2024年4月27日发(作者：张简泰河)
2023年第06期总第313期
一汽大众迈腾汽车点火系统的控制电路及故障检修
堵卫红杜迎慧
新乡职业技术学院，河南新乡，453006
摘要：现代汽车的点火系统大多采用微机控制点火系统，工作更加稳定、可靠，但微机控制点火系
统的维修难度比较大。以一汽大众迈腾轿车的点火系统为例，介绍了点火系的控制原理，并以其中一个
故障举例说明，介绍了现代汽车点火系统的诊断与维修思路。研究结果为现代汽车维修提供了维修
思路。
关键词：迈腾汽车；点火系统；控制；维修
中图分类号：U462收稿日期：2023-03-01
DOI：10.19999/.1004-0226.2023.06.033
1前言
点火系统是汽油发动机的重要组成部分，是保证发
动机正常工作的必要条件之一。迈腾B8点火系统采用
微机控制独立点火方式，每一个汽缸都配有一个点火线
圈，并安装在火花塞上方，取消了高压线，工作更加稳
定、可靠，提高了发动机的动力功能、改善了汽车的经济
性能及排放功能。同时使用微机控制点火系统的维修
难度也会增大，那么怎样对微机控制的点火系统进行检
测与维修，是值得探索的问题。现在以一汽大众迈腾
B8发动机的怠速抖动为例，介绍汽车点火系统的控制
逻辑及检修思路，给汽车维修者提供参考。
在观察故障现象时，一定要认真仔细，不能马虎避
免误判，要把故障现象分析清楚，这样能快速缩小故障
范围，进一步确定故障点
［1］
。本案例的故障是发动机转
速与发动机抖动同步，原因一般是发动机缺缸造成的发
动机各缸功率不平衡。
3.2基础检查与诊断分析
使用万用表的直流电压挡测量蓄电池电压，实测值
为12.1V，蓄电池电压正常。连接好故障诊断仪，此时
需要打开点火开关，起动发动机后读取故障码。故障代
码为：P030100气缸1-检测到失火，P230200二次回路
点火线圈1-功能失效；读取数据流，数据流诊断结果
为：1缸燃烧中断数增加，数据异常。结合故障码和数据
流，造成此故障的原因可能有以下几点：
故障；c.发动机控制单元局部故障。
a.1缸点火线圈自身故障；b.1缸点火线圈控制线路
2故障现象
选取一汽大众迈腾B82.0T的2016年产的一辆轿
车为样车，该车行驶里程约6万km。用户反映该车怠
速抖动，仪表显示：发动机的故障指示灯亮，EPC灯
也亮。
3.3迈腾B8点火系统控制逻辑及电路分析
3.3.1迈腾B8点火系统控制逻辑
3故障诊断分析
3.1故障现象与故障分析
打开点火开关，起动发动机，发动机转速与怠速抖
动且抖动频率同步；仪表显示：发动机故障指示灯常亮，
EPC灯也常亮。
造成发动机抖动的原因有3种：a.发动机的动平衡
示。发动机工作时，电子控制单元ECU实时检测凸轮
发动机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有
关的传感器信号，对照只读存储器中相应工况下的最佳
2016迈腾B8L汽车点火系统的控制原理如图1所
轴位置传感器、曲轴转角和节气门位置等信号，并根据
点火提前角，从而确定出最佳点火提前角的大小。ECU
按发动机点火顺序，依次向各缸发出控制指令，使功率
三极管VT1、VT2、VT3或VT4截止，点火线圈初级电流
切断，次级绕组产生高压，该缸火花塞跳火，从而点燃可
燃混合气。
较差，该抖动随发动机转速的提高而增大；b.发动机各
缸功率不平衡，该抖动的最突出的特点是抖动频率与发
动机转速同步；c.发动机动力减弱，该抖动的最突出的
特点就是一旦发动机速度升高，抖动就消失。
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服务维护
以1缸点火线圈总成N70的工作为例，1缸点火线
圈的供电由发动机部件供电继电器J757向点火线圈
T4u/4端子供12V电，并通过T4u/1端子、T4u/3端子接
地，发动机控制单元J623通过线路向点火线圈的T4u/2
端子发送控制信号，以控制初级绕组通断电，次级绕组
产生感应电动势，高压电送至1缸火花塞跳火。
4制定故障诊断流程
点火系统常见故障主要包含有火花塞故障、火花塞
图1微机控制独立点火系的控制原理
电路电器或插头存在故障、发动机控制单元局部故障
等，可通过确认故障现象、读取故障码及数据流、分析故
障可能原因、确定故障点、排除故障等过程完成点火系
统的故障检修
［2-3］
。
可在故障代码和数据流的帮助下进一步缩小故障
范围。由故障码提示进一步明确故障范围，当解码器提
示“P030100气缸1-检测到失火，P230200二次回路点
火线圈1-功能失效”故障代码时；发动机怠速运转，读
取相关数据流，数据流显示1缸燃烧中断数随发动机的
运转而增多，异常。先检查电源，再检查通信。图3所
示为从1缸点火线圈端子T4u/4开始检测的相关线路
诊断流程。
在发动机运行过程中，用示波器测量点火线圈N70
的T4u/4端子对地电压，如果结果异常，可判定供电继
电器J757至T4u/4端子之间线路故障；如果结果正常，
需要再测量N70的T4u/1端子对地电压，如果结果异
常，可判定为初级搭铁点故障；如果结果正常，接着测量
JN70的T4u/3端子对地电压，如果结果异常，可判定为
次级搭铁点故障；如果结果正常，接着用示波器检查
JN70的T4u/2端子对地波形，如果结果正常，可判定点
3.3.2迈腾B8点火系统控制电路分析
点火线圈是由初级线圈、次级线圈和铁心等组成
的，每缸配有一个点火线圈的独立点火系统，一般在点
火线圈内还有一个点火模块。图2所示为大众迈腾
B8L发动机的点火线圈的控制电路。该发动机采用四
缸独立点火方式。每个点火线圈的供电由发动机部件
供电继电器J757向点火线圈T4u/4端子供电，并通过
T4u/1端子、T4u/3端子接地，发动机控制单元通过线路
工作。
向点火线圈的T4u/2端子发送控制信号，以便点火线圈
火线圈自身故障；如果结果异常，接着检查J623的
T105/76端子对地波形，如果结果正常，可判定J623的
图2大众迈腾B8L发动机的点火系统控制电路
异
常
正
常
初级搭铁点故障
异
常
正
常
次级搭铁点故障
正
常
异
常
测量J757至T4u/4之间线路故障
点火线圈自身故障
正
常
异
常
线路故障
T105/76端子与JN70的T4u/2端子之间的线路故障；如
果结果异常，可判定J623局部故障。
正
常
测量T4u/4
异
常
测量T4u/1
测量T4u/3
测量T4u/2
测量T105/76
J623局部故障
图31缸点火线圈端子T4u/2相关线路诊断流程
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2023年第06期总第313期
端子之间的线路故障。为了保障结果无误，需要验证1
缸点火线圈N70的T4u/2端子与发动机控制单元J623
的T105/76端子的线路电阻值。实测波形见图6。
5实施过程
5.1测量点火线圈N70的T4u/4端子对地电压
在发动机运行过程中，用万用表测量点火线圈N70
的T4s/4端子对地电压，测试值应为+B，测试结果正常，
说明点火线圈N70的供电正常。
5.2测量点火线圈N70的T4u/1端子对地电压
在发动机运行过程中，用万用表测量点火线圈N70
的T4s/1端子对地电压，测试值应小于0.1V，测试结果
正常，说明点火线圈N70的初级搭铁正常。
5.3测量点火线圈N70的T4u/3端子对地电压
在发动机运行过程中，用万用表测量点火线圈N70
的T4s/3端子对地电压，测试值应小于0.1V，测试结果
正常，说明点火线圈N70的次级搭铁正常。
5.4检查1缸点火线圈N70的T4u/2端子对地波形
在发动机运行过程中，用示波器测量点火线圈N70
的T4u/2端子对地波形，正常情况下应能检测到短时的
5V脉冲，如图4所示。测试结果始终为0V波形，如图
5所示，N70的T4u/2端子对地波形异常。考虑信号线
断路或对地短路。
图6发动机控制单元J623的T105/76端子对地实测波形
5.6测量N70的T4u/2端子与发动机控制单元J623的
T105/76端子的线路电阻值
关闭点火开关，用万用表电阻挡测量发动机控制单
元J623的T105/76端子与点火线圈1N70的T4u/2端
子之间的阻值，正常情况下应小于0.5欧姆，实测结果为
无穷大，说明两端子之间的线路断路或接触不良。
检修线路后，需要重新启动发动机，清除故障码，再
次读取故障码，这时故障码就会消失，系统恢复正常，说
明故障已排除。
6机理分析
由于带功率输出级的点火线圈1N70的信号线断路
而导致1缸的点火线圈无法正常工作，导致1缸不做
功，发动机缺缸造成发动机各缸功率不平衡而抖动。
7结语
迈腾B8L点火系常见故障主要包含有火花塞自身
损坏、点火线圈及控制线路故障及发动机控制单元局部
图4点火线圈N70的T4u/2端子对地正常波形
故障等。本文以一汽大众迈腾B8为例，结合迈腾B8L
2.0T汽车发动机独立点火系统控制逻辑，写出诊断思
路，按照诊断思路完成点火系统的故障检修，排除故障。
通过本故障案例，维修者能够领悟诊断思路及规律，维
修好汽车点火系统的故障。
参考文献：
［1］弋国鹏，魏建平，郑世界
2024年4月27日发(作者：张简泰河)
2023年第06期总第313期
一汽大众迈腾汽车点火系统的控制电路及故障检修
堵卫红杜迎慧
新乡职业技术学院，河南新乡，453006
摘要：现代汽车的点火系统大多采用微机控制点火系统，工作更加稳定、可靠，但微机控制点火系
统的维修难度比较大。以一汽大众迈腾轿车的点火系统为例，介绍了点火系的控制原理，并以其中一个
故障举例说明，介绍了现代汽车点火系统的诊断与维修思路。研究结果为现代汽车维修提供了维修
思路。
关键词：迈腾汽车；点火系统；控制；维修
中图分类号：U462收稿日期：2023-03-01
DOI：10.19999/.1004-0226.2023.06.033
1前言
点火系统是汽油发动机的重要组成部分，是保证发
动机正常工作的必要条件之一。迈腾B8点火系统采用
微机控制独立点火方式，每一个汽缸都配有一个点火线
圈，并安装在火花塞上方，取消了高压线，工作更加稳
定、可靠，提高了发动机的动力功能、改善了汽车的经济
性能及排放功能。同时使用微机控制点火系统的维修
难度也会增大，那么怎样对微机控制的点火系统进行检
测与维修，是值得探索的问题。现在以一汽大众迈腾
B8发动机的怠速抖动为例，介绍汽车点火系统的控制
逻辑及检修思路，给汽车维修者提供参考。
在观察故障现象时，一定要认真仔细，不能马虎避
免误判，要把故障现象分析清楚，这样能快速缩小故障
范围，进一步确定故障点
［1］
。本案例的故障是发动机转
速与发动机抖动同步，原因一般是发动机缺缸造成的发
动机各缸功率不平衡。
3.2基础检查与诊断分析
使用万用表的直流电压挡测量蓄电池电压，实测值
为12.1V，蓄电池电压正常。连接好故障诊断仪，此时
需要打开点火开关，起动发动机后读取故障码。故障代
码为：P030100气缸1-检测到失火，P230200二次回路
点火线圈1-功能失效；读取数据流，数据流诊断结果
为：1缸燃烧中断数增加，数据异常。结合故障码和数据
流，造成此故障的原因可能有以下几点：
故障；c.发动机控制单元局部故障。
a.1缸点火线圈自身故障；b.1缸点火线圈控制线路
2故障现象
选取一汽大众迈腾B82.0T的2016年产的一辆轿
车为样车，该车行驶里程约6万km。用户反映该车怠
速抖动，仪表显示：发动机的故障指示灯亮，EPC灯
也亮。
3.3迈腾B8点火系统控制逻辑及电路分析
3.3.1迈腾B8点火系统控制逻辑
3故障诊断分析
3.1故障现象与故障分析
打开点火开关，起动发动机，发动机转速与怠速抖
动且抖动频率同步；仪表显示：发动机故障指示灯常亮，
EPC灯也常亮。
造成发动机抖动的原因有3种：a.发动机的动平衡
示。发动机工作时，电子控制单元ECU实时检测凸轮
发动机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有
关的传感器信号，对照只读存储器中相应工况下的最佳
2016迈腾B8L汽车点火系统的控制原理如图1所
轴位置传感器、曲轴转角和节气门位置等信号，并根据
点火提前角，从而确定出最佳点火提前角的大小。ECU
按发动机点火顺序，依次向各缸发出控制指令，使功率
三极管VT1、VT2、VT3或VT4截止，点火线圈初级电流
切断，次级绕组产生高压，该缸火花塞跳火，从而点燃可
燃混合气。
较差，该抖动随发动机转速的提高而增大；b.发动机各
缸功率不平衡，该抖动的最突出的特点是抖动频率与发
动机转速同步；c.发动机动力减弱，该抖动的最突出的
特点就是一旦发动机速度升高，抖动就消失。
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以1缸点火线圈总成N70的工作为例，1缸点火线
圈的供电由发动机部件供电继电器J757向点火线圈
T4u/4端子供12V电，并通过T4u/1端子、T4u/3端子接
地，发动机控制单元J623通过线路向点火线圈的T4u/2
端子发送控制信号，以控制初级绕组通断电，次级绕组
产生感应电动势，高压电送至1缸火花塞跳火。
4制定故障诊断流程
点火系统常见故障主要包含有火花塞故障、火花塞
图1微机控制独立点火系的控制原理
电路电器或插头存在故障、发动机控制单元局部故障
等，可通过确认故障现象、读取故障码及数据流、分析故
障可能原因、确定故障点、排除故障等过程完成点火系
统的故障检修
［2-3］
。
可在故障代码和数据流的帮助下进一步缩小故障
范围。由故障码提示进一步明确故障范围，当解码器提
示“P030100气缸1-检测到失火，P230200二次回路点
火线圈1-功能失效”故障代码时；发动机怠速运转，读
取相关数据流，数据流显示1缸燃烧中断数随发动机的
运转而增多，异常。先检查电源，再检查通信。图3所
示为从1缸点火线圈端子T4u/4开始检测的相关线路
诊断流程。
在发动机运行过程中，用示波器测量点火线圈N70
的T4u/4端子对地电压，如果结果异常，可判定供电继
电器J757至T4u/4端子之间线路故障；如果结果正常，
需要再测量N70的T4u/1端子对地电压，如果结果异
常，可判定为初级搭铁点故障；如果结果正常，接着测量
JN70的T4u/3端子对地电压，如果结果异常，可判定为
次级搭铁点故障；如果结果正常，接着用示波器检查
JN70的T4u/2端子对地波形，如果结果正常，可判定点
3.3.2迈腾B8点火系统控制电路分析
点火线圈是由初级线圈、次级线圈和铁心等组成
的，每缸配有一个点火线圈的独立点火系统，一般在点
火线圈内还有一个点火模块。图2所示为大众迈腾
B8L发动机的点火线圈的控制电路。该发动机采用四
缸独立点火方式。每个点火线圈的供电由发动机部件
供电继电器J757向点火线圈T4u/4端子供电，并通过
T4u/1端子、T4u/3端子接地，发动机控制单元通过线路
工作。
向点火线圈的T4u/2端子发送控制信号，以便点火线圈
火线圈自身故障；如果结果异常，接着检查J623的
T105/76端子对地波形，如果结果正常，可判定J623的
图2大众迈腾B8L发动机的点火系统控制电路
异
常
正
常
初级搭铁点故障
异
常
正
常
次级搭铁点故障
正
常
异
常
测量J757至T4u/4之间线路故障
点火线圈自身故障
正
常
异
常
线路故障
T105/76端子与JN70的T4u/2端子之间的线路故障；如
果结果异常，可判定J623局部故障。
正
常
测量T4u/4
异
常
测量T4u/1
测量T4u/3
测量T4u/2
测量T105/76
J623局部故障
图31缸点火线圈端子T4u/2相关线路诊断流程
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·117·
2023年第06期总第313期
端子之间的线路故障。为了保障结果无误，需要验证1
缸点火线圈N70的T4u/2端子与发动机控制单元J623
的T105/76端子的线路电阻值。实测波形见图6。
5实施过程
5.1测量点火线圈N70的T4u/4端子对地电压
在发动机运行过程中，用万用表测量点火线圈N70
的T4s/4端子对地电压，测试值应为+B，测试结果正常，
说明点火线圈N70的供电正常。
5.2测量点火线圈N70的T4u/1端子对地电压
在发动机运行过程中，用万用表测量点火线圈N70
的T4s/1端子对地电压，测试值应小于0.1V，测试结果
正常，说明点火线圈N70的初级搭铁正常。
5.3测量点火线圈N70的T4u/3端子对地电压
在发动机运行过程中，用万用表测量点火线圈N70
的T4s/3端子对地电压，测试值应小于0.1V，测试结果
正常，说明点火线圈N70的次级搭铁正常。
5.4检查1缸点火线圈N70的T4u/2端子对地波形
在发动机运行过程中，用示波器测量点火线圈N70
的T4u/2端子对地波形，正常情况下应能检测到短时的
5V脉冲，如图4所示。测试结果始终为0V波形，如图
5所示，N70的T4u/2端子对地波形异常。考虑信号线
断路或对地短路。
图6发动机控制单元J623的T105/76端子对地实测波形
5.6测量N70的T4u/2端子与发动机控制单元J623的
T105/76端子的线路电阻值
关闭点火开关，用万用表电阻挡测量发动机控制单
元J623的T105/76端子与点火线圈1N70的T4u/2端
子之间的阻值，正常情况下应小于0.5欧姆，实测结果为
无穷大，说明两端子之间的线路断路或接触不良。
检修线路后，需要重新启动发动机，清除故障码，再
次读取故障码，这时故障码就会消失，系统恢复正常，说
明故障已排除。
6机理分析
由于带功率输出级的点火线圈1N70的信号线断路
而导致1缸的点火线圈无法正常工作，导致1缸不做
功，发动机缺缸造成发动机各缸功率不平衡而抖动。
7结语
迈腾B8L点火系常见故障主要包含有火花塞自身
损坏、点火线圈及控制线路故障及发动机控制单元局部
图4点火线圈N70的T4u/2端子对地正常波形
故障等。本文以一汽大众迈腾B8为例，结合迈腾B8L
2.0T汽车发动机独立点火系统控制逻辑，写出诊断思
路，按照诊断思路完成点火系统的故障检修，排除故障。
通过本故障案例，维修者能够领悟诊断思路及规律，维
修好汽车点火系统的故障。
参考文献：
［1］弋国鹏，魏建平，郑世界