2024年5月12日发(作者：赤昆鹏)
旗开得胜
BMW实际维修典型案例
车型： X6 公里数： 100km 故障元件：PT-CAN
线路故障
故障描述：行车时出手刹灯，DSC灯，4X4故障灯，同时档位会自动
跳N档。车间内可很容易试到客人投诉现象，尤其是踩刹车或者踩油
门时，有时还可以试到出气袋灯，胎压灯，波箱灯，发动机功率下降
警告灯，雨刮来回摆动等。
诊断过程：
1. 1.车辆诊断，CAS,EMF,EGS,DSC等电脑有信息缺失故障码，跟进
检测计划大部分提示总线故障；2. 首先确认相关控制单元的供电与
接地正常，接着进行F-CAN与PT-CAN终端电阻的并联测量，断
开蓄电池3分钟后，连接DSC控制单元适配器，得到58.70欧姆
和60.17欧姆，为正常值。同时测量对正极、对地有无短路，对地
测得F-CAN阻值为4.665--4.668千欧；对地测得PT-CAN为
1
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4.486千欧,都在正常值范围。
2. 连接多功能检测导线，KL15 on, 测得F-CAN-L，F-CAN-H的对地
电压，PT-CAN-L与PT-CAN-H的对地电压分别为：2.28-2.29 V
与 2.64-2.65 V左右，为正常范围。3. 示波器测量PT-CAN-H有
时会传送不正常的数据(或丢失数据)，可能是控制单元内部故障发
出错误数据或者线路故障。4. 根据一般做法，逐个将PT-CAN总线
上控制单元分离来观察所测波形是否恢复正常（可拆节点，拔保险
丝，拔线插），即可判断出故障点在哪。但我们已差不多断开所有
PT-CAN内控制单元的连接（除了DME，因为有时着车才能试到
故障，拔了DME线插的话着不了车），波形仍然是不正常的。5.
此时只有考虑借DME了，但借DME的话还要借CAS和波箱阀
体，比较麻烦，当时建议先借COIL试（因为试过COIL漏电可能
会影响CAN线），于是又借了COLI，装上去后发现波形变正常
了，试车几次也没试到故障（之前是行车马上会试到故障），正当
以为解决问题要装上发动机仓饰板再试车又试到之前出现的故障
了。6. 现在有点头绪了，因为借COIL的时候曾动过DME线束，
PT-CAN波形变正常了，然后装饰板的时候又动过DME线束，导
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致波形又不正常了，然后尝试拉扯DME线束时发现PT-CAN波形
会跟着变化，于是散开DME线束，果不其然，发现DME出来的
PT-CAN-H线路有破损。
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解决方案：修复DME线束中破损的线路（PT-CAN-H）
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案例分析：
1) 总线故障无非是终端电阻，控制单元或线路故障，但因为一开始已
经检查过PT-CAN-H和PT-ＣＡＮ－Ｌ无接地或者短路现象，所
以重点怀疑是控制单元的问题而走了一些弯路。通过这个检查的结
果可知当某条信号线似断非断时也会引起整个系统故障。
2) 似这类多个故障灯在同一时间内同时报警，首先应根据故障所属系
统，再判断故障故障的性质：总线线路故障或者是其所在的某个控
制单元内部故障引起总线信号传输故障，初步诊断确认是否存储有
相关的总线通信或者线路故障，如是，则通过示波器测量其总线波
形，按照由易到难的原则逐个排查所属总线系统上的每个控制单元
及其插头连接器，直到发现故障点；如无相关故障记忆则还需检查
相邻总线的波形是否正常，如K-CAN总线，有时也可能是另一总
线系统故障。
组别： 13组 时间：
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2024年5月12日发(作者：赤昆鹏)
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BMW实际维修典型案例
车型： X6 公里数： 100km 故障元件：PT-CAN
线路故障
故障描述：行车时出手刹灯，DSC灯，4X4故障灯，同时档位会自动
跳N档。车间内可很容易试到客人投诉现象，尤其是踩刹车或者踩油
门时，有时还可以试到出气袋灯，胎压灯，波箱灯，发动机功率下降
警告灯，雨刮来回摆动等。
诊断过程：
1. 1.车辆诊断，CAS,EMF,EGS,DSC等电脑有信息缺失故障码，跟进
检测计划大部分提示总线故障；2. 首先确认相关控制单元的供电与
接地正常，接着进行F-CAN与PT-CAN终端电阻的并联测量，断
开蓄电池3分钟后，连接DSC控制单元适配器，得到58.70欧姆
和60.17欧姆，为正常值。同时测量对正极、对地有无短路，对地
测得F-CAN阻值为4.665--4.668千欧；对地测得PT-CAN为
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4.486千欧,都在正常值范围。
2. 连接多功能检测导线，KL15 on, 测得F-CAN-L，F-CAN-H的对地
电压，PT-CAN-L与PT-CAN-H的对地电压分别为：2.28-2.29 V
与 2.64-2.65 V左右，为正常范围。3. 示波器测量PT-CAN-H有
时会传送不正常的数据(或丢失数据)，可能是控制单元内部故障发
出错误数据或者线路故障。4. 根据一般做法，逐个将PT-CAN总线
上控制单元分离来观察所测波形是否恢复正常（可拆节点，拔保险
丝，拔线插），即可判断出故障点在哪。但我们已差不多断开所有
PT-CAN内控制单元的连接（除了DME，因为有时着车才能试到
故障，拔了DME线插的话着不了车），波形仍然是不正常的。5.
此时只有考虑借DME了，但借DME的话还要借CAS和波箱阀
体，比较麻烦，当时建议先借COIL试（因为试过COIL漏电可能
会影响CAN线），于是又借了COLI，装上去后发现波形变正常
了，试车几次也没试到故障（之前是行车马上会试到故障），正当
以为解决问题要装上发动机仓饰板再试车又试到之前出现的故障
了。6. 现在有点头绪了，因为借COIL的时候曾动过DME线束，
PT-CAN波形变正常了，然后装饰板的时候又动过DME线束，导
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会跟着变化，于是散开DME线束，果不其然，发现DME出来的
PT-CAN-H线路有破损。
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解决方案：修复DME线束中破损的线路（PT-CAN-H）
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案例分析：
1) 总线故障无非是终端电阻，控制单元或线路故障，但因为一开始已
经检查过PT-CAN-H和PT-ＣＡＮ－Ｌ无接地或者短路现象，所
以重点怀疑是控制单元的问题而走了一些弯路。通过这个检查的结
果可知当某条信号线似断非断时也会引起整个系统故障。
2) 似这类多个故障灯在同一时间内同时报警，首先应根据故障所属系
统，再判断故障故障的性质：总线线路故障或者是其所在的某个控
制单元内部故障引起总线信号传输故障，初步诊断确认是否存储有
相关的总线通信或者线路故障，如是，则通过示波器测量其总线波
形，按照由易到难的原则逐个排查所属总线系统上的每个控制单元
及其插头连接器，直到发现故障点；如无相关故障记忆则还需检查
相邻总线的波形是否正常，如K-CAN总线，有时也可能是另一总
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