)

外观及表面易处理

机械性质良好，经加工处理后强度高、 延展性高

存量多

b) 缺点

当温度升高超过200℃，强度大幅减弱

当温度下降时倾向脆性材料

三、铝合金类别

通常以四位数字标明：

第一位数字： 合金成分

1000系列：材料含99%以上之纯铝

2000系列：铜(Copper)为主要之成分---易热处理以提高强度， 但提高了腐蚀性

3000系列：锰(Manganese)为主要之成分----增加硬度

4000系列：硅(Silicon)为主要之成分-----为焊条之理想材料

5000系列：镁(Magnesium)为主要之成分-----提高强度及抗腐蚀

6000系列：镁与硅为主要之成分-----以硅化镁存在，可热处理提高强度及易加工

7000系列：锌(Zinc)为主要之成分-----经热处理提高强度，为所有铝合金中强度最高

第二位表示原产品以后修正其成分之次数

第三及四位表示产品开发次序

非热处理型铝合金 1000系列

3000系列

4000系列

5000系列

热处理型铝合金 2000系列

6000系列

7000系列

热处理铝合金如施以适当热处理其内部结构发生一种相变化，产生细致析出物，藉此种析出

物，强化材料。这种现象叫析出硬化或时效硬化。

非热处理合金则无析出硬化现象(但也会有析出物)，故其强化作用通常借助一般的方法，如

固溶体强化，加强化细晶强化。

四、符号含义

a) 基本状态：

基本状态

Ｆ

Ｏ

Ｈ

自由加工状态

退火状态

加工硬化状态

适用于在成型过程中，对于加工硬化和热处理条件特殊

要求的产品，该状态产品的力学性能不作规定。

适用于经完全退火获得最低强度的加工产品。

适用于通过加工硬化提高强度的产品，产品在加工硬化

后可经过（也可不经过）使强度有所降低的附加热处理。

Ｗ

处理状态 一种不稳定状态，仅适用于经固溶热处理后，

固熔热处理状态 室温下自然时效的合金，该状态代号仅表示产品处于自

然时效阶段。

热处理状态(不同适用于热处理后，经过（或不经过）加工硬化达到稳定

于 F、O、H状态) 的产品。T代号后面必须跟有一位或多位阿拉伯数字。

固溶热处理后，经自然时效再通过冷加工的状态。适用于经冷加工提高

强度的产品。

由高温成型过程冷却，然后自然时效至基本稳定的状态。适用于由高温

成型过程冷却后，不再进行冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学

性能极限）的产品。

由高温成型过程冷却，经冷加工后自然时效至基本稳定的状态。适用于

由高温成型过程却后，进行冷加工、或矫直、矫平以提高强度的产品。

固溶热处理后进行冷加工，再，经自然时效至基本稳定的状态。适用于

在固溶热处理后，进行冷加工、或矫直、矫平以提高强度的产品。

固溶热处理后自然时效至基本稳定的状态。适用于固溶热处理后，不在

进行冷加工（可行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。

由高温成型过程冷却，然后进行人工时效的状态。适用于由高温成型过

程冷却后，不经过冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限），

予以人工时效的产品。

由固溶热处理后进行人工时效的状态。适用于由固溶热处理后，不再进

行冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。

由固溶热处理后进行人工时效的状态。适用于由固溶热处理后，为获取

某些重要特性，在人工时效时，强度在时效曲线上越过了最高峰点的产

品。

固溶热处理后经冷加工，然后进行人工时效的状态。适用于经冷加工、

或矫直、矫平以提高产品强度的产。

固溶热处理后人工时效，然后进行冷加工的状态。适用于经冷加工提高

产品强度的产品。

由高温成型过程冷却后，进行冷加工，然后进行人工时效的状态。适用

Ｔ

b) 热处理状态：

T0

T1

T2

T3

T4

T5

T6

T7

T8

T9

T10

于经冷加工、或矫直、矫平以提高产品强度的产品。

注：某些6XXX的合金，无论是炉内固溶热处理，还是从高温成型过程急冷以保留可

溶性组分在固溶体中，均能达到相同的固溶热处理效果，这些合金的T3、T4、T6、T

7、T8和T9状态可采用上述两种处理方法的任一种。

c)

消除应力状态

：（X代表了热处理状态）

TX51

适用于固溶热处理或自高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸的厚板、

TXX51

轧制或冷精整的棒材以及模锻件、锻环或轧制环，这些产品拉伸后不再

进行矫直。厚板的永久变形量为1.5%~3%；轧制或冷精整棒材的永久变

TXXX51

形量为1%~3%；模锻件锻环或轧制环的永久变形量为1%~5%。

适用于固溶热处理或自高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸的挤制

TXX510 棒、型和管材，以及拉制管材，这些产品拉伸后不再进行矫直。 挤制棒、

拉制管材的永久变形量为1.5%~3%。

TXXX510

型和管材的永久变形量为1%~3%；

适用于固溶热处理或自高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸的挤制

TXX511

棒、型和管材，以及拉制管材，这些产品拉伸后可微略行矫直以符合标

准公差。 挤制棒、型和管材的永久变形量为1%~3%；拉制管材的永久

TXXX511

变形量为1.5%~3%。

TX52

TXX52

TXXX52

TX54

TXX54

TXXX54

五、铝合金在航空的应用

2014

应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板

和挤压材料，车轮与结构元件，多级火箭第一级燃料槽与航天器零件，

卡车构架与悬挂系统零件

是第一个获得工业应用的2XXX系合金，目前的应用范围较窄，主要为

铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件

飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件

航空航天器结构件与兵器结构零件

航空航天器结构件

飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和

压缩机环

航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~

300摄氏度。焊接性好，断裂韧性高，T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂

能力

模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件

工作温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片

工作温度150~250摄氏度的飞机结构及工作温度125~250摄氏度的航空

适用于在终锻模内通过冷整形来消除应力的模锻件。

适用于固溶热处理或自高温成型过程冷却后，通过压缩来消除应力，以

产生1%~5%，永久变形量的产品。

TX511

TX510

2017

2024

2048

2124

2218

2219

2618

2A02

2A06

器结构铆钉

2A10

2A11

2A12

2A14

2A16

2A17

2A50

2A60

2A70

2A80

2A90

3A21

5052

强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100摄氏度的航空

器结构铆钉

飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。

航空器的中等强度的螺栓与铆钉

航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件

形状复杂的自由锻件与模锻件

工作温度250~300摄氏度的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊

接容器与气密座舱

工作温度225~250摄氏底的航空器零件

形状复杂的中等强度零件

航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等

飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等

航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件

航空发动机活塞

飞机油箱、油路导管、铆钉线材等；建筑材料与食品等工业装备等

此合金有良好的成形加工性能、抗蚀性、可烛性、疲劳强度与中等的静

态强度，用于制造飞机油箱、油管，以及交通车辆、船舶的钣金件，仪

表、街灯支架与铆钉、五金制品等

镁合金与电缆护套铆钉、拉链、钉子等；包铝的线材广泛用于加工农业

捕虫器罩，以及需要有高抗蚀性的其他场合

用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合，诸如舰艇、

汽车和飞机板焊接件；需严格防火的压力容器、致冷装置、电视塔、钻

探设备、交通运输设备、导弹元件、装甲等

用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合，例如舰艇、

汽车、飞机、低温设备、电视塔、钻井装置、运输设备、导弹零部件与

甲板等

飞机油箱与导管，焊丝，铆钉，船舶结构件

中等强度焊接结构，冷冲压零件，焊接容器，焊丝，可用来代替5A02合

金

焊接结构件，飞机蒙皮骨架

焊接结构，冷模锻零件，焊拉容器受力零件，飞机蒙皮骨部件

挤压型材与管材，用于要求强高大于6063合金的结构件，如梯子、电视

天线等

汽车车身板

薄板：汽车车身

要求有一定强度、可焊性与抗蚀性高的各种工业结构性，如制造卡车、

塔式建筑、船舶、电车、家具、机械零件、精密加工等用的管、棒、形

材、板材

飞机发动机零件，形状复杂的锻件与模锻件

用于锻造静态强度与7079-T6合金的相同而又要求有高的抗应力腐蚀开

5056

5083

5086

5A02

5A03

5A05

5A06

6005

6009

6010

6061

6A02

7049

裂勇力的零件，如飞机与导弹零件——起落架液压缸和挤压件。零件的

疲劳性能大致与7075-T6合金的相等，而韧性稍高

7050

飞机结构件用中厚板、挤压件、自由锻件与模锻件。制造这类零件对合

金的要求是：抗剥落腐蚀、应力腐蚀开裂能力、断裂韧性与抗疲劳性能

都高

用于制造飞机结构及期货 他要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力结构

件、模具制造

用于锻造航空器用的高强度结构性。T736材料有良好的综合性能，即强

度、抗剥落腐蚀与抗应力腐蚀开裂性能、断裂韧性、疲劳强度都高

供制造航空航天器的要求抗压屈服强度高的零部件

机身用的包铝的与未包铝的板材，机翼骨架、桁条等。其他既要有高的

强度又要有高的断裂韧性的零部件

飞机蒙皮、螺钉、以及受力构件如大梁桁条、隔框、翼肋、起落架等

7075

7175

7178

7475

7A04

2024年4月23日发(作者：零傲云)

铝合金常识

Master

一、铝的生产制法

1886年美国化学家Hall及法国化学家H’eroult宣布以氧化铝(Al2O3)置于冰晶石

(Na3AlF6)溶液中，于大约950 ℃进行电解。

氧化铝(Al2O3)制法：

利用铝矾土矿浸于氢氧化钠(NaOH)。

二、铝的特性

a) 优点

铝及铝合金是目前应用最广泛之飞机制造材料。

重量轻，差不多是同体积铜或钢的1/3重量。

防腐蚀能力强。

可反射辐射能—可见光、辐射热、电磁波。

导电及导热能力强，且又是非铁磁性。

容易接合(焊接、铆接或胶合)

外观及表面易处理

机械性质良好，经加工处理后强度高、 延展性高

存量多

b) 缺点

当温度升高超过200℃，强度大幅减弱

当温度下降时倾向脆性材料

三、铝合金类别

通常以四位数字标明：

第一位数字： 合金成分

1000系列：材料含99%以上之纯铝

2000系列：铜(Copper)为主要之成分---易热处理以提高强度， 但提高了腐蚀性

3000系列：锰(Manganese)为主要之成分----增加硬度

4000系列：硅(Silicon)为主要之成分-----为焊条之理想材料

5000系列：镁(Magnesium)为主要之成分-----提高强度及抗腐蚀

6000系列：镁与硅为主要之成分-----以硅化镁存在，可热处理提高强度及易加工

7000系列：锌(Zinc)为主要之成分-----经热处理提高强度，为所有铝合金中强度最高

第二位表示原产品以后修正其成分之次数

第三及四位表示产品开发次序

非热处理型铝合金 1000系列

3000系列

4000系列

5000系列

热处理型铝合金 2000系列

6000系列

7000系列

热处理铝合金如施以适当热处理其内部结构发生一种相变化，产生细致析出物，藉此种析出

物，强化材料。这种现象叫析出硬化或时效硬化。

非热处理合金则无析出硬化现象(但也会有析出物)，故其强化作用通常借助一般的方法，如

固溶体强化，加强化细晶强化。

四、符号含义

a) 基本状态：

基本状态

Ｆ

Ｏ

Ｈ

自由加工状态

退火状态

加工硬化状态

适用于在成型过程中，对于加工硬化和热处理条件特殊

要求的产品，该状态产品的力学性能不作规定。

适用于经完全退火获得最低强度的加工产品。

适用于通过加工硬化提高强度的产品，产品在加工硬化

后可经过（也可不经过）使强度有所降低的附加热处理。

Ｗ

处理状态 一种不稳定状态，仅适用于经固溶热处理后，

固熔热处理状态 室温下自然时效的合金，该状态代号仅表示产品处于自

然时效阶段。

热处理状态(不同适用于热处理后，经过（或不经过）加工硬化达到稳定

于 F、O、H状态) 的产品。T代号后面必须跟有一位或多位阿拉伯数字。

固溶热处理后，经自然时效再通过冷加工的状态。适用于经冷加工提高

强度的产品。

由高温成型过程冷却，然后自然时效至基本稳定的状态。适用于由高温

成型过程冷却后，不再进行冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学

性能极限）的产品。

由高温成型过程冷却，经冷加工后自然时效至基本稳定的状态。适用于

由高温成型过程却后，进行冷加工、或矫直、矫平以提高强度的产品。

固溶热处理后进行冷加工，再，经自然时效至基本稳定的状态。适用于

在固溶热处理后，进行冷加工、或矫直、矫平以提高强度的产品。

固溶热处理后自然时效至基本稳定的状态。适用于固溶热处理后，不在

进行冷加工（可行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。

由高温成型过程冷却，然后进行人工时效的状态。适用于由高温成型过

程冷却后，不经过冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限），

予以人工时效的产品。

由固溶热处理后进行人工时效的状态。适用于由固溶热处理后，不再进

行冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。

由固溶热处理后进行人工时效的状态。适用于由固溶热处理后，为获取

某些重要特性，在人工时效时，强度在时效曲线上越过了最高峰点的产

品。

固溶热处理后经冷加工，然后进行人工时效的状态。适用于经冷加工、

或矫直、矫平以提高产品强度的产。

固溶热处理后人工时效，然后进行冷加工的状态。适用于经冷加工提高

产品强度的产品。

由高温成型过程冷却后，进行冷加工，然后进行人工时效的状态。适用

Ｔ

b) 热处理状态：

T0

T1

T2

T3

T4

T5

T6

T7

T8

T9

T10

于经冷加工、或矫直、矫平以提高产品强度的产品。

注：某些6XXX的合金，无论是炉内固溶热处理，还是从高温成型过程急冷以保留可

溶性组分在固溶体中，均能达到相同的固溶热处理效果，这些合金的T3、T4、T6、T

7、T8和T9状态可采用上述两种处理方法的任一种。

c)

消除应力状态

：（X代表了热处理状态）

TX51

适用于固溶热处理或自高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸的厚板、

TXX51

轧制或冷精整的棒材以及模锻件、锻环或轧制环，这些产品拉伸后不再

进行矫直。厚板的永久变形量为1.5%~3%；轧制或冷精整棒材的永久变

TXXX51

形量为1%~3%；模锻件锻环或轧制环的永久变形量为1%~5%。

适用于固溶热处理或自高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸的挤制

TXX510 棒、型和管材，以及拉制管材，这些产品拉伸后不再进行矫直。 挤制棒、

拉制管材的永久变形量为1.5%~3%。

TXXX510

型和管材的永久变形量为1%~3%；

适用于固溶热处理或自高温成型过程冷却后，按规定量进行拉伸的挤制

TXX511

棒、型和管材，以及拉制管材，这些产品拉伸后可微略行矫直以符合标

准公差。 挤制棒、型和管材的永久变形量为1%~3%；拉制管材的永久

TXXX511

变形量为1.5%~3%。

TX52

TXX52

TXXX52

TX54

TXX54

TXXX54

五、铝合金在航空的应用

2014

应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板

和挤压材料，车轮与结构元件，多级火箭第一级燃料槽与航天器零件，

卡车构架与悬挂系统零件

是第一个获得工业应用的2XXX系合金，目前的应用范围较窄，主要为

铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件

飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件

航空航天器结构件与兵器结构零件

航空航天器结构件

飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和

压缩机环

航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~

300摄氏度。焊接性好，断裂韧性高，T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂

能力

模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件

工作温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片

工作温度150~250摄氏度的飞机结构及工作温度125~250摄氏度的航空

适用于在终锻模内通过冷整形来消除应力的模锻件。

适用于固溶热处理或自高温成型过程冷却后，通过压缩来消除应力，以

产生1%~5%，永久变形量的产品。

TX511

TX510

2017

2024

2048

2124

2218

2219

2618

2A02

2A06

器结构铆钉

2A10

2A11

2A12

2A14

2A16

2A17

2A50

2A60

2A70

2A80

2A90

3A21

5052

强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100摄氏度的航空

器结构铆钉

飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。

航空器的中等强度的螺栓与铆钉

航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件

形状复杂的自由锻件与模锻件

工作温度250~300摄氏度的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊

接容器与气密座舱

工作温度225~250摄氏底的航空器零件

形状复杂的中等强度零件

航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等

飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等

航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件

航空发动机活塞

飞机油箱、油路导管、铆钉线材等；建筑材料与食品等工业装备等

此合金有良好的成形加工性能、抗蚀性、可烛性、疲劳强度与中等的静

态强度，用于制造飞机油箱、油管，以及交通车辆、船舶的钣金件，仪

表、街灯支架与铆钉、五金制品等

镁合金与电缆护套铆钉、拉链、钉子等；包铝的线材广泛用于加工农业

捕虫器罩，以及需要有高抗蚀性的其他场合

用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合，诸如舰艇、

汽车和飞机板焊接件；需严格防火的压力容器、致冷装置、电视塔、钻

探设备、交通运输设备、导弹元件、装甲等

用于需要有高的抗蚀性、良好的可焊性和中等强度的场合，例如舰艇、

汽车、飞机、低温设备、电视塔、钻井装置、运输设备、导弹零部件与

甲板等

飞机油箱与导管，焊丝，铆钉，船舶结构件

中等强度焊接结构，冷冲压零件，焊接容器，焊丝，可用来代替5A02合

金

焊接结构件，飞机蒙皮骨架

焊接结构，冷模锻零件，焊拉容器受力零件，飞机蒙皮骨部件

挤压型材与管材，用于要求强高大于6063合金的结构件，如梯子、电视

天线等

汽车车身板

薄板：汽车车身

要求有一定强度、可焊性与抗蚀性高的各种工业结构性，如制造卡车、

塔式建筑、船舶、电车、家具、机械零件、精密加工等用的管、棒、形

材、板材

飞机发动机零件，形状复杂的锻件与模锻件

用于锻造静态强度与7079-T6合金的相同而又要求有高的抗应力腐蚀开

5056

5083

5086

5A02

5A03

5A05

5A06

6005

6009

6010

6061

6A02

7049

裂勇力的零件，如飞机与导弹零件——起落架液压缸和挤压件。零件的

疲劳性能大致与7075-T6合金的相等，而韧性稍高

7050

飞机结构件用中厚板、挤压件、自由锻件与模锻件。制造这类零件对合

金的要求是：抗剥落腐蚀、应力腐蚀开裂能力、断裂韧性与抗疲劳性能

都高

用于制造飞机结构及期货 他要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力结构

件、模具制造

用于锻造航空器用的高强度结构性。T736材料有良好的综合性能，即强

度、抗剥落腐蚀与抗应力腐蚀开裂性能、断裂韧性、疲劳强度都高

供制造航空航天器的要求抗压屈服强度高的零部件

机身用的包铝的与未包铝的板材，机翼骨架、桁条等。其他既要有高的

强度又要有高的断裂韧性的零部件

飞机蒙皮、螺钉、以及受力构件如大梁桁条、隔框、翼肋、起落架等

7075

7175

7178

7475

7A04